バイクで機体の限界までスピード出したらどうなるの?壊れたりするの?機体が震えるからクソ怖いんだけど [771869708]
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250ccだけど高速で壊れるの覚悟で140kmぐらいまで出そうと思うんだけど 自分で答え書いてるだろ
限界を超えたら壊れるしかないんじゃね機械だし ZZR1100でメーター読み300出せた時は感動したな。スラロームはできる気がしなかったが
BMWK1は250キロしか出なかったけど余裕があった
設計思想ってすげーなと思ったもんだ 航空機のように空中分解する速度まではいかない
どちらかと言うとバースト点灯のリスクの方が大きい
それにしても今のタイヤの性能から考えれば時速300km超えてからだと思うが >>5
クラブマンもニンジャ40も100km超えたら後ろが見えなかったわ
雨の日や夜はライトの反射だけが頼りだった 恐怖心でパニくったらそれで終わりだ
バイク乗りなら知ってるはずだ
カーブを曲がるとき何度も経験したはずだ 俺は好きで二輪の動態性能を追及してるけど
極限のテストなんかより常用域の方が重要だったりする
それにしても無茶しない限り怖さを感じないのが現代の二輪車だと思うよ モトGP見てると雨でも100何キロで膝だして傾けるもんな
ドライだと180kmで肩を付けながら旋回していく
怖い まだスピード出そうなのに限界感じるならギア比を変えた方がいいよ
限界以上に回すと状態によってはピストンとバルブが当たってサヨナラもあるから >>12
これ
特大の虫がヘルメットにぶつかって内臓ぶちまけて死んで風で脚がぷるぷるしてるのを片目にSAまで10km走ったわ >>3
原付のNS-1をボアアップして多少チューニングしただけで140km/h出してたぞ
250ccなら余裕だろ >>14
たぶん今はオッサンにやさしい設計になってるんだと思うよ 滑って転ぶだけ
車体重くするかダウンフォースでタイヤの接地面積上げなきゃどんどん車体が浮いて安定しないんじゃないか? >>6
メーター読みだとしても300kmが個人で出せるとかたまげたぁ >>20
経験上だがタイヤの性能の向上とそれに伴う車体の設計が伴ってるとは思うが
一部メーカーのいい加減な造りに辟易するのと
個人的にはテレスコピックフォークサスペンションの問題が無視されてるというか
気にしない人間が増えてんだと思う
理解できんとは思うが剛性上げれば良いわけではない 一部メーカーに某K社が含まれるのはともかく
乗り手が育たんとダメだから
とにかく乗れとしか言えん >>3
下道でもあっと言う間にそれくらい出る
250ccなら150くらいでリミット掛かるからそれ以上は出ない 某メーカーのは低中速域ですでに不安になるレベルだからな
エンジン出力やギヤ比との兼ね合いバランスが結局は重要だったりする そこらの125の最高速110キロ前後
そこらの250の最高速130キロ前後
スポーツモデルは別 >>22
前輪で石か何か引っ掛けてハンドルがブルブルしたら死を意識する
リアブレーキで50-60㌔くらいまで落ちるまで生きた心地がしない >>29
意外と出るんだな 警察のいなさそうなとこで今度試してみるわ ちゃんとリミットあるなら出しすぎて壊れる心配ないのな 安心した 単気筒250でやったことあるけどハンドルがブルブル震えてめちゃ怖かったわ ちなみにタイヤサイズで使えるある程度の速度域は決まるから
無茶しすぎはやっぱダメよ 怖くて120以上出したことない
ネイキッドだから風がすげー怖い ステダン付けるくらいなら右手を添えるだけでいい
焦らんで対処すれば「ちゃんと整備された車体」なら怖くないから
峠の下りで手放しできるんだぞ? 5速5000で110km出るから12000まできっちり回せとかやってたらいつか死ぬ
怖いんよ😱
>>28
デロリアンは4輪やで
今はもう時効だから話すけど、僕は自衛官時代にZZR400に乗ってた
メーター振り切れる200kmまで出してたわ
楽しかったね 250出るらしいが、ビビりで220あたりが限界だった ヅカチ表彰台占拠は面白くないけど
ベッツェッキが優勝したからおめでとうかな そんな高速で走れる道路なんて無いから衝突して死ぬというのがファイナルアンサー Ninja1000で6速レブリミッターまでは回したな
265kmくらいでまだエンジンは余裕そうだけどNinja1000はギア比が高いからそれ以上は速度出ないのが残念だった
メガスポなら簡単に300km行くんだろうなって思った どっかしらでハンドルミスってコケるだろ
死なないようにな あーこれコケたら死ぬなって言う背中がひりつくスリルな感覚が好きな人が飛ばせるんだろうな
俺は無理だった
体バラバラになって死ぬとか考えてしまう
でも臆病だから今でも生きてるのかも 日本の道路ってもう数年前と違って
ガタガタボコボコなんでスピード出すのはやめた方がいいよ
道路の舗装工事が追いついてない kahit kaya na dapat sa mong din (ヽ´ん`) sigurado gusto kasiyahan sa kasawian ng iba 若い頃バイク便やってた時にカウルの無いVTZで東名高速の宇利トンネルの中で160km/h位出したことあったな、それ以上はメーターが上がらなかった記憶がある CBR1000RRでメーター読み299km/h(300見たとか言ってるやつは旧車かフカシ)は出たが別に平和だったよ。 250でもスピード出せるけど、エンジンの振動怖くない?
このままバラバラになるのではないかというレベルなんだが 速すぎて鏡に自分の姿が映らなくなるんだよな
光の速さ超えるから 限界に達する前にタイヤと路面の摩擦が空力的に維持出来なくなって飛んでいく 250でほぼフルスロットルを2時間くらい続けたことがあるが
頑丈さで定評があるホンダのVT250だったがエンジン死んだわ
まあフルスロットルって言っても170キロくらいしか出ない訳だが お前らVT250好きだなあ
シリンダーとケース一体式の生産性重視のクソなのに リミッター付いていれば全開で問題無い
あとは車体の暴れが出る車種なのかとか整備されてるかによる >>3
エイプで120出してるけど今のところ大丈夫
カーブとかうねりでかなりよじれるけど
250なら余裕でしょ バイクを買ったらまず最高速テストするよね
俺のMBはメーター読みで85キロ出た >>51
ano moit mu epoce gajoe lo "TUKUM JA mot" me kesen WWWW >>57
クラブマンは単亀頭のクセに12000rpmとか回るバカみたいなエンジンだから
130から先はこのままバラバラになるような感じがして怖かった 公道は最高速テストの場所ではありません
「安全運転しましょう」 そもそも限界が85Km/hくらいだからどうにもならん(スーパーカブ110) ヒョロガリのおれがサーキットで何キロ出したら風圧でふっ飛ばされるの?100キロでもやばいんか? カワサキH2モメンいるみたいだけど何キロ出るか聞きたいわ
今の技術なら330位は出るのかな >>62
ZRで93kmまでは出したことある。
時効だけどもちろんノーヘル。 アクロスで全開チャレンジやったらウォブルが出て30mくらいジャンプして無事死亡したわ >>25
90年代は各メーカーがダブルウィッシュボーンを開発したけど、
路面情報とフレームへのフィードバックが希薄すぎてボツになった。 >>62
むかしの原付はリミッターが適当で電線一本外したらパワーの限界までスピードを出せたよ 80km/h以上で挙動が不安定になる場合はFタイヤのホイールバランスが怪しい
うちの原二もノーバランスで不安定になってたがバランスウェイト付けたらビシッとド安定になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています