【朗報】 国鉄、復活へ。赤字ローカル路線「インフラは国が維持すべき。最国有化を検討してはどうか」 [566475398]
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「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか
コロナ禍でますます厳しい地方ローカル線
新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、
既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、
株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、
巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、
ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754 中抜きだらけのオリンピックに数兆円使うくらいなら
地方のインフラ維持しとく方が遥かにマシだわな
特に出生率の高い地方のインフラ 廃線に反対してる所も地元民は使わずに車なのもな
負のスパイラル >>1
「都会の金を田舎につぎ込むな」の精神で行われたのが国鉄民営化だろ
現JRローカル線を再国営化したら、年間赤字額が数千億円になっても税金から全額補填するという地獄になるぞ 田舎もんは田舎を捨てて都会に出てくるか田舎でそのまま野垂れ死ぬか、好きな方を選べ 年に数回乗るか乗らないかみたいなやつが廃止が現実的になると反対するだけだからな
利用者がいないから大赤字というのが全てだし少人数ならバスで十分 >>12
技術的には鉄道な気がするが、
鉄道は一人の運転士で運べる人や物量が多いから人で十分
バスやタクシー、自家用車の方が自動化の需要はある 豪雨で流れた日田彦山線は電車諦めてBRTにしたしそれでいいじゃん 先ずは鉄道より主要な道路の整備からじゃねーかな
最近はちょっと田舎行ったら青看が白く剥げてるのなんて普通だからな 当然道路自体にも金掛けてないだろうしトンネル崩れたり橋落ちたりでこのままだと死人出まくると思うけどな 自動運転バスを適当に放っとけばいいんじゃないの
乗る人間がほぼいないのに鉄道を維持する意味は無いわ >>1
中国はタクシー初乗り約２００円だし列車も日本の３/１ほどでインフラが安い
都市の発展や消費的にもインフラが安いのはプラス要因 【衰退国】日本、インフラ更新出来ず…1年以上通行止め全国に265橋 ★2 [おっさん友の会★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1680662459/
＋のこのスレスレストされてるけどよほど自民党に都合の悪い話なのかね >>71
無責任体制の出来上がりやん
本当に頭が悪いな >>75
分割しないと東京、大阪、特急列車だけに投資しよるからな
国鉄時代は本当に地方の扱いが酷かった
大阪もかなり軽視されていたぐらいだし 分割民営化時点で想定していた、都市部の通勤・通学客という固定客で稼ぎ、地方のローカル線を維持する、という稼ぎ方がコロナの影響で狂いつつあること、
葛西という政治家へのコネが強い人間によって作られたJR東海というドル箱路線を独占する会社をそのままにしてよいか、ってのは有ると思う
あとこういうスレであまり語られないけど物流をトラックに独占させてることの弊害な
とくに奴隷のように使われてるドライバーが、事故で人命を奪ってるくせに反省一つないのが腹立たしい
朝酒のんで通学中の小学生2人を殺しながら、なお酒飲みたいとほざく連中が居る
そんな走る殺人者連中に免許与えるなよ まあムリだろうな
三十年前と比べて東京住民の声はより大きく地方住民の声はより小さくなってる。
田中角栄時代のように地域格差を所得再分配で埋めるという発想自体が嫌悪されてる。 民営化して鉄道員の態度が改善したのに、また国営化って冗談だろ。
田舎ってそもそも車移動だからさ >27
1955年から国鉄廃線約1400kmの内約670kmがJR移管の際廃線（JRが引き取らなかった)になったものがあるから多く見えるだけで、それ除いたらJRの廃線（約1200km）の方が断然多いよ
しかもJRから3セク移管入れたらもっと多いし、それは残ってるからノーカンと言うなら3セク移管後廃線になったのも200km程度あるから約1400kmが廃線に成ってる。
まだまだ続くんじゃよ >>1
こういうバカって根本を勘違いしてるけど
国鉄だろうが空気しか運んでないような路線は廃線にするぞ？
今JRが廃線検討してる路線の現実を見ろ 税金で電車を維持しようという取り組みは滋賀の近江鉄道が検討してるな そもそも国鉄を民営にする事自体意味不明
地方のローカル線がやってけないのは分かってた
なのに強引に大丈夫だと強行突破して案の定大赤字 地方民自身が鉄道を望んでいないんだし別に無くなってもしゃーないんじゃねーの
高速道路は絶対必要！でも鉄道は残して！
なんて虫がよすぎ
なんだよ鳥取とか和歌山の高規格無料バイパス。ふざけてんのかよ >>112
JR移管の際とか関係ないわ
元々赤字路線ピックアップして潰してる最中に民営化の話になっただけ
そのまま国鉄が続いていても廃線になっていた 両方あった方が便利だし災害や国防的には絶対必要
国家運営は企業経営じゃないから効率主義はいらないよ
営利事業じゃないんだから赤字なんて全然問題ない
それでも赤字が気に入らないのなら日銀に指示してチャラにしてもらえ 人口減ってるんだから高度経済成長やバブってた頃に立ててた地方の赤字路線はどんどん閉じていくしかないでしょ 鉄道てほとんどの国で国有化なんだよな
アメリカでさえ貨物以外は国有化されてる
ドイツもフランスも国有化で日本より路線距離長いしな 非効率的なものを切り捨てて行けば皆が幸せになれる、というのが大きな間違いだ、
てのはもう皆気づいてるんだけどな。
けどもう引き返せないだろうな、それを認めたらこの半世紀以上の日本人がタダのマヌケなピエロだったということになる。
日本人はプライドと面子は命より重視するからな、七十年ほど前にはそのプライドと面子のために集団自殺しようとしたんだから。 「役目を終えた」のなら「重要なインフラ」ではないだろいい加減にしろw
廃線一択 鉄道残すなら道路と同レベルに高規格化する前提でないとダメ
その上で道路と鉄道の維持コストを考える
そうすると道路はコスト的に維持コストが一番重いので真っ先に潰せという結論にならざるを得ない >>126
おそらくは可住域や生活圏を維持するコストそのものの妥当性といった議論になっていくんだろうなと予想している。
例えば北海道の人口はざっと五百万人これを札幌市郊外に集約し２０キロ四方の住宅団地に収容すれば他の北海道エリアの生活施設を維持管理する必要はなくなる、的な。 >>121
国有化していないと戦争の時使えないからな
全部民間にやらせ、船に至っては外航船船員の97%が外国人
この人たちが日本の戦争で役に立つの？
また強引に徴用でもするの？ これは正しいな
NHKも国有化するべきだし
技術産業も国有化してしばらくやるべき
今の日本は民間に技術もない
自由にやらせても無駄になるだけ
規制と国有化で経済成長の時代に入ってきてる >>128
サッチャーの物まねをした中曽根と小泉が、何の将来のビジョンもないバカすぎたんだな JR東海のボッタクリ利益を回せば路線維持は余裕だわな
その上リニア中止にしたらさらに余裕だろう そもそも国鉄大赤字の原因も首都圏への過剰投資なのにそっから民営化して地方切り捨てとかひでー話だな ストライキとデモと労働争議の元を復活させたいのか？ ストやらデモやらはどんどんやった方がいいんじゃないの
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