玉木雄一郎「トラック速度規制を時速80km→100kmに緩和しよう」ネット民「馬鹿かこいつ」玉木「実は業界団体から要望されてたんよ」 [594040874]
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玉木雄一郎(国民民主党代表)
@tamakiyuichiro
トラックドライバーの時間外勤務労働に960時間の規制が掛かることで物流のうち3割が運べなくなるという「2024年問題」。
その対策の一つとして大型トラックの80km/h規制を100km/hに緩和してはどうでしょうか。
東京-大阪間が片道1時間半短縮できてもっと物が運べます。車の安全性能も高まっています。
【ご意見募集】
時速100kmへの速度規制の緩和について、多数のコメントありがとうございます。
今年2月の経済産業省「第6回持続可能な物流の実現に向けた検討会」でも業界団体から要望された対策の一つですが、
現場の意見を踏まえた解決策が重要だと思うので、現職のドライバーさんの意見を募集します。
https://i.imgur.com/TLzKRPl.jpg
https://twitter.com/tamakiyuichiro/status/1643552493224468481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 車の安全性が高まったからリスクを取ってもokて理屈がわからん
実証実験より先にリアル社会でチキンレースしたいのか 制限速度ってなぜ低めに設定されているのは夜間とか視界が悪い状況も考慮しての制限だからな
いつも昼間みたいに考えんなってーの すべてのトラックが100km/hで走らないと無意味
非現実的 連結トラックの数増やせばええ。
奴らも80km出てるし
160km/hで走るようなもんやん 急ぐぐらい人員と設備と金がないって察しろよ政治家だろうよ? ならそう言えよ
馬鹿が急にほざいても何言ってんだ?この馬鹿ってなるのは当たり前だろ
馬鹿なりに頭使えよ いや実際はもう100km出してるでしょ
それを100km緩和すると120kmで走るハメになるんじゃ 時間短縮で負荷が減るならまだしももっと物運べますはちょっと… 運転手の集中力が持たないだろ
制動距離も長くなるし 次の仕事が早くなったり余計酷いことになると思うが
トラックって今でも時間調整してるからね トラックもなんか中くらいのはスピード出してるのいるよな
でかいのはあんまり出してないけど明らかに個体差あるし
なんなんだ? ていうか正直に80km/hで走ってるトラックなんていねーよ 昔はリミッターなかったから130kmで飛ばしてたよな ジャップは「自分はわかってる」つもりの馬鹿ばっかりなんだから
最初からちゃんと伝えてないとこういうことになるんだよな
我が物顔で文句言うやつばっかなんだから リミッター解除どころかトラックは追い越し車線禁止ぐらいしていいだろ
って運送屋兼走り屋もどきの親父が言ってるけど >>2
コイツの頭の悪さはガチw
速度抑制装置で国内の大型車の死亡事故は三分の1に激減してるのに
EUも最近全ての自動車に速度抑制装置を義務化してコンゴ段階的に厳しくなる そんな事したら
過積載のトラックだと止まらないぞ
ブレーキが効かずに大事故だよ 連結トレーラー増やす。馬鹿な追い抜きも減って良くなるんじゃね
あとアホみたいなスカスカ梱包を規制とか >>2
え?業界団体の要望をまるで自分の意見のようにツイートしたの? 頭が悪い
やっぱりまともに働いた経験のない議員は世襲じゃなくてもダメだなあ 物流は絶対大事!の守銭奴には理解できないだろうが、
もしトラックに100km許すなら、同区間の乗用車に最低130kmは
認めなければならなくなる
理由は言っても無駄なので言わない バカにしてるだろ
拘束12.5が11時間になったよじゃねえんだよ死ね
ってかもう死ぬわこんなんじゃ 俺は賛成だな
安全を考慮した規則とかって上がるばっかで基本下がらんじゃん
成長してる国は上げてけばいいけど衰退なら下げてかないと仕事出来ないやん >>37
なればいいけど
運送業界ってじゃあもっと仕事できるねってなるからな 団体って会社側でドライバーの集まりではないんじゃないんじゃ? >>19
確かにw
労働時間の強制短縮とセットじゃないと今まで請け負わなかった仕事増やすか一人当たりの仕事量増えて人数少なくするかやるだけだな 自家用車のクソどもを減らしてトラックの運ちゃんの待遇改善と募集をかければ良いのでは 100km/hまで出せるようになったら車線変更頻繁にせなあかんやろ、80なら左車線ダラダラでも
なんとか指定された時間に着く、100じゃ追い越し後結局後続に道譲らなあかんしなんもええことないわ 業界団体というかその構成企業はスキあらば、重大事故にもつながりかねない規制緩和を求めるヤバい存在って事か? 実際制限速度っていつの時代に策定されてどういう基準で決まってんのかよく分からんよな
原付なんて道が大して整備されてない時代に30km/h制限になったまま現代に至るなんて話聞いたことあるけど
車はどうなってるんだ? 業界団体からの要望て
労働者じゃねえのかよ
有権者を見てない、法を知らない、癒着はする
ますます最悪の壺議員になってくな 100でええんか?
250くらいの方が効率化するやろ 拘束時間の半分は待ち時間なんだから速く走ったところで意味ないよ 過積載のトラックが増えてるからやめるんだ
違反者続出だぞ 深夜割の適用方法も料金所前の大渋滞が話題になってから数年かけてようやくだろ?
そんなくだらない事する前に新東名の岡崎あたりを6車線化して全国の暫定二車線を全部改修しろカス >>58
玉木「そうか積載量の上限を上げればいいんだ」
こうなるぞ >>53
運送業って大手が下請けの個人事業主と契約してるから
この団体会員一覧見るに全く下請け労働者の話を聞いていないのがよくわかる
https://i.imgur.com/AMRNfOW.jpg あんなベアリングで支えられた重い物体が100キロですっ飛んでくなんて胸圧 >>26
それなのか
事故起こす圧力にしかならないわ オーバーテイクモード付けてやれとは思う
そもそもトラックが90なのに、バスが無制限なのが意味不明 >>54
世界的には下げていく方向やぞ
燃料消費率とか道路の痛み具合とか色々見てもう少し下げていこうって流れ >>9
制限速度って状況に応じて変えられるのは知ってるかな? 警察が測ってないと違反じゃないし
制限速度とか意味ない トラックの速度を100kmに!→はいネトウヨ
????wwwwww 業界団体が要望しても普通安全じゃないし、負担が大きくなるのはわかるよね 高市、小西なみにこいつも軽くて適当なこと言うからなあ 前にカリフォルニアのフリーウェイの制限速度緩和されたよ
もちろん事故増えるって反対するやつもいた >>10
全てのトラックが100キロで走りゃええんやで ドライバーさんたちの話を真剣にきいたほうがいいとおもう 昔は名阪国道を140km/hでトラックが走っていたことを考えればだいぶ安全だな
そのかわり衝突軽減装置付けたトラックだけにしてくれ >>2
既に100キロで走ってるから違法にするなって言えばいいだけなんやろ そりゃ業界団体は労働者をこきつかえるような要望を出すだろ… 残業規制が2024年から始まるから
ダブルトレーラーもしくは
輸送時間短縮するしかないからな
そもそも働き方改革で人材争奪戦起こして2002年規制緩和以來続いた運送会社の乱立と低コスト競争に終止符を打つのが目的の一つでもあるんだろ
つまりコアコアCPIインフレ政策の一貫な
それなのに速度規制緩和して今の人手でも維持できるようにしたら意味がないじゃん。そんな政策採用されることは無いよ >>90
すぐに事故が起こってニュースになるよ
楽しみだ 原付もそうだが同じ道路走ってんのに車種によって制限速度変えるなんて馬鹿の考えることなんだよ
無駄に車線変更強制させられて交通妨害になるだけだろ 事故が多いから出せて90キロに制限して事故が減ってきたのに
緩和したらまた増えるだろ 散々玉木を現場知らないバカ扱いしてた奴らどうすんの?w
業界団体からの要望じゃん 慣性の法則って知ってるか?
最近のトラックはイナーシャルキャンセラーでもついてんのか? 俺は昨日のスレでも玉木の発案じゃなくて業界側からの話みたいよと書いた 政治家のおかしな発言は周りが吹き込んでることは多いだろうな
いちいち熟慮してる時間もないだろうし 今の惨状生み出した元凶の経営側の言う事聞いてどうするよ?w >>54
警察庁の資料によれば、制限関係なしに100人好きに走らせてみて、
速度が15位だった人の数値から更に-10km/h辺りを制限速度の参考にしてるとかなんとか
でもまあ現実的に一般人が飛び出し等に対応できる速度って40km/hが良い所だからな
あの首都高だって制限通り60km/hで走れば初見でも対応できるし、
制限速度って割と現実的な数値ではあると思うわ アホ「そうや!スピード出せばいいんや!」
あのさぁ… >>2
車の安全性能ってよく適当な事が言えるな
今の法律でも死者出てるし100キロでも安心安全とかそんなわけねーだろカス 業界団体の要望を垂れ流す労働者の党
連合会長の芳野友子おばさんどーすんのこれ 高速道路は一般道の1/10 しか 事故の確率がないんだから150キロにしても大丈夫だよ
物流の効率をガンガン 上げないと経済成長しないぞ スピード出してその分いっぱい荷物運べばいいじゃんとか発想がただのブラック企業じゃねえかよ >>113
世界の高速道路の常識は 4車線
日本は2車線で50年遅れてる
早く国債を発行して全部 高速道路を作り変えよう 全然知らんけど休憩時間増やせるなら良さげとか思うけどな 労働組合が実質なく、ストライキもない国で
業界団体の言い分丸呑みって危険な政党だな https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230403/K10014024811_2303302037_0330204307_01_05.jpg
根本祐二 教授
「修理、撤去の予算がまったく確保できない状況が国全体で起きていて、予算を確保できない状態では通行止めにするしかありません。1970年代の高度成長期に橋は年間およそ1万本架けられていました。耐用年数を60年ほどと考えた場合、2030年にはこの1万本の橋を架け替えなければならない計算となり、老朽化はこれからもっと深刻になっていくと考えられます。点検や修理などに手をこまねいている間に、さらに老朽化が進む悪循環が非常に懸念されます」
根本教授によれば、アメリカでも1980年代にインフラの老朽化が集中したものの、人口が増加していた時期だったため、増税で乗り切ったが、人口減少が進む現在の日本では、そう簡単にはいかない。
日本の構造的な問題が解決を難しくしているのだ。
根本教授は「優先順位をつけていくこと」の重要性を指摘する。
根本祐二 教授
「これまでと同じようにすべてのインフラを維持するのは『不可能だ』と皆が認識する必要があります。その上で「では、どのようにたたんでいくのか」を真剣に議論する時期に来ています。そして、議論する時には、橋だけではなく、学校や図書館、文化ホールなどの公共施設も含め、インフラ全体の中で優先順位を付けて、予算を配分していくことが必要です」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230403/k10014024811000.html
↑↑
これから既存のインフラ保守もできなくなってトンネルも橋もどんどん通行止めになっていくのを理解してればこんなアホな発言はしない
ひろゆき以下 現職のドライバーに意見聞いたら「え?今も100キロで走ってるけど…?」って答えしか返ってこなそう >>123
走ってねーよ
お前高速道路走ったことないだろ 人手不足解消のために1ミリもトラックドライバーの待遇改善をしようとしないのが凄いよね
使い潰す気マンマンていう
全然国民民主じゃないw 80キロと100キロでは制御しやすさが大きく違ってくるからやめた方がいい
一度高速で大型に事故られたら損失半端ない
こないだ名神高速で通行止めになって下道まで大渋滞だった 昔は過積載が当たり前だったから危険だったけど、今は100km/hくらいなら大丈夫かもね
でも夏の暑い日はバーストの危険があるか こいつが一番庶民に寄り添ってるぞ
増税や電気代値上げ反対派だし 日本中で高速道路が途切れていて 物流がめちゃくちゃ効率が悪い
ドイツは高速道路の距離は 日本の2倍になっちゃったぞ
30年間 何も作らなかったからとっくに置いていかれてる 日本 それで節約した時間よりも事故で失われるものの方が多いと思う >>2
圧力団体の意見=自分の意見になる意志なきモンスター
などと言ったら誹謗中傷になるのでやめろよ もうすでに100キロ出してるトラックだらけじゃないの? 100キロで左側走るトラックを101キロのトラックが右から抜かす地獄のチキチキトラックレースになるだけだろ >>133
本質的なところでは必ず自民党をアシストするわな
多数派少数派じゃなく、常に意見の大きなほうを見て動いているから、一番国民のことをバカだと思って動いている政党だろう >>6
日本国内の速度制限を超えているスピードメーターを見ると「何のためにこの180kmや150kmがあるの?」と思ってしまう
車を納車した日から廃車にするまで一度も使わないであろう機能なのに そういう弁明をしろと非難されとる訳ではないだろ?ほんとバカだなこいつは 小西にやめろと圧力かけてるのがこのレベルのどうしようもない馬鹿だから笑える 安全第一で80キロ規制に決められたんだろ何考えてんだまじで >>21
大型トラックは90キロのリミッターが付いてる
90ちょいは出るけど100は出ない 業界がお願いしたからなんなんだよ
票取りのゴマスリか?
一般市民の安全は二の次で業界へのゴマスリかよ どうせこいつの国民民主は次の選挙で消滅だし
死ぬ間際の最後の狂乱だろ
自分らは議席を減らし消滅寸前で野党第一党の立憲にもコンプがあって
ヒステリー起こして自我崩壊だし
こいつはなんで党が消滅寸前になってるか能力低くて全然わかってないもんなw >>96
Twitterのプロフ見ればわかるがこれで玉木叩いてるのパヨクだからな 労働強度を高めればイイじゃん♪
↑
こんな奴要らんな ブレーキの利きが急激に進化してるわけでもないし、人間の反射速度は一定、あるいは老化する
俺が言ってたわけじゃなくて、交通安全協会が言ってた トラックの制限速度緩和したせいで起きた事故に玉木や家族が巻き込まれることがあったら大爆笑しそう 業界団体名言えよ
少なくともGマーク付いてて何年も重大人身事故起こしてないとこだろうな? 物流&バスレーンを徹底させたほうがいい
違反したら死刑 >>2
また経済産業省か終わってんなほんとに
この国のガンだわ 運動エネルギーは速度の2乗に比例する(´・ω・`) 休憩時間なくせば良いんだよ
トラックなんて運転快適だから8時間走っても疲れんわ
間に休憩かますから余計疲れて睡眠時間削られる 速度規制上げると危険性も上がるんだから保険料も上げろよ >>6
最近のトラックは80で走ってるの多い気がする
リミッターつけられてるんだっけ 夜の一般道トラックすれ違うと怖いくらいスピード出してるよな 働き方改革と真逆だな
現場に更に無理させようって話だろこれ 制動距離と路面へのダメージも約1.5倍になるから安全装置だけでなく
タイヤの本数と重量の関係も配慮したほうが良いかもしれない。
タイヤの本数が1.5倍あるいは重量が2/3なら100キロ出しても問題は無いはず ETC3.0と組み合わせて、ETCレーンで重量測定→重量とタイヤスペックに応じて最高時速が決定される
みたいな 今も睡眠不足で走ってる奴がいるのに事故りまくりだろw 100km/hギリギリで95km/hの車をゆっくり追い越す見たいのを見てるとイライラする 業界団体からの要望じゃなくて
どういった経緯で速度制限されたか真っ先に考えろや
もしこれが業界団体からの要望で変えられるような性質のものだって言うなら
規制した国の責任はどうするんだ? >>132
面積当たりの高速道路は
インド
タイ
スリランカ
ベトナム
韓国
にも負けてる
総延長距離でもバングラディッシュにも負けてる トラックによって微妙に速度違うの何とかしろ
メーターは正確じゃないのは分かるが
こっちのメーター読みで90くらいで走ってる奴と100で走ってる奴といるぞ
なぜ10キロも違う
トラックに物流まかせるしかないなら高速代は安くして速度は昔に戻すとか?
まあ昔は高速走ってるとバックミラーにトラックのグリルしか見えないくらい
煽られたりするのが普通だったけど
今の連中にそれ耐えられるのか? >>9
でも昭和中期の車とタイヤ性能の時のままっておかしくね?
安全装備はかなり進歩したし
俺はあれ付いてても追突したやつとかいるから信用はしないけど てかもうコイツ本当にみじめだから自民は早く吸収合併してやれよ… つうか業界団体からのって企業の無茶振りに対して速度制限ガーって防衛してたの使えなくなるだろ
運転手の労働組合とかもしも有ったら全力で拒否されるだろ
速度上がって得するのは企業しかねーわ 邪魔だから60キロで左側車線を走ってろよ
トラカスは存在が迷惑 こいつ連合の支持貰ってるのに業界団体が~ってもう連合が機能してないの隠す気ないだろw 早く着いてもその分ドライバーは余計に走らされるんだから当然事故増えるだろ
馬鹿なのか? 今どきドラレコ付いてる車が大半だから時速90kmで走ったら直ぐに暴走トラックとかタグ付けられてネットに上げられるからな
運送業も許認可だから取り消されたらおしまいだから会社も厳しいやろ キンタマ政党馬鹿にされてるけど基本的にら間違いんで 80kmで高速道路って一番眠くなる速度なの規制する側は知らないだろな 労働時間が短縮された上でどうやって荷物を運ぶかなのにバカがドライバーの負担を考えろとか言ってるね 業界団体が提示するのは高速無料化じゃないんか?
運送業のETC限定で定額とかにしたれよ 危ないんじゃないの?
机上の仕事しかしたことのない奴が、よくまあ
こんな注意力と長時間の究極を求められる仕事のこと語るな 思いつきで言い出すのは国民玉木と自民麻生
目指す壺と真の母様は同じ人 俺は100キロの方が疲れる
荷物や人を乗せているととくに
世の中のハトはそうでもないのか >>196
労働時間が大幅に短縮しちゃう時点でドライバーの負担は減るからな
そこで多少負担増やしたとしても相対的には負担軽減にはなってると思う 開き直って120㎞/hぐらいまで大幅緩和してはどうだろうか
緩和幅がデカいほうが影響も観測しやすいし >>194
昔の東名は120くらいで走る大型トラックの鉄火場で緊張感からヒリヒリしてたから眠たく無かったわ >>182
タイヤサイズで微妙な差があるのと社速が緩いとこのベタ踏み この献金額ならまぁ動いてやらん事もないよ、の自民党 100キロに緩和するなら、代わりに軽自動車の高速道路走行は禁止な。 運送でなく通販とか販売してるところから献金もらったのかな
それか自民が言えないことを民民が言ってる丁稚奉公 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています