【岸田ジャップ】中国様、ついに「ナトリウムイオン電池」を搭載した電気自動車(EV)を相次いで発表してしまう [333640468]
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中国企業が続々発表、ナトリウムイオンはEV電池の主流になるか?
https://www.technologyreview.jp/s/306913/this-abundant-material-could-unlock-cheaper-batteries-for-evs/
ナトリウムイオン電池を搭載した電気自動車(EV)が、中国で相次いで発表された。
材料が豊富にあり安価なナトリウムイオン電池は、材料価格が高騰し、入手が困難になりつつあるリチウムイオン電池の代替品になり得るのだろうか。
電池材料として、リチウム以外の新たな化学物質が浮上してきた。
リチウムは現在、携帯電話や電気自動車に電力を供給したり、送電網に電力を蓄えたりするバッテリーのカギとなる材料として、電池界に君臨している。
だが、電池のサプライチェーンに関する懸念が高まるなか、科学者たちは、電池テクノロジーにおいて最も高価で入手しにくい材料を削減しようと模索している。
コバルトやニッケルなどの材料は、その必要性を減らせるような選択肢がすでに存在する。
一方でリチウムを減らすとなると、頼みの綱となるものがほとんどなかった。
しかしここ数カ月、中国の電池メーカーや自動車メーカーが、リチウムの代わりにナトリウムを使う新たな種類の電池用材料への進出を発表している。
新たに登場したナトリウムイオン電池は、諸企業が設定している高い期待に応えることができれば、定置型蓄電池と電気自動車用バッテリーの両方のコストを削減するのに役立つ可能性がある。
2023年3月、中国の自動車メーカーであるJACモーターズ(JAC Motors)が、世界初のナトリウムイオン電池搭載車と称する黄緑色の車の写真を公開した。
このコンパクトカーには、別の中国企業であるヒナバッテリー(HiNa Battery)が製造した25キロワット時のバッテリーが搭載されており、プレスリリースによると、航続距離は最大250キロメートルだという。
4月には、中国最大手の電気自動車向けバッテリーメーカーである寧徳時代新能源科技(CATL)が、自動車メーカーであるチェリー(Chery)の車に搭載予定のナトリウムイオン電池を開発したと発表した。
これら4社はいずれもコメントの要請には応じなかった。
「これらの発表は非常に興味深いものです。ですが、判明していない詳細がたくさんあります」。
ブルームバーグNEFのエネルギー貯蔵部門のアナリストであるアンディー・リーチは言う。
CATLもヒナバッテリーも、生産スケジュールやナトリウムイオン電池の詳細な性能指標を発表しておらず、それどころか具体的にどのようなタイプのナトリウムイオン電池を使う予定なのかすら明らかにしていない。 >>181
俺からお前にレスなんて一度もしてないが脳の病気か
通りでおかしなレスばかりしてるわけだ ま実用化が製品化ってんならそうだろうけど
ナトリウムイオン電池は製品化されるんですから
(´・ω・`) まあ実用レベルのナトリウムイオン電池は完成してないしこの先も完成することはない
最後にネタであるとだけ申しておこう >>182
他人にアホだの病気だのとただいうてる脳足りんが人に偉そうにレスすんなや
って話ですよ(´・ω・`) >>185
> >>182
> 他人にアホだの病気だのとただいうてる脳足りんが人に偉そうにレスすんなや
> って話ですよ(´・ω・`) ドアホの>>185を🆖にしようとして暴発レスしてしまったw
>>186は間違いなんで無視で桶 >>178
それもトヨタは一言も行ってないよ
メディアが飛ばし記事で言ってたやつだよそれ >>136
デンドライトの問題があるのは正極に層状ナトリウム化合物を使ったタイプでしょ?
中国メーカーは正極材にプルシアンブルーを使うことで信頼性や寿命の問題を解決したんでは?
プルシアンブルーのデメリットは容量や電圧が低くなることだけど、電池パックの構造を改革してスペース効率を向上させることで解決 >>189
そいつ知能がアレなんで相手にするだけ無駄 >>190
プルシアンブルー使うと今度はコスト問題と低サイクル寿命問題が出てくる
熱暴走するとシアンガス発生も 日本でナトリウムイオン電池開発してた会社あったよな
負けたってこと? ネトウヨトヨタ「バッテリーがゴミだからEvは無理なんだよおおおおおおおおおお」
↑
このバカ息してる? >>192
サイクル寿命は負極材にハードカーボンを使って解決してるんだと思ってた
正極材も負極材も10年くらい前に、日本の大学が積極的に研究してたものなのに、結局、実用化するのは中国というのが情けない リン酸鉄で長寿命
ナトリウムイオンで低価格
凝縮系でハイスペック
中国のバッテリー戦略が全方位すぎて凄い >>195
問題解決出来てないからリチウムイオンとのハイブリッドでお茶を濁してる
実用化出来てるならハイブリッドなんて複雑怪奇なことをする必要がない
それぞれ電池の特性が全く違うし充放電制御は格段に難しくなる
>>196
リン酸鉄はアメリカのA123systems が開発したもの、彼らはMIT出身の学者で商売があまり上手くなかった
A123sytemsはつまづきを繰り返して経営破綻、その技術を引き継いだのが中国企業な そもそもカローラが世界一ってのも中国で売れてるからなんで
水素がーも中国はとんでもないレベルでFCEV販売台数伸ばしてるし
世界一売れてるFCEVはヒュンダイだし(´・ω・`)
補助金いくら出しても日本で月に10台20台のFCEVが日本でEVに勝てるわけない
中国様のおかげでわしらは服も靴も買えるし家電も買える >>198
2021年に発表したときはリチウムとナトリウムのハイブリッドだったけど、今回はハイブリッドだと言ってないみたいだぞ
サイクル寿命に関しては、最終的に市場に出てどうなるかだな
初代日産リーフなんて、バッテリー冷却機能をケチったせいでサイクル寿命がめちゃくちゃ短かったのに、それなりに売れてしまったし バッテリーも中国が覇権を握るのか?日本は観光立国で食ってくしかないな ナトリウムなら海からいくらでも取り出せるからな
これで電気貯蔵施設ができ始めたら本格的に化石燃料がいらなくなってくる
まだまだ繰り返し充電の寿命の問題があるんだろうけど 日本じゃ方便と建前による談合で政治的に官民挙げて利権維持のためにEV熱防ごうと電気代上げようとしてるぞ ぜーーーーんぶ日本のパクリだからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>193
開発したところで低コストの実現と載せる車体、それを売れる市場が無きゃ意味ないしな >>192
プルシアンブルー(本当はプルシアンホワイトらしいが)って高いの?
鉄イオンを反応させるだけで、安く作れるのかと思ってた 中国の技術は夢があるな。
追いたてもきついだろうだけれど、仕事は面白いだろうな。 発火しやすいナトリウムを制御するなんて
日本では不可能だしその発送もない
もう終わり猫のくに そもそも3年でバッテリーが使えなくなるのは技術力ないジャップ車だけだしな
テスラは全然容量減らんし >>69
日本で人気n-box が満タンで300km しか走れないって知らないのかな 水素あかんか
たまに実験で走ってるトラックの後ろにつくとたしかに綺麗な排気ガスやと思う >>223
そいつの基準がどうかは知らんけど
すぐ満タンになるガソリン車と比較するのは違うような >>226
実際にはすぐ満タンになる水素より売れてるのは EV なんですけどねw いやー まさか貧乏後進国の日本人が
いまだに中国をライバル視してるとは
諸葛公明でも見通せないだろう 充電は時間かかるし
水素ステーションは高い
もうガソリンでいいよ⛽ >>42
だってevなんて使いもんにならんもん。日本にはエンジン技術があんだけど >>210
ボカンボカンチャイナボカンカーww
あちこちでボカンボカン! 世界の3分の2の国・地域で再エネが最も安い電力です
ブルームバーグNEFの日本・韓国市場分析部門長、黒崎美穂さんはそう説明する
ブルームバーグNEFの集計によると、この10年で太陽光の発電コストは8割超、風力は約6割下がったという。
その結果、英国や米国、ブラジルなどでは風力発電が最も安く、中国やインド、オーストラリアなどでは太陽光が最安となった。
一方、日本や韓国などでは石炭火力が最安だ。日本で石炭火力より再エネが安くなるのは2025年以降だという。 欧州では再エネの普及が進んでおり、20年のEU全体の発電比率は風力や太陽光など再エネが38%、石炭火力など化石燃料が37%と、初めて再エネが上回った。
各国で進む風力や太陽光発電の急拡大によって、「再エネは安い」が世界の「常識」になった。
つまり、再エネ導入の理由は「environment(環境)ではなく、economy(経済)」
と、国際大副学長の橘川武郎さんは指摘する。
経済成長と気候変動対策は、対立する概念のようにとらえられてきたが、すでに経済が対策を加速させている。 EVを導入する理由が
環境ではなく経済性になるのは時間の問題だと思う 環境保護意識の高い文明国がEVをリードし、
経済発展を求める途上国がEVを普及させ、
利権土人腐敗衰退国がハイブリッド・水素に固執する 東京電力と日本碍子が作ってるNAS(ナトリウム硫黄)電池は発火の危険性が高かったけど
ナトリウムイオン電池はその辺どうなんだろか 研究開発段階では日本語記事にしかならないから日本が進んでると勘違いするんだけど
もう論文ランキングでも中米欧韓から一段階劣後してるのが日本 街角に電気スタンド作ってから売ってくれよ
テスラ乗ってえらい目にあったワ 何年か前に中国の希少金属が輸入できなくなったとかいう時に
日本が希少金属なしの電池量産化して「中国ざまぁ」とか言ってたような気がするんだけど
ジャップはそれから何をしていたんだい? >>234
蓄電技術が発達すれば、エネルギーの地産地消の
方が有利になりそうだもんな。送電線を流す電力が
減れば容量を減らして設備コスト下げられるだろうし、
仮に化石燃料を発電所まで送っていたのなら、その
コストも下がる。
自動車も EV になって地産地消エネルギーでカバー
できれば一生懸命タンクローリーで運ぶ手間も減る。
最近の電池の急速な発達を見ると、意外に早い時期に
パラダイムシフトが起きそうな気がしてきた。 >>213
高コストになるのは純度の問題という事のようだが EVはもう下火なのご存知ない?リチウムが暴落してるよ >>249
まだ急騰前の水準より遥かに上だが
原油と一緒で相場もんやぞ >>99
1000万ごとき忙しくもなんともないだろ笑 車のトルクの部分にアメリカのもってる特許パーツが存在しアメリカに999兆ドルの
制裁金を課され上海ディズニーランドの様に無かったことにされる未来が見えました >>208
何なら昔アメリカがやったようにバッテリをハンマーでぶち壊すパフォーマンスでもやるか? ん?w >>257
リチウムを使わないでも作れるだけ。
実は日本ではとうの昔にナトリウム電池は開発されていて「性能ひくっ使い物にならねぇw」と切り捨てられたような電池を今更チャイナが開発して喜んでいる 低価格なEVにはナトリウムの方がいいからな。要は使い分けでお買い物カーとしては充分過ぎる性能にはなる。
トヨタが無駄な水素遊びしてる間に差をつけられたな。 >>257
高価なリチウムを使わないでも作れるだけ。
実は技術力の低い日本ではとうの昔に「性能ひくっ使い物にならねぇw」と切り捨てられたような電池を今更チャイナが金と技術力を使って実用化してEVに積み込もうとしている BYDのシーガル(ナトリウム電池)は航続距離305kmで144万円というお手軽価格を実現してる。 日産のサクラは航続距離200キロ未満なんだから軽自動車にはナトリウムイオン電池で十分 ソフトもそうだけど電池でも技術的に周回遅れの日本にもう勝ち目は無さそう ナトリウムイオンバッテリーと小型発電機を搭載しときゃ実は十分なのでは…
リチウムイオンバッテリーとはなんだったのか 海水からマグネシウム抽出して電池にするぞ!!!!!っていう研究はどうなったんだろう >>220
日本のバッテリー技術は海外と比べて周回遅れだからね 40万円の車はともかく
シーガルはどうなのよ??
140万円くらいらしいやつ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています