(ヽ`ん´)「日本はEVシフトが遅れてる！海外ガー！」俺「じゃあお前はなんのEVに乗ってるの？」(ヽ´ん`)「えっ…」これ [268718286]
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タイで中国EVメーカーの進出が急加速中！ なぜなのか「バンコクモーターショー」会場から解説します
2023年3月22日～4月2日の12日間、タイの首都バンコク郊外にある国際展示場IMPACT（インパクト）で
第44回「バンコク・インターナショナル・モーターショー」（以下バンコクモーターショー）が開催された。
日本ではあまり知られていないかもしれないが、実は来場者では世界一。
どんなモーターショーなのか、実際に現地を取材したモータージャーナリスト斎藤 聡氏のレポートをお届けしよう。
◆各国自動車メーカーの工場が集まるタイは「アジアのデトロイト」
東南アジアの自動車メーカーもない国でモーターショー？ と思われるかもしれないが、
じつは、タイは自動車メーカーの企業誘致に積極的な政策を施していて、
トヨタ、日産、ホンダ、ミツビシ、スズキ、マツダ、いすゞ、日野と、
国産主要自動車メーカーの多くが製造工場を持ち東南アジア地域の拠点となっている。
このほかにもメルセデス・ベンツ、BMW、フォード、ヒュンダイと多くの自動車メーカーが組み立て工場を持つ。
タイはアジア有数の自動車生産国なのだ。
そんなタイで44年にわたって開催されている歴史あるモーターショーであり、
出展メーカーも4輪・2輪合わせて40社以上。タイ初登場の新型車、特別仕様車も40モデル以上と充実している。
世界的に見ると先進国各国のモーターショーはその規模が縮小傾向にあって、いまひとつ盛り上がりに欠けているように見えるが、
東南アジアでは今ようやく所得水準が上がってきて、自動車がぐっと身近な存在になってきたところ。
それだけにクルマに対する注目度は高く、モーターショーも欧米とは別世界？ と思えるほどの盛況ぶりを見せている。
主催者発表によれば、今年のバンコク・インターナショナル・モーターショーの来場者は162万人で、
コロナ明けで待ち望まれて開催した2022年の160万人とほぼ同じ。人気と注目を集めている。
◆ タイ政府のEV優遇政策に中国メーカーが殺到
筆者自身は、コロナ禍でバンコクモーターショーを3年ほどお休み。
コロナ禍が明けて久々に訪れたバンコクモーターショーだったわけだが、ショーは以前にも増してにぎやかで、
タイのモーターリゼーションがさらに高まっているのを強く感じた。
興味深かったのは、中国EVメーカーが4社も出展していたことだ。
MG（上海汽車傘下）、GWM（長城汽車）、BYD（比亜迪）、それに新興メーカーであるNETA（那吒汽車）が出展していた。
なぜ短期間に中国メーカーが増えたのだろうか。これにはいくつか理由があるのだが、
最大の理由は、アジアのデトロイトを標榜するタイ政府がEVに関して積極的に支援する政策を打ち出したことだろう。
2016年から始まった中国の新エネルギー車政策によって、中国では内製化と低価格化が進んだ。
その一方、2024年から中国国内での新エネルギー車購入の補助金が打ち切りとなり、中国国内での販売台数の拡大が厳しくなる。
そのため、販路を外に向けたところ、タイミングよくタイ政府のEV政策に乗ることができた、という見方がある。
タイでは電動車優遇政策として、物品税もガソリン・SUVが25％、
SUV・ディーゼルが20％と高価なのに対し、ハイブリッド4％、BEV（バッテリーEV）2％と、電動車の物品税が大幅に安くなっている。
しかも、中国メーカーについては、ASEANと中国の間に自由関税協定が結ばれていて中国からの輸入車は関税0％になっている。
東南アジア、ASEAN地域、オセアニア向けの生産拠点として考えたとき、
多くの部品メーカーがタイに拠点を置いており部品調達が容易なことも大きな魅力だ。
海外生産拠点として理想的なのだ。
ちなみにMGの上海汽車は2013年から、GWMも2021年から工場を稼働している。
GWMはディーラー網を構築し、また充電施設なども積極的に作ることで、タイ国内への浸透を図っている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/816d1a745255633f70c717c69682a9eab18789a0 >>42
そもそも長距離運転がいらんだろとか言ってる奴がおかしいだろ
こっちは長距離も安心して走れるEVを待ってるのに >>46
2030年には全固体電池電気自動車が販売されてるだろ >>1
お前のスレタイにはマジで知的障害の気配がある >>47
だと良いんだが
単位重量あたりの流せる電流の大きさとか電極の劣化速度とかの問題でまだまだ実用化まで掛かりそう
下手したら長距離は水素燃料電池車の方が実用的になるまである
BMWとかメルセデスが本腰入れ始めたら >>46
毎日数百km走るとかどんな罰ゲーム？
それともバスかトラック運転手？ レビューだとATTO3もそこまでいいものでは無さそうだな まあそんなケンモメンを責めたところで遅れてる事実は変わらないがな >>53
別に電気自動車遅れても
なんの問題もないからな >>51
毎日なんて言ってないが
家族旅行とかで片道数百キロ走る奴なんて腐るほどいるだろ >>55
数百キロって東京大阪間とかだけど
そんな距離を腐る程走る人生を見直したほうがいいぞ >>42
お前の方が悪いわ
たくさん荷物持って多人数移動とか飛行機や新幹線じゃしんどい 俺のボロアパートの駐車場には電源コンセントがない
つかそこらの駐車場みんな基本電源ないよな？
この辺どうすんだろう >>48
なにも反論できずレッテル貼りとは敗北宣言かなw >>58
月極駐車場にもないしな
戸建持ちしか買えない限り普及には限界がある >>58
延長ケーブルでなんとかすれば？
知らんけど
まあ充電環境整えられる人は少しずつEVに替えていくけど、整えられない人はいつまでもブィーンって音と排気ガス出す車に乗り続けることになるんちゃう？
スマホにさっと替えた人もいればいつまでもガラケーの人もいるわけで仕方ないよね >>57
その年に数回のためだけに毎日空気を運ぶのって贅沢だし無駄だしエコじゃないよね >>58
だからトヨタも
金持ちはEV
貧乏人はガソリン車😂
って言ってんだろｗ >>64
あなたは軽やコンパクトに大人数と大荷物を連れて長距離ドライブするの？ >>65
なんで必ず車で通勤している前提で、しかも通勤車と遠出する車が同じ前提なの？
さすがに視野狭窄・決めつけ・思い込みが酷過ぎませんか？ 中古買った方が安い
それもどんどん遅れていく理由のひとつ こんなスレ伸ばしてるうちに中国に追い越されてしまう… >>67
毎日乗ってないならもっと無駄じゃん
無駄な鉄の塊を所有する傲慢さを恥じなよ >>71
それ言ったらEVも無駄な鉄の塊の一種だね
近距離くらい健康的にチャリ使ったら？
バッテリー作るために途上国で未成年の違法労働が横行しているの知ってるでしょ？ >>71
なんで毎日無駄な空気を運ぶのかを聞いてるんだが
毎日使わないなら無駄かどうかなんて完全に個人の判断によるわ
視野狭窄・決めつけ・価値観の押し付けが酷すぎる >>72
EVってバッテリーの小さいサクラでも実用150km走れるんだけど
あなたは往復100kmでも自転車で難なく移動できるの？ >>74
金があり余っているから重くて環境に悪い鉄の塊の乗り物を
利用頻度が低くても個人で所有してもいいだろうというのは傲慢かつ人でなし 都道府県でEV補助に差があるのなんとかしてくれ
東京みたいに補助くれるなら買い替えるのに >>56
自分の生活環境にあってないものをオススメする悪質な書き込みやろこれ >>78
短距離～中距離は自家用車
長距離は公共交通機関を利用するのが環境に優しいライフスタイル
無駄にダラダラ走らないから重りになるバッテリーは必要最低限でいい （；ヽ’ん`）＜やっぱキャブ車の方がさ…グッとくるというか… 兎小屋集合住宅民の充電問題が解決しない限り
日本でevが天下をとることはない >>75
サクラなんか100キロも走れんぞ
雪国で暖房使うとな 肝心のＥＵもEVのアカン事分かってガソリンエンジン禁止先延ばしにしてるやん？ 俺んちがEVシフトできないくらい
遅れてるってことだぞ
車庫に電源引けないので使い物にならない
この問題解決しない限り乗りたくても乗れない >>89
そんな100キロも満足に走らないポンコツいらんだろw >>17
日産が他より優れてるところって具体的にはどの辺り？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
