ロードバイクにディスクブレーキ要る？ゴムで挟む奴でよくない？(´・ω・`) [399259198]
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キャリパーブレーキとVブレーキの違いも理解してなさそう >>6
つまり人間だけ飛び出して死ねば車体は守れるんか 自動車って予想外の動きするから良いブレーキの方がいいよ タイヤの上面は車速の２倍の速さで前進しているので
フォークブリッジ付近では大きな空気抵抗が生じている
Ｖブレーキやディスクブレーキはここのクリアランスを大きくするのに寄与する ロードのキャリパーブレーキってVブレーキじゃだめなの？ 昭和の自転車ブーム
リトラクタブルライトやフラッシャーが流行った時だけど、
ディスクブレーキ装備の自転車があったんだよ
友達が持っていたんだけど、効き過ぎて危なかった ディスクというか油圧だと少ない力でブレーキがかけれるから長い下りだと楽
特に指先がかじかんであまり力が入らなくても割となんとかなるのはありがたい
まあそんな天候で乗るのを避けたり防寒をしっかりしろという話ではあるが チャリの場合は、制動力ではなく過渡特性でディスクブレーキが選ばれてるので… カーボンホイールじゃないならいらない
安物ホイールにはキャリパブレーキの方が使いやすい
ディスクブレーキは調整が面倒 国際サイクリング連合のUCI規則が昔から下限重量6.8kgと定めてるが
近年の技術進歩でパーツの軽量化が進んで6.8kgが事実上の頭打ちとなってしまったので
重いディスクブレーキを採用してるんだよ。レースに出ないホビーレーサーならディスクブレーキは不要 >>23
調整の手間こそディスクの方が圧倒的に楽だぞ？
ブレーキシューの位置と角度と調節しながら締め込む面倒が無いんだから。 >>26
お前ディスク使ったことないだろ
キャリパの方が楽だよ
クイックリリースで簡単に微調整できるし
ホイールの着脱も工具いらずで簡単だし カーボンリムならディスクブレーキのほうが圧倒的に安心 >>27
クイックリリースでキャリパーブレーキを微調整ってどういうこと？ >>20
通勤に使ってるからディスクブレーキの安定した制動力はありがたい いや要るだろ
なんならエンジンも付けたほうが良くね？ 雨の日の効き具合とかディスクブレーキのほうがよさそう >>27
もちろん両方乗ったうえで言ってるんだけど、逆に聞きたい。
> クイックリリースで簡単に微調整できるし
これはワイヤー固定してるとこのことを言ってるのか？
シューやキャリパーの固定がクイックになってる製品というのは見たことがないけれど。
> ホイールの着脱も工具いらずで簡単だし
スルーアクスルだろうがQRだろうがディスクブレーキでも工具無しでホイールの脱着はできるよ？
これブレーキの種類に関係なくホイールの固定がどうなってるかって話だよね。
なんだったらキャリパーブレーキでも工具で締めるタイプのスキュア使ってる人はたくさんいるよ。
君の言うブレーキ調整というのはホイールの脱着のことなのかい？ >>29
これ
カーボンのブレーキ感より
ディスクブレーキのほうが完全断然安全 チャリのディスクブレーキはキーキー鳴ってるうるさいのしか見たことないがメンテめんどいの？ ディスクブレーキは男のロマンだからな（´･∀･`） もう高級モデルはディスクブレーキのモデルしかないので仕方ない
とはいえ積極的にディスクブレーキを避ける理由もない 用途によるだろうね
軽さ最重視ならディスクは問題外の重さ
ある程度以上は、軽くしたいならパーツ１個づつコツコツ軽くするしかないから カーボンホイールが削れるくらいならディスクが減る方がいいさ >>41
ディスク車にキャリパーブレーキって付けられない？ 雨の日は効果あるんだろうけどそもそも雨の日に乗らないからな 雨の日も走ったり下りもあるようなロードレース出るガチ勢なら有用
ゆるポタ勢やヒルクライムレースくらいしか出ないような人にはたいしてメリット無い 自転車じゃないけどレジンのパッド入れたら雨降ると絶望的に効かなくなるんだわ
乾いてればかなりつかいやすいんだけど たまにブレーキかけてないときにシュシュ軽く擦ってるような音がするから精神衛生上良くない リム削れないぐらいしか普通の人メリット無いだろ
油圧が必要なほどストッピングパワー要らないわけだし 普通の人だって坂下ってりゃスピード出る可能性はあんだからそれに応じたブレーキは必要だろ >>50
リムやタイヤがブレーキダストでドロドロにならないので、頻繁に駐輪したり部屋に出し入れするパンピーにこそメリットが大きいんやで。 >>50
あと今どきのキャリパーなら普通にグリップ力を使い切る程度にブレーキ効くので、
タイヤの性能で頭打ちになる領域でのストッピングパワーはディスクにすれば上がるというもんではない。
なんなら普及価格帯の製品同士で比べるならリムブレーキの方がブレーキ強かったりするし。 >>51
1000m以上の下りで下ハン握りっぱが疲れるとか寒くて握力不安みたいな
シチュでもなきゃリムブレーキでも別に不自由せんよ
レースで下りもガンガン攻めるとかなら別だろうけど日本で趣味で
乗ってる層にはあんま身近なシチュじゃないわな ストッピングパワーではなく、細かいスピードコントロールができることにメリットあるんかな？
自己メンテの難度が爆上がりするデメリットはあるけど グロータックの機械式ディスクブレーキが良さそう、組むならあれかな 今主流がディスクブレーキって聞いたぞ
メンテナンス大変そうだけど実際どうよ？ 自転車のブログ書いてる人は雨の日に晴れの日用のゴムで止まれなかったからディスクブレーキじゃなきゃいかんと思い込んで自転車買い替えてた
今は頭にアルミホイル巻いてる MTBにはあったほうがいいが
平地しか走らないロードにはいらん
あれは斜面でブレーキかけるためのもの 一回バラしたディスクロード組み立てるの面倒すぎてリムのやつ乗って放置してるわ
アリエクでオイル入れるやつとか買ったけど俺にできるのか >>25
実際にはリムブレーキのほうがパンクの時とかの対応では有利だけどな
プロ機材のディスク化するのには別な理由があった キャリパーはブレーキというより走行中の速度を調整するためのものだからな
クロスのｖブレーキは止まり過ぎて急ブレーキかけるとバク転するくらい効く
どっちもスポーツ自転車向きではなく危ない ディスクは輪行のとき重いしホイール外す時プレート挟まんとダメだから厄介
そこらへん改良されたらディスク一択かな だから俺は未だヒモ（キャリパーとｖブレーキ） 10万円以下の自転車についてるディスクは、はっきり言って全てゴミだぞ
出荷時点で、ローターは歪んでるし、台座の精度が悪くて並行は取れてないし、固定がクイックだから閉め直しの度に僅かにずれる
フレームの剛性が低いと人が乗っただけでたわむ、パッドのマージンが狭いから、それだけでも擦れる 次のロードにホイール再利用したくてキャリパーで考えてるけど
雨降ってると全然止まらないのを実感して悩んでるわ >>72
そんなの気にすることじゃないよ
自動車のディスクブレーキだってジャッキアップして回してみりゃわかるけど常にパッドに擦ってる
ディスクブレーキとはそういうもの 殆どがママチャリとかクロスバイク
普通の自転車乗りがロードなんて乗らないだろ
てか危ねーほどスピード出すなよ 拭き掃除しやすいんだよな
ブレーキ台座の突起でごちゃごちゃせず、リムにブレーキのカス付かない 前転するぞ(´・ω・｀)
前後の配分を良くしても横転し易くなるし(´・ω・｀) >>69
大袈裟笑
キャリパーのほうが効くよ
Vブレーキはたわむしキャリパーと比較ならキャリパーより制動力出ることはない Vブレーキのほうが制動力が強いっていうのが一般的なんだよなあ 黄緑色のウェアを着た、おちんちん透け透けおじさんは、この界隈では著名な方なの？ キャリパーブレーキ初めて使ったとき止まらなくてビビったな 輪行するなら圧倒的にキャリパー
その方向で残るんじゃないかって気もする 大手がキャリパー残してるメーカーが少ないから細々とは残るけどホイールの問題とかもあるしアルミフレームとクロモリくらいしか残らなそう 乗ってるときの安心感は凄いけどパンク修理の時に外したものを装着しなおした時
鳴りまくって困ったわ
Vブレーキなら多少曖昧でも機能満たしてくれるからどっちがいいのか微妙なところやね ディスクは調整がシビアだからクイックとの相性悪いな
キャリパー内にオイル入ってるタイプのやつは多少曖昧な調整でも大丈夫だけど キミドリのポコチン透け透けおじさんって、お前らと同族だろ？
下品な奴も多いんだな ゴムで挟むやつは水に濡れると性能ガタ落ちするよな。
雨とか降るとクソ雑魚性能になる。 つかクロスバイクにはスルーアクスルまだほとんど普及してない オーバースペックなのはわかってるけど一度使うと戻れないのよ 他人のチャリなんて気にしないで自分のチャリに好きなブレーキシステム付ければいいじゃん 油圧式ほすぃ
カーボンリム+Vブレーキは制動力イマイチなうえにキーキー鳴る
あとワイヤー式だから激坂の下りとかワイヤーへの負担が凄い
握力鍛えるハンドグリップかというくらいにブレーキレバーを強く握るからワイヤー切れそう >>102
QRでディスクブレーキってやばくない？ >>108
自分のがちょっと旧式のツーリング車だからQRディスクだけど
別に何も不便はないよ
そりゃスルーアクスルの方が剛性高いだろうけど >>110
QRしっかり締めないと強めのブレーキでホイール外れるんじゃない？ >>112
外れるんじゃないか、て心配でスルー普及したんだけど、
実際には20年MTBで使われてて外れることはまずないらしい
最近はクイックでもエンドの方向を変えて外れる方向に力が掛からないように改良された
製造コストが全然違うので低価格帯では当分なくならないだろう 日本で趣味で乗ってる層にはたいしてメリット無いよな
雨でもロングライドするぜ～なんて奴らはそんな多くないし
レースだって日本で素人が気軽に参加できるのは平地周回かヒルクライムが大半で
下りを攻めるコースがあるようなのは僅か 油圧はメンテ、輪行の関係でクソ
圧倒的にリム派だけどフレームメーカー、ホイールメーカーがもうリム用出さないから今後はもう詰んでる
最近グロータックから非油圧の評判のいいディスクキャリパーが出たから移行しようかなあ キャリパーブレーキでねじ切りBBのカーボンフレームはもう絶滅したのか ロードはとにかくメンテ性が重要だと思うからディスクブレーキだとちょっとね >>114
日本ではダウンヒルのレースは本当にないらしいね https://karaage.info/history/
約4ヶ月間の北海道・東北ツーリングをしてみると、カンチブレーキは荷物満載の状態で雨が降ると、ブレーキの効きが非常に悪くなることが分かった。
今後海外中心にツーリングをしてゆくためには、ディスクブレーキを搭載したディスクトラッカーが必要だった。 >>117
ディスクになってから機械式でも長い坂でシューがあっという間に削れて、みたいなのはなくなった >>34
そこは
ホイールがクイックだから取り外しが楽だし
ブレーキ自体の調整も楽だって意味だろな
俺はディスク持ってるけど調整はこっちのが面倒だし
取り扱いは神経使うよ
ホイールの着脱には付属のレバーが必要だったりする >>120
これは本当にある
むしろ一番恩恵感じてるのはロードよりもツーリストかも >>123
ツーリストだからこそ調整簡単なリムってことになりそう
どちらにせよ雨の日はペース上げられないし >>112
ディスクブレーキだろうがリムブレーキだろうがブレーキ時にホイールが横に動く力なんかかからないから外れる要素ないでしょ
ちゃんと締まってなくても平坦路走ってるだけなら気付かずに走り続けることもある ・見た目がかっこいい最新エアロロードフレームでリム仕様が無い（各社新型でのリム仕様はエントリーロードのみ）
・最近流行のワイドリムホイールがリムブレーキだと入らん（というかリム用ホイールがそもそも新しいのが出ない）
ディスク、リムのメリットデメリット論ずる以前に業界全体の流れにリム派が抗えない状況
ウィリエールが出してるディスクリム兼用のフレームとかもっと増えればいいのになあ >>124
その考えならV一択だろうね
カンチは調整が面倒くさい >>125
外れるかも、てのはMTBが激しいアクションしてホイール浮いたときに
下方向への力がってことらしい
まあ実際には杞憂だろうけど、いちおう最新のQRエンドは前方向を向くタイプになった 俺の自動車はドラムブレーキがいいや
ディスクブレーキは長く使ってるとキャリパー、ピストンのメンテに金がか買って嫌 今はグラベルロード流行りだから
余計にディスクが増えた キャリパーしか乗ったことないけど
いろは坂の下りは握力死んだ どーせタイヤロックするじゃん
キャリパーで十分じゃね 今、リムブレーキモデル激減してるから
完成車を選ぶならほぼ強制的にディスクになる
フジのジャリ1.3注文するか迷ってる間に売れてしまった
無くなってしまうと欲しくなる >>134
フレーム自体キャリパー付けれるの少なくない？ 急制動したら吹っ飛んで死ぬしメンテナンス性のほうが重要だろうな実際 ダウンヒルのときの安心感はすごいぞ
いくらでも攻めれる
リムブレーキの方が軽いけどもう戻れない >>91
フォークごと曲がるんで
ブレーキ本体が左右つながっていないVは剛性低い キャリパーで国イチの10kmのダウンヒルしてみ？
リム触れない位アチアチになんぜ？ >>140
ブレーキかけるとフォークがたわんでるのがわかるよな
ブレーキブースターつけるべきなのだろうか >>25
ほんとそれ
なんならカンチブレーキでもいいぐらい
俺のシクロクロスはBR-M900 V字ブレーキのクロスに乗ってるけどすぐシューが削れて
ブレーキレバーの調整ネジの分も余力なくなってメンテしないといけなくなるしうぜー てかwiki見たけどVブレーキ交換時期は2年とか書かれてるけど嘘やろ
数か月持てばラッキーなレベルだぞ何でだ
そんな坂下ったりしてねーけど キャリパーで止まらないのは、ブレーキが古いから
BR-R8000以上のものを使ってみろ
斜度15%の下りでも怖さを感じなくなるから いろは坂の下りは観光シーズンの昼間に行くと四輪で混んでてゆっくりモード
九十九折りで長い観光バスが切り返ししてたりカオス 晴れの日は良いけど雨の日よな
あと朝露とかでも利かなくなる >>147
俺は深夜しか走らない
それもほぼ平地のみ
Vブレーキのワイヤーの負担をかけたくない
メンテの回数減らしたい
ゆるい上りは嫌いではないんだけど上りのあとは下るからね
そこでブレーキを酷使したくない
おかげてシューもワイヤーも長持ち >>147
雨の日にも乗ると減るの早いね
削れたカスでリムが黒くドロドロになるぐらい >>147
走行距離ならわかるけど、目安が2年ってなんやねん
そんなゴミwiki信用度ゼロだわ 一般市民がロード乗る分にはキャリパーで全く困らないんだよな
自分で隅々まで簡単にメンテできる分むしろキャリパーの方が安心できるまである >>147
毎日乗るなら2ヶ月くらいやろな
>>155
競技的に使わないならディスクなんて不要だわな
メンテも輪行も気軽にできるし ディスクブレーキはタイヤは止まるが、車体は止まらん。
タイヤと地面の接地面が小さいから意味がない。 >>165
ディスクブレーキにメリットがあるからこれだけ普及してるんだと思いますよ ぶっちゃけタイヤが細く接地面が小さいからディスクブレーキかけてもスリップするだけ
何の意味も無い ディスクブレーキの効果は雨の時の滑りが小さい点
つまりほとんどのローディーが雨では乗らないので
雨で乗らないのにディスクブレーキつけてる奴はただただアホとも言う
ディスクブレーキが必要なのは雨だろうと人生かけて走ってるプロ選手だけ ディスクブレーキはメリットで普及したってよりも業界が結託してよりユーザーから金を引き出すために無理矢理スタンダードにした感が強い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
