岸田首相「トラックの制限速度を100キロに引き上げます😎」 [455679766]
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高速道路でのトラック最高速度、政府が引き上げ案 労組「本末転倒」
トラックドライバーの長時間労働が規制され、物流の人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するため、
政府が2日にまとめた政策パッケージの中に、トラックの高速道路での最高速度を時速80キロから引き上げることが盛り込まれた。
ドライバーも加入する労働組合からは「安全に働けるようにするための施策であるはずなのに、本末転倒だ」と反対の声が出ていた。
現行では、交通安全の観点から最高速度は80キロとされている。
政府の関係閣僚会議がまとめた政策パッケージには、事故の発生状況や車両の新技術などを確認したうえで、最高速度を引き上げる方向で調整することが盛り込まれた。
最高速度の引き上げについては、自民党の提言にも盛り込まれていたほか、国民民主党の玉木雄一郎代表は4月、
自身のツイッターで80キロから100キロに緩和すれば、東京―大阪間は片道1時間半短縮できると投稿していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a862531cc44d660baa95324d253752717ab67f66 タイヤ摩耗したまま走らせてる馬鹿とかいるのに
本当に自民党は馬鹿だな 100キロ守ってるトラックとは・・・ヤマト佐川くらいかな まあ新東名限定の話でしょ。乗用車が120km/hならトラックも多少はね 確実に事故が増えるな
そして追い越し車線を走り続けるトラックも続出だわ 岸田「え？人が足りない？じゃあ高速道路での制限速度上げればいいじゃん！」 トラックと道路の点検整備費も増えるよね
その分はどうなるの？ 高速走行時の不安定化でひっくり返るトラックだらけになりそう
高速走行横転事故で死人が出るごとに自民党の上から同じ人数殺そう 80km制限でも、路肩に止まってる車にしょっちゅう激突してるんだぞ？
100kmになったら必ず激突するだろw 80キロでもかわらんだろう
貨物列車を利用しましょう 生ぬるいわ
ターボもロケットも付けてヒロポン解禁だろ ええやん
アホは死ぬやろうし自信無い奴は運転するなよ 130くらい出したったらえーのよ
野球の球ならクソ遅いぞ あのー関東圏の高速でそんなんやられると醜い渋滞がさらにひどくなるんだがね
城に向かって上りはゆっくり走らせろ
県外にでていく下りはさっさと消えろ 単純に制動距離1.5倍くらい？
トラックの近くを走るなよ 酔っぱらったり、よそ見してノーブレーキで突っ込んで事故を起こすんだから、
100キロにしたら、そのまま100キロで突っ込んで事故起こすだろ
自動ブレーキ装備させてから解禁しろよ 誤差程度遅いだけのトラックを追い越そうと右へしゃしゃり出て2分も3分も塞ぐアホトラックどうにかしてくれんかな 長時間止める場所増やせ
夜のSAPAトラックが溢れかえってるぞ >>64
君が高速を使わなければ済む話や
だいたい、払ってる金はトラックのほうが巨額 なんか最近出てくる政策の質悪くね？
スピード上げりゃなんとかなるわけないやろ 玉木がtwitterで炎上したときにはもうここまで既定路線だったんだろ 150キロくらいにすればもしかして労働時間解決するんじゃない？ 政治家や官僚の家族や親族が犠牲にならなきゃわからんのだろ 労組が反対しているものをタマキンは賛成しているのかw 完全に国民を殺しにかかってるな
まじでやべーぞコイツら暴走しすぎだろ 車運転した事あるのかな？
キチっと速度守ってるトラックなんか少数だろ 荷物載せたトレーラー大型トラック乗ってみろ。
事故で渋滞が増えるだけや無能岸田 時速80キロで走る20tトラックの運動エネルギーは493万ジュール
時速100キロで走る20tトラックの運動エネルギーは771万ジュール 積載量が多いのに
最高時速を引き上げ
慣性の法則で
また軽自動車がプレス
上げるべきなのは
軽量物資を積む下道の貨物車でしょ 車線逸脱防止と衝突軽減ブレーキ搭載車のみにしてくれ
トラックの衝突軽減ブレーキはピンキリだからしょぼいやつは80制限のままにしてくれ 自動運転にするんだから荷物の積み方だけ気をつけてれば負担にならないんじゃない >>83
へー
20km増やしただけで2倍近くなるのな これだけ追突事故の突っ込む側になっておいて
これはないわ つまりおまえら宛の限定版テンガがいつもより早く着くって事だ その前にSAで大型車のスペースに停めてる普通車どもを免停にしろ
クソどもを 自分が頼んだネット通販の荷物運んでるトラックに煽られた挙句ぶっ潰される事故とか起きるんだろうなあ 軽で100キロ出すの怖いな
80キロでもちょっと怖い > 安全に働けるようにするための施策であるはずなのに、本末転倒だ
確かにw 高速は3車線にして一つはトラック専用にしたらどうか？ GTRみたくGPSで高速乗ったら勝手にリミッター解除されたらよくね？ おいおい200㌔にしたらいいじゃんアゼルバイジャン 大規模な事故になったら岸田を訴えてほしいわ
多少ならカンパするし
今後確実に事故は起こるしな 停止位置だって物理学で決められてんのにトラックの制限速度は首相のツルの一声で決めんの？
バカの国じゃんジャップ…岸田境界知能やろこれ 制限速度180kmhまで上げれば物流速度2倍だよ、やったね😆 今まで80キロだったのか。右車線アスファルトタイヤを切りつけながら走ってた奴なんなの 安全運転で80キロで走ってると逆に違反になるんだっけ 上限120km/hだと速度差大きくて気を使うからな 下っ端トラッカーのきつさは全く変わらないし
そもそもこれでもっと早く着けと言われるわけだしな
労働時間も変わらないし給料も変わらない
経営者が得をしてキックバックを受けたいだけのごみのような政策だよ >>101
ルール守らないアホだらけだから意味ない トラッカスが勝手に死ぬだけならどうでもいいんだけどねえ…
先ず車間不保持を厳しく取り締まれよ 昭和の時代はアタック便のドラ様が東名を爆走してたけど危ないからリミットカッターつけさせたのに トラックは高速無料にすれば色々と解決すると思うんだけど
プライベートなどの不正利用防ぐために承認制にして、発覚時は会社の責任にすればいいし
高速多用で一般道混まなくなるし、配達も速くなる 最高速を上げたため道路がより痛む恐れがあるので税金上げます 自民党のアホ議員は現在の上限がどうしてそうなっているのかすら理解してないからな これで東京大阪間が1時間半短くなるな！ガハハ！
ならドライバーの仕事も早く終わるから人件費も削減できるな！ガハハ！ きしだ「くそっ低賃金長時間労働で定評のある運転手の人材が足りない！どうしよう・・・
そうだ！もっと働かせればいいんだ！」 >>43
トラックは厳しいからマトモな会社は80km/hのリミッターちゃんと付いてるはず >国民民主党の玉木雄一郎代表は4月、
自身のツイッターで80キロから100キロに緩和すれば、東京―大阪間は片道1時間半短縮できると投稿していた。
無茶言うなよ理論値かよ トラックの後ろについてのんびりバイクで走るのが好きなのに… >>119
まずは2024年問題でググってこい
そんなことしても1mmも役に立たんことがわかる 自民党って頭おかしいよなぁ
ぎりぎりになって付け焼き刃の対応しかしない
こんなのを選び続けてる国民の責任でもあるんだけどさ どうでもいいけど普通に100くらい出してるよな
国道4号でバンバン抜かれるもん >>106
昔はそれが当たり前だったって話だから驚くわ
当然横転事故なんかも当たり前 平日の深夜の新東名は地獄
狭い二車線を80キロトラックが並走してやっと空いたと思ってもすぐ別のトラックが割り込んできてクッソ長い追い越しを始める ８０でオートクルーズしてると眠たくなる
９０くらいで段々冴えてきて
昔の東名みたいに１２０出てると命のひりつく感で眠たくないから８時間くらい連続平気だった マイナ保険証もそうだけど最低限の現場ヒアリングとかやってないんちゃうか
なんか官僚も開き直って「好き勝手やってどうぞ」感が伝わってくる 高速道路を自動運転専用道路にして時速１５０kmでも出せばもっと時短出来るだろ
運ちゃんはトラブル時の対応と責任者として乗ってるだけで良い 100になったら99キロバトルが起きるだけだし
リミッターカットの回数制限付きブーストボタンつけてくれ >>145
批判を無視するのが自民党のやり方だから 国民「その手があったか…！岸田さん天才！(支持率アップ)」
なろう国家ジャップランド ヤマザキトラックは必ず制限速度以下で走ってるな
だから前を走られるとイライラする よく高速走るけど100キロで追い抜けないトラック結構多いから上げるだけ無駄かと >>128
万が一スピード上げないと避けられない事故の時はどうするんだろ？ >>145
どれだけ反対されてもゴリ押しするんだよな
自公維に投票したらいけないわ 送料無料の件もそうだが
本気で昼寝してもらっていたほうがマシだなこの眼鏡 >>157
横からだけどあったぞ一回
バカが車ぶつけてきようとしたから速度上げて回避したことがある
千葉とか愛知とかの運転現実はマジでこれだから >>67
金額差以上に道路に負担かかるんだから当然だろボケ 100キロって別に早くないからな
普通車はみんな100キロ以上出してるし 高速道路ってせっかく高架橋になってるなら隣に小型貨物用の小さいレールでもつければよかったのにな
もしくは中央にレール付けるだけでよかった トラックって90kmでリミッターがかかるから
そもそも100kmでんやろ 「トラックの制限速度引き上げたら早く着くじゃん！」
アベノマスクのレベルと変わらんだろ… 死亡事故あったから規制
したのにマジでアホ。無能な働きモノほど厄介な事は無い。 速度上がるからもっと運べるよね！
ドライバー殺す気かな 上限速度を上げたところでこういう蓋するトラックが無くなる訳でもないだろ
https://i.imgur.com/AEBaIzj.jpg 90キロリミッターを100キロにするのか
事故が捗るな
もしほんとにやるならGPSリミッターにしてくれ
あのしょうもない追い越しバトルできないようにしろ トラックは追い越し車線使用禁止にしたほうが渋滞も事故も減ると思う >>89
速度のエネルギー増加量は２乗だからな
だからタイヤの安定性が損なわれカーブなんかで横風受けると横転する 逆に追い越し車線をトラック優先にしろよ
ただ道楽で車乗り回してる一般人がそんなに急ぐ必要ねえだろ 送料無料だの制限速度引き上げだのクソ的外れな案しか出さねえな統一ジャップ政府
死んだほうがいい 4tで70kmでも初心者は怖いぞ
俺はそれで一ヶ月で辞めた ブレーキエア、エンジンブレーキ、左折、巻き込み、もう初心者がやる仕事じゃない 人殺しになるマエニ辞めたは >>161
80キロ以上に速度上げないと回避出来ないてあり得ないわ 空の下道なら乗用車にも負けない走りできたけどタイヤ速攻終わる
10t超積んで高速で100キロは怖くて無理 トラックがスピード出し過ぎるから80km制限にしたのにそれを忘れた馬鹿政治家ども タマキンのこれクソ笑われてたのに国がするのかよw
もっと簡単で絶対効果あるやり方俺思いついたんだけどな～ >>108
かつての安倍親衛隊みたいなことやってるな
代わりに言わせて様子を見る ジャップは一秒でも早く一人でも多く抹殺しなければならないからな 実際今の高速はトラックのせいで数kmおきに渋滞してるからな 今トラックは90リミッターだけど、12メートルもあるバスがリミッター無しなのが意味わからんよな
客乗ってない観光バスのかっ飛び具合やばいぞ 君が住んでいる地域のトラック見回りしてみ
キレイなトラック無いよ 断言する 東京大阪間とか貨物列車でいいだろ
大阪で焼いたタコ焼きを東京で食べたいと言う支持者でもいるんだろうか 東名高速飲酒運転事故
飲酒運転の大型トラックが
普通乗用車に衝突して起きた交通事故
この事故による火災で幼い姉妹が死亡した
鳥頭には早過ぎる >>187
ぶつける目的の車がいくら飛ばしてんのか考えろ
追い越しが20km↑って教わらなかったのか？
免許持ってねえの？ 昔は長時間労働で休憩もなく100キロ以上で走ってたから事故が多かったんだと思うけどな 下道60で走ってる僕をぶち抜いていく緑ナンバートラックは何者なわけ？ 配送料上げても現場の運ちゃんまでいかないからなあ
会社は利益バク上げするけど トラックの最高速度は安全って言うのはただの方便で
実際は道路の傷みを防止するためやろ
20キロ上げたら耐用年数が半分くらいになるんじゃないか 虚構新聞かよｗｗｗ
外国の教科書にのるレベルのアホさ 名阪道もトラック100km/hにすんのか？
死人出るで？ >>209
トラック運転手絶望的に足りなくなるから確実に賃金に反映されるよ
今みたいに個人事業主扱いにして奴隷労働なんて舐めた真似できなくなる >>214
ブレーキしたらぶつけられるけど何見てたんだこのアホ >>216
だから減速してどうすんだよこのアホ
ケンモメンってマジで境界知能しかおらんのか >>161
スピード上げたら大事故になりかねないですね
やばい判断です >>220
回避しないとむしろ大事故なケースなんだが何を見てそう思ったんだこいつは
大人しくぶつけられろって言ってるわけだけど頭大丈夫か？ 事故った時の衝撃が凄い
ヤバいんでやめたほうがいい >>217
回避手段として加速選んでる時点で無駄な時間使ってるわけで
無駄な事考えずとっととブレーキ踏め トラック自体が80キロ巡航で作られていて
100キロとか燃費悪化するんだが >>224
お前みたいなのがぶつけて喜んでるからな
こういうキチガイの言うことは聞かないのがベスト
無駄じゃなかったから事故らなかったワケなんですでに証明済み
ブレーキふんでぶつけられろなんてお前しか言ってねえよ ってか深夜割やめて大口割とか事故率割とか
そっちのほう改善して運ちゃんの負担減らさないとダメじゃねえの >>227
ブレーキで回避できたケースで加速したってだけだろ
視野狭窄すぎ 夜間高速使わんようにしないとダメだなｗ
もう若くないから深夜移動するっていう習慣ないけど
そういう習慣ある人はまじで気を付けないとな 結論ありきで検討するんだろ
そもそも100キロでの事故報告なんてあるかどうか疑わしいのに >>231
視野狭窄はお前だしブレーキ踏んだら回避できないケースってのを何度も言ってるんだが
話聞かないゲージはお前で視野狭窄ブーメランで草 運動エネルギーは速度に対して比例じゃなて二乗だったよな
まあ本気でやるっていうならギャグを通り越してるわ
仮にやったとして何パー改善されるっていうんだろ 今までの速度感じゃないトラックがガンガン走ってるからマジでたまに運転する人みたいな人は運転しない方が良い 糞忙しい物流トラックが
今80キロで走ってるとでも？ >>228
道路事情がまったく違うところのを持ってきてバカだろお前 >>240
高速道路なんてほぼ下級しかおらんからな。 今でもリミッター外して爆走してるトラック多いけどな
つか、普通に事故増えるよな >>242
ヤマト、佐川あたりは守ってるなあ
大手だと第◯貨物とかは結構アツイ走りしてる 流通インフラ新しく作るくらいの事やらないと日本は沈むだけだ
なにがトラックだよ昭和の発想 左車線を80キロで走ってるトラックを85キロで追い抜くトラックをなんとかしてくれ
右に出られると邪魔 >>251
そうなんだけど金がねぇ
トラックの効率上げる方が金かからず良い。 >>101
新東名見ればわかるが普通車の追い越し車線をトラックが防ぐのが現状や
追い越し中に速度差40kmあるのに隙あらばで入って来てヒヤリ案件よ こいつなんでトラックが80kmになってるのか忘れたんか？
日本語答弁出来るだけで安倍以上のガイジだったんか？ >>246
100キロ以上で走ってるトラックやトレーラーけっこう見るよな
100キロまで緩和したらあの連中は120キロで走るわ トラックにリミッター着いてるなら、自家用車にも百キロリミッター着ければいいじゃん。キチガイが減るぞ 出せるスピードが1.25倍になったとて
運べる荷物が1.25倍になるわけじゃないんだけど >>260
今は110km、120km制限の高速が出てきてるんやで >>258
現在のトラック最高速度が適切か否かは科学的検証がなされるべきだろう
また、一律ではなく新東名のような新規格道路のみを引き上げることも考えられる >>262
運べる荷物の量を増やすことが目的ではなく労働時間の削減が目的だが >>258
自分の言ったことすら覚えてないゲリゾーよりはまだ幾分マシ
いわばまさに目糞鼻糞だけど 100キロになったんだからといって仕事増やしてくるんだろうなぁ。 もう積み下ろしが遅い会社には行政指導始まってて改善されなきゃ荷主勧告制度改正で会社名公表（ただし罰則なしｗ）
全ての業務停止くらい強い罰則じゃなきゃ改善されんよ それで事故が起きても自己責任論振りかざすのはやめてね 俺がトラック運転手なら飛ばせりゃ飛ばせる程いいけどな 現在のトラック最高速度80km/hは世界のなかでも抑制的な最高速度設定である
地形・地質・気象等の特性が違う国同士を単純に比較することは適切ではないが、
だからこそ適切な最高速度について科学的検証を放棄すべきではない
「下げる・減らす・削る・廃止（貧しさのエンジョイ）」を志向する緊縮ポピュリズムは、
過去30年間で公共事業費をピーク時の半分程度までに大幅削減したが、
生活水準向上に必要な技術力や労働生産性など「質を高める」ための支出まで縮減した
https://note.com/prof_nemuro/n/nbb37becacd26
新東名のような高い構造規格の実現を目指した道路でさえ、
コストカットの対象となったことが正しかったのか否かも検証がなされるべきだろう
（高い構造規格の高速道路であるならば、100km/h程度で走行するトラックは世界基準で非現実的ではないように思える） ええやん
別に２００キロでもええよ
俺は高速乗らないし これはGJ
90で高速の右側トロトロ走られたらたまらんわ みんな80以上で走ってるだろ？
一般道だって制限速度の10km越え位で走ってるし なんの為に90キロちょっとでリミッターつけたんだよ？
昔みたいに事故多発するわ 120km/hまでOKにする代わりに
運転席を今みたいに上部じゃなくて地面すれすれの下部にすればOK
トラックってぶつかっても自分だけ無事なのは許せんわ >>1
普通に死亡事故が増えるだろうな
速度出せば出すほど事故の衝撃がでかくなって死にやすくなるのと、運転ミスも増えるからね (前方の)車もってくれよ!
1.5倍運動エネルギーだっ!! (ズドーン) >>65
それをすると公道を倉庫替わりにする企業が溢れる 給料上げればいいだけなのに絶対、絶対にしないジャップ 130キロに引き上げれば良いと思う
物流も迅速化するし一石二鳥だ 130まで上げれば圧倒的時短が実現するので働き方改革が実現する
短い時間でパッと行ってサッと帰ってくればいい 結局、労働時間が短いと今の人数で同じ時間では荷物が運びきれないという話が問題の本質なんだから
「同じ時間で沢山移動できるようにすれば沢山運べるよね」という理屈は成立するだろう。
集中力がもつ限りは多少スピード出しても安心安全ぐらいの考え方で行くなら最高速度引き上げは理に適ってる 400km/hくらいまで上げれば休憩時間取れるだろ その代わり運転中に漫画読むのと弁当食べるの禁止にしろ 世襲のボンボンを一刻も早く下ろさないと訳の分からない規則がどんどん増えるぞ そのトラックの前面に政治家の子息を括り付けるように強制する法改正したらいい なろう政府「ふむ…トラックの走る速度を上げれば良いのでは??」 そもそも事業者が多すぎるんだよ
ヤマトと佐川と日本郵便以外全部潰せ あのさぁ・・・重い荷物載せて100キロなんて好き好んで出したいわけねーだろタコ
止まれないし燃費悪いし良い事な過ぎだわ
拘束時間減らして運転はかっ飛ばせとかキチガイかよ 高速道路のレーンを増やして、貨物トラック専用のレーンを作ったらええんよ
韓国でも高速道路は皆６レーンなのに
４レーンで高速道路とか恥ずかしいよ トラックの荷台の構造を変えたほうが良いと思う。
現状は荷台が車体と切り離すことができず一体化している。
これが切り離し可能な構造に変えると、
荷積み荷下ろしの時間が短くなる。
トレーラータイプじゃなくて大型タイプでも
切り離し構造にはできる。 まんさんが高速で急ブレーキかけて積荷が崩れてすべて自腹になるんだろ トラックが高速で事故起こすと通行止めになるんよね
分かってんのかね経済損失 めっちゃ轢いてるのにこれ以上犠牲者増やすなよ
まじで何考えてんだよ 低速で追越車線塞ぐのやめてくれホント
なぜあの速度で追い越そうとするんだよ >>65
深夜割待ちじゃないのトラック割とかにスライドさせれば無駄な拘束時間減るのに トラックは質量兵器
速度上がると破壊力も増すな…… 田舎のスイスイ走れる高速だとマナー悪いやつみないけど
都心に近づいて混むとモラル低下したトラック増えるな 特攻隊精神だなぁ
システムを変えないで個人の努力で何とかしようとする
そういう体質のあらわれだろコレ？ 貨物車専用レーン作ってそこで100kmとかならわかるんだけどなぁ この時間帯の高速は100km程度で抜きつ抜かれつやって道塞いでるトラックばかりだからな 現場の人間だから解る、この虚しさ。パンが無ければケーキを食べれば良いじゃない？的な。
俺の乗っているUDトラックスの現行モデルトラクタは物理的に100キロ出せない。リミッターとかの問題ではなくギヤ比の関係で100キロ出したらエンジン壊れるわw
多分ふそうのトラクタもダメかな？単車は大丈夫かも知れんが。
メーカーの人間はコレを聞いて鼻で笑ってるよ。 夜中の東名上りの御殿場から大井松田あたりはトラックがギュウギュウにつまりながらもの凄い勢いで走ってる
あれが100になったらエグいぞ 高速で遅いトラックが遅いトラックを抜く意味ってあるの？
あれを後ろで見させられる身になってみろよ ウチの会社は安全のために80キロ制限のままにするってところが出てくるからカオスになるだけだぞ 高速道路の対応年数は？トラックの対応年数は？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
自民党関係者家族は皆殺しにしろ 制限速度引き上げると安全で労働時間が短縮されるのか
バカじゃねえの コイツら一度長距離トラックの助手を体験させたほうがいいんじゃない
議論する前に身をもって知れと 制限速度引き上げても80km/hしか出さないから好きにしろ
追い越し合戦なんかしても精神すり減らすだけで一時間早く到着しても疲れ具合は5割ましだし事故の確率は増えるからね >>309
切り離しす事で時短になる理屈がわからないんだけど
誰が積み下ろしするの？
その為に誰か雇うなら現状でもやってる所は沢山あるよ 時速60km/hで走って6時間で行けない距離は鉄道使えよ よく渋滞の最後尾に居眠りのトラックが突っ込んで一度に何人も殺しているけど、これから２ケタは余裕で死にそうやな🤣 何でこんなに行き当たりばったりなん
うちの会社ですらもう浜松に中間拠点作ったぞ
今更速度上げるとか言うな
それに100km/hにしたら今のサラリーマンドライバーには対応できないだろ
みんなが運転うまいわけじゃない よくやった
90キロでトロトロ延々と追越車線を走るクソトラックが多発する原因だったからな
100キロでさっさと抜いて走行車線に戻るなら文句無いわ 世襲議員はやっぱ頭おかしいな
駆除して根絶やしにほうがいい あと速度上げても結局は東京インター手前でETC深夜割引の0時待ちで渋滞が起こる
それに合わせて走行時間設定するのは変わらない 高速料金改定して深夜待ちとか無くした方がいいんじゃ >>355
そういう個別の問題は個別に対応したら良いだろ
基本的には料金制度の問題なわけで >>78
部落やアイヌや朝鮮学校みたいに政府が
補助金出せば良いのにねw >>67
レジャー優先なんだよ
お前らが道を破壊しまくってる尻拭い分、追越車線塞がれてブレーキ踏んでてね笑😆 >>67
ねえ知ってる？道路の消耗は重量の6乗に比例するって
道路整備費用の補償という観点だと、トラックの通行料は普通車の10倍でも足りんぞ https://i.imgur.com/bpwjma3.jpg
間違えた12乗だった
道路の轍とか99.9%トラックのせいだろ 深夜割とか無くせよ
アレ待ちで待機とかバカバカしい
運送は常に二割引きとかやれよ むしろこれで安全になるまである
追突防止装置や車線逸脱防止機能があることを要件として速度引き上げを認めるって話だろ
さっさと全車搭載すべきだから素晴らしい後押し案だわ
頭鳥頭のバカが危険危険と騒いでいて笑える >>367
それなら
そういう機能が無いトラックは高速利用禁止にすればいい
外見からその機能があるかどうかわからない
警察も取り締まれなくなる
周りの車も実際には速度を合わせる必要が道路では出る
どう考えても危険。 >>368
非現実的
先進安全機能を搭載したトラックだけ制限速度を引き上げると言う事なら
荷主からも運送業者側からもトラック買い替えの圧力が掛かるわけで
高速から危険な古いトラックを一掃するためにはこれ以上ない程良い案だと思うわ 車間に入られるのがきついから
事故怖いから速度は上げないわ お賃金を上げろ！
あと事故ってもかばってやれ！
そして税金を下げろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>370
ほんじゃ>>367非現実的
ほい終わり 外見からは当然判別できるように、先進安全機能搭載、とデカデカとリアにステッカーを貼ることが義務化されるんじゃない？
偽造したらもちろん罰則付きで >>373
外見から警察が分かるようにすれば良いだけだね
原付2種の三角マークみたいに
はい論破 >>374
最大の問題の
速度合わせる問題や、車間の問題も残る
速度制限別のレーンとかでは対応しきれないし
昔の自民みたいいそのための高速の全国の増設なんかまさかせんだろしな まぁ例えば「〇〇がないのは道路使用禁止」は
別に非現実的ではない
実際に東京は石原がそれで排ガス対策・ディーゼル対策をしたしな
速度制限の違うトラックを同じ高速にぶち込むことのほうが
余程危険で、非現実的
人が死ぬで～ >>376
今でさえ延々と追越車線を走り続けるクソトラックだらけなのに今更だわ
上限が100キロに引き上げられたトラックが増えれば、それだけ普通車と速度差は無くなるわけで
状況はマシになるだろうな >>378
突然「今でも危険だから、もっと危険にしてやる」か
怖いなぁ >>379
君みたいなバカが国会議員やってなくて良かったよほんと >>161
ぶつけようとするのは事故ではなく事件ですよね 80km/h超えると燃費悪化するからトラック会社は速度上げたくないんじゃない？ >>383
速度リミッターがなかったその昔は、130～140キロで爆走するトラックもちらほら居たのじゃよ 平成15年9月、大型トラック（総重量8トン以上）に90km/hのスピードリミッターが導入された。3年後の平成18年、使用過程のトラックにまでリミッター装着が徹底され、それまでのトラックのスピード時代は終焉を迎えた。
それまでのトラックは、出す気になれば130～140 km/hは出せていた。
当初、リミッター導入には賛否両論あった。反対論は、労働時間が増える、休憩時間を取り過ぎる（寝過す）とスピードで取り戻すことができなくなる、などだ。
重大事故からドライバーの命を守るリミッターだが、眠たくても余計には休憩できないなど、より過酷な環境を招いている現実もあるのだ。
https://fullload.bestcarweb.jp/column/357633
こういう過去の経緯を踏まえた上で、速度上限引き上げが検討されている訳だね >>386
制限速度の問題じゃなくて納期の問題だよね >>387
燃費より時短の方が大事という場合の方が多いと思うw
人件費の方が燃料費より高いだろうからな >>388
1日に3往復できるトラックと4往復できるトラックなら、後者の方がコスパ良いだろ荷主から見たら まさに自民党員が考えたであろう
ボケまくった政策
自民党本部に100km/hのトラック突っ込ませないとこいつらは分からない 追突防止装置も付いてない古いトラックが高速走り続けている方が怖いわ 夜の国道を一般道でも120キロくらいで走るキチガイ運カスだらけやから
まずは取締りからやれよ 速度上げたら統計的にも確実に事故増えるんだから自動減速装置予算出さなきゃ >>394
自動減速装置、追突防止装置、車線逸脱防止機能が装置されているトラックだけを対象に速度引き上げを検討しているみたいだぞ 国民・玉木氏「大型トラックの速度規制100キロ」発言に波紋 物流「2024年問題」見据え一部企業が要望も現場は総スカン
https://www.tokyo-np.co.jp/article/246455 >>395
トラックだけじゃなく普通車でもそれやって欲しい >>396
リミッター導入した時は、労働時間が増える、過労が増えてむしろ危険と散々言われていたのにな
制限速度上げる方向でも下げる方向でも賛否両論って事だよ
そんなに危険なら高速道路からトラック排除して制限速度60キロにする？と
技術の進歩も踏まえて現実的な落とし所考えないとね >>397
レベル3自動運転搭載以上の車限定で、制限速度130キロに緩和くらいならありかもね 運転すればわかるけど
カーブ多いし速度出せば疲れる
速度上げればいいという問題じゃない
トラックを運転したことがない役人の考え リミッターで90しか出ないのに「100出していいよ！早く着くよね？」とかものすごいバカなのか…しかも環境問題もうっさいのにブン回せと？
運送業界やら今の日本の実態もロクに調べもしないバカが考えもしないで線引きして混乱させたいだけだろこれ ほんと、貧乏人ほど現状に固執しようとする保守派になると言うけれど
このスレ見てたら実感出来るよねw よく言われているが、日本では保守派がリベラル名乗ってるから世界標準と比べてあべこべになっているんだよね
と考えると、貧乏人ほど共産党支持するのもよーくわかる
ただ現状を維持したいだけ そりゃ失われた30年にもなるわ
否定からしか物事を考えられない馬鹿だらけになったら 100キロまでOKということは実質120キロまでOKということだな 玉木は言うだけ言っといて、ツイッターで意見を募るという無責任ぶり
まずは現場のドライバーの意見を取材してみろや >>412
20年前の現場のドライバー「140キロでガンガン走ってるスけど？80キロ制限？何ヌルいこと言ってるんスかwww」 東京-大阪間 500km
時速80km/hで走った場合 500/80=6.25
時速100km/hで走った場合 500/100=5
6.25-5=1.25
この1.25を見て「1時間25分短縮出来るのか」と考えた説を提唱したい 運動エネルギーは速度の二乗に比例します(´・ω・｀) いまだに現役30年とかおるのに安全に止まれない車両もまだ多いだろ 闇雲にレーンチェンジを繰り返したり速度上げたところで所要時間はあまり変わらんからな そもそも100キロで飛ばしたところで外環みたいに常に渋滞してる所や
時間帯によって糞渋滞になるJCT付近とかあるし意味ねんだわ
高速がすいてる夜中に100キロなんて出してたら居眠り運転や故障車とぶつかって終わるだろうし >>79
産別のトラックの労連が別の組合だったらセーフ。 運転手がより大変になるだけなのが目に見えてるｼﾞｬｯﾌﾟ（ヽ´ん`） >>64
デジタルタコグラフに言及した者の数：0000匹 >>426
追突防止機能が付いていない古いトラックが高速を走り続けている方がよっぽど危険 そんなことより車線維持機能と自動ブレーキつけろよ
路肩に停まってる故障車を前走車だと認識して吸い込まれるように突っ込んでいく現象で、
いねむりじゃなくても事故を起こしまくってる もう普通車みんな天井に単管括りつけて走ろうぜ。
トラック運転手も追突＝即死 となれば少し目を覚まして走るようにならんか？ ３人以上乗せてる軽は８０キロにしろ
軽は１００キロ上限にしろ >>370
たまに高速乗るドライバーからしたらメリット無えな 馬鹿は馬鹿を言っていないで物流関係は高速無料化プラスガソリン減税してやれよ これ結局運転手の負担増えるだけだろ
今までは80キロ計算で必要な時間算出してたのが100キロ基準になるんだし
結果的に休憩時間減らすしかなくなる リミッター規制直前のトラックスレ見るとみんな120km巡行じゃないと仕事にならねーとか書いてて怖い ただでさえトラックは
渋滞の最後尾に突っ込み ぺしゃんこにしたり焼き殺したりしてるのに
勘弁してくれ >>439
そうならないようにするためのこれでしょ
先進安全機能を搭載したトラック だけ 速度上限を100キロに緩和したらどうかという話 >>440
関係ない大型トラックが堂々と100km/hで走る未来が見える 岸田は今までの日本のタブーによく切りこんでいる
歴代でも相当有能な首相だろう >>441
いまの大型トラックは速度リミッター義務化されているからそれはないでしょ >>348
コンテナ単位で運搬するようになるから荷積み荷下ろしは荷主がやることになる。荷積み荷下ろしの時間がなくなるよ。 160km/hで良いよ。高速の乗用車は運ゲーってことで >>440
その機能付けたところで運賃上がるわけじゃ無いからトラックの値段だけ上がって運送業社が苦しむだけ バカ「物流は一日も止められない。トラック優先しろ」 >>447
運送業者が苦しんだとしても安全な車社会のためには仕方のない事では >>444
俺が馬鹿でお前の言ってる事を理解出来てないのかもしれないんだけど、それ全部トレーラーがやってるよね
世界基準が定まってるトレーラーじゃなくて大型トラックを切り離す意味って何かあるの？ >>450
道路で走ってる荷物を運ぶ車の大半がトレーラーなのか❔ 燃費も悪くなるし意味ねえんだよな
路上待ち禁止とか手積み手降ろし厳禁にすれば効率化機械化進んでいいんじゃね >>411
うちのACCは制限速度+10km/hまでは自動で速度設定出来るな
トラックも何かメーカーの標準の制限的なモノが作られるのでは？ これの理由いうたろか？先日ヤマトが広島に嫌がらせしたんだよ
クロネコ「おーら広島だけ東京からの荷物を届く日数のばしてやったぞクソメガネざっまあwww
クソメガネゲン「ヤマトさん許してつかあさい(土下座」 これの解決方法は新幹線を有効活用すればいいんだよ
東海道新幹線や東北新幹線の大宮以南は困難だがそれ以外はスジが空いているから可能だ
コンテナは今のコンテナのままウイング式ですっぽり入るカバー付のコンテナ電車に搭載する
N700S系のバッテリーシステムをそのまま流用すれば架線のないヤードにも入線程度なら問題なく可能だ
ウイングをあげても感電問題はない
主要駅の前後で単線で山陽新幹線や東北新幹線等からの貨物線を
湾岸部や流通団地へ新規建設する総合流通センターへ繋げる
例えば岡山なら倉敷の水島、広島なら西風新都か宇品だな
関東は大宮より少し北か
貨物線区間は短いので160km/hにすれば騒音規制は無視できる、別に複線でもいい
広島ならいっそ広島空港の横に総合流通センターを建設してしまえば空港アクセス問題も一挙に解決できる
スジが埋まっている東海道新幹線と東北新幹線の東京-大宮は使わない
キモはここだ
東北新幹線と上越新幹線を直結する短絡貨物線を建設して真ん中に関東向けの流通センターを建設する
そうすれば北海道ー関東ー北陸ー関西ー山陽ー九州が一気に繋がる
問題は敦賀～新大阪の先までをどうにか作らないといけないが、小浜経由の現行ルートを予定どおり建設する
こうすれば青函トンネルの問題も一切建設せずに一挙に解決するし、例えば旅客だけでは採算性が悪い瀬戸大橋を通したりすることも予算がつけやすくなる
北海道新幹線の黒字化も見込めるし西九州・山陰・日本海縦貫線も単線であれば建設が可能になる >>460
道路での自走が目前なのに鉄道に拘る意味は流石にもう無いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
