岸田首相「トラックの制限速度を100キロに引き上げます😎」 [455679766]
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高速道路でのトラック最高速度、政府が引き上げ案 労組「本末転倒」
トラックドライバーの長時間労働が規制され、物流の人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するため、
政府が2日にまとめた政策パッケージの中に、トラックの高速道路での最高速度を時速80キロから引き上げることが盛り込まれた。
ドライバーも加入する労働組合からは「安全に働けるようにするための施策であるはずなのに、本末転倒だ」と反対の声が出ていた。
現行では、交通安全の観点から最高速度は80キロとされている。
政府の関係閣僚会議がまとめた政策パッケージには、事故の発生状況や車両の新技術などを確認したうえで、最高速度を引き上げる方向で調整することが盛り込まれた。
最高速度の引き上げについては、自民党の提言にも盛り込まれていたほか、国民民主党の玉木雄一郎代表は4月、
自身のツイッターで80キロから100キロに緩和すれば、東京―大阪間は片道1時間半短縮できると投稿していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a862531cc44d660baa95324d253752717ab67f66 100キロまでOKということは実質120キロまでOKということだな 玉木は言うだけ言っといて、ツイッターで意見を募るという無責任ぶり
まずは現場のドライバーの意見を取材してみろや >>412
20年前の現場のドライバー「140キロでガンガン走ってるスけど？80キロ制限？何ヌルいこと言ってるんスかwww」 東京-大阪間 500km
時速80km/hで走った場合 500/80=6.25
時速100km/hで走った場合 500/100=5
6.25-5=1.25
この1.25を見て「1時間25分短縮出来るのか」と考えた説を提唱したい 運動エネルギーは速度の二乗に比例します(´・ω・｀) いまだに現役30年とかおるのに安全に止まれない車両もまだ多いだろ 闇雲にレーンチェンジを繰り返したり速度上げたところで所要時間はあまり変わらんからな そもそも100キロで飛ばしたところで外環みたいに常に渋滞してる所や
時間帯によって糞渋滞になるJCT付近とかあるし意味ねんだわ
高速がすいてる夜中に100キロなんて出してたら居眠り運転や故障車とぶつかって終わるだろうし >>79
産別のトラックの労連が別の組合だったらセーフ。 運転手がより大変になるだけなのが目に見えてるｼﾞｬｯﾌﾟ（ヽ´ん`） >>64
デジタルタコグラフに言及した者の数：0000匹 >>426
追突防止機能が付いていない古いトラックが高速を走り続けている方がよっぽど危険 そんなことより車線維持機能と自動ブレーキつけろよ
路肩に停まってる故障車を前走車だと認識して吸い込まれるように突っ込んでいく現象で、
いねむりじゃなくても事故を起こしまくってる もう普通車みんな天井に単管括りつけて走ろうぜ。
トラック運転手も追突＝即死 となれば少し目を覚まして走るようにならんか？ ３人以上乗せてる軽は８０キロにしろ
軽は１００キロ上限にしろ >>370
たまに高速乗るドライバーからしたらメリット無えな 馬鹿は馬鹿を言っていないで物流関係は高速無料化プラスガソリン減税してやれよ これ結局運転手の負担増えるだけだろ
今までは80キロ計算で必要な時間算出してたのが100キロ基準になるんだし
結果的に休憩時間減らすしかなくなる リミッター規制直前のトラックスレ見るとみんな120km巡行じゃないと仕事にならねーとか書いてて怖い ただでさえトラックは
渋滞の最後尾に突っ込み ぺしゃんこにしたり焼き殺したりしてるのに
勘弁してくれ >>439
そうならないようにするためのこれでしょ
先進安全機能を搭載したトラック だけ 速度上限を100キロに緩和したらどうかという話 >>440
関係ない大型トラックが堂々と100km/hで走る未来が見える 岸田は今までの日本のタブーによく切りこんでいる
歴代でも相当有能な首相だろう >>441
いまの大型トラックは速度リミッター義務化されているからそれはないでしょ >>348
コンテナ単位で運搬するようになるから荷積み荷下ろしは荷主がやることになる。荷積み荷下ろしの時間がなくなるよ。 160km/hで良いよ。高速の乗用車は運ゲーってことで >>440
その機能付けたところで運賃上がるわけじゃ無いからトラックの値段だけ上がって運送業社が苦しむだけ バカ「物流は一日も止められない。トラック優先しろ」 >>447
運送業者が苦しんだとしても安全な車社会のためには仕方のない事では >>444
俺が馬鹿でお前の言ってる事を理解出来てないのかもしれないんだけど、それ全部トレーラーがやってるよね
世界基準が定まってるトレーラーじゃなくて大型トラックを切り離す意味って何かあるの？ >>450
道路で走ってる荷物を運ぶ車の大半がトレーラーなのか❔ 燃費も悪くなるし意味ねえんだよな
路上待ち禁止とか手積み手降ろし厳禁にすれば効率化機械化進んでいいんじゃね >>411
うちのACCは制限速度+10km/hまでは自動で速度設定出来るな
トラックも何かメーカーの標準の制限的なモノが作られるのでは？ これの理由いうたろか？先日ヤマトが広島に嫌がらせしたんだよ
クロネコ「おーら広島だけ東京からの荷物を届く日数のばしてやったぞクソメガネざっまあwww
クソメガネゲン「ヤマトさん許してつかあさい(土下座」 これの解決方法は新幹線を有効活用すればいいんだよ
東海道新幹線や東北新幹線の大宮以南は困難だがそれ以外はスジが空いているから可能だ
コンテナは今のコンテナのままウイング式ですっぽり入るカバー付のコンテナ電車に搭載する
N700S系のバッテリーシステムをそのまま流用すれば架線のないヤードにも入線程度なら問題なく可能だ
ウイングをあげても感電問題はない
主要駅の前後で単線で山陽新幹線や東北新幹線等からの貨物線を
湾岸部や流通団地へ新規建設する総合流通センターへ繋げる
例えば岡山なら倉敷の水島、広島なら西風新都か宇品だな
関東は大宮より少し北か
貨物線区間は短いので160km/hにすれば騒音規制は無視できる、別に複線でもいい
広島ならいっそ広島空港の横に総合流通センターを建設してしまえば空港アクセス問題も一挙に解決できる
スジが埋まっている東海道新幹線と東北新幹線の東京-大宮は使わない
キモはここだ
東北新幹線と上越新幹線を直結する短絡貨物線を建設して真ん中に関東向けの流通センターを建設する
そうすれば北海道ー関東ー北陸ー関西ー山陽ー九州が一気に繋がる
問題は敦賀～新大阪の先までをどうにか作らないといけないが、小浜経由の現行ルートを予定どおり建設する
こうすれば青函トンネルの問題も一切建設せずに一挙に解決するし、例えば旅客だけでは採算性が悪い瀬戸大橋を通したりすることも予算がつけやすくなる
北海道新幹線の黒字化も見込めるし西九州・山陰・日本海縦貫線も単線であれば建設が可能になる >>460
道路での自走が目前なのに鉄道に拘る意味は流石にもう無いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
