JR東日本。東京駅~羽田空港を直結「羽田空港アクセス線」を着工。 お値段たったの2800億円。 リニアより安くて有用な神事業! [485983549]
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JR東日本が計画する羽田空港と都心を結ぶ新しい路線の「羽田空港アクセス線」の起工式が行われました。東京駅から羽田空港まで18分で行けるようになるこの路線、今後、本格的な工事が始まります。
「羽田空港アクセス線」は東京・品川区の東京貨物ターミナル駅付近から羽田空港の新駅の区間に新設される「アクセス新線」に加え、▼東京駅方面の「東山手ルート」▼新宿駅方面の「西山手ルート」▼東京テレポート駅方面の「臨海部ルート」の3つのルートが計画されています。
このうちの「アクセス新線」と「東山手ルート」について本格的な工事が行われるのを前に、JR東日本は起工式を行い工事の安全を祈願しました。深澤社長は「日本の発展のために必要なプロジェクトだと考えているので、しっかりと工事を進めていきたい」と意気込みを語りました。
このルートはおよそ2800億円かけて作られる予定で、2031年度の開業を目指します。完成すれば、東京駅からおよそ18分で羽田空港に行くことができるということです。 >>4
東京モノレールはJR東日本グループだから問題ない 新宿方面から羽田のアクセスが悪すぎだったので
そっちの改善がでかいね 15分20分短縮するために金かけるってのが単純にセンスない リニアじゃなくこっちに政府は財政投融資いれて西山手ルートをさっさと整備させなさいよ
https://i.imgur.com/lfVKq5F.jpg
3000億円くらいで安いぞ
リニアに入れる金の1/15くらいだ >>12
リニアって実質20分くらいの短縮の為に9兆円注ぎ込んでるんだが そんなのいらねーから成田壊してもっと近くに国際空港作れや そのまま桜木町まで繋げろよ
根岸駅前にカジノ誘致するのなら必要だろ >>12
その15分20分の価値を理解出来ない奴の方がセンスない田舎者だな 東京五輪やる金があれば、千葉と横須賀繋げられたんだよね 海外旅行行きたいない理由一位 成田のアクセスの悪さ 東京駅にスペースあるか?総武線より下に掘るんか?降りるのに30分かかったら京急のほうが早いんとちゃうか 東京(or浜松町)ー羽田空港間はJRと同路線になるの?別料金必要? 東京駅からアクセスするやつそんなにいるか?
新宿駅のが良いのでは? >>13
西山手ルートは品川区というタフネゴシエーターとの交渉が有るから難航するぞ
あいつら自分たちの縄張りを通るなら新駅作れとゴネるからな
かといって、東山手ルートも単線区間は有るわで言うほど使いやすい訳でもなさそうなださそうだし、一番有望なのは舞浜方面に行く奴だと思う 貨物廃線の再利用ってノスタルジックなワクワク感あるよね
高島線も再利用はよ、なんてことは起こらないんだろうな >>17
新幹線のぞみ
品川駅(地上)ー名古屋駅(地上) 87分
リニアのぞみ(?)
品川駅の地上→品川リニア大深度地下ホーム→40分→名古屋リニア大深度地下ホーム→名古屋駅の地上 60~65分(計画)
地下深い所に降りて登ってになるのよね
移動時間がバカにならん 便利な駅でも地上のJRから地下鉄乗り換えると5分くらいはかかるわけで
品川や名古屋のリニアはビルだと10階分くらい
イメージ
https://i.imgur.com/yrEn3zv.jpg
実際
https://i.imgur.com/rTKfRxB.jpg 成田はどうでもいいけど伊丹をさっさと廃港にしてほしい。 >>24
田町あたりで東海道線につなげる感じだから東京駅でのホーム増設はない 京急とモノレールがあるのにJRまでいるか?
成田への特別快速を作れや LCC利用ばかりだから成田まで上野か東京から快速直行便だしてくんないかな >>29
宇都宮始発羽田空港経由小田原行き爆誕か熱いな これが完成したら老朽化を理由にモノレールは廃止になりそう 羽田アクセス線→東京上野ライン→東北本線(高崎線・宇都宮線)
羽田アクセス線→上野東京ライン→常磐線
↑これで直通出来るようになる
埼玉千葉北関東から乗り換え無しで羽田に行けるようになり
湾岸ルートが出来ると京葉線に
西山手ルートが出来ると湘南新宿ライン&埼京線に乗り入れ可能になる
https://i.imgur.com/wT2KN8x.jpg 常磐と直結だったか
松戸が空港アクセス最強になるな コスパ悪いモノレール廃止にするためにこれやってんやろ >>36
モノレールの老朽化か背景にあったんじゃ? >>41
湾岸ルートはりんかい線があるから要らねえよ 浜松町の駅改装工事してるのに
モノレールどうなっちゃうの >>42
柏我孫子もだろ
マッドシティごときがいい気になるなよ 品川より北の需要か
南からは京急に任せる感じかね
なんにせよ2040くらいにはモノレールはなくなりそう 貨物駅は空港の近くにあるからな
そこから空港に延ばすのは簡単
みんな知ってたけど空港が便利になると新幹線の売り上げが減るのでこれまで作らなかった
JR東日本がJR東海に遠慮してた感じかな
JR東日本とJR東海はもともとあまり仲良くないけどさらに仲悪くなるかもね 羽田の交通の便最強になるじゃん
電車で新宿、東京、横浜方面行きやすいです
車も首都高と湾岸にすぐ乗れます
飛行場は地元です 成田遠いって言うが諸外国と比べたらごく平均的だと思うけどな >>51
東松戸は今でこそ開けていて常磐や新京成沿線よりも住人が新しいだけだな >>40
この新線の中途半端な所は「第2ターミナル」の地下に乗り入れるところ
ざっくり言えば国内線専用の路線
第1と第3ターミナルに行くなら いままで通り京急かモノレール
https://i.imgur.com/61nC3hf.png 仁川クアラルンプール桃園スワンナプーム上海よりはアクセスマシだからな成田 俺は成田は止めといて浦安にしとけと言っといたんだがな >>51
東松戸は昔から空港関係者が住んでるっていうな
成田にも羽田にも一本 東京成田って東京から熊谷とか三崎口と同じ距離だからな
課金すれば早いけど普通に遠いぞ >>58
ジャップは電車遅れすぎ
空港線で遅れると致命的すぎるわ… >>58
上海は430km/hのリニアが開通してるからな
でも意味不明なところが終点だから結局地下鉄だからな 練馬民だけど、練馬(都営大江戸線)→大門(都営浅草線)→羽田空港(京急)だな
だいたい一時間くらい掛かる >>65
東北新幹線達を成田スカイアクセスでミニ新幹線やらせるのは駄目なのか? >>20
それアリだと思う
外国は空港専用高速鉄道が多い
でも場所ターミナル専用線どーすんのになるね 貨物線トンネルが天空橋付近通ってるけど、そこから繋げるのではく別ルート作るのはなんでだ? こんなのに金かけても南海トラフで一発リセットなんだろ とうとう中央線の東京から西側へ延伸する時が・・・・違うの? >>72
東海道貨物線って大動脈 貨物列車がたくさん走ってるのよ
旅客との共用は無理 >>72
海底トンネルを後付けで分岐させるのはめちゃくちゃ難しいから >>80
>>81
なるほど、運用的にも技術的にも難しいのね 輸送力がすごい
モノレール+京急✕1.5
15分毎運転なのに
いかに今のアクセスおもちゃかわかる >>1
東の客と東海の客
どちらが空路に吸われるだろうな >>53
普通に遠い
立川からだと普通に2時間かかる
関西で例えるなら大阪駅から京都駅超えて大津駅に飛行場有るようなもんだ すでに貨物線通ってるのにそれでも結構金かかるんだな 蒲蒲線とかいうゴミwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 千葉埼玉から羽田へのアクセスが容易になるけど完成は10年後くらいだから、京急やモノレールで我慢する日々がまだまだ続くね 羽田は世界的に見ても首都にある空港としては立地よすぎだからな
滑走路も8本ぐらいにして欲しい 川勝「ヤメろォ~~~静岡の空港使う奴がさらに減るだろォ~~~よーしリニア反対続けちゃうぞォ♪ ←埼京線 ↑上野東京ライン りんかい線→
が羽田の手前で合流する路線になるのか
こりゃモノレールも京急も勝てないな 埼京線が新宿⇔新木場、新宿⇔羽田、新木場⇔羽田で複雑になるな 羽田行くときに京急使う奴は南側の人間しかいなくなるから大打撃だろう >>96
埼玉に到達してないので、もはや埼京線ですら無い 東京駅より新宿方面のルートができるのが助かるわ
品川まで行くの地味にだるかったからな 東海道新幹線も東日本が管轄したら?
名古屋がJR持ってるとか100年早いでしょw >>58
インチョンに比べると不便すぎる、しかも交通費が高い
日韓便を選ぶときソウルはインチョン・金浦どちらでも良いが、
東京は利便性と運賃、交通費の間で悩む >>64
中国はリニアのコスパの悪さに気づいて延伸を止めたからな >>102
モノレール「鉄道なんですけど……」
日本においてモノレールは鉄道に分類され、法令上、鉄道事業法に基づく「鉄道(懸垂式鉄道/跨座式鉄道)」と軌道法に基づく「軌道(懸垂式モノレール/跨座式モノレール)」が存在する。 こういうの間接的に全て国民の税金で払ってるんだろうな 国民が望んでるか、国民が幸せになるかなんて全く考えてない
ただ多額の金をお友達であるゼネコンと国賊JRに常に定期的に配りたい
だからその場しのぎのインフラ
低賃金でこき使える建設作業員不足?移民入れてやるからな待ってろお友達! >>14
成田エクスプレスが運行開始した時も京成死ぬんじゃないの?って言われてたけどもはや… >>33
地下に高速鉄道走らせる無意味さよな・・・・ 京急とモノレールで十分機能してるように見えるけどまだ足りないの? この勢いで武蔵野線線も完全なループにしてよ
沿線の人口やショートカットの効果は抜群だぜ
>>32
ブラタモリで出てたね
タモリのモノレールはどうなるんです?発言には笑った モノレールが老朽化してるからこれ出来たら廃止されるって言われてるけどどうなんだろ >>67
新千歳で単線に懲りてるのにもっとでかい羽田でそれをやるんだな
新千歳は複線に線路の経路変えるって言ってるのに
国鉄だったら、こんなバカなことしないで東海道新幹線移設させただろうに >>119
京急モノレール併用だからできる芸当
JRだけならさすがにきつい >>119
この路線特殊な車両は使わない
湘南新宿ライン、上野東京ラインの「15両」がそのまま入る
単線なのは田町付近~大汐線への地下線だけ 他は全て複線
現在運行を予定している時間4往復なら余裕で さらに繁忙期の増便も可能
もし臨海ルートや西山手ルートが開業しても分岐するのは複線部分で関係無い
無知でマウント取るのってダサすぎるからやめた方が良いよ 高崎→羽田
宇都宮→羽田
水戸→羽田
川越線→埼京線→羽田
りんかい線→羽田
って感じになるのか
ここまでやるなら京葉線→りんかい線→羽田もやったらいいのに 都心の新路線にしては安いな、貨物線を利用するからか
羽田空港じゃ駅だけでも数百億円かかるだろうし 作るのはいいけど
子会社の東京モノレールはどうするの?浜松町モノレール駅建て替えている最中なのに
減便して地元民用の路線にするのが妥当か >>56
第1⇔第2なら近い、京急駅の地下通路の動く歩道通っても行ける
歩くの面倒なら無料バスもある JR線とは別運賃で片道800円とか取るんだろ
もう京急羽田空港線あるからいらないよ >>128
沿線も、前は倉庫街だったのがマンション街に代わって、そのマンションの住民は目の前にモノレールが走ってるのに、JR線に出るために送迎バスを運行してるからね、
もう少し地域密着になってほしいと思う
天王洲とかみれば、モノレールの駅を後から作るのってそんなに大変じゃない感じだし >>131
首都圏の場合、新しい路線を建設する前は国の調整が入るから、既存の鉄道に致命傷になるような路線は作んないでしょ
まあ、東横線から客を奪って渋谷駅の乗降客数を減らすことになった湘南新宿ラインみたいなものも有るけど というか渋谷直結だな俺的に必要なのは
なんなら井の頭線直結でいい JR一社体制だったら絶対やらないような路線だな。
東海がイライラしてそう。早くリニア開通させないとね 羽田行く時しかモノレールって乗らないから、旅に行くワクワク感を味わいたくてモノレール一択だわ。 道なんかもヘンなものから作るだろ
お台場に行くのにレインボーブリッジとか作る
後からできた環二の方がぜんぜん便利
マッカーサーが作れって言ってどんだけかかったんだよw
たぶん大袈裟なもん作った方が土建屋が儲かるからだろうな こんだけいろいろ作っても
成田まで乗り換え不要の路線作る予定ってないの? 発表された計画だと盲腸線になってしまい、
さらに海外便が出る第 3 ターミナルへの
アクセスもいまいちという中途半端なものに
なっている。
もしかすると、将来構想として第 3 ターミナル
経由してもう一回東海道貨物線に戻る形の延伸を
考えているのかもしれない。
このような形にすると、川崎の何処かで東海道
貨物線に戻り、そこから八丁畷を経由して横浜
方面や色々なところに行くことが出来るように
なる。 >>98
既に現状でも相鉄線直通列車のほとんどは
埼玉まで走っていないけれど埼京線直通と
言っている。
おそらく埼玉に行かない埼京線は受忍の
限度内なのだろ。 >>30
品川区がそんな事を言うとは思えないけれど。
実際、品川区にこの 50 年で新設された駅って
西大井とりんかい線開業等に伴う品川シーサイドと
天王洲アイル、それに 2 駅を統合した新馬場の
合計 4 つしかないし。到底タフネゴシエートが
あったとは思えない。
むしろ東海道新幹線の設備をまたぐ点の方が
気になる。 >>142
りんかい線の第2株主なんだぜ、品川区は
大崎から天王洲に向かっていけばもっと建設費も抑えられたし運賃も安くできたはずなのに、区役所の最寄りだからと大井町に止めさせ、再開発エリアだからと東品川にも立ち寄らせ駅も作らせた
しかも鉄道にはド素人の癖に口だけ出してくるから東品川から天王洲の区間で地下水脈にぶち当たり余計な建設費を使うことになった
静岡の川勝なんか可愛く見えるレベルの連中だぞ りんかい線をJRに買収とか、品川区がこしらえた不良債権を押し付けるようなもんだからな
>>142
都営地下鉄みたいな、東武鉄道に舐められてる連中ですらくぐれたんだし大したことないだろ >>141
これを機に名称変更したほうがいいな
紛らわしいし >>141
アプリで相鉄直通線の情報とか要らないんで、系統分離してほしい リニアは総工費9兆円だっけ?全くこの不景気に豪気なことで、あやかりたいですわ >>148
成田新幹線計画はボツになりました
その跡地を京成スカイライナーが走っている 安く見えたわ
新マイナカードで2兆円、子育てバラマキ3兆円に比べたらかわいいもん。
感覚がおかしくなってるんだろうか 浅草線をなんであんなアホみたいなところに作ったの? >>143
>>144
あいつら青物横丁特急停車の時もゴミみたいにゴネたし分を弁えること知らんよな 西山手はいいんだけと
相鉄線に行ったりりんかい線に行ったり横須賀線だっりななんか混乱しそう 品川区は品川駅が自分の区にないので自前の拠点が欲しいという屈折した思いがある
目黒駅が自分の区にない目黒区が中目黒に入れ込んだのと似た感情 >>164
つうか絶対混乱する
埼京湘南新宿相鉄だけでもてんやわんやなんだから 成田みたいに京成と棲み分ける感じ?
どうせ京急の運賃が安そうだし
モノレールは港湾関係者用路線として全部各停になれ 都内住みならリムジンバス一択だろ
モノレールや京急の乗り換えとかダルすぎる
最寄りの停留所から乗って起きたら空港なのがいいわ >>165
品川区の観光案内地図とかだと品川駅がちゃっかり入エリアにってて草生えるわ
港区のベットタウンの癖に大井町とか五反田とか目黒とか中規模以上の駅が沢山あるんだから贅沢言うなと言いたい >>168
最寄り駅から空港バスで30分だから時間が合えば使うが、
本数が1時間毎くらいだから電車使う方が多いわ
電車レベルに無計画に空港バスを使えるのなんて新宿か葛西くらいだろ 常磐線が品川まで行くようになったから別に要らないかな >>157
これを書くと絶対嘘と言われるけど、
銀座線の北半分を作った早川さんという人が、池上に動物園を作りたいので新橋五反田馬込をつなぐ路線を政府に申請したら通っちゃった
あと同時に京急に乗り入れする計画にも申請してたので、銀座線は京急と乗り入れする可能性もあった
それらの申請がまわりまわって都営浅草線になったという訳 >>159
JRとしてはもっと早く作りたいであろう西大手ルートが東山手ルートはもちろん臨海ルートよりも時間がかかりそうな原因がそこに有る訳で >>164
宇都宮高崎は東山手ルートのが速いから、
西山手は埼京線直通だけにしそう
今の埼京線新宿止まりを延ばす、車両はりんかい車と共用
相鉄直通は原則新宿折り返しを維持で、相鉄の車両はアクセス線には回さない 京急は品川乗換で
JR東海と連携強化するくらいしかないな まああれば便利だろうけど
2800億円も突っ込む価値はあるんだろうか >>167
成田は京成の圧勝なんじゃないの?
スカイライナーが笑っちゃうほど速いから >>148
西日暮里じゃなくて日暮里
日暮里はJRが嫌がらせしてるから不便なだけ 東京から早く行けたとして大阪行くのに飛行機乗らんだろ めちゃくちゃ羨ましいな
名古屋なんか地下鉄延伸だの10年以上やってないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています