JR東日本。東京駅～羽田空港を直結「羽田空港アクセス線」を着工。 お値段たったの2800億円。 リニアより安くて有用な神事業！ [485983549]
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貨物廃線の再利用ってノスタルジックなワクワク感あるよね
高島線も再利用はよ、なんてことは起こらないんだろうな >>17
新幹線のぞみ
品川駅(地上)ー名古屋駅(地上) 87分
リニアのぞみ(？)
品川駅の地上→品川リニア大深度地下ホーム→40分→名古屋リニア大深度地下ホーム→名古屋駅の地上 60～65分(計画)
地下深い所に降りて登ってになるのよね
移動時間がバカにならん 便利な駅でも地上のJRから地下鉄乗り換えると5分くらいはかかるわけで
品川や名古屋のリニアはビルだと10階分くらい
イメージ
https://i.imgur.com/yrEn3zv.jpg
実際
https://i.imgur.com/rTKfRxB.jpg 成田はどうでもいいけど伊丹をさっさと廃港にしてほしい。 >>24
田町あたりで東海道線につなげる感じだから東京駅でのホーム増設はない 京急とモノレールがあるのにJRまでいるか?
成田への特別快速を作れや LCC利用ばかりだから成田まで上野か東京から快速直行便だしてくんないかな >>29
宇都宮始発羽田空港経由小田原行き爆誕か熱いな これが完成したら老朽化を理由にモノレールは廃止になりそう 羽田アクセス線→東京上野ライン→東北本線(高崎線・宇都宮線)
羽田アクセス線→上野東京ライン→常磐線
↑これで直通出来るようになる
埼玉千葉北関東から乗り換え無しで羽田に行けるようになり
湾岸ルートが出来ると京葉線に
西山手ルートが出来ると湘南新宿ライン＆埼京線に乗り入れ可能になる
https://i.imgur.com/wT2KN8x.jpg 常磐と直結だったか
松戸が空港アクセス最強になるな コスパ悪いモノレール廃止にするためにこれやってんやろ >>36
モノレールの老朽化か背景にあったんじゃ？ >>41
湾岸ルートはりんかい線があるから要らねえよ 浜松町の駅改装工事してるのに
モノレールどうなっちゃうの >>42
柏我孫子もだろ
マッドシティごときがいい気になるなよ 品川より北の需要か
南からは京急に任せる感じかね
なんにせよ2040くらいにはモノレールはなくなりそう 貨物駅は空港の近くにあるからな
そこから空港に延ばすのは簡単
みんな知ってたけど空港が便利になると新幹線の売り上げが減るのでこれまで作らなかった
JR東日本がJR東海に遠慮してた感じかな
JR東日本とJR東海はもともとあまり仲良くないけどさらに仲悪くなるかもね 羽田の交通の便最強になるじゃん
電車で新宿、東京、横浜方面行きやすいです
車も首都高と湾岸にすぐ乗れます
飛行場は地元です 成田遠いって言うが諸外国と比べたらごく平均的だと思うけどな >>51
東松戸は今でこそ開けていて常磐や新京成沿線よりも住人が新しいだけだな >>40
この新線の中途半端な所は「第2ターミナル」の地下に乗り入れるところ
ざっくり言えば国内線専用の路線
第1と第3ターミナルに行くなら いままで通り京急かモノレール
https://i.imgur.com/61nC3hf.png 仁川クアラルンプール桃園スワンナプーム上海よりはアクセスマシだからな成田 俺は成田は止めといて浦安にしとけと言っといたんだがな >>51
東松戸は昔から空港関係者が住んでるっていうな
成田にも羽田にも一本 東京成田って東京から熊谷とか三崎口と同じ距離だからな
課金すれば早いけど普通に遠いぞ >>58
ジャップは電車遅れすぎ
空港線で遅れると致命的すぎるわ… >>58
上海は430km/hのリニアが開通してるからな
でも意味不明なところが終点だから結局地下鉄だからな 練馬民だけど、練馬（都営大江戸線）→大門（都営浅草線）→羽田空港（京急）だな
だいたい一時間くらい掛かる >>65
東北新幹線達を成田スカイアクセスでミニ新幹線やらせるのは駄目なのか？ >>20
それアリだと思う
外国は空港専用高速鉄道が多い
でも場所ターミナル専用線どーすんのになるね 貨物線トンネルが天空橋付近通ってるけど、そこから繋げるのではく別ルート作るのはなんでだ？ こんなのに金かけても南海トラフで一発リセットなんだろ とうとう中央線の東京から西側へ延伸する時が・・・・違うの？ >>72
東海道貨物線って大動脈 貨物列車がたくさん走ってるのよ
旅客との共用は無理 >>72
海底トンネルを後付けで分岐させるのはめちゃくちゃ難しいから >>80
>>81
なるほど、運用的にも技術的にも難しいのね 輸送力がすごい
モノレール＋京急✕１.５
１５分毎運転なのに
いかに今のアクセスおもちゃかわかる >>1
東の客と東海の客
どちらが空路に吸われるだろうな >>53
普通に遠い
立川からだと普通に２時間かかる
関西で例えるなら大阪駅から京都駅超えて大津駅に飛行場有るようなもんだ すでに貨物線通ってるのにそれでも結構金かかるんだな 蒲蒲線とかいうゴミｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 千葉埼玉から羽田へのアクセスが容易になるけど完成は10年後くらいだから、京急やモノレールで我慢する日々がまだまだ続くね 羽田は世界的に見ても首都にある空港としては立地よすぎだからな
滑走路も8本ぐらいにして欲しい 川勝「ヤメろォ～～～静岡の空港使う奴がさらに減るだろォ～～～よーしリニア反対続けちゃうぞォ♪ ←埼京線 ↑上野東京ライン りんかい線→
が羽田の手前で合流する路線になるのか
こりゃモノレールも京急も勝てないな 埼京線が新宿⇔新木場、新宿⇔羽田、新木場⇔羽田で複雑になるな 羽田行くときに京急使う奴は南側の人間しかいなくなるから大打撃だろう >>96
埼玉に到達してないので、もはや埼京線ですら無い 東京駅より新宿方面のルートができるのが助かるわ
品川まで行くの地味にだるかったからな 東海道新幹線も東日本が管轄したら？
名古屋がJR持ってるとか100年早いでしょｗ >>58
インチョンに比べると不便すぎる、しかも交通費が高い
日韓便を選ぶときソウルはインチョン・金浦どちらでも良いが、
東京は利便性と運賃、交通費の間で悩む >>64
中国はリニアのコスパの悪さに気づいて延伸を止めたからな >>102
モノレール「鉄道なんですけど……」
日本においてモノレールは鉄道に分類され、法令上、鉄道事業法に基づく「鉄道（懸垂式鉄道／跨座式鉄道）」と軌道法に基づく「軌道（懸垂式モノレール／跨座式モノレール）」が存在する。 こういうの間接的に全て国民の税金で払ってるんだろうな 国民が望んでるか、国民が幸せになるかなんて全く考えてない
ただ多額の金をお友達であるゼネコンと国賊JRに常に定期的に配りたい
だからその場しのぎのインフラ
低賃金でこき使える建設作業員不足？移民入れてやるからな待ってろお友達! >>14
成田エクスプレスが運行開始した時も京成死ぬんじゃないの？って言われてたけどもはや… >>33
地下に高速鉄道走らせる無意味さよな・・・・ 京急とモノレールで十分機能してるように見えるけどまだ足りないの？ この勢いで武蔵野線線も完全なループにしてよ
沿線の人口やショートカットの効果は抜群だぜ
>>32
ブラタモリで出てたね
タモリのモノレールはどうなるんです？発言には笑った モノレールが老朽化してるからこれ出来たら廃止されるって言われてるけどどうなんだろ >>67
新千歳で単線に懲りてるのにもっとでかい羽田でそれをやるんだな
新千歳は複線に線路の経路変えるって言ってるのに
国鉄だったら、こんなバカなことしないで東海道新幹線移設させただろうに >>119
京急モノレール併用だからできる芸当
ＪＲだけならさすがにきつい >>119
この路線特殊な車両は使わない
湘南新宿ライン、上野東京ラインの「15両」がそのまま入る
単線なのは田町付近～大汐線への地下線だけ 他は全て複線
現在運行を予定している時間4往復なら余裕で さらに繁忙期の増便も可能
もし臨海ルートや西山手ルートが開業しても分岐するのは複線部分で関係無い
無知でマウント取るのってダサすぎるからやめた方が良いよ 高崎→羽田
宇都宮→羽田
水戸→羽田
川越線→埼京線→羽田
りんかい線→羽田
って感じになるのか
ここまでやるなら京葉線→りんかい線→羽田もやったらいいのに 都心の新路線にしては安いな、貨物線を利用するからか
羽田空港じゃ駅だけでも数百億円かかるだろうし 作るのはいいけど
子会社の東京モノレールはどうするの？浜松町モノレール駅建て替えている最中なのに
減便して地元民用の路線にするのが妥当か >>56
第1⇔第2なら近い、京急駅の地下通路の動く歩道通っても行ける
歩くの面倒なら無料バスもある JR線とは別運賃で片道800円とか取るんだろ
もう京急羽田空港線あるからいらないよ >>128
沿線も、前は倉庫街だったのがマンション街に代わって、そのマンションの住民は目の前にモノレールが走ってるのに、JR線に出るために送迎バスを運行してるからね、
もう少し地域密着になってほしいと思う
天王洲とかみれば、モノレールの駅を後から作るのってそんなに大変じゃない感じだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
