【AT】ぶっちゃけトラックが「AT（オートマ）」だったら乗ってみても良いよね？ [329133931]
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トラックに長年ATが搭載されなかった理由とは？
https://www.kaitoriou.net/page/truck-purchase/choose/353/
長距離や長時間運転を行うトラックドライバーにとって、自動変速でトラックを走行させられるATシステムは非常に魅力的な存在であったと言えます。
しかし近年国内トラックメーカー各社から機械式セミオートマが発売されるまではATトラックは一般的ではなく、台数は非常に少なかったと言えます。
ATのトルクロスがトラックには不向きであった
トラックへのATシステム搭載が進まなかった理由としてトルコンATのトルクロスが挙げられます。
液体のATフルードを介して動力伝達を行うトルコン式ATは、車両重量が大きく荷物を積載して走行するトラックには不向きなATシステムであったことからATトラックの普及は進みませんでした。
技術革新と社会的背景がトラックへのセミオートマ搭載を後押しした
トラックにATシステム搭載が進んだ理由として、国内トラックメーカー各社がトラック用にトルコン式ではない高性能なセミオートマシステムを開発し搭載したことが非常に大きいと言えるでしょう。
また1991年に免許区分に追加されたAT限定免許の取得者数が増加したことも、トラックへのATシステム搭載の後押しを行ったと言えます。
機械式セミオートマはMTシステムの延長線上にあるトランスミッションシステムですが、アクセルとブレーキの2ペダルであるためAT限定免許で運転することが可能です。 ドライバー不足で乗ろうとしたらギア3つくらいの訳わからんやつだったわ トラックのMT坂道発進とか自分がやってるの想像するだけで恐ろしい 会社から通りに出る道がせまいのに人の通りが多いから巻き込みそうでこわいっぴ！！ トラックて16速MTとかなんだろ
チェンジできる気がしない トラックのATは2トンでも乗り辛いぞ
乗り手よりも買い手（経営側）に向けて開発してるから燃費ばかり重視してるんだよ >>21
ディーゼルのトルクは太いからストールする心配ないよ トップギアで3馬鹿が大型トラックで大暴れした回を見たとき
あんなの運転できる気がしない 車検の代車にAT来るけど初速のパワーの無さにうんざりするぞ もう10年以上前からうちの会社は大型も中型もATだわ 軍用のクソデカいの
ミサイルキャリアとかタンカーとかトルコンATやで
アリソンの >>31
ディーゼルの教習車で免許取ったあとガソリン車乗ってエンストしまくってすっかり自信なくしたの思い出した。 バックできないから自動でバックしてくれるなら乗ってもいいかも 以前ミーティングの時にMTとATどっちが良いかって聞かれたけど
皆MTって言ってたな、まぁトラックでくらいしかMT楽しめないってのもあるだろうけど
新人期待するならATだよねやっぱ >>33
スクータータイプは膝で挟んでバランス取るのが出来ないから難しい 農家だけど最近のトラクターも高級車はATモード付きMTが多いな >>31
最近はダウンサイジングでブーストかかるまではスカスカだから普通車MT乗れますくらいじゃ無理
さっさとクラッチダメにしてクソみたいに怒られるパターン 3トン以下ならハイラックスとかハイエースのデカいのとかの方が取り回し悪いからな スポーツカーなんかよりトラックとか大型の方がDCTのメリット活かせそうだけど
トルコンATやCVTの技術がゴミカスで効率も耐久性も何もかもがクソザコだから
苦し紛れに採掘精錬まで含めたら石油なんて足元にも及ばない位、
つうか下手すりゃ核燃料にも競るレベルで断トツに環境負荷高いEVに縋り付いてる奴等が
一時期担ぎ上げようとしてた代物だし大型の大トルクに耐える様なもんがそもそも作れねえんだろうな トラックで馬鹿みたいに半クラとか多用したら即焼けて終わるからな >>47
言うほどトラックに0.08秒で変速終わるメリットあるか？ むしろ退屈だわ微妙なラグ気持ち悪いわたまに４ｔベース乗ると楽しい 3tトラックのオートマ乗ってるけどパワーが無さすぎる 登り坂でシフトアップ→失速してダウン繰り返すクソアホ制御改善した？ アメリカはかなり前からトラックも大型車含め大概はオートマチックだとどこかで読んだけどそうなのかな？ 俺が乗っている三菱フソーはベンツと同じハンドル脇にセレクターレバーがあるぞ。2ペダルのフルオートマで快適 下駄車で17年落ちATムーブ、仕事で3ねんめくらいのエブリィMT乗ってるけどマニュアルがトルクに有利とか思わんけど
帰りの坂道をムーブなら2速で上がれるけど、エブリィだと2速だとエンストしそうになる
仕方ないからエブリィ1速で上がる、エンジンうるさい 昔はタクシーがオートマなんて絶対ありえんわ、とかいう風潮もあったしな 少し前の発進だけクラッチ使う12速セミオートマはアクセル開度に慣れたら楽だった AT普及したら今度は坂道でブレーキ踏み過ぎてブレーキ効かずに事故が起きるとかありそうでちょっと怖い >>51
それ結局MTより優れていると言いたいがために機械に無理させてるだけだから変速速度よりも耐久性重視に振るのは案外ありかもしれない 職場で唯一限定中型の普通免許持ってるおかげでクビにならないで済んでいるからATトラックの普及が本当に怖い ヒノ三菱UDいすゞスカニアボルボ…のどこのATが優秀？ 自動運転とか言ってんだからギアとかエンブレぐらい自動化できるだろ？ 高重量だからこそトルコンAT
CATの400tダンプだって7速トルコンATだ
総重量600t超えの車体を70km/hで走らす セミオートマっていうのか？
クラッチのない6速マニュアルシフトの奴は乗ったことあるわ
自分でシフトしてギアあげてくやつ トラックって16速もあんの？
ギアチェンジ忙しすぎない？ なんでATって発信のトルクでもたつくの？まだその程度も機械化できないんだな >>55
そして鳴り響くスムーサー油圧異常のアラーム
全く改善されてへんで 今は大型もトレーラーもATが主流
MTの方が珍しい 左折時にカミカゼしてくるアホチャリ轢いても無罪ならやるよ >>33
単純におもんない
バイクはマニュアルかスクーターかカブの3種類
全部乗ったけど、マニュアル>カブ>スクーター トラックとか軽トラとかめっちゃ切り返しが必要なクソ狭い道とか行くしオートマじゃダルすぎるわ… 卸場につけるとき微速を多用するからMTの方がスムーズにつけられる クラッチスカスカの軽トラ運転したら後は何でもイケる。 え？中型や大型にAT限定免許なんてあったっけ？紛らわしい記事だな バイクのマニュアルは楽しいというか当たり前というか趣味の乗り物だからいいんだけど車は全部ATにしろ >>96
DCTが耐久性ないのは機械に無理をさせてるから
なら無理をさせなければいいのでは？って話 >>79
お前らが口々にそう言うからMTでバイク中型取ろうとしたらムズすぎてに途中で諦めたわ5万返せ でも今後バイクも電動になるよね笑
その時君らどうすんの 教習車でMTのカローラ乗ったときエンストさせまくったけど仕事で2tトラック乗ったらクラッチ適当にしてもパワーで押し切れるのは感動したな そりゃ2t車ごときじゃ満載にしたところで普通車と変わらんからな バスのAT化も進んでるけど
ATのモジュールは国産じゃないのな。 >>101
民間のトレンドはともかく
工事や物流では無いと
話にならないから残るでしょ
船の蒸気ボイラー動力や
飛行機のレシプロ(ターボプロップでなく)も
依然としてニーズがあるのと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
