北海道新幹線で経営分離されるJR函館線・長万部―函館区間。 廃線にせず貨物線として維持する事で合意。 誰が金を出すかはこれからケンカ [485983549]
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2031年春予定の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―函館（147.6キロ）について、国土交通省と北海道、JR貨物、JR北海道の4者が、貨物線として維持する方向で検討を進めていくことが19日、関係者への取材で分かった。北海道と本州を結ぶ大動脈で、廃止されれば農産物を首都圏に送ることが困難になると懸念されていた。
新幹線延伸に伴い、並行在来線が貨物専用線として存続されるのは初めて。施設維持管理や保線要員の人員確保など課題については、4者で今後検討する。 まあこれはインフラとして国策的に必要でしょ
しゃーない
参考 現状
北海道「残したいけど金は出さない」
沿線自治体「要らないから金は出さない」
日本政府「残したいけど金は出さない」
JR北海道「経営分離するので関係ない」
JR貨物「残るなら使います 金は出さない」 JR貨物は海上コンテナ輸送の実証実験がうまくいけば需要増えそうだよな まあ2025年までの間に空から金が降ってこないとも限らないからなw なおJR北海道の本音としては
貨物が無くなってくれると
青函トンネルの速度制限も無くなってスピードアップできるから
廃止の方が歓迎という もう線路維持は国の仕事にしろよ
ロシアからの防衛に必要だろ
どこにも繋がってない盲腸線は廃止でいいよ >>35
JR貨物の北海道事業は赤字 撤退すれば赤字が減る
国が100％株を持ってるから立場を一切表明しないけど本音は廃線にしてもらって北海道から撤退したい まあ10年20年後なんて
タマネギを貧乏な日本人相手に売るより
輸出した方が高く売れるようになるかもしれんしなあ
そうなると苫小牧から輸出するから
もう長万部の貨物線とか要らない、とかなるかもしれない 民営化した結果がこれか
衰退ジャップは何も学ばんな 北海道鉄道維持税を日本の全国民から徴収すればいいだろ >>45
国の元々のスキームがおかしい
田舎者はどうせ「鉄道残せ」と言うに決まってるから貨物維持費も押し付けよう、とかタカくくってたら
地元が廃線に同意したせいで
「誰が貨物維持費出すんだよ！」と何故か逆ギレしてる 北斗と函館の間も旅客列車通さないのか
まあ駐車場作ったりバス走らせたほうが便利だわな
18切符での移動は室蘭が小樽にフェリーで行けばいいな 新幹線と在来線で線路の幅が違うからこんなにややこしいことになる 函館って知名度だけは高いけど、人口は茅ヶ崎市や調布市以下だからな
そらそうなるよ 運賃に添加してJR貨物から徴収する以外の案あるの？値上げ幅は荷主が離れない程度に抑える工夫は必要だけど 葛西の道楽のために名古屋～新大阪建設で国民の血税３兆円使うより、
こっちのことに使ったほうがいんじゃね？
リニアとかいう道楽を作りたい葛西も血税を使うことを決めた安部も死んだんだしさ 当事者のどちらも
建前はともかく本音では
このまま何も決まらず時間切れ廃線を望んでるという
JR北海道はそうなれば青函トンネルを新幹線専用に出来てダイヤのネックなくなるし
貨物も片側輸送で利益の出ないタマネギ輸送から撤退できる
国の「金は出さないけど食糧安保」の掛け声に付き合わされてるだけで 鉄道系YouTuber鐵坊主さんの指摘どおりになったな
お前らも鐵坊主さんの動画もっと見たほうがいいよ
単なる鉄道オタクの域を超えた指摘をしてるよ 函館って知名度だけは高いけど、人口は茅ヶ崎市や調布市以下だからな
そらそうなるよ ロシアが攻めてくるぞー
国防のために北海道の鉄道を残せー
とか言い出すやつが出るかと思ったが、自衛隊の戦車は貨車に載らないんだったな
青函トンネルを作った理由のひとつがソ連が北海道に攻めてきたときのためなんだが ウクライナに20兆やるよりここに使ったらいいんじゃない？ ドライバー不足対策とか、CO2削減の名目で国が出してもいいのでは 中曽根ってほんまにアホやってんな
JR北海道とか四国とか経営できるわけないやん
まだ小泉の道路公団民営化の方がよっぽどマシ >>70
主犯は三塚と三羽烏なんだけどな
自分たちだけちゃっかり東西東海の社長に天下り >>70
それなー😞
せいぜい東西2分割までだよな
3分割でも無理だわ >>31
> 廃止されれば農産物を首都圏に送ることが困難になると懸念
こんな状況では北海道がカネを出さざるを得ないだろうな ゼネコンと政治屋のための空気輸送新幹線で物流の危機
あーあほらし😂 他の並行在来線と違って大多数の列車が
新幹線開通したら廃止になる特急列車なので
大金負担して旅客維持する気は無いわな これでJR北海道でもJR貨物でも沿線自治体でもなく国が金出す前例作ったらもう今後の平行在来線は全部国が面倒見ろやってことになる >>77
元はと言えば分割させて体力を奪ったのは国だからな😞
尻拭いと思えば当然のこと >>78
それも労組の弱体化が主目的だったからな
おかげで賃上げ圧力もなくなって派遣ゴミだらけになって
競争力が奪われ没落国家になりましたと >>81
そーだねー
「何が何でも北海道の農産物が買いたい！」ってなれば出すかも知れないし
「東北のでいいや」ってなれば出さないかもね 余市〜倶知安間はそこそこ人乗ってるよね
そこから先は知らんけど 山線廃止なんてジャップ終わりすぎだろ
むしろ国が金出して観光用に毎日C62重連を走らせるべき 新幹線建設中止しろやアホが
赤字路線が二重になるだけやん 道庁が鉄道にやる気ないからな、バスに転換したら補助金多いからな >>59
北海道の鉄オタなら、元気だべ北海道、だろ こうやって見ると函館って微妙な場所にあるな
これからは木古内のほうが栄えたりするのかな 不採算路線は上下分離しないと無理だよ
上下分量しても厳しいけど >>70
中曽根がしたかったのは戦後政治の総決決算であり
社会党、そして労働運動を叩き潰すこと。十分に
その成果は上がっている。
一緒に日本の未来も叩き潰して今があるわけだが、
まあそれも中曽根が望んだことだろう。 すぐ農作物が送れなくなる生命線とか言い出すけど
逆方向が全然使われないから赤字っていう >>91
そもそも新幹線開業後の(さらに言えば 1988 年
の連絡船廃止後の)函館駅に存在意義はあるのか？
という話もあると思う。
しばらく前から隣の五稜郭に全部の特急列車が
止まるようになった。ここから類推するに函館の
市街地へのアクセスはこっちの方に移っている
ことが予想されるし。 貨物線は赤字ローカル線よりも重要なことを知らない日本人 >>98
国ですら軍事的目的で残すなんて一度も言ったことない
お前みたいなアホと一部のアホな政治家が言ってるだけ
日本の貨物列車の規格や輸送力、利用実態を考えたら軍事目的で使えないなんて小学生でもわかる 北海道の鉄道貨物の入出バランスを調べてみると
農産物が多い、道東、道北の支店は合計で 70 万
トンくらいの発送超、一方日用品や雑誌などの
需要が多い札幌を含む道央は 70 万トンくらいの
到着超。
道東、道央に倉庫をおき発送時期を年間に渡って
均一化させ、さらに道内のトラック輸送に JR 貨物
のコンテナを使い回すとかいうスキームをうまく
組んでバランスさせるとかすれば、もう少し改善の
余地もありそうな気がするんだけれどな(ピークが
小さくなれば列車からオフレールステーションに
置き換える事もできるだろうし)。 どうせそんなに乗客は乗らないんだし貨物新幹線作ったほうが良くね？
そのほうが北海道新幹線を敷いた価値もできそうに思うけどなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
