【物流・2024年問題】「死人が出てもおかしくない」トラック運転手の異常な労働時間。"休息"時間に稼ぐ走行距離 [577316145]
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「死人が出てもおかしくない」トラック運転手の異常な労働時間 "休息"時間に稼ぐ走行距離
トラック運転手の残業規制強化に伴い、人手不足による物流の停滞が懸念される「2024年問題」。30年に九州でも荷物の39％が運べなくなるとの試算もあり、荷物が普通に届く日常は岐路に立たされている。
【図解】物流の2024年問題
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精密機械を積んだ大型トラックは九州道から中国道に入り、目的地の愛知県へ向かう。走り始めてから4時間が迫るとサービスエリア（SA）に急いで駐車。エンジンを切って、ダッシュボードにある運行記録計（タコグラフ）からメモリーカードを抜き取り、数分でSAを飛び出した。
九州の運送会社で働く池田次郎さん（40代、仮名）の一日だ。カードには走行時間や距離が記録される。カードを抜いている間は“休憩”したことになる。その間に走行距離を稼ぐ。
運転手の残業上限は、24年4月から年960時間に制限され、1日の最大走行時間は原則9時間、走行中は4時間ごとに30分以上の休憩が求められる。北部九州と愛知県の距離は往復で約1600キロ。規制に従うと、現在の1泊2日の行程では往復できなくなる。
池田さんの会社は来春を前に既に労働管理を厳しくしているが、違法行為に当たるタコグラフの不正は事実上黙認されているという。「配達件数をこなせなければ売り上げが減る。他の業者だってやってますよ」
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「死人が出てもおかしくない」－。北部九州の中堅運送会社で安全教育の責任者だった大野信二さん（50代、仮名）は1年前、運転手約130人のタコグラフの生データに仰天した。日ごとの最高速度や労働時間が克明に記されていた。
60代の運転手は連日時速140キロ超を記録。痛めた腰をかばいながら魚などを早朝から荷積みし、4トントラックで高速道路を飛ばして約100キロ離れた配達先へ。もう一つ午前中に業務をこなす「2階建て」だった。法定速度では間に合うはずもない。
労働時間も異常だった。運転手の拘束時間は現在も原則月293時間が限度だが、400時間を超える者もざら。「違法にならないようにデータを修正するのが私の仕事」。当時、事務員が耳打ちしてくれた。
職場では4年前に起きた死亡事故を機に、有志約10人が労働組合を結成。24年問題に向けた安全対策を会社に迫った。だが、「利益至上主義」（大野さん）の経営者は交渉の場に現れなかった。労組は1年足らずで解散。管理職ながら労組に加わった大野さんは左遷され、失意のまま会社を去った。この会社の担当者は取材に対し、「お断りします」と電話を切った。
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詳細はサイトで
https://news.yahoo.co.jp/articles/712ca28ae59a630e8dffe0276bc4ade099d777a6 え？トラックめいめいさんは毎日お酒がぶ飲みしてるのに？ 大昔に長距離の運ちゃんやってた時に同僚が居眠り運転で追突事故起こして死にかけた
金のために出来る仕事じゃない 嫌なら辞めろ
というか本当に辞めるべきだし辞めた奴は褒められるべき
バカには自分の首締めさせておけ 分業して本当に運転だけするパートを作れはUber Eatsみたいにやりたがる人増えんかな 集荷の値段もっと上げろよ
100円で家まで荷物取りにきてくれるとかおかしいだろｗ 無法者が多すぎるから減った方がいいよ
物流が多少滞っても構わん、今が異常なだけ これさぁ、かなりやばい問題なんだよ
倍以上の人件費と手間が掛かることになるから確実に全ての物がめちゃくちゃ値上げされるぞ
なのになんで全く改善されようとしないんだ？ ２本をブロックに分けて、境目で荷物の移し替えとか利権絡んでくるからダメか 俺が知ってるドライバーは夕方に工場で荷物積み込んで、深夜料金で高速乗って
300㎞離れた地に早朝到着して、工場開門まで仮眠
午前中に荷下ろしして会社に帰還、また夕方に工場に赴く
これを週6でやってたな
なんかネジ外れてるような言動が目立つ人だった 運送業は脳梗塞、心筋梗塞が全業種で一番多い
不規則な勤務形態と長過ぎる拘束時間が起因してるし、インターバル8時間や拘束12時間で規制されるけどまだ長い
しかもこれですら厳し過ぎて守れないと経営者が開き直ってるから終わってる 2024年問題でこ零細運送業屋はほほ駆逐されるだろう >>13
B2Bだとすでに倍近くに上がってることもあるみたい
配送料無料にしがちなB2Cやそれに近い流通業向けB2Bがダンピング状態過ぎて全体の足を引っ張ってる可能性はあるかも 運転ができれば誰でもできる仕事
という認識を改めないと何も始まらないよ 積み下ろしをドライバーにさせなきゃいいって解決法あるのにやらないのなあぜなあぜ トラックドライバーや大工を公務員や信金より高い値段で雇わなきゃ人は集まらないよ
しかし例えば移民の大工に1000万から2000万出すことを国民が許容するとはおもえない
この国は建物も直せず建てられずインフラも崩壊して虚業リーマンと公務員と無職と老人しかいない国民と共に亡びるんだろう 昨日買った炭酸水が熊本から送られて今日東京に届く
正直そこまでのことは求めてないわ
即日だの翌日配達だのやめちまえ ストの一つもしない奴隷ドライバーのせいで結局死ぬまで走らされる運命になってしまったな
物流崩壊の前にドライバーの事故多発で崩壊するだろうな リーマンとかパワポとか作ってる奴ばっかだろ
あんなゴミいらんわ さんざん安い値段で労働力買い叩いてきたツケがきてるだけや バブルの頃はシャブ打ちながら週6回東京岡山往復して年収1千万稼いでたって自慢してた爺さんいたな、何年か前に死んだけど そんな人手不足なら労働者側のほうが立場強いと思うんだけど これって頼んだ空気清浄機が届かなくなるというより
空気清浄機が製造できなくなるって感じらしいな Amazonはお急ぎじゃない便を作ってほしい
汚れが気になって買い替えたスマホケースとか翌日になくてもいいんだよ
一週間くらいで届けてもらえれば充分 >>34
不思議なことに今のわーくには弱者が弱者のまま新自由主義を受け入れてるんで、弱者は苦しめ！と自分が苦しみながら足引っ張りあうんだわ 精神病んだトラックドライバーとかいるからな
毎日15時間働いて月15万とか言ってたし酷い業界だな 残業規制は超長時間労働業界体質が怖すぎて今までドライバーに応募できなかった人が応募するチャンス
だったのがトチ狂った政府が速度規制緩和と言って高速がメチャメチャ恐ろしいことになってしまったので台無しになった >>37
日本はストやらないから新自由主義の本場の欧米より待遇が悪い
日本人の弱気隷従体質では労働者政党が強く無いと社会が死ぬ 理数軽視英単語暗記重視の世代がエリートとして国を仕切るようになったからシステマティックな解決策は出ない 荷積主も荷受主も両方逝く問題だろ
道路を在庫代わりにした結果がこれだよ😢 >>36
物流は止める方が大変なんだよ
右から左に水のように流れていってくれるのが良い
急ごうが急がまいが1日に処理しなければならない荷物の量は変わらないのだから よく眠りながら首都高を走ったもんだよ
ちょっと気を抜くと寝落ちしてワープする 貯金ある奴らは来年までストのつもりで辞めた方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
