【悲報】「直通電車」のブームが去り激減。系統分離が主流に。一体なぜ…🚃🚃🚃 [566475398]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全線直通列車なし｢系統分離｣路線が増える事情 需要減る区間の効率化､乗客は乗り換え必要に
JR青梅線を走る電車。同線の青梅―奥多摩間は2023年春のダイヤ改正ですべて4両ワンマン運転になり、全線を直通する列車はなくなった（写真：藤森啓太／PIXTA）
車両を切り離すか、運行を分離するか
都心から放射状に延びる路線の多い東京圏の鉄道。ほとんどの路線は、都心部から離れるにしたがって利用者が減っていく。
そこで多くの路線では、都心からある程度離れた途中駅までの列車を多数運転する一方、その先は本数を減らして輸送力を調整している。
利用者の減る区間で輸送力を調整するために鉄道会社が行っている手段はほかにもある。その1つは「列車の編成を分割」するやり方だ。
例えば15両編成の列車を途中駅で10両と5両に切り離し、その先の区間は10両編成で運転するといった形だ。
また、近年はもっとラジカルな方法として、都心部から離れたエリアへ長編成の列車を直通させるのをやめて途中駅で運転系統を分離し、
その先は短編成の別の列車に乗り換えてもらうという「系統分離」が増えている。それぞれどんな事例があるだろうか。
途中駅で一部の車両を切り離し、編成を身軽にして目的地に向かうのは、東京圏ではJR線でよく見られる。例えば横須賀線の電車は逗子で編成を分割する。
同駅から久里浜までは、ホーム有効長の関係で15両編成が入線できない。そこで、同線の電車は11両編成と4両編成に分割できるようになっており、
逗子で4両の切り離し・連結を行う。
https://toyokeizai.net/articles/-/691453 相鉄は直通まみれになって利用者が物凄く不便なったんでしょ？ 東海道本線の御殿場線経由山北行きも無くなって久しいな 「苦痛を味わい生きても死ねば無になる」救いを求めホームに飛び込み
↑
これ通勤時間にやられると直通系統全滅するよな。 わーくにの首都である大都会モスクワからは、属国であるチャイナとノースコリアへの直通列車が毎日運行されているのに、小国ジャップランドは哀れよの
もうすぐウクライナもわーくにの一部になるしな 直通で路線が長大化
↓
長大な路線のどこかで何かあると全線止まる
直通でターミナルがただの途中駅に
↓
ターミナル繁華街として繁栄した街が寂れる
こんな副作用がある >>35
和歌山行きの車両に1人か2人くらいは関空に行く奴が乗ってるのを見るな >>39
始発待っても座れなくなるので有料席や有料ライナーが売れる 堺筋線の阪急連絡河原町行き直通が久しぶりに乗ろうとしたら減ってて愕然とした
あれがあるから通学できてた人だっていたのに >>35
環状線はぐるぐる回転する列車は1時間に4本しか無くて
他は全部乗り入れ車やから
うかつな列車に乗って寝過ごしたらとんでもないとこに連れて行かれるで
注意や じゃあ黒磯発熱海行とかもやめろよ
北関東の訳のわからんところで起きた事故で東海道線が止まるとかかなわんぞ 東武鉄道での直通は
大宮-船橋
伊勢崎-浅草
の2本のみ 京急と横須賀線でやってるやつだろ
神奈川のあっちのほうは余程寂れてるんだろうなと思ってる この3ページ分の記事のどこに価値があるのかわからない 宇都宮〜黒磯
黒磯〜新白河
新白河〜郡山
郡山〜仙台
18きっぷ使うとここらへん乗り継ぎクソすぎる >>47
浅草から福島まで行っちゃうの無くなったのか >>47
いうてほとんどは大宮-柏と柏-船橋で別れてるがな
本当の直通はレア過ぎる >>46
宇都宮から北は系統分離されて東北線になりました 五日市線も東京まで行かなくなった
あきる野は、もう寂れる一方
老人介護施設のイメージまでついてしまった 湘南新宿ラインとか相鉄直通みたいなのを増やしすぎて横須賀線の東京品川間が遊んでる >>38
チャイナ「ロシアごとき国が我が国を属国とは態度がデカいな。
早速ウクライナに支援させてもらうアル。空母売ってくれたしな」 京成金町線みたいに設備の都合で東京23区内なのに系統分離した例もある まあ、系統分離されたような所の土地は絶対買うな
ってことだな
明らかに乗客減少、人口減少地域だから >>39
> 直通でターミナルがただの途中駅に
> ↓
> ターミナル繁華街として繁栄した街が寂れる
これは上野駅
上野松竹も上野東急も映画館潰れた、上野東宝はシネコン化 >例えば15両編成の列車を途中駅で10両と5両に切り離し、その先の区間は10両編成で運転するといった形だ。
そんな長い電車あるー？ >>46
だいたいあの「黒磯行」が意地悪されてるようで腹立つ
黒磯てどこやねん
そんな無名な地名出されてもわからんわ
せめてめっと有名な地名も併記して「白河経由黒磯行」とか「那須経由黒磯行」とかにしろ 横須賀線はそもそも軍用でホーム長とか考えずに作ったからこの話題は無関係
田浦スイッチがあるの知らんのかな
京急は８両編成から始まって、朝ラッシュ時の緩和のために
通勤快特に文庫で増結したのが12両編成のはじまり
これも系統分離とは無関係
品川発で後４両文庫から新逗子行なんて時代もあったが
東洋経済って時々こういう下調べの激甘な記事あるよな 俺いなかっぺだからわからないのだけど乗り換えって一度ホームから出んの？ >>63
渋谷もや
東横線のターミナルとして繁栄した街やのに東横線渋谷がただの途中駅になって寂れ
東急百貨店もとうとう閉店
井の頭線と銀座線はまだターミナルやけど繁華街一つ維持するのはそれだけでは厳しい >>48
階段を50段以上あがった崖の上に広がる住宅地とかな
昭和のジジイはあれで、駅まで20分とか歩いて
エアコンもない満員電車で都内まで通ってたとか
まぁ当時は従軍経験者も多かったというし
東南アジアのジャングルよりはマシかもしれんけどさ >>57
20年前から1時間4本くらいしか無かったから
大きく減ったワケじゃない
>>61
遅延少ないけど減便しまくって不便
相鉄東急の直通はJRもあるんだし、目黒線～いずみ野線だけでいいよな
東横線と本線は要らない >>73
今まで千里中央から乗って御堂筋線で座って楽々通勤してたやつらが来年からはギュウギュウ詰めの中で立って痛勤になるのはザマァやわ この18キッパーシーズン真っ盛りに乗り換えで15→2 とか >>74
相鉄のJR直通、東横線直通なんか二俣川以西の奴等しか座れなくて
西谷から乗ると立って小1時間だからそれなら横浜経由東横線なら
座れるからそっちで行くわ 逗子もそうだし、京急も金沢八景で大幅に
系統分割して、追浜以南への直通を減らして欲しい
小泉の支持者なんか痛い目見ろ
横須賀三浦はもっと不便にしなきゃいけないよ >>35
一番無能なのは混雑路線に田舎用のクロスシート持ってくるところ 直通利用する客は一部
そのために遅延するスクを背負うのか >>78
京急は横須賀を各停だけ停車にして横須賀線も逗子以南は廃止
もちろん横浜横須賀道路も廃止
小泉を選ぶやつらなんかこんな扱いで充分やな 朝の東海道線
宇都宮行→上野行→高崎行→上野行→・・・ 無茶な直通って地価上昇させるためと新規建築して地主不動産屋建築屋を儲けさせるためにやってねえか？ お前らってほんとソース読まないのな
東京から黒磯とか奥多摩に直通するやつがなくなったという話だぞ
私鉄間の相互乗り入れはますます盛んだ >>45
あー、普通以外は環状じゃないのか
ややこしいな 千葉～埼玉を走る野田線も柏でスイッチバックしながら船橋～大宮まで直通させてるよな >>86
そうだよ
だから東急みたいな不動産会社は特に大好き
都心から反対側の田舎のほうまで自分とこの不動産の広告くっつけた車両も走らせられるからな >>66
磯っていうくらいだから海沿いだろ
伊豆半島のどこかやろなあ >>93
大昔はな
実際その辺りは関東平野の際の部分になる >>87
私鉄間の乗入れはやるくせに
自路線内で頻繁に乗り換えさせられるの腹立つわ
何考えてんだ >>95
近未来
上野、土浦、勝田、いわき、原ノ町、仙台とかなりそう >>97
西武線とか何回乗り換えさせるんだって思うわ 直通電車のブームて都心側での直通でしょ
田舎側の直通なんてブームあったのか 黒磯で系統分離するの明らかにJR東日本の会社都合すぎて理不尽極まりない
新白河から在来線で那須塩原・宇都宮方面に行こうとすると那須塩原の一駅手前の黒磯で全列車乗換を強いられる
新白河方面からの利用客のために那須塩原・宇都宮まで直通してくれや >>104
黒磯に交流直流デッドセクションあるからなぁ >>104
黒磯分割は大昔からだし新幹線はミッチーのせいじゃね
新白河分割をわざわざやったほうがうざい >>105
歴史的経緯に基く正解を書かれてしまった…！ >>106
渡辺美智雄？
リクルート事件の話、妙に聞き分けの良いゆとりZ世代にとっては
ちゃんと多額の献金をした人が利益を得られず逆に投獄されるなんておかしい！
と思う案件なのか >>106
>>107
黒磯駅は長らく「黒磯駅以南：直流専用電車」「黒磯駅以北：交流専用電車」にしていたから仕方なく黒磯駅で分断せざるを得なかっただけの話
今は交直流電車つかっているのだからわざわざ黒磯分断する必要なし
新白河は関東と東北の境界だからむしろ分断で問題ない 赤羽で飲んで大宮まで帰るはずが起きたら籠原だった時の絶望感
何回か駅から20分くらい歩いてマン喫行って、近くの山岡家で朝ラーメン食ったわ >>109
どの個体も全て交直両用車なのか！？
すんげー高コストだね >>110
同じ埼玉県内で41km先のそこそこ人口の多い有名な自治体である熊谷市、か…
都内に9時までに出勤は可能そうだし、朝ラーからの脂肪分たっぷりの放屁と排便リクエストが朝からクライマックスぽい感じ >>111
いま黒磯ー新白河だけ水戸線の531でしょ
また気動車にしていいとでも思ってるのかな >>113
貨物輸送があるから（札幌〜旭川以外は非電化の函館本線という実例はあるがw）電化をやめるのは無理だろうけど、旅客が減ってるなら複雑な機構の電車を維持するのは無理だよね
いずれにせよデッドセクションをひと駅ずらすにはいくら必要か、自治体主導で計算してみたらどうなんだ？
乗換駅内にデッドセクションを移動するとしたらホーム増設のための立ち退き費用とかすげえ高額だと思うけど
しらんけど >>114
キハ110走らせてたでしょ
あの区間はどうあがいてもやる気ないから >>113
せっかくE531つかっているんだから
新白河-那須塩原-宇都宮で運用してくれという話 コレって要するに
分割されて短い編成でウンコされる方の
運転本数をしれっと減らしていくための施策だろ？ JRの乗り換えの不便さは異常
機回しすればいいだけなのに
自分たちが機回ししたくないからって
客に歩かせればいいと思ってる 青梅線、奥多摩行の直行がないなんて勿体ねー。アイデア次第で奥多摩観光で活性化できそうだがなあ。そのために走らせれ 一ノ関分断←わかる
小牛田分断←まあわかる
仙台分断←札幌静岡広島博多はスルー運転なのに…
白石分断←仙台福島の交流の衰退か…
福島分断←わかる
郡山分断←わかる
新白河分断←わかる
黒磯分断←はあ？？？
宇都宮分断←わかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
