なんで軽自動車のハイブリット車ってないの?ターボがありならハイブリットもありなんじゃねーの? [882679842]
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なんで軽って遅いの?
坂道で200㌔くらい出せるのあってもいいじゃん 新型ムーヴが年末にストロングハイブリッド版も追加するって言われてたけど
ダイハツそれどころじゃないしな N-BOXってハイブリッドある感じなのに意外にもなかった バッテリーは絶対寿命来るから
10年以上乗るつもりなら選択肢に入れちゃダメだよね クソ小さいエンジンでバッテリー積んで重量増える方がデメリットなんだろ
知らんけど 燃費的には必要ないから低速時にアシストできればいい 軽自動車はEV枠とガソリンカテゴリの2種類になってるイメージ
サクラもみんなどうもう?アレ中途半端じゃない? ハイブリッドシステムに場所を取られるから
軽は中が狭いと売れない 車重か軽いので重量が増えるのはデメリットしかないから マイルドハイブリッドとかいうのが付いてるけど回生ブレーキが効いたり効かなかったりしてブレーキの加減しないといけないから初心者におすすめしない 日産の軽がハイブリッドだけど ターボより馬力がなくてNAよりはよく走るって感じやな。無いよりはマシって奴 >>14
燃費のためのハイブリッドなんだから馬力はどうでも良いだろ >>20
これ今でいうマイルドハイブリッドに近いんじゃないの 昔は軽バンのハイブリッド出してたんだよなぁ
ダイハツ軽商用車「ハイゼットカーゴ ハイブリッド」を新発売
2005年08月29日
https://www.daihatsu.com/jp/news/2005/20050829-04.html
ダイハツ・ハイゼットカーゴハイブリッド(MR/4AT)【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/12751
内燃機関超基礎講座 | ダイハツにもかつて存在したハイブリッド車:ハイゼットカーゴハイブリッド
https://car.motor-fan.jp/tech/10017316 スズキのマイルドハイブリッドに乗ってるけど加速時にモーターが効いてるのかターボが効いてるのか良くわからんな
昔の車みたいにターボが効いてる時のランプも無いし 重たくなる、高くなる、ただでさえ燃費が良い
使うメリットないだろ >>25
軽でスーチャー付けてたのはスバルぐらいか
ダイハツOEMになって死滅したけど >>25
スーパーチャージャーはスバルのヴィヴィオに搭載されてたろ 軽に乗るのは基本貧乏人だから金出したがらないんじゃねーの? ていうか軽自動車にターボって過剰性能じゃないの?
そこまで660ccに無理させてどうすんてん…って まあ燃費もっと欲しいと思うほど距離乗るなら軽は選ばないほうがいいよ
良くはなってるとはいえあれは近距離をチマチマ乗る車だよ ダイハツとスズキが組んでシリーズハイブリッドを開発ってニュース見た記憶があるわ
最初は商用車でその後に乗用車だったっけ
日産・三菱はEVに賭けていてホンダだけはその手の話は聞かない 2030年基準はフルハイじゃないと対応できんでしょ
どうすんのかね CVT7がついてるクルマは燃費が良い
初代スペーシアとか三代目eK 軽自動車のハイブリッドはマイルドハイブリッドって簡易的なやつで出だしが少しよくなる程度のメリットしかないのに10万円位高くなる
ダイハツ版eパワーがムーヴで20万円高ほどで出るみたいだ >>48
ターボ税をかけるべき
高速も80キロにして今の軽の優遇制度を守るべし 軽自動車の最高出力は64馬力(47kW)
EVも同じ
単なる自主規制だがこれを守っていく以上、軽量化は重要
余分なものを積む余裕はないんだよ >>14
もっと少ない2馬力か3馬力
駆動バッテリーも座席下に収まる位の小さなもの
セルモーターを兼ねているから
アイドリングストップの始動時にセル音がしないのもメリットの1つ >>12
軽でそんな速度出した瞬間バラバラになって即死だから即な あえて作ってないんだろ 64馬力縛りも自主規制らしいし >>54
アクアとかのボンネット開けてみれば、エンジンとハイブリッド THS2でぎっしりで軽自動車にはスペース的に積めないのねん >>41
正直、どう効いてるのか全く実感できない
効いてほしいタイミングでもないタイミングで発動してたりするし >>12
ガルウィングのAZ1は187kmって記録がある
ハンドリングがトリッキーで
事故率が高くて
プロでも運転が難しいと言われていた >>55
そんな税金払いたいなら一人で勝手に払ってろよ猿 >>61
やっぱり無理かスペースが
じゃあアクアにスライドドアつけてくれないと >>28
MVX250じゃねーんだから
あっちは2ストだけど 従兄弟のNBOX乗ったらコレでいいわとなったわ
軽自動車って今凄く静かなんだな スズキのハイブリッドっていわゆるハイブリッドとは別物なのか
初めて知ったわ 普通にガソリンだけでリッター30kmとか50km走れるようにしろよ 馬力規制でエンジン最大出力にモーター出力上乗せするストロングスタイルは出来ないから殆ど効果のないマイルドしかないんでしたっけ 作っても昔のアクア並みの値段になるだろうし
安く作る技術がない 街中で乗ることの多い軽こそ、
ハイブリッド向きなんだけどね ハイブリッド軽自動車は馬力規制撤廃すれば良いのにな >>75
普通のハイブリッドは技術がガチガチに押さえられてて似たようなものを作るにしても回避が難しいとも聞く
それと軽に載せるには重すぎるのと サクラは196Nmの鬼トルクで64馬力だからな
低速番長だけどコンビニまでの道はリッチに過ごせそうだよな >>80
thsなんて特許が解放されてるぐらいなのに技術がガチガチに押さえられてるってどういうこと? >>78
ウォークスルーと電動スライドドアと中の広さが便利
マイルドハイブリッドと1200ccのエンジンで必要充分なパワー、でもリッチ感は無し
もうちょっとどうにかならんかなと思いつつ、乗ってると「まあ、いいか」となる車 >>25
過給の日本語訳はスーパーチャージやぞジャップ 550ccロータリーエンジンで発電しながらモーターで走ったらええやん 重くなる+高くなるからNGだっけか
バイブリッドとはいえ軽でオプなし300万とか買う気するか? 無駄に高くなるだけだから
軽自動車はEVかガソリンの二択でいいでしょ
スズキ、ダイハツ、ホンダも早くEVの軽出せよ >>78
5AGSのストロングハイブリッドは結構走るらしい >>12
昔、最高速アタックでヴィヴィオRX-Rが200キロオーバーを叩き出した >>81
車重と無駄な高トルクで老人の踏み間違いアタックが恐ろしい被害になりそう 軽トラでも赤城→渋川で160近く出るからカプチ、ビートのファイナル変えればいける。 >>1
hybridをハイブリットって書いちゃう人ってギリ健なの?
最近流行りのbig motorをビックモーターって書くやつもよく見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています