【悲報】急速なEV普及に日本メーカー苦戦…「今から本気出してもテスラと中国BYDに追いつけない」 [426633456]
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自動車業界に詳しい経済ジャーナリストの井上久男氏が8月15日、ニッポン放送「辛坊治郎 ズーム そこまで言うか！」に出演し、辛坊と対談。
電気自動車（EV）の急速な普及により、日本の自動車メーカーが苦戦を強いられている現状について、「マズい状況だ。乗り心地も含め、優劣はソフトウエアの力が決めるから」と解説した。
世界最大の自動車市場である中国での日本車メーカーの販売が減少している。
急速な電気自動車（EV）シフトで中国での日本の乗用車の販売台数は2023年1～3月の累計で前年同期から3割以上落ち込んでいる。
EVの急速な普及を追い風に中国メーカーが販売を伸ばしたことで、日本メーカーは苦戦を強いられている。
井上）EVはソフトウエアによって全てが制御されますから、ソフトウエア技術が鍵となります。
一方、今までの日本の自動車産業の強みは機械です。トヨタなどは、このあたりに危機感を持ち始めています。
EVの2強とされているアメリカのテスラや中国のBYDは、EV開発でかなり先を走っています。
このため、トヨタをはじめとするEV開発に出遅れた日本メーカーがこれから本気を出しても、テスラやBYDもさらに先へ行ってしまいます。
ですから、テスラやBYDに水をあけられた差が、日本メーカーの追いつける距離なのかについて、私はマズい状況にきているのではないかと危機感を持っています。
辛坊）私、国内外のメーカーのEVに何台か試乗してみたんです。
中国のEVなんて、きっとおんぼろだろうと思っていたのですが、びっくりするぐらいよくできていました。
私は自動車の専門家ではないので詳しいことは分かりませんが、「日本が世界一だぞ」といつまで言っていられるのかなという感覚は正直に持ちましたね。
井上）私も同じ感覚を持っています。BYDの技術者に話を聞いたところ、「ガソリンエンジン車からEVに乗りかえても違和感がないような乗り心地になるようにソフトウエアで制御している」といった言い方をされていました。
このように、ソフトウエアの力によって乗り心地は変わってくるというのがEVの1つの大きな特徴であるわけです。
乗り心地も含め、明らかにソフトウエアの力が商品、つまりEVの優劣を決めるといえます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f59628ff2d922b769b4d35adfe16d753cc040a1d 最初からフィールドにするつもりがないなら手を出すな 日本メーカーが本気出してるのは下請けへの値下げ圧力だけだし EVって今年だけみると斜陽産業なんだけど来年からどうなるんだろうな〜 二極化して中国の格安カーに勝てそうにないというのは家電と同じやな
スズキとかダイハツは無くなりそう トヨタのEV見ればわかるよね
よくあんなの出せたよ
まだ国内初とかならわかるが日産が既に10年以上前から出してたのにあれ以下 経済なんちゃらが
企業の御用達、口利きばっかり
企業案件で褒めるやつを詳しい扱い辞めようよ
ステマ禁止なんだし
金をくれた企業名出す義務必須じゃないか？ 10分充電で500キロとかいうやつ、あれができるなら普及すると思うわ
あと価格 ソフトウェアが決めるからとかアホなのか
単なるモータ制御だぞ >>73
EVなんかすぐ作れるとか言ってた結果があれだもんな
ソフトウェアでも電池でも挽回不可能になってるよな 日本が勝つシナリオって水素が主流になる
全個体電池で主導権を握り返す、ぐらいか 航続距離、充電場所はバッテリー問題解決したらOk
燃えるのは粗悪なバッテリー使わなきゃOk
ネトウヨは普及しないー！って言ってるけど確実に進化してるからな ジャップはエンジンど共に滅びてください >>30
修理を考えなきゃ選択できるが、それやるとお前らが叩く 自動車関係ってステマばっかり
ボロクソにしても金を貰って褒めたやつらもテロリスト扱いでいいだろ >>67
へー、じゃやる気ないのに今圧勝しまくってんだ
すげーじゃん日本人 路面や天候もセンサーで測りつつのモーター制御だから複雑だよ
パワーあればいいんだろって雨の日にやったら事故る
そういう繊細なのができてないってことだろ
向こうはもうこういうときの室内の快適性はーとかさらにうえいってる >>54
逆法則ってなんだよｗ
法則性がないってことか？ >>77
じゃあなんで巨人VWが制御ソフトの開発にあんなにも苦労してんだよ ケンモメン「中国EVすげええええ！！！」
中国人「バッテリー寿命短すぎバッテリー交換高すぎEVはクソ」 中国、不動産危機 塗装工や建設労働者への未払い賃金５６兆７６８４億円 恒大に続く大型破綻なら苦境 経済に追い打ち [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1692289024/
もう終わりだよ横の国 ハイブリッドの成功体験から抜け出せず
EVあんなものすぐ作れるっておごりだろうね >>93
去年の末に補助金切れたのに中国人の33%がNEV買ってるんですがw
2025年に50％、2027年に75％、2030年に95％がNEVに置き換わると予想されてる
中国人の78％が「次新車を買うならBEV」と答えてる レクサスで出した渾身のEVでさえ日産アリアに完敗だからな CATLが10分充電で400キロ走れる電池発売するからそろそろガソリン車から乗り換え検討する段階に入ってきたな
高性能な急速充電器もっと普及させろ >>13
ドラえもん「ブリキの迷宮」
全部、ブリキでできているんだ
ジャイアン、表だけの張りぼてかもしれないよ 普通の日本人「EVは航続距離ガー充電時間ガー車重ガーMTガー」
トヨタ「さらに重くなるけどEVにマニュアルミッション載せたるわあとエンストもする」
普通の日本人「うおおおーさすが世界のトヨタ」 山のような数のECUの多さと、その継ぎ接ぎテクニックを誇ってる
テスラやBYDは統合ECUが1個か2個
先の時代行ってるよ >>45
つい先日CATLが10分で400km分の充電が可能な充電池発表してたよ
条件は知らないけどね
>>46
強烈なトルクが一瞬で立ち上がるから回転数稼ぐレシプロとはそこが違うんじゃないかな >>85
ベトナムのトップ層は官僚養成の東大笑なんかよりよほど真面目で優秀だと思う
ベトナムは東南アジアで急成長してる国
年収400万円でも不満 ハノイ工科大学の「日本離れ」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC091QX0Z00C23A6000000/ >>102
トヨタイムズとかいうオナニー放送見たけど悲しくなってすぐ消したわ >>108
充電インフラをショボくしてるのはそういうことだと思う >>96
中国より先にテスラが売れてたアメリカではテスラ車のリセールバリュー下落が激しくなってる
理由は修理費用があまりに高額だから
中国でもっと売れてるEVはそのモデルYだからな >>106
自分の技術でホルホルしだすと終わるって家電で学ばなかったのかな？ >>114
https://www.recordchina.co.jp/newsinfo?id=912610
> テスラの上海工場の待遇について「おおむね口コミは良好」とし、従業員の話として「一般の従業員であれば基本月給5000元（約10万円）のほか、ボーナスや手当て、残業代などが付き、1カ月当たりの平均給与は1万元近くになる」
> 中国のネットユーザーは「BYDで働いてこそ愛国」「BYDは月給2360元（約4万6000円）だけどな」といった感想を残している。 >>112
ちなみに昨年末から中国中古車市場では日系ガソリン車の残価率が急激に低下してる
逆に中国でのテスラの残価率はむしろ上昇してる
アメリカでリセールバリューが低下したのは新車価格を大幅値下げしたからだよ >>95
下町ボブスレー町工場「ボブスレーなんてこんなものか。日本の技術力なら世界水準に行ける可能性は非常に高いんじゃないかなと手応えはある。」
https://pbs.twimg.com/media/DXxYBF7VoAAI9tY?format=jpg&name=small 円高維持して半導体シェア抑えたままだったら全くビビる事なかったのに少子化円安売国自民に天誅が無い時点で神などいない >>113
家電と全く同じ道だね
気づいたら焼け野原になってる >>92
これ普及したらもう全固体電池とかいらなくね？
実現してもレクサスとかの高級車にしか採用できない高価なものになると言われてるし >>57
しかも日産は販売の半分がシルフィなんだが、ピュアガソリンシルフィの月間販売台数が2万数千台なのに対してシルフィe-POWERは820台。日系のハイブリッド車は一ミリも売れなくなった。ホンダは新型アコードのハイブリッドのラインナップを終了して急遽PHEVをラインナップした。ハイブリッドは売れないから >>116
電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-insurance-idJPKBN2VQ09V
現状でも、ほとんどのＥＶの保険料は他の車よりも高くなっている。
オンライン保険比較サイト「ポリシージーニアス」によれば、２０２３年、米国におけるＥＶの月払い保険料は平均２０６ドルで、化石燃料車に比べて２７％高くなっている。
また金融情報サイト「バンクレート」は、「ちょっとした事故でもバッテリーパックに損傷が生じれば（略）、この重要部品の交換コストが１万５０００ドル（約２００万円）を超える可能性がある」ことを米国の保険会社は把握している、と述べている。
テスラの「モデル３」のバッテリー交換コストは最大２万ドル。同車種の小売価格は約４万３０００ドルだが、資産価値が下がるペースは早い。 >>120
いらないぞ
てかCATLのCEOとか主席科学者がずっと言ってる。固体電解質のリチウムイオン電池は不要だと。 トヨタが本気出せば一気にひっくり返せるんじゃなかったっけ？ >>77
アクセルとモーターを繋ぐだけじゃないし
テスラはNVDIAのチップと制御モーターを繋ぐためにカスタムLinuxを使ってる 自分たちで流してた日本の原発は安いというデマを信じ込んで
世界中に日本の原発を売り込みに行って全滅して大恥かいた総理大臣がいたらしい
これと同じで自分たちの技術が凄いってデマを
いつのまにか馬鹿が本気で信じちゃったんじゃないかｗ >>122
テスラは自社でテスラインシュアランスやってるから、それ入ればむしろ安く済むよ
しかも8年24万キロのバッテリー無償交換保証付き。衝突したとしても自社で材料から配合した金型でバッテリーを囲んでるから発火リスクとかはあまりない >>130
そのテスラの下取り価格がゴミじゃないか？ EVはバッテリーが本体だから元々はバッテリーメーカーが強いな ナトリウムイオン電池っていつになったら量産されるんだ？ >>132
欧州ではむしろ上昇もしくは維持してて3年後の残価率は70％程度で安定してる >>117
このムダに高いプライドと自信はどこから湧いてくるんだ？ でも日産の作ったバッテリーメーカーは大失敗だったな 四の五言わずにさっさと開発始めたらいいのに。
泣きわめいてても技術格差は開く一方だろ >>139
日本はハードには強いけどソフトはゴミだからBEVとの相性は最悪と言っていいレベル >>57
これからさらに低下していくからね
レクサスはもうNIOに抜かされ、理想汽車には倍の差をつけられた
日本車は本当にオワコン
東南アジア市場でもシェアを中国に取られ始めてるし >>135
欧州もアメリカより遅れて売れてるんだから
ちょっとした事故で修理費用200万円or廃車みたいな問題が顕在化すして
アメリカの中古車市場と似たような流れになるならこれからの話だろう >>138
これでやっとEVが庶民に普及しそうだな 結局EVの性能どうこうじゃないよね
日系メーカーがいくら優れたスペックのEV作ろうが意味ないって
アメリカと中国はもう国内は自国メーカーの車売りたいだけだもん EVは部品点数三分の一
モーターとバッテリー買ってこれば誰でも作れる
コモディティ化してしまう
EVなんてつくるの簡単
とか言ってたよな！
全然ちげーじゃねえかよ！ EVバスは国内でもBYDが既に牛耳ってるしな
世界中でノウハウ蓄積してるみたいだし国内メーカーは束になってもかなわないんじゃないの 本気でEV作ったら自民党からお金貰えないだろ！
この前だって1200億円貰えたのに >>144
アメリカが遅れてるんだよ
アメリカでは2013年モデルがいまだに市場に出回ってたりする
欧州市場のテスラは2022年に操業開始したギガベルリン製だからリセールバリューが落ちにくい
アメリカもギガテキサス製は落ちにくいけど、フリーモント工場製はリセールバリュー悪い
今後出てくるメキシコ製はさらにリセールバリュー高くなるよ ガソリン200円とかふざけたことしてるから国内もEV一気に加速するだろ
皆テスラ乗るよ >>148
今までと違うのは
日本車が優れてない（というかゴミ）ってとこなんで深刻だよ 日本は神の国
いずれ神風が吹くから悲観しないように こうなるのは当然だろ
ジャップメーカーが円安で遊んでる時に中華メーカーは必死で技術開発してたんやぞ 中国車に乗って水たまりを走って感電死とかしたくないしな ドク、いいものは全部中国製さ
この時代が来てしまうのかｗ >>160
実際、フリーモント製よりも上海製、ベルリン製の方が残価率が高いから
フリーモント製は車としての質がそもそも劣悪で500万円以上する車とは思えない出来だからな。トヨタの200万円の車の方が全然出来がいい。ただ上海製、ベルリン製、テキサス製は普通に高級車として戦えるレベルの質になっててリセールバリューも良い 10年後は日本車のシェアは世界で落ちまくってるだろうな
そして日本だけが変わらずガソリン車に乗ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
