阪急「十三と関空を直通させるわ」これ神だろ南海とJRは震えて眠れ [579392623]
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阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、2031(令和13)年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが16日、分かった。新大阪―関空間で1時間あたり6本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、JR西日本双方の路線への乗り入れを検討している。関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客(インバウンド)需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ。
阪急電鉄の上村正美(まさよし)専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるJR大阪駅をつなぐ2本の連絡線を13年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」(上村氏)。
特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約57分、神戸三宮から関空までは約1時間20分、京都河原町から関空までは約1時間35分などとなる見通し。追加料金を取るかは未定としている。
なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発するが、上村氏によれば「基本的に南海電鉄と共通の構造とし、メンテナンスは南海に依頼する方針」だ。一方で「阪急のシンボルである『マルーンカラー』にはしたい」としている。
十三と新大阪などを結ぶ連絡線は地下路線になるため、十三の新駅は「現在の駅構内の地下に開設し、訪日客などがエレベーターなどでスムーズに移動できるようにする」。新大阪の新駅は「大阪市淀川区宮原3丁目に土地を所有しており、その地下での建設を想定している」という。 >>4
阪急の計画では十三の街を外人が喜ぶアジアのラスベガスにするつもりらしい >>1
南海の株主もニッコニコやで。株価上がりまくり >>4
風俗
梅田にめちゃちか
新大阪にめちゃちか でも線路幅が違うせいでニッチな需要が取り込めそうな
神戸〜関空、宝塚〜関空みたいな電車を走らせることができない >>3
南海電車をそのままマルーンラッピングして走らす
メンテナンスも南海に丸投げ これ第2種だから、別にJRや南海とは競合しないのでは? >>4
梅田近隣の宿が高かったときや満室で部屋選べなかったときに十三泊まってるわ
アクセスいいので快適 なにわ筋線とか関空橋とかは狭軌なわけだけども、
十三駅はどうなんの?
ぼっちのホームを新設するのか ファンダンゴなくなってしまったから
サブカルモメンの行き場がなくなった 関空に行くのに初めて電車使ったけど寝過ごしそうで落ち着かなかった
リムジンバスの方が楽だわ 十三から淀川の下を通るの?(´・ω・`)
そっからなにわ筋って阪神を交差して超えていくのか?超えないで並走するのかね >>12
どっちみち標準軌で関空に行かせるのは無理なんだしFGTでもできない限り無理でしょ >>37
既存の路線での乗り入れじゃないだろ
新大阪から梅田までは新規に作って、そこからなにわ筋線に乗り入れるだけ
車両も新設
阪急民は十三乗り換え なんで線路の幅を同じにしないんだ 広い方が走りやすそう ググって理解したわ
なにわ筋線といってもスカイビルの方へ線路敷くわけではないのだな🙄
なにわ筋に沿って路線作るものだとばかり思っていた >>4
十三は京都線宝塚線神戸線が集まる駅だからこういう表現になってるだけ なにわ筋の延伸でしょ
なんか思ってたのと違う…って感じ 関連記事
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南海乗り入れ列車に乗れば自動的に南海線に入るぞ 坦坦が美味かった
ションベン横丁の火事で廃業してもうたが >>2
毎時6本をどう割り振るんだ?
空港急行も関空快速も15分毎なんだが?
どうせ阪急の他路線には行かないんだから、毎時8本にしようよ
十三は、JRの関空行くヤツと、南海の関空行くヤツが出来るんだな
まるでどっかの新横浜線みたいだ
まあ阪神梅田行くヤツと阪急梅田行くヤツがある路線がワリと近くにあるが フリーゲージトレインで何とか京都まで乗り換えなしで行けるようにしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています