「100円稼ぐのに経費が2万6906円」かかる赤字ローカル線を残したいなら、地元が2万円補填するか乗車料金2万円取ればいいんじゃない？ [289765331]
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「芸備線の備中神代駅（岡山県新見市）から備後庄原駅（広島県庄原市）までの区間は、全国でも非常に利用が少ない。
10月1日に法律（改正地域交通活性化再生法）が施行されたらできるだけ速やかに
（再構築協議会の設置）要請をして、存続ありきか廃止ありきかのいずれでもなく、まちづくりの中で地域の交通をどうしていくのか、地域の人と議論したい」。
JR西日本の須々木淳・地域共生部次長は8月2日に芸備線の沿線自治体との会議に臨んだ後、こう表明した。
岡山県と広島県を結ぶ芸備線の中でも、上記の区間に含まれる東城駅（広島県庄原市）〜備後落合駅（同）の間は、輸送密度（1km当たり1日平均旅客輸送人員のこと。
平均通過人員ともいう）が13人（2021年度）と全国で最も低い。収支も億単位の赤字を計上している。JR西は21年6月に沿線自治体に申し入れ、検討会議を何度も開いてきた。
地元の要望を受けて列車増発の実証実験も行ったが、観光客の多い週末の利用客は増えたものの、平日の日常的な利用は増えなかった。
（参考記事「100円稼ぐのに経費が2万6906円、赤字にあえぐJRローカル線」）
すでに沿線自治体との検討会議があるにもかかわらず、JR西が再構築協議会の設置を要請するのはなぜか。それは沿線自治体側が「存続ありき」の姿勢を崩さず、
利用促進策以外の検討を拒んでいるからだ。これに対して国が必要性を認めれば設置される再構築協議会は、地域公共交通のあり方について、廃線という選択肢も含めて議論する場。
JRが要請して国が認めれば、沿線自治体も議論のテーブルに着かざるを得なくなるのだ。
設置要件は明文化されていないものの、国土交通省の有識者会議の提言では、平常時の輸送密度が1000人未満で、2つの都道府県にまたがり、特急列車や貨物列車が走っていない線区が候補になっている。
JR西に限らず、JR東日本、JR四国、JR九州も赤字ローカル線の存廃、あるいは災害で運休中の路線を復旧すべきかどうかを議論したいと表明している。
いずれの線区も輸送密度は2〜3ケタにとどまり、年間で億単位の赤字を出している。経済合理性だけで判断すれば、存続は極めて厳しい。
完全民営化され、一般株主に対する経営責任を負っているJR東、JR西、JR九州は特にそうだ。一方で、沿線住民を中心に歴史ある鉄道を残したいという意識は根強い。
もしどうしても鉄道を残したいとなれば、議論は巨額の赤字を誰がどれだけ負担するのかという点に行き着く。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/082300119/
大阪人がかわいそう。。。 経営分離して必要と言ってる自治体に任せてしまえばよかろ 該当区間は土砂崩れか何かで運転見合わせ代行輸送じゃないか まぁ金出すとしたら行政だよな
一般企業なんだから赤字事業切られたって文句言えないだろ 2万取ると誰も使わなくなって100円すら稼げなくなって更にマイナスじゃね 外国人向けの秘境地として宣伝して嵐山みたいに観光仕様に改修 ２万円を地元が補填？
は？
tps://imgur.com/oB5TnOJ.jpg うちの県のJRも赤字過疎路線だが学生のためだけにあるような路線
定期的に地元議員や有志の連中が○○線に乗りましょうとイベントしたり寄付金集めに来るが払う気もしない
そいつら普段は黒塗りの車に乗っているくせにこんな時だけ電車に乗って乗ってますアピール
そしてイベント終われば車で帰宅
クソかよ
お前らが普段から移動に電車使っていたら見る目変えてやる >>19
これはそうなんだよな
北海道なんかでも駅前が死んでるのはよくあるけど
車社会だと駅周辺は線路も駅も邪魔で近寄りたくない場所になるからな いや廃線したら良いじゃん？
私鉄なら例えば南海電鉄とか昭和40年代に船舶の連絡で物凄く栄えたが
船の路線が無くなったらさっさと駅無くしたり
支線を廃止して更地にしてる
逆に関西国際空港とか出来たら凄い速さで連絡線を敷設してる
必要ないなら廃止。
必要なら新設。
スクラップアンドビルドして当たり前だろ？ 別にその路線だけしか持ってないって訳じゃないんだろ
全体で考えろよ それをしたら鉄道側が自助努力しなくなる
そうやってますます状況が悪化した路線が過去にあった 都合よく路線を切れば山手線だって大赤字
留置線とか車庫とか乗客ゼロだし
同じ理屈でみんなの自宅の前の路地だって通行料金貰ってないから維持管理だけで大赤字
ぶっちゃけどの自治体も舗装ひっぺがして道路廃止したいと思ってるよ そういう鉄道は貨物にしちゃえよ
大型トラックで長距離輸送とか止めろ 廃線できないようにしたら、有効に使えるように策を考えるのでは。 都内あたりは超黒字路線なのか？そこが赤字を支えてるみたいな？ 鉄道って経済合理性以外あるのか🤔
ジャップは何を言ってるんだ🤔 そうしたら誰も乗らなくて廃止するしかない
こういうのはゴミ収集と同じで利益なんて出ないんだから行政がやるしかないんだよ 普通にかかる分の料金を2万円にして
誰も乗らないから辞めますで良いんじゃね？
乞食相手に激安商売するのも程々にせんとな 少人数のためにあんな巨大で超頑丈な車輌を走らせるから費用がかさむんだよ。
鉱山のトロッコ列車みたいなやつじゃ駄目なん？ >>42
あの謎の棒を上下に動かして進むやつって実在するの？ 日本はもうどんどん落ちぶれて行くんだから田舎は切り捨てていくしかないよね
都市部に人口が集まるコンパクトシティこそこれからの日本の生きて行く形だろう あくまでゲイビ撮影メインの運営したら
乗客は撮影のじゃまにならない程度に利用可 >>35
都市部の満員電車から金を巻き上げて、田舎者の空気運搬列車を動かしてる
田舎者さまに上納してる ゲイb線として1日一本とかにしたら
3万でも乗るやろ
間違って乗ったら地獄ノンケだが >>44
それなら国が土地買い上げないと中国に売られちゃうよ >>21
駅で発展なんて昭和中期までか都市部だけの話なんだよな
むしろ鉄道があるから駅周りは寂れていく
駅チカ土地利権者が駅前投資で活性をと呼びかけ工作しまくってるけど誰も進出しない
だって鉄道のせいでまともに車もバスも走らせらんないんだもん 田舎者のわがままに付き合ってると搾取されまくりだぞ >>17
これよく批判に出されてるけど
今まで廃線の対象になった路線で例外とされている特定地方交通線では無かったものは存在するの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
