テスラ、スズキ以下の雑魚だったwwwwwwwwwwwwwwwwwww [261484327]
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>>155
オデッセイもなぜか廃盤にしてアルファード一人勝ちに
CRVは復活させたのにまた廃止
本当にアホ ヒョンデもBYDもEVdで躍進してるメーカーやん
テスラは高級車メインなので利益率は高くても販売台数はいまいち
うれるEVがなくて中国市場で急激にシェア落としてるトヨタは落ちていく >>86
>>102
俺も写真でイマイチなだけで実物はいいのかと思っていたが実車見ても写真の印象そのままだった
デブで不格好だし変なライン入ってるのも事故の跡みたいで変に見える
街で走ってるの一瞬見ただけだか近くでよく見るとまた違うんかな スズキはインド市場を独占してるのが強いわ
インドが経済発展すればさらに売り上げ台数は伸びるはず >>169
別に国営じゃないよ。中国でトヨタホンダ日産が現地企業と合弁でやってるように、スズキもインドで合弁でやってるだけ
シェアは完全に下落基調で、巻き返せるような新車投入計画もない。インド政府とか関係ない。消費者が買うかどうかの話だから。
>>170
大学時代にGMにインターンで行って、当時やってたEV事業に参加したらしいよ
一旦ネット金融で金稼いで、全額宇宙とEVにぶち込んだ マツダとかスバルは馬鹿しか買ってない見本だな
5ちゃんとか声がでかいメーカーほど馬鹿しか買ってないし乗ってない >>131
マツダを例に出してしまい申し訳ないが、マツダ車って写真動画では確かにカッコいいんだよ
でも実物を目の間にするとさっきの好印象が吹っ飛んでしまい、「あれ?」ってなる
全体的なシルエットは良くても面の作りや構成の品質が甘い部分は動画でも解りにくい部分で、
でも実物を見ればはっきりわかるわけだ
「ここを上から見たら…?そこから右に視点をずらしてから下を見たら?」ってのは動画でも無理でしょ?
VRなら可能だけど多分VRでも伝わらない部分だと思う
そういう意味でアイオニックは割とかっちり作られてて驚いたわけ
対してテスラは目の前にした時にマジでガッカリしない品質と個性は備えて欲しいなと >>181
発展したらスズキの車なんか買わなくなるだろ HONDA
ステップワゴン←前の方がいい
ベゼル←前の方がいい
フィット←前の方がいい
フリード←たぶん前の方がよくなる
わかる? >>4
都内で一回だけ観光バス見たよ
それ1台しか見たことないけど 日本では軽自動車しか売れないし、台数比較は意味ない気がする >>167
スバルはトヨタグループの内数なんじゃないの? トヨタ 4年連続世界1位です
スズキ まあ世界9位ですね
BVD やっと・・・10位にきたぞ はあはあ ヒュンダイ買ってもディーラー以外整備断られるぞ
買う前に町の整備工場、オートバックス的な店に確認した方が良い >>152
市街地なら仕方ないんじゃね?
夏場はエアコンもガンガンだろうし
イグニスのCVTはド田舎片道80キロなら助手席1人乗っててスタッドレスでもリッター24は出る
ttps://i.imgur.com/Zeaxg6U.jpg
ttps://i.imgur.com/of085KE.jpg >>29
そうなんだよな、テスラってカッコ良くないんだよな
乗れば感激するらしいけど、見た目がどうしてもダメ 日産が三菱が燃費偽装してると内部告発
三菱の株価が下がった所で日産が買い占め乗っ取り
今思えばリコール隠しの時もダイムラー傘下に >>155
>>178
迷走というより社内で北米と中国が強すぎる割に日本専売をきっちり開発できる余裕がないという
インサイトはシビックに2.0Lehev搭載できるようになったから北米で強いシビックにバトンタッチだし スズキがテスラの価格でその台数売れるならスズキの圧勝だが… 買えない高額車のメーカーがいくら儲けても無意味
インドのような過酷な環境でも安心して走れる庶民カーを提供してくれるスズキこそ偉いんだよ ホンダはこんなもんかなとおもうけど
日産グループは発電車以外は10年以上何も変わらないのに300万台ておかしいでしょ >>54
アイオニック5、ヒョンデのエンブレムがなければよかったわ
いや、嫌韓とかじゃなく、デザインのなかであのエンブレムだけ異物だから >>217
スズキは40年前のインドの国営自動車メーカーの立ち上げのときに
そのオブザーバーや技術支援をコツコツやって信頼を勝ち取り
最終的にはそれと合弁した。インド市場そのものみたいなメーカー。 EV一本でそれだけ売ってるなら大したもんだと思うが >>9
基本は営業利益で決まる
買収価値だから何年で元が取れるか
それがPER
それに成長性が入る テスラの成長率は30%くらいだからホンダくらいまでは2年で抜ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています