EVによる深刻な「タイヤ公害」回生ブレーキ・強トルク・車重増によりタイヤ摩耗、粉塵を撒き散らす [481941988]
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結局のところEVは、地球温暖化と大気汚染の原因となるガスを排出しないため、ガソリン車よりもはるかに地球に優しいのだ。さらに魅力的なことに、EVはシンプルに運転するのが楽しい。ほとんどのモデルは、平均的なガソリン車よりも速くて静かだからである。
ところが、話はこれで終わらない。実はEVは、テールパイプから排気ガスを排出しない代わりに、別のものを排出している。すべての自動車がそうであるように、EVのタイヤは常に舗装道路と擦れ合い微粒子を放出している。この微粒子が空気中を浮遊し、水路に流れ込み、人の健康や野生動物たちに危害を与えているのだ。
EVの新モデルはより重く、より速くなっており、より多くの微粒子を発生させるため、危険性はさらに深刻である。つまり、EVにはタイヤ公害の問題があり、米国が電気自動車を大量に導入し始めたのにつれて、その問題が悪化しているということだ。
https://courrier.jp/cj/335506/ このニュースはトヨタ自動車の提供でお送りしています
自動車の電力化は、こうした問題を大幅に悪化させる可能性がある。EVは減速時にエネルギーを回収する「回生ブレーキ」を使用する。すべてのブレーキはタイヤの摩擦を引き起こすが、EVはわずかなパワーを得るために、より頻繁に自動的にブレーキをかけるように設計されている。
もうひとつの悪化要素はトルク、つまりエンジンのパワーだ。トルクが瞬時に発生するEVは、ガソリン車よりもかなり速く加速することができる。たとえばキアEV6 SUVは、3.5秒で時速0マイルから60マイル（約100km）まで加速するが、これはガソリン車のアストンマーティンDBS 770アルティメイトに匹敵する。
「平均的なテスラなら、ポルシェとドラッグレース（直線コース上で停止状態から発進し、ゴールまでの時間を競うモータースポーツ）をしても勝てます」とマセンは言う。「でも、タイヤにはかなり負担がかかります」
また、EVは非常に重いため、タイヤの摩耗をさらに悪化させる。大容量のバッテリーを追加すると、車重は劇的に増加するからだ。たとえば、フォードF-150ライトニングの重量は、ガソリンエンジンのF-150よりも約35％重い。ハマーEVはさらに巨大で、バッテリー重量だけでトヨタ・カローラの一部モデルとほぼ同じ重さがある。 首都高速から一般道に降りる下り道
この辺りはけっこうヤバイ 流石に無理があるw
ガソリン車もエンブレするやんw 車社会の陰謀論もちゃんとあるんだよなあ
まぁオイル絡みではあるんだけど
その辺掘ってみるとおもろいかもね
ほんとクソしょーもねぇってなると思うよ
EV化で焦ってる連中とか >>8
バカジャップ「EVのブレーキは危険なのー！！」 EV車はその車格に合わない車両重量が欠点
タイヤやブレーキはその重量に合わせて、大型、高価になるし
道路へ与えるダメージも同じ車格のガソリン車と比べてかなり大きい euが今度タイヤの摩耗なんかを厳しくするみたいだなあとタイヤカス回収装置とか車に付けたり >>9
うむ
回生はブレーキシューも使わないしいい気がするんだがな
発進時はもっともだが
ゼロヨンみたいなのできるから老害があちこち突っ込んでるんだし だからタイヤに税金をかけろと言ってるんだ
走行税よりはるかに徴収も楽だし、何より急加速急ブレーキをしないことが節税に繋がるため環境保護にもなる >>21
航続距離を覓めなきゃ軽くなるけどね
サクラだっけ？
街乗り用のEVあるじゃん
あれならマシかも ICEも同じじゃね
もともと四輪車自体が重たいんだから まあゴムなんて木で作れるから化石燃料消費するよりはマシでは そんなことよりインチキディーゼルが今も撒き散らしてる問題はどうなっている >>23
軽いぞ
中国で主流のEVなんて軽より軽いやすいのばっか >>22
すでに同様の考えでガソリンに税金かかってるだろ
頭岸田かよ
お前1人が払ってろカス 直線をアクセルべた踏みしたら速いです
だから何なんだよという話だけど
この数字を神聖なものとして奉るEVファンボーイたち タイヤ高くなる、ケチってツルツルのタイヤで走る、EV重いから止まれない、死 まさかとは思うがおまえらはEV買ってるよな？
石油にも原発にも頼らずソーラーとEV車を導入してるよな？ エンジン音の代わりに車外にわざと出してる音がうるさすぎる不快すぎる
日産車の爆音バック音は死ね タイヤをカチカチにして
摩耗しないようにすれば解決だな 欧州車に顕著なブレーキダストとかぜってーヤバイだろあれ
欧州車のブレーキはジャップ車よりよく効く、じゃねーよボケ >>44
わりとソリューション開発されてて草
まぁでも俺は内燃機関のほうが好きだけどなｗ
世界とか社会の都合には一応合わせるフリはしておこう
2ストのバイクとか乗れた時代も通ってるしだいたいいい時代は味わえたしな マイクロプラスチックがどうとかって話で一番深刻なのがタイヤカスだからな >>45
そもそも好き勝手にみんなが車乗ってるのが異常 東洋経済にあるチャデモ会長の記事もだけど
最高にジャップって感じで良いね
さっさと死ねばいいと思う ディーゼル騒音とブレーキダスト公害を撒き散らす欧州車よりマシ >>58
あれ凄いよな。全てが負け惜しみ
「EVの急速充電規格争いはテスラの勝利ですか？」。日本の充電規格「チャデモ」の協議会会長に直撃
8/25(金) 5:21配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5491f21c5d278808c6836f7b396f1a17237c80df トラウデン直美「このタイヤは環境に配慮したタイヤですか」 >>30
ゴルフ場の電動カートの上位でいい家で充電できる買い物クルマとしてなら将来性はある >>1
EV最大の問題点はバッテリーだろ
特に中国産は品質が悪くて
爆発炎上が欧米で問題視されてる
EVだけだと車重そこまで変わらないような？
ハイブリッドの方が重そう >>35
ガソリンって農機具にも発電機にも使うんだが >>30
中国がなんでEV流行ってるかって
エンジンより簡単に作れるからなんだよな
エンジンは、それなりの技術いるけど
EVは、ハッキリ言って馬鹿でも作れる
モーターとバッテリー繋ぐだけだから
凄く安く作れる
だから中国ではEVメーカーが200社くらいあると言われてて
路上のそこら中でEV車が壊れて放置されてる >>81
昔のホンダもさしてかわらんからな
カブだって自転車にエンジンつけたところから始まってるし 車体が重ければそれだけタイヤが減るのは常識だわな
ロードスターとか全然減らんもん 岸田「タイヤ粉塵？よろしい、ならば増税、増税、令和の大増税だ！！」 >ところが、話はこれで終わらない。実はEVは、テールパイプから排気ガスを排出しない代わりに、別のものを排出している。すべての自動車がそうであるよう ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
草
ジョウヨワ・文盲には生きづらい世の中よのう・・・
この記事書いてる奴検索してみりゃいいけどアンチテクノロジーのへそ曲がりじゃん タイヤの磨耗って車がブレーキかけたら絶対に発生するじゃん
回生ブレーキならブレーキパッドは減らない
でたらめ記事にもほどがあるわ
ジャップの科学力(笑)なんてこんなもんだ こんな詳しく長文書ける日本人いるのかと思ったらやっぱり外人だった、ハーバードの プリウスとテスラの車比べたら約500kg重いのか
まあその分タイヤは摩耗するし道路も痛むよな EVの時代になるとエンジン関係の会社は無くなるかもだしミッション関係の会社も微妙だよな
でもカーエアコンはなくならないと思うのでそういう会社の株を買っとけばいいんじゃないかな
金ないけどそう思う BEVの増加に伴いガソリン税に替わる走行税は各国で検討ないし導入しつつあるというのに
ギャオりまくってるEVファンボーイ そうなると交通量の多い道路沿いに住んでいる人は磨耗したタイヤカスを吸っていて肺が真っ暗になっていたりすんの？ >>95
そんな時代来ないから安心しろ
次世代バイオのほうがEVなんかよりSDGｓだよ 昔リーフ出始めの頃そんな話あったな
タイヤの減りが激しいって
今さらそんなのが話題になるとはなぁ タイヤが早く減って粉塵撒き散らして公害だろうが関係ない
とにかくトヨタのガソリンエンジンやハイブリッドには敵わないから環境を盾にEVを正義にしてトヨタを潰したいだけ トヨタランクル重量 2500kg
テスラモデルY重量 1930kg
まずはランクルを発売禁止にしましょうね デイズの総重量が1050kgデイズがベースのEV、サクラの総重量が1050～1080kg >>44
空気抵抗になって燃費への影響面がエコじゃなさそう カブの原型
https://car.motor-fan.jp/article/10006923
>>101
そりゃそうだ
金属の塊を時速いくらで動かして止めてとやってるんだし
軽い方がいいに決まってる こいつらはいつも自分が不得意な分野にイチャモン付けて自分が有利に立ちたいだけ
クリーンディーゼルとか黒歴史だろ 中国の債務の罠なんてデマだよと数字を出して指摘したthe atlanticも落ちたもんだな
比較となるディーゼル車やガソリン車が大丈夫とでも？
ていうか自分達で勝手にゼロカーボンだのなんだの喚いて、バッテリーやLIDAR、ソフトウェアと
あらゆるところで中国に完敗してこれかよｗ 外車だと幅1.9m超えてるのも普通になってきたしな
そうすると車重も2t余裕で超えてパワースゴいからアホみたいに加速してたら
タイヤもたんだろな
重いってのは道路にも悪いしコスト的にいいこと無いな
色んな負担を増やすことになる >>81
壊れて放置されてるのに、トラック輸送量が世界ダントツの不思議 実際強トルクはメリットなんだけど危険なデメリット多すぎだわ
トヨタのリコールもそれだし生死に関わる 確かにそうなるけど誤差の範囲だと思う
つまり言いがかり トレーラーの後ろのトラクターにデフって付けないんですかね？グリグリすんごい はよEVからも課税しろ
それでなくてもガソリン税で作られた道路にフリーライドしてんだから 決め細やかなトルク制御がEVのメリットって言っていたのにどうして… >>114
あんなに強トルクにする必要はないけどガソリン車と差別化するために敢えてやってるんだろうね
まあそのうち飽きられてやめると思う危ないし >>78
農業用は免税されるし
農業従事者は殆どいないのに車ユーザーが割を食わないとならないんだ
やっぱり頭岸田だろお前 >>81
中国で最近BEVよりすごい勢いで伸びてるのはエンジン積んだPHEVだよ
BYDの秦はエンジンの性能がもはやカローラとかより高い
エンジンだけで走っても燃費がカローラより良い >>118
じゃあハイブリットは両方で課税しないとあかんな トラックに比べりゃ鼻くそ以下だろ
馬鹿言ってね～でまともなEV作る努力しろカス >>17
テスラだとほぼすべてのモデルで2トン超えのようだし
重量税にも別の仕組みが必要だよな お腹にヘリウムとか大量に積んどけば車重軽くなるんじゃね 重量がEVの燃費に致命的だから中華を始め軽くしまくって安全軽視という悪循環 回生ブレーキなんてハイブリッドだってそうやんけ
そのせいで曙ブレーキ潰れたんだから 曙ブレーキはADRで借金半額にしてもらったけど
来年3月に耳を揃えて借金返さなきゃならないという条件だった
ところが円安原材料高でどうも無理になったから金融機関に借り換えさせてくれと泣きついてる >>127
PHEVならまだしもハイブリッドって充電必要ないのに何言ってんだ？ 数字出すなら重量じゃなくてタイヤ消費額とか生産量じゃない？ いうほどEV特有の問題か？
線引きの加減次第ではHVもPHEVもアウトになるだろ >>128
勢い言うたやろがい
秦plusはEVとして50km走れてガソリン燃費もカローラより良いやつが190万円、EVとして150km走れる奴が280万円で発売されてる
これがとんでもなく爆売れしてて、日産シルフィとかトヨタカローラ、ホンダシビックの販売台数が急落してる。特にこれらの車種のハイブリッドバージョンが壊滅してる
中国では最近車でキャンプに行ったりするのが大ブームで、長距離運行するからPHEVの人気が相当高まってる 中国のPHEV動向はPHEVが売れているっていうよりもBYDのDM-iが売れているというのが現実だろ
当のBYDはPHEVをやり続ける気はないから、結局のところ一過性の技術って立ち位置に大きな変化はないよ 車に付けるタイプの集塵装置開発してる会社がテレビで紹介されてたな >>144
高級車市場でも理想汽車のEREVが爆売れしてるよ
もうレクサスの3倍くらいにまで上昇してて来年にもベンツとかBMW抜く
まあ理想汽車のCEOもPHEVはBEVまでの繋ぎで、その需要は来年か2025年がピークだろうって言ってたけど モデル3とカムリ(HVモデル)しても重量ほとんど同じなんだが 最後の産業も失う環境破壊民族がオカルトで必死に抵抗w
終わりだ横の国 >>147
重量「だけ」にフォーカスされた記事かどうかもう一度ちゃんと読もう EVが全然ないわー国日本の道路の悲惨さボロさはなんなんだ…
直す気ないのか
アスファルトの小石放置ですぐ冠水するし >>146
LiAutoは高級車セグメントなの考えても販売数で桁が一つ違うからなあ
一社でPHEV市場の過半数を取ってるBYDのDM-i勢と並べるのはちょっと
ほかにもGeelyが新ブランド立ち上げてまで参戦するとかいってるけど
BEVのほうでまた値下げ戦争勃発しそうだしPHEVは思いのほか早くレッドオーシャンと化するんじゃないのって思う
まあなんにせよ中国市場は外車の看板の価値が下がり始めてるのをひしひしと感じるね 
やーっと表面化してきたかこの問題 粉塵なんてMT乗ってる奴のがエグい
半年でツルツルや EV車は重いのか
すぐ道路痛むし重量税もっと上げたらいいのに 環境のこと考えたら近所はコンパクトなEV
長距離は電車が最適解な気がする 20インチのアレンザ買ったけど高すぎてマジヤバイ
ホイールもブランドのやつ付ければ30万とかやし これは知的障害者かどうかのテストだね
弱爺ネトウヨ、あなたはどうやら知的障害者のようです >>8
EVのブレーキは運動エネルギーが回収されて減速してるのに
マサツガー
脱輪ガイジはやべぇ奴しかいねぇな >>138
エンジンで充電してるが
それを言ったらどんな車でもバッテリーとオルタネーターくらい持ってるからみんな成り立つけどね >>149
HVに載ってるモーターはただの重石だとでも言いたいの？ 回生ブレーキだとなんでタイヤが減りやすいんだよ
むしろブレーキパッドは減りにくくなるだろ EVより重くて速いガソリン車なんていくらでもあるんだがw 自民公明維新「これは早くEV普及を進めなきゃ！打倒ジャップ！！」 ネトウヨ「HV最高！日本車は世界を救う！」
日本は先進国じゃないから走ってる車の主役は重いトラックなんだけどな 車重が重いのは、現状で電解質が液体なリチウムイオン蓄電池だから
いずれ全固体蓄電池で軽量化 カムリ 1.6トン
モデル3 1.75トン
10％くらいしか違わない 回生は原因じゃないやろ
むちゃくちゃなこと言ってんな BYD ATTO3を
エニカで一日借りて280kmくらい
走ったけど
実用に耐えるなら全然有りだな
トヨタはもっと危機感持った方がいい 発進時の鬼トルクはガソリン車との優位性を示すためにわざとやってるんだろうけど危ないからやめた方がいい マイクロプラスチック厨は化繊も着れないし車も乗れなくて大変だね >>122
免税と言っても申請が必要だったり園内しか走らなくともダンプは認められないとかあるけどな もう何もかもがスマホを敬遠してたガラパゴス日本のデジャブ >>104
なぜ別セグメントで比較するのか
モデルXの方がまだ近いだろうに 最近バイクばっかで車全然乗ってない
2L250馬力も必要ないって前から思ってる、800kgで130馬力位ある軽量スポーツカー乗りたい >>2
これEUで規制入るからな
EURO7で調べてみなタイヤ摩耗による粉塵も規制対象だからタイヤメーカーも戦々恐々としてるから >>30
お前の知識はどこの次元のEVなんだ？
EVは軒並み最重量なんだが >>42
あれ不気味な音するよな
宇宙船が降りて来たのかと思うわ >>188
今乗ってるのEURO6に対応したバイクだけど
7になると新車じゃ出せなくなるぐらいで厳しくなると聞いたが
相当やばいらしいと EVってバッテリーがアホほど効率悪いせいでめちゃくちゃ重いんだよな
だからわざわざ発電機を入れるHVなんてもんがあった訳だが >>42
ハイブリッドだけどトヨタのJapanTaxiのピピピピって発進音もうざいわ
神経に障る この種の環境ゴロの難癖もいい加減付き合いきれんレベルに来てると思うわ
マイクロプラスチックにしろこの問題にしろコイツラの言うことに従ってた結果起きたことばっか
もう相手にするのやめようよｗ 真の問題はリチウムイオンバッテリーだろ
こんなゴミ使ってる内は純EVなんて絶対乗らん ん？ 摩耗は最低限定期点検や車検時にチェックされるだろ
EV車乗りは「タイヤ交換頻度激しいなあ」とか成ってるのか？現状
ノーマル(夏タイヤ)で4年乗れてたのがEV車だと2年に成ったとかの
報告でもあるのか？ >>44
こんな粉塵回収機あるんならこれで同じようなサイズのガソリン車とEVの粉塵量を測って比べろよ
回生ブレーキとか強トルクとかそれは全てただの仮定で本当にそうなってるかわからないしどの程度影響があるのかもわからない
実際に粉塵量が増えたのかそうでないのか確かめてからでないと話が進まない くだらねえ利権ビジネスだな
どうせ認証を売りつけるんだろ？
死ねよ
てめえらがウクライナに古い兵器送って環境破壊しまくっているくせにおかしいだろ ROHS２とかさどんだけ認証ビジネスをうったら気がすむの？
てめえらウクライナにゴミ兵器ばらまいて環境汚染しまくってるだろ 排ガスはまあわかるけど、これは流石に付き合いきれん
難癖にも程がある 机上論では軽EVは優遇の上に優遇されるべき社会正義ってことになってしまいそうだが はい
走行税とタイヤ税も追加ね
なんと日本の場合は全ての車が対象です そりゃそうよ
車が重くなるのは退化だよ
重くなって環境負担が減るなんてない
だからEVは間違った道なんだよ >>101
アルトバンやミラバンなんかターボ無くても
今時のノッポの重たいターボ軽よりよく走るし
燃費もいいしな
軽さは正義 アンチEVは情けない生き物
心の底から見下している >>182
ガラケー→スマホの時も
iPhoneディスりまくってたな
現在のスマホがそうな様に、海外メーカーのEV車が普及し始めは車の値段が下がるかもしれないが、日本メーカーを駆逐したら段々値上げして行って今のガソリン車より遥かに高い物にEV車はなって行くんだろうな。 >>215
日本車なんて一台も存在しなくても世界の自動車産業の競争環境は実現するよ
現に日本製のバスの国際競争力はゼロだがそれでも価格が吊り上がっているようなことはない こういうネガティブキャンペーンしか出来ないのが
今の日本の自動車メーカーなんだよな
世界からいらない子認定されるのもあと１０年もかからんぞ 発表された規制では、2035年までにカリフォルニア州内で販売される
新車の100％を、二酸化炭素などの温室効果ガスを排出しない
電気自動車（EV）かプラグインハイブリッド車（PHEV）に
することを自動車メーカーに義務付けています。
目標が達成できない場合は、1台につき2万ドルの罰金が科されることが報じられています。Sep 2, 2022 運転手の件もあるし、物流は鉄道シフトしたほうがいい 米国では近年、脱炭素化を推進する動きが強まっており、カリフォルニア州（2022年9月1日記事参照）、ワシントン州、オレゴン州（2022年12月27日記事参照）などで、2035年までにガソリン車の新車販売を禁止することが決まっている。 2021年4月22日9:49 午前2年前更新
2035年までのガソリン車販売禁止規制を、米12州がバイデン氏に要請 日産からEVサニーとEVセドリックが出るから待ってなさい。 大きな流れとしては
２０３５年には
EUとか中国では新車販売では
EVやPHEVやFCVがほぼ１００パーセントになる
（ガソリン車はまだそこから１５年から２０年は残るが新車販売できなくなる）
EVかFCVとPHEVやE-FUEL車以外の
ガソリン車やディーゼル車やプラグインでないハイブリッド車は販売禁止になる
アメリカにおいてもカリフォルニアなど１２州などが販売禁止になる
アメリカにおいても２０３５年以降はいまの 半分程度しかガソリン車ハイブリッド車が販売できなくなる
これが大きな流れ 新車販売ができなくなるということは
修理とかもできなくなっていく
部品がいつまで残ってるのかわからない
２０３５年以降は従来のガソリン車やハイブリッド車の部品が
次々に無くなっていくから いつまで修理できるかわからない
そもそもガソリン車やハイブリッド車を作ってた会社が消滅して
修理できなくなる可能性が高いだろう
そうなれば日本においても急速にEVが普及するかもしれない ２０３５年以降は
ガソリン車などを作ってた会社が倒産するようになって
修理やメンテナンスができなくなって
大量のガソリン車のごみが出てくるかもしれない
EUや中国から大量の中古ガソリン車などがアフリカなどへ輸出されると
ガソリン車の中古車に余剰が発生して
だぶついてガソリン車の中古車の価格も暴落するかもしれない
いろいろ考えると日本においてもEVの普及を前提に考えないといけない
もう待ったなしの状況 出来ない理由探ししてる間に
世界はどんどん前に進んでいって
日本は置いてけぼり状態に
日本から新しいものが出てこなくなった理由 プロパガンダにしても無理がありすぎるだろ
でかいガソリン車に同じ文句言ってたのかよ 日本車がアメリカで売れるようになったのは
マスキー法とか
要するに日本車は環境に良いということで売れるようになった
ハリウッドスターがプリウスを買ってたこともあるし
それも環境に良いと考えられてたからで
そういう時は何も言わない
政治だとかごり押しだとかね
自分にとって良いときはそういうことは言わない
自分にとって不利になったら
文句言いまくるの最高にダサいね トラック引き合いに出してる奴らって知能に重めの障害入ってるだろ
大勢の生活や社会に必須のトラックと個人のEVを同列に語るとか話にならんレベルのガイジだろ死んで前よ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
