スバル新型「インプレッサ」がガチのマジでヤバ過ぎると話題に [303493227]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバル新型「インプレッサ」229万円の“最安モデル”がめっちゃイイ！ 「素のグレード」なのにフル装備!? ベースモデルの中身とは
2023年9月2日 18時10分 くるまのニュース
新型インプレッサのエントリ―グレードがかなりお安い!?
最近よく「クルマが高くなった」と言われる。確かに、軽自動車だって支払い額200万円超えも珍しくないし、2リッター級のミニバンになれば500万円など普通。
そんななか、スバル新型「インプレッサ」の発表時に「ずいぶん安いですね！」というモデルを見つけた。それが「ST」というベースグレードで、2リッター水平対向エンジンを搭載し、ほとんどフル装備なのに229万9000円（消費税込）です。
スペックを詳しく見るとさらに驚く。もっとも「凄いね！」なのは、歩行者エアバッグを標準装備していること。スバルの場合、夜間の歩行者すら高い速度域から停止可能な衝突被害軽減ブレーキを含む「アイサイト」を標準装備する。
【画像】「えっ！」 これが新型インプレッサの“最安モデル”です！ 画像を見る（25枚）
https://news.livedoor.com/article/detail/24914922/ それでも対応しきれなかった時に「硬いAピラーやボンネットの根本に頭部が接触することを防ぎましょう」というもの。歩行者にとって世界一優しいクルマと言って良い。
もちろんアダプティブクルーズ機能を含むアイサイトは標準装備。衝突した時に乗員を守るエアバッグも前と横だけでなく、ドライバーのひざの前に「ニーエアバッグ」、助手席シート下の「シートクッションエアバッグ」まで付く。
おそらく「事故を回避する性能」と「事故に遭遇した時の防御力」は世界有数だと思う。自分だけでなく歩行者を含めて命を大切にした人にすすめたい。
安全アイテム以外も充実している。ヘッドライトはLEDだしアルミホイールも付いているし、スポーティモデルのようなパドルシフト付CVT、電動格納式ミラー、左右独立制御式フルオートエアコン、熱線吸収ガラスといった上級クラスのようなアイテムまで標準装備。
10万円くらいで買える後付けのナビ＆オーディオ一体機など購入するだけで、大満足かつ安全性の高いクルマになる。 STがなぜ安いかといえば、スバル全体のラインナップを見ればわかります。
自動車メーカーは、官公庁や営業用のクルマを供給するという社会的な責任もある。スバル車も相対的に価格帯が上がってしまい、従来まで存在した1.6リッターモデルもない。
そんなことからSTだけ飛び抜けてバリューのあるモデルにした次第。猛烈にお買い得だと思う。実際、売れているそうです。
ちなみに今回試乗車した車両は“スッピンのST”でなく、オプション設定のスマートキーと、オーディオ一体型上級ナビが付いていた。 車両重量が軽いぶん、スポーティな走りが際立つ
では試乗といきましょう。Dレンジをセレクトして走り出すと予想通り、ハイブリッドの「e-BOXER」より頼もしい。
STの154馬力に対しe-BOXERは158.6馬力あるのだが150kgも重い。e-BOXERの場合「完全に足回りがエンジンに勝ってます」と感じるほど。
STの車重1350kgなら必要にして十分なパワーになる。高回転まで引っ張ってやれば、なかなか元気。 しかも前述の通りCVTながらパドルシフト付き。「レヴォーグ」や「WRX S4」に搭載される2.4リッターターボを除き、現在販売しているスバル車のなかじゃ相当スポーティかもしれません。
燃費を追求したいのならアダプティブクルコンを使って巡航するも良し。「スバルあるある」で、長く走ると燃費が良くなる。
エンジンより圧倒的に優れているのが車体。なにしろ基本は400万円程度するレヴォーグと同じ。
他メーカーだとDセグメントあたりから採用する、凝った「Wピニオン」（電動パワステのモーターをステアリング軸でなくラックに装着することで剛性が大幅に向上する）を採用したり、サスペンションは前がストラット式、後ろがダブルウィッシュボーン式を使うなど、400万円級のハードウエアで構成されている。
乗り心地は上質だし、ハンドル操作した時のレスポンスや正確性も229万9000円のクルマだと思えないレベル。ハード面の手抜きをしていない輸入車のベーシックグレードと同じような魅力をタップリ持っている。
そうそう。リアシートに座っている人の印象を聞いたら「リアにエアコンの吹き出し口が無いのを除けば素晴らしいです」とのこと。試乗時の天気は、真夏の太陽ギラギラでした。 ／ ／ ∨ ＼
. . /: . : :│ |′ ヽ
/ / . . /⌒＾``ﾞ| | '.
.′ ′ . ..′ | ﾄ､ ｉ
ｌ ; . .ｌ ; ＿j,.ノ | '. ; |
| | . . | | ！ | ｰ}-│. ！
| | . . . .斗干‐t-ミﾍ、 . .N |. /＼| '、
| ∧ｈ . ⌒Ｙ´ｊ__}/{_____ ＼. .│ 斗- ﾐ | ＼
| {｛ 人. .¶| 弋＾ツ¨¨T! ＼| _j_}/{ Yト │l､＿,ﾝ
│ ∧ . .| ＼llL ＿＿｣{ﾆﾆﾆ}|弋^ﾝ |l｢／｝人|
} .′.＼! 厂丁／￣￣￣￣￣ ＼＿|ll |
ﾉイ. . . ／ ／￣∨＼ ∇ :Y"" , }
乂ト｛／ ヘﾉ-― （＿___,ノ、 | /｝ﾉ
___/ ￣￣〉／ ＼_） |／
|∨ ー＜:::.:.:. {{≫≪}} /
|.′ _＿ﾉ＼:::.:.. ／
／}{ _＿,ﾉ }[三三三≧rく
／ ／{ 厂` ､{ ∨￣￣′ 〉 運転席からの視認性の良さは正直他メーカーは見習って欲しいと思った 2リッターか
軽より遅いと言われてた1.5Lグレードようやくやめたんだな 最近のスバルはどれも速くてビックリするわ
燃費悪いし内装は平凡で親父臭いし何考えてるのかわからん 今のスバルはナビがデカ過ぎてダサいんよ。。アレやめてくれたら買うから ちなみに雪国やキャンプ山行かないやつはFFで全然いい。燃費も上がるし >>42
現行スバルでハイオクなのは2.4Lターボ車のみ
他は全部レギュラー 任意保険の更新で去年何km走ったか確認したら1000kmも入ってなくてワロタ
おれには車いらんなこれ 安いっていっても他社の普及モデルに比べたら高いやん
スバルがフィットやヤリスの値段帯でまともな車作れるんか？ でもMTないんだよな
来れでMTあったら令和のハチロクになったろ 弱男は230万円の普通車も買いたがらないよな
軽だと維持費が安いからってのが理由らしい >>25
140km/hまでしか出ない軽より遅い車なんて普通車にはない インプは文太が乗ってるのが一番かっこよかったな
ワゴン（笑） >>51
下手したらヤリスやフィットのが高いんじゃないか？デミオよりは安いだろうが 角張ったデミオｗｗｗ
マツダ意識しまくるのは消費者のスバオタだけにしとけって、な？ 自分と家族の命守ること考えたらこの230万円のインプレッサしかないよね？
何故弱男はそこまでして「安い」軽自動車買うのか パドルシフトついててワロタ
これバーゲンプライスだな
見た目もかなり良くなってる
流行りのEVルック よくこれだけださいデザインおもいつくね
開発中に誰も指摘できない体制って
かなりやばいと思うわ 一つ前のモデルが良かったのにね
無理にモデルチェンジしなくてもね >>71
口頭一番に燃費とか言ってるからいつまで経っても軽自動車乗ってる弱男なんだよ
そういうところだぞ >>72
誰が280万円も出してそんなゴミ買うんだよ
さすがに軽自動車買われるわ >>73
いやアレデザイン古臭過ぎるし
かなり今回でよくなったわ 今どき趣味としてクルマ乗ってるのどういう層なんだろう
スポーツカーの衰退とバイク復権である程度の若さと体力あれば趣味にするならバイクだよね 衝突安全性は一歩か二歩前に行っているがそろそろハイブリッドくらいだせよ かつてのインプレッサワゴンか
でも歩行者エアバッグやアイサイト標準装備でこの値段は悪くないか >>77
バイクは楽しそうだと思うけど、
ヘルメットが嫌だな
車みたいにゆったりドライブできないし 無作為に選ばれた20〜29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ なんでこういう車の評価するオッサンて総じて文章の書き方下手なの？ですます調か統一しろよと思う。読んでて頭悪そうって思っちゃう
文章チェックするひともおらんのか ボンネットが長くて運転が難しそうだし
CVTじゃん クロストレック(XV)の車高下げたのが今のインプレッサ？ >>50
NAのアルトと0-100km/h全開加速勝負したらギリ勝てるっていうレベルだった >>90
せやで
先代はインプレッサがベースで派生してXV
新型はクロストレック（XV）がベースでインプレッサが派生扱い 最安モデルでもアイサイトやツーリングアシストが付いてるからな
高速道路じゃほぼ自動運転よ 10年前の5流メーカーの中華車みたいなヒデーデザイン アダプティブクルーズコントロール
ダブルウィッシュボーン
パドルシフト
これ全部付いてて今の時代の最新型で230万はかなり安い
車重も1350kgで154馬力
軽自動車の900kg60馬力と比べると雲泥の差で加速いいね
このスペックと値段なのに今更新車で軽自動車買うやつさあ
さすがにそれセカンドカーだよけ？ >>30
イタリア車だけど
ミラー手で畳む
オートライト、ワイパー無し
シートヒーター無し
運転アシスト無し
テールが電球
で
500万超えてるアバルト595見てると4駆のインプで250万は安過ぎる印象。 >>104
2ピニオンパワーステアリングも入れといてくれ オプション付けるとなんやかんや300万弱になるし
それなら現行レヴォーグの中古で良くねえか >>106
後部座席ゴミで家族乗せない高齢独身の乗る車はちょっと >>110
レヴォーグはCB18エンジンが鬼門すぎる
EGR圧力センサに地雷抱えてる、サプライヤーの三菱のせいらしいけど >>118
どの装備比較しても軽自動車が新型インプレッサに勝てるところないぞ 400万もするアウディA3がトーションビームなのに
まじで乗り換えようかな お金があれば誰でも新型インプレッサ買うよね
買わないのはお金がってことで答え出たな
月々1万も差が出ないのにこの維持費でハアハア言うってどんな仕事に就いてるのか逆に気になる 北米のインプレッサ2.5なら面白そうだけどな
マツダとかもだけどケチくさいおま国PW止めろと
規制でしょうがないのは分かるけどさ しかしデザインクソダサいな
もう少しまともなデザイナー雇えよ >>107
テールライトが電球でもええやん
滅多に球切れするもんじゃないし（イタリア車は知らんけど） 燃費悪いくせにcvt
どうせ悪いならせめて多段atとmtにしなよ
cvtにするなら水平対向やめなよ
どっちつかずなんだよ インプレッサも昔と比べて遥かに値上げしてるんだが
どこも馬鹿みたいに値上げしてるから相対的に安くなってしまったな >>45
へえ
ラインナップの上の方はかなり高価なのにね 150PSあたり230万なら悪くないな
415PSあたり510万のランクル300のがいいけど >>74
ちょっと時代に遅れてませんか？
アップデートしようよ >>35
マジでこれ
テスラあたり真似してんだろうけど思い切りが無さすぎてダサいにも程があるだろ状態になってる セダンタイプ出さないの？
屋根は水平にして欲しいし >>136
ちなみにノートオーラは280万で300PSな ほー、スイスポとどっち買ったらええの？(´・ω・`) 燃費なんて車維持する上で大したコストじゃないのがなぜわからんのかね いやどんな中身でもこのデザインはありえないだろ……
20年前の見た目だよこれ ふとみたら、US仕様で最低＄22,995となってる・・・
ちなみにどうも米欧ともCVTいっぽんやりのようだ
アメリカ人CVT嫌いのようだが・・・ >>130
CVTのパイオニアを自負してるから無理や
そのCVTは内製だし
2025年にハイブッド向けの新しいトランスミッションが出るらしいが
>>141
セダンは廃止 車体剛性は前のモデルからめちゃくちゃ上がった感あるな 試乗してうおおと言ってしまった（その前アコードユーロ） 同乗者の快適性→インプレッサ
運転者の快適性→スイスポ
あと多分インプレッサはバカにされない 多分次買う車が最後のガソリン車になるからいい思い出にするためにも動力性能に妥協したくねえんだよなあ
流石にあと5.6年もすれば全固体ができてEVが完成するだろうし
リセール考えたら抽選販売の限定車のスポーツカー一択だけどね
でも老体にスポーツカーはいろいろ無理 >>147
アメリカ人はCVT嫌いなんか？
広大な道を走り続けるアメリカならCVTとの相性は良さそうなもんだが
ヨーロッパ人はCVT大嫌いなのは知ってるけど あれ、1.8ターボのOUTBACKLimitedなんて５００万超えるんだけどなぁ
あれをフラッグシップ扱いにするんだったら馬力や燃費をケチるんじゃね−よといいたい FFモデルだけど、スバリストさん達これどうすんの？ こういうの買うのって、真面目系の若者だろ？(´・ω・`)爽やかすぎん？ え？ギリギリまでエンジン車を売ってねばるつもりなの？
滅亡確定やん ボクサーはもはや呪縛だし、お得意の全輪制御もアイサイトもSDVの時代では通用せんし
もう信者が目を覚まさないのを祈るしかないだろこのメーカー 悪名高いEボクサー搭載
パワー感無いくせに燃費も伸びないゴミシステム
ムダに鉛バッテリー2コ搭載で交換料金も2倍 >>92
NAのアルトったらアルトエコが真っ先に浮かんでくる
アルトエコは確かに速いな フォレスターもマイチェンでクソダサになっちゃったね
でもクロストレックはかっこいいと思う 全然低重心じゃないからなスバルのボクサーエンジンは 最近のスバルどうした？
フルモデルチェンジとか言ってマイナーチェンジレベルのしか出てこなくなったぞ 昔からSUV出してたのにSUVブームに乗れてないの笑う OUTBACKの車重1680㌔であのエンジンはない
倍以上の値段してこのインプレッサのSTに負けるんじゃないの
ルーフレール使って荷物置く前提のくせに最低地上高21センチと高くしたから車高を上げられないのか？
日本市場なんてもう本気になる必要もないのはわかるが CVTはフルード交換と洗浄しないと、スチールベルト滑り起こしてミッションぶっ壊れるぞ ぶつからないのは素晴らしいけど最近の事故で正面からぶつけられたインプレッサが燃えて死人が出てたのがどうにも引っかかっている >>132
加速なんて勝負になるんけないだろ
新型インプ1350kgで154馬力
新型軽900kgで60馬力 >>155
高速巡航に限ったらATの方が効率いい
多段化で回転数下げられるようになったし 今月7日にレイバックが予約開始だがOUTBACKとどこでどこまで差をつけてくるのか
結局レヴォーグ寄りのまま終わりじゃ爆死だろ
このフォルムのどこがSUVなのか理解に苦しむ
https://kuruma-news.jp/post/682973 >>171
スバルの1.8ターボってそんなにうんこなの？ 1.6エンジンやめたのは英断だよ
遅い、燃費悪い、税金も無駄に高い
だったからな
あれならボクサーのがマシ カローラでええやろってなる
水平対向エンジンのくせに前輪駆動とか世界中探してもスバルだけだよな糞燃費悪いし 今どきMTとか言ってる化石は5chくらいにしかいないだろ ナビレスなのが痛いな
走り屋じゃないんだからさあ
ナビ付いてるパッケージ付けたら車体価格280万になったわ 似非ハイブリッドだとわずかな燃費改善と引き換えに荷室と燃料タンクが小さくなり、さらに100kg以上重くなる
どんな罰ゲームだよ よそ見して追突寸前
↓
ピピピピーー(アイサイト発動)
↓
ふぅ……
ふう、じゃねーんだわよそ見してんなってCM頭おかしいやろ >>179
カローラなんてゴミ未だに乗ってるの？
あれ2016年の車だぞ
水平対向エンジン作ってるのあとはポルシェしかないのに知ったかすんな >>25
1.6乗ってるけど、家族を乗せる分には特に不満もないけどな
140くらいまでは余裕で出るし >>186
弱男が軽自動車から移れない理由がこちら
「維持費」 >>171
FB25よりトルクは勝ってるから…(震え声)
まぁガツンとくる加速はしないよね
刺激が物足りないってのは分かる
でも普通に乗ってる分には不自由しないゾ
https://i.imgur.com/kYY1rlQ.jpg お、スバルディスってんのか？
生産工場に水平対向エンジンのラインしかないから仕方なくクソ燃費エンジンを造り続けてるバカみたいな会社だぞ >>191
燃費のために水平対向エンジン作ると思ってる馬鹿は世界でもおまえだけだよ フラットエンジンは大事だよな
マツダはロータリー捨てたくせに惜しくなってまた作り出すとかアホ過ぎる マジで納車がくっそ遅い
速攻で注文したのにまだ来ねぇ ナビ付けて乗り出し300万か
まあ内容考えると妥当ではあるんだろうけどあと100万出せばもっと選択肢増えるからな
弱男には買えない車だぞ
軽自動車買っとけ ポルシェと同じ構造のエンジンとか自慢げに言われてもお前の車はフロントオーバーハングにエンジン乗っけてるクソ燃費悪い車なんだわ >>145
マツダかスバルだな
日産はヤマハポジション 素のFFインプレッサって今や絶滅危惧種のファミリーカーだと思う
長距離を走ることが多いなら選択肢としては悪くない >>194
2ヶ月とか直ぐじゃん
俺の新型アルファードは1年待ちなんだが >>196
いや普通にフラットエンジンは自慢だから
作れる会社がポルシェだけだったのにスバルのおかげで貧民も乗り味楽しめるようになったんだぞ ハイブリッドで350万払う位なら余裕でもとが取れそう なんで水平対向エンジンは前後長短いのがメリットだとか言ってんのにこんなフロントオーバーハング長いんだか
アホだろグンマーの糞田舎三流企業 GC8の不等長の効率悪い音がいい
25年乗ってて飽きない >>202
キミおじいちゃんでしょ
今の最新911のサイズ見てきてみ でもディーラー対応がクソ。
車検であずけたら余計なオプションをもりもり詰め込んでくる。 >>177
エンジン自体はいいんだよ
それが150㌔近く軽いレヴォーグと、フォレスターにも搭載されているわけで
アメリカでのアウトバックは2.5リッターNA、2.4ターボの展開
これがフラッグシップモデル？
結果アウトバックは、日本の他車種の都合に合わせた加速も燃費も悪いだけの存在になってるんだよね >>195
純正ナビいくらよ
ナビと諸経費で70万もかかるの？ こないだ旧型XVの1.6ガソリンに乗せてもらったら燃費計か14キロ指してたぞ
四駆だし燃費悪くないだろ >>209
純正はパッケージで選ばないと付けられないみたいだな
そのパッケージが一番高いやつになって48万くらい
その他諸々の装備も付いてくるけどファブリックにヒートシーターとかいらないからもっと選べるようにした方がいいね 四駆いらねえって思ってたけど
知り合いのAWDインプレッサ運転させてもらって
小回りのしやすさと高速の安定感がすごかった
燃費多少悪くともAWDありだなぁ このスレ 20年以上前のイメージ引きずったジジイしかいねぇな
車に限らずあらゆる事で情報のアップデートが出来てないんだろうけど
それでネトウヨバカにしてるんだからケンモメンも大概ですわ >>209
メーカー純正縦型ナビだと45万円のフルOPパックのみに抱き合わせ
ディーラーオプションナビだと30万円くらい
市販のDAでAndroid autoかCarPlayが一番安上がりか >>190
自分も顔を気にしないならLimitedよりX BREAKがいいとおもう
樹脂パーツが多くなるタイヤ周りがLimitedには似合わない気がしてるし、それがあるならX BREAKのホイールのがいい
撥水シートとルーフ耐荷重の違いが一番の違いだと思う >>211
他社比で見ても機械式フルタイムAWDでガソリン車と考えれば決して悪くはないと思うんよ
渋滞ハマると途端にウンコだけども
渋滞のあまりない地方民向けやな、とは思う よく分からんけれど、道の駅でバイク並べてみんなで鑑賞しあって喜んでいるおっさんには成りたくないな。
こーゆー車ってそういうおっさんたちを惹きつける臭いがプンプンする。 ターボじゃない水平対向に魅力を全然感じないんだけど、情報が古すぎるのか >>219
古過ぎるどころか意味不明だろ
今でも皆の憧れGT3はNAだぞ >>218
鑑賞に耐えるような外観してないと思うけど >>222
それはにわかだろ
マカンとか好きそうな >>187
そんなん知った上で話してると思うんだが
ポルシェならまだしも大衆車で未だに水平対向にこだわり続けてる意味ないだろ
人の話をうまく汲み取れず
さっきから的外れなレスばかりやけど君ガチな文盲かなんかか？ 前の型？遅いしダサいしで良いところ一つも無かったよな >>225
ポルシェだろうがスバルだろうが水平対向は同じだぞ
何でも名前でしか判断できない取るに足らない人間なんだなって皆に見透かされてるわおまえ いい加減水平対向やめろよ
何もメリットねぇだろあれ BMWのバイクみたく直4水平置きにしてみればいいのに >>227
ブランディング重要よ
同じなら水平対向ならポルシェ並に稼いでもらわないと インプってラリーカーのイメージだけど最近は作らんの？ スイスポはなんか乗ってて恥ずかしいわ
初心者マークつけた奴がイキリ出したりと、安いからオーナーも変な多すぎる スバル乗ってるけどアイサイトで急ブレーキしてくれなかったらもう何回も壁にぶつけてるところだった 新型は1番安いガソリンモデルがベストバイやな
HVは燃費とパワーと値段が合って無さ過ぎて GR86は思ったよりは燃費が良かったけどインプだともっと悪く感じるの？ スバルって心臓強いけど外観とかに問題多いのがなぁ
あとリコール何度もってったことか 新型アウトバック出したのにレイバッグで潰してるやん レガシーそろそろ寿命なんだけど次何にしようかマジで悩む ２００万切る価格帯だったから売れてたのにね
新型は全く売れてないみたいだな
正直そこまで出して欲しくない スバルに限った話じゃないけどハンドルにボタン付きまくってるのもうやめてほしい… スバルは昔から他社と同じくらいのグレード性能の車が100万円くらい安い >>246
ハリアーがライバルみたいやから、アウトバックとはだいぶ違う色付けになりそうやけど >>241
なんかそういう運転する人が買うように思ってしまうからやめろ >>250
へーまだやってたんだ
トヨタのラリーばっかニュースになってるから撤退してたのかと思ってた
やっぱスバルのこのカラーはかっこいいな 全然欲しくならねえデザインだな
スバル車乗ったことねえが
昔のレガシーワゴンやフォレスターの方がマシじゃね 何で日本車ってエンジンのダウンサイジングできないのよ ライバルはカローラ、アクセラ、スイスポあたり？
どれもパッとしないな EVしか乗らないから買わないけどガソリン車ってやっすいなあ
買おうかな 一生キモオタイメージで普通は無理
そしてそれが事実なのも無理
名前と形変えたらと思う >>107
エアコン無し後席無しシンクロ無しまで読んだ CVTにパドルシフトなんかいらねえだろ
使うとしてもシフトダウンだけだわ >>93
それなかなかカッコいいよね
スバルいいじゃん >>107
本国では120万とかいうオチだろ
アジア向けのアリバイとして公式はともかく、貧乏なイタ公に買える値段設定してると思うぜ？ 排ガス規制クリアしようとして排気量400ccもアップしたのに旧型より出力大幅にダウンしちゃったスバルさん（笑） ナビそんなにかかるのか
これスマートキーもオプションだろ WRC弱くなってからデザインのセンスも失われちゃったね
てかトヨタにガッツリ乗っ取られてからか 10年近く前のフォレスターXT良かったぞ
登山が趣味だったので高速や坂道を快適に走ってくれたわ
アイサイトがやや古かったが、当時はブッチギリの性能だったしな
ただ、内装は安っぽかった… CVTってだけで何百万も払う気がしない
レヴォーグとか買うやつの気持ちがわからない スバル乗りにまともなヤツいないのなんでなん？
何か引き寄せてんの？ >>250
アジアパシフィックとヨーロッパと全日でしょ 水平対向エンジン+CVTに何のメリットも無いから
価格下げないと誰も買わなくなるもんな 軽四のプレオの燃費も悪かったらしいからスバルの燃費が悪いのは
水平対向のせいばかりじゃないんだろうな >>287
あのディーラーの雰囲気を気にしない奴だけが
オーナーになれるからな >>186
2025年までは上がることはなさそうだから諦めたよ
ハイブリッドきてC型あたりで買い替えるまでいまので頑張るわ 10年以上経ったアクアでもリッター20超えるのでこれくらいな燃費じゃないと乗りたくない 素のインプレッサに乗り出し300万とかジャップだけ取り残されてるのを感じる
世界的にはお安いんだろうな >>294
2リッターでも150馬力しかないから絶対パワー足りないわ >>250
なんでこのエンジンを86に積まないの?バカなの? 各社純ガソリン仕様にして値段下げてくれ
PHEV以外のハイブリッドとか高いだけだから要らない >>299
純レーシングエンジンを市販者に詰めっていうの？
狂ってるのかお前 水平対向エンジンってスバルだけなんでしょ？
運転のし易さとかどうなの？
ホンダの逆回転エンジン並みに興味はあるんだよね
あとマツダのロータリーエンジンなんかも好き 車が良くても売り手がゴミだからやめとけ
新車買うなら大手にしろ >>267
おるで
先々代2016年式
いい車だと思う >>309
うちの地域はスバルじゃない独立した結構大きい商社がスバルのディーラーやっている >>104
スバルお得意のアイサイトないのかな？
しかし安いな
軽四200万出すよりこっちだな ヴェゼルのガソリンモデルも安いと思ったけど、値上げして受注やめたもんな >>13
変な人多いよね。必ずマウント取ってきそうな嫌な奴多そう。 >>312
200万の軽は上級グレード、インプレッサはほぼスルーされる下位グレードだろ >>238
初代のRS-RAみたいなスパルタンを出して欲しい
おっさんだけど、最初に買った車 もう水平対向やめて欲しい、メリット無いだろ
あとAWDもいらない、燃費の敵
ハイブリッドにして
それと郵便ポストもいらないから リッター200円の時代に燃費リッター10とか自殺行為だろ >>24
5世代目乗ってるけど凍結路の発進はマニュアルモードにしないとめっちゃ滑る >>324
こういうの見ると発展途上国でもEV売るんだろうか 長距離走ると燃費良くなるってどれくらいになるの？
ハイブリッドよりも良い？ >>329
乗る人によるだろうけど今のところ14キロ台が限界 >>329
俺のエクシーガちゃんは9～9.5
過給機働かせたらガソリン撒いてる状態
高速でも燃費は伸びない スバルは安く見えるが何でもオプションだからな
普通にしたら結構な金額になる
ディーラーでやるならメンテ代も糞高い >>292
部品注文だけとわかるととたんにそっけなくなって挨拶もしなくなるよなスバルのディーラー(笑) >>334
車検代も税入れても15万位やで
特別メンテ代が高いこともない
それなり
ただボクサーやからEgに故障が出たらめんたま飛び出るくらい金がいきそう >>328
「半分」が「目標」だからお察しつうかSDG意識した感じで言ってるだけでしょ
まあダメでも途中で変えたらいいだけしな
アホの子のEUみたいに >>330,332
スバルあるあるっていうもんだから20弱ぐらいは行くかとおもったけどそんなもんんか >>339
実物はそんなに悪くないデザインと性能
ただカイエン乗ってる旦那の嫁さんが買い物に使う車って感じに見える
悪い意味で毒っぽさがない どうしてスバル自社製はパノラミックビューモニター設定ないの？ 何でこんなデザインになるの？20年前のデザインだろ？
ちゃんとしたヨーロッパのデザイナー雇えよ >>329
ハイブリッドより良くはならない
ひたすら高速巡航(90-100km/h)でカタログ燃費を超える程度
下道出て、渋滞ハマればモリモリ減って帳尻合うようになる
過去ベスト燃費は
FB25（2500ccNA）フォレスターで18km/L
CB18(1800ccターボ)アウトバックで15km/L >>343
この新型インプとクロストレックからパノラミックビューをオプションで用意したゾ
https://i.imgur.com/Xe7IAam.jpg >>346
良いな
スズキのパナソニックのやつは
画質が糞で見にくい
ミラー見てバックしてるわ >>52
トヨタが86BRZベースのテンゴNAを開発中とかベストカーが駄ボラ吹いてたが案の定そんな事実はなかったな 俺貧乏だからインプレッサ300万きついからその下のレックス200万ちょいで買える見たいだからそれ欲しいな ワイBPレガGHインプ２台持ち、毎年税金車検任意保険ガソリン代タイヤ代で年間維持費100万越え
ハイオクリッター200円越え間近で無事死亡 >>91
やめとけ絶対後悔する
HVでもない純ガソリン車が20キロ軽く越えてくる時代に13はありえない
うちのレガインプは田舎道の高齢者ばりのエコランさせて頑張って16だが、ターボついてんのにターボ効かせないで走ってるとただの無駄にフロントヘビーな車に思えて泣けてくる 車の出来はともかくスバルはディーラーがクソ
オイル交換予約して行っても納車整備の車優先で待たされる、トヨタならありえない トヨタ2Lエンジン載せてみてほしい
燃費1.5倍ぐらいに伸びるだろ こんだけガソリン価格上がってて極悪燃費のスバル売れるかよ >>181
はい化石です
うち５台車あるけどおかんのプリウス以外全部MT
俺のレガインプ、親父のハイゼットカーゴ、妹のデミオ全車MT
おかんがプリウス以外乗れないって文句言ってる ハイブリッドと純内燃で総合最大出力そんなかわらんのに車重こんな増えるんか
これハイブリッドの方が駄目車じゃね？
誰か両方乗ったインプレしろ >>198
インプが二代目ブタ鼻だったとき、知り合いのスバルのメカニックがNAのテンゴインプのFF5MTをファインチューニングして乗ってたが、重いけどやたら高いボディ剛性のおかげで足回りを強化するだけでダウンヒルが面白い車になるそうな
インプのFFは中古で不人気だからホンダのタイプRの半値以下で買えるし、ターボのパーツをある程度流用できるのがデカいらしい >>257
各国のローカルラリーにはいくつか出ているだけでWRCは完全撤退よ 日本車トップの安全性2リッタ本体価格230万円は素晴らしいが
デザインは先代のがずっと良いな
近年のクソデカキモグリルの流れに逆らってもらいたいんだけど
その点マシなのはホンダという 文太さんはこれでギャギャギャギャってドリフトしながら峠のコーナーを攻めてるの？ どのメーカーもだけど
エントリーグレードってフォグランプの部分をあからさまに埋めてるのがダサ過ぎるんだよ
もう少し上手く誤魔化してほしい
上位グレード買わせるためにわざとなのかもしれんけど >>357
安心してください
1800cc搭載、1680kgの車重で15km/L
とってもエコノミー🤗
https://i.imgur.com/XL8igIm.jpg FFで1350なら4WDで1380くらいか
>>366
ターボ乗ってる奴らよりなぜかスバル愛が強い >>341
その場合は嫁がカイエン乗るから、旦那は軽だぞ プロモーション表示なくていいの？
スバルはステマ企業なのか？ 代車で新型インプレッサ乗ったけど、ステアリングの革がカサカサだった…
内装も全体的に安っぽかった
乗り心地は良かった >>354
同じ車格で燃費良い純ガソリン車教えてよ +10万円でヴェゼルにした方が見栄えいい
売るとき高いしな >>380
ヴェゼルってのはフィットベースじゃないの？ >>381
乗り心地はシビックベースのZRVと変わらんよ
当然シビックよりも乗りやすい >>154
スカイラインNISMOしか無いでしょ
お高いけど フルタイム四駆など実はただの信仰で実際はムダなものだと気づいた。必要な時だけ適切にトルク配分できるシステムが最強。左右でトルク配分が変わるならより良い。 内装も外装もダサいよう
女性ユーザーを完全に無視してるな MAZDA３が高くなってるからこれでもいいかもな
Cセグ車を購入する予定の人は マツダ3はトーションビームだし後部座席狭すぎて選ぶ価値ないわ
おまけに去年の年次改良でしれっとガラスをフロントガラス・フロントドアガラスのスーパーUV・IRカットから
フロントガラスのみIRカットのみにコストカットしてるからな 今のWRCってセンターデフなしのフルロック4駆だもんな
トルク配分なんていらんかったってのが今の最適解 >>284
自然とこの選択肢が出てくるな
ガソリン車、車高高くなくていい、デザインは譲らない
かといってヴェゼル、クロストレックでは手狭 スバルってジジイとキモオタとインキャのイメージしかない インプって昔はラリー競技用のエアコンもついてない奴とか安かったよな >>397
荷室は広がるかもしれんが後席はヴェゼルと大差なくね？
走行性能はめちゃくちゃ良かったけど これのライバルはカロスポ辺りだろうけど、あっちも似たような値段だしな ほんとに新型なのこれ？
いくらなんでもデザインが古臭すぎるだろ >>403
デザインは他社と差別化できてるからこの方向性で良いと思うわ 群馬工場で作ってる7割が北米向けの左ハンドル仕様なんだから
日本人相手にしてないのよく分かる
実際にお膝元の太田市でもよほど関係してないやつ以外スバル車乗ってない これFFなんだよね
スバルでFF乗る意味がわからん 日本の車で一番かっこいい
購入検討中でもう5年もインプスレ読んでる
今回はセラミックホワイトないから見送り >>388
ガソリン高騰してる今、フルタイム四駆なんていらんからな
ポツンと一軒家みたいなとこ住んでるならともかくさ >>410
走るよ
フレームとサスペンションが進化し過ぎて、直結でもガンガン曲がるようになった。 >>74
口頭一番って
嫌儲民って本当に日本語不自由なんだな 95年式WRXを再販せんのかなー🤔
絶対売れると思うよ
アイサイトのっけてさ
フォルムは完全再現でな FFかよ
中古でゴルフ買ったほうがはるかにいいだろ 車検毎に買い換えるならともかく長い期間スバル車を乗ろうとは思わんなー ワーゲンゴルフ2021年～モデル
市街地モード14.0km/L
郊外モード18.9km/L
高速道路モード22.2km/L
インプレッサ ST 2WD
市街地モード9.3km/L
郊外モード14.8km/L
高速道路モード17.1km/L >>421
それ乾式クラッチの時代の話だろ
あれも別に悪くねえよ 壊れるっていうけど乱暴に乗らなきゃ壊れないよ 1.5倍も燃料代払ってトヨタに生かされてるゾンビ会社のダサい車に乗るならゴルフでいいわ
俺の中でスバルはgvbで終わった 一応のライバルはプリウス、カローラ、シビックになるのかな
シビックは知らないけど今現在の現行プリウスカローラと比べたら前時代の車すぎて勝負できないだろ・・・・
価格は安いみたいだからトヨタのプレミオとかに乗ってた大人しいセダンを選ぶシニア層狙いならワンチャンあるか？
WRXSTIが独立した現状はインプレッサはキモオタ向けだったイメージと真逆な客層が乗ってる感じだな 燃費が悪い 整備性悪い 金かかるそんなもん承知で四駆で無骨でかっこいいから乗ってたんだよ
今のスバルはアイデンティティだったWRCも捨ててクソみたいなウィークポイントが残っただけ
トヨタのおかげで内装は及第点にはなったがどうでもいいんだよそんなこと 86もさスバルなんかじゃなくてBMWに頼めばもっと良いもんできただろ 今のスバルはＳＵＶ屋に振り切ってる、とうとうレヴォーグＳＵＶまで登場して全ラインナップがクロスオーバーになってるｗ 22Bの頃のインプはまだ低重心だったよな
めっちゃフロント薄かった >>388
テスラが電動化のメリットを活かしてオンデマンド式AWDのデメリットを極限まで削って限りなく理想に近づけてきたが
その後発のbz4x/ソルテラで電動化のメリットガン無視のフルタイムをやってしまうという
買うほうも買うほうだが作るほうもちょっと病気だろ オレのレガシィ3.0Rはストップ&ゴー繰り返す下道で燃費リッター6km切るよ
ハイオク190円越えでもうダメぽ もうシビックは価格帯的に実質昔のアコードみたいなもんだしな 19万キロ乗ったBPレガシィツーリングワゴンNAでレギュラーガソリンで走る300万もしない一番安いグレードだったけど
車体自体は上位と同等な素材で本当によく走ってくれた日本の色んなところにドライブできたと感謝してる
そこまで走るには50万以上の追加整備をしたけどね ツダオタさんさぁ…
イメージしてんのはボルボだと思うぞ
昔から安全性優先の思想だったし水平対抗繋がりでポルシェとも関係はあるけど >>436
現行インプレッサって年次改良でゴルフ意識して真似してたろ・・・・ >>337
車検高くね？
7年目プラドをディーラー車検でも11万ぐらいだぞ スバルは軽を復活させて
スーチャー、独立懸架が欲しいのに >>440
やっぱりステーションワゴンのイメージあってスバルを選ぶのはある具体的な実用性で言うなら後ろの荷室を開けた時の利便性だろう
レガシィツーリングワゴンとかレヴォーグとかカローラバンの上位の乗用車って感じだった段差が無くて荷物もそのまま引き出せた
しかしながら今はＳＵＶ代表のハリアーやベゼルだけじゃなくてスバルの新型ＸＶですらセダンのような深掘りタイプになってる >>443
大雪の時にスタックしてるスバル車見るからそこそこ居るんじゃないか？
個人的にはなんかの罰ゲームとしか思えないけど >>435
15年20万kmで電装系あちこちぶっ壊れて廃車にしたわ >>406
ちょい乗りしかしないから
フル四駆じゃなくてもトラクションコントロールがあれば充分 BP5BL5(4代目レガシィ)って未だに見かけるし、歴代スバルのなかでもずば抜けて完成度が高くて売れた車だからな
かくいう自分も2.0RのMTを10年以上乗り続けて今ようやく15万キロ越えたあたり
あちこち壊れ始めたけどそれでも直して乗り続けたいと思わせるくらいの名車
1.3ﾄﾝ台という車格のわりに軽量なボディにNAながら200馬力近く叩き出すEJ20AVCSの組み合わせは長いワゴンボディをまるで軽量ホットハッチのように俊敏に走らせる
将来的に廃車にしても程度のいい2.0Rがあったらまた買いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
