スバル新型「インプレッサ」がガチのマジでヤバ過ぎると話題に [303493227]
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スバル新型「インプレッサ」229万円の“最安モデル”がめっちゃイイ! 「素のグレード」なのにフル装備!? ベースモデルの中身とは
2023年9月2日 18時10分 くるまのニュース
新型インプレッサのエントリ―グレードがかなりお安い!?
最近よく「クルマが高くなった」と言われる。確かに、軽自動車だって支払い額200万円超えも珍しくないし、2リッター級のミニバンになれば500万円など普通。
そんななか、スバル新型「インプレッサ」の発表時に「ずいぶん安いですね!」というモデルを見つけた。それが「ST」というベースグレードで、2リッター水平対向エンジンを搭載し、ほとんどフル装備なのに229万9000円(消費税込)です。
スペックを詳しく見るとさらに驚く。もっとも「凄いね!」なのは、歩行者エアバッグを標準装備していること。スバルの場合、夜間の歩行者すら高い速度域から停止可能な衝突被害軽減ブレーキを含む「アイサイト」を標準装備する。
【画像】「えっ!」 これが新型インプレッサの“最安モデル”です! 画像を見る(25枚)
https://news.livedoor.com/article/detail/24914922/ >>403
デザインは他社と差別化できてるからこの方向性で良いと思うわ 群馬工場で作ってる7割が北米向けの左ハンドル仕様なんだから
日本人相手にしてないのよく分かる
実際にお膝元の太田市でもよほど関係してないやつ以外スバル車乗ってない これFFなんだよね
スバルでFF乗る意味がわからん 日本の車で一番かっこいい
購入検討中でもう5年もインプスレ読んでる
今回はセラミックホワイトないから見送り >>388
ガソリン高騰してる今、フルタイム四駆なんていらんからな
ポツンと一軒家みたいなとこ住んでるならともかくさ >>410
走るよ
フレームとサスペンションが進化し過ぎて、直結でもガンガン曲がるようになった。 >>74
口頭一番って
嫌儲民って本当に日本語不自由なんだな 95年式WRXを再販せんのかなー🤔
絶対売れると思うよ
アイサイトのっけてさ
フォルムは完全再現でな FFかよ
中古でゴルフ買ったほうがはるかにいいだろ 車検毎に買い換えるならともかく長い期間スバル車を乗ろうとは思わんなー ワーゲンゴルフ2021年~モデル
市街地モード14.0km/L
郊外モード18.9km/L
高速道路モード22.2km/L
インプレッサ ST 2WD
市街地モード9.3km/L
郊外モード14.8km/L
高速道路モード17.1km/L >>421
それ乾式クラッチの時代の話だろ
あれも別に悪くねえよ 壊れるっていうけど乱暴に乗らなきゃ壊れないよ 1.5倍も燃料代払ってトヨタに生かされてるゾンビ会社のダサい車に乗るならゴルフでいいわ
俺の中でスバルはgvbで終わった 一応のライバルはプリウス、カローラ、シビックになるのかな
シビックは知らないけど今現在の現行プリウスカローラと比べたら前時代の車すぎて勝負できないだろ・・・・
価格は安いみたいだからトヨタのプレミオとかに乗ってた大人しいセダンを選ぶシニア層狙いならワンチャンあるか?
WRXSTIが独立した現状はインプレッサはキモオタ向けだったイメージと真逆な客層が乗ってる感じだな 燃費が悪い 整備性悪い 金かかるそんなもん承知で四駆で無骨でかっこいいから乗ってたんだよ
今のスバルはアイデンティティだったWRCも捨ててクソみたいなウィークポイントが残っただけ
トヨタのおかげで内装は及第点にはなったがどうでもいいんだよそんなこと 86もさスバルなんかじゃなくてBMWに頼めばもっと良いもんできただろ 今のスバルはSUV屋に振り切ってる、とうとうレヴォーグSUVまで登場して全ラインナップがクロスオーバーになってるw 22Bの頃のインプはまだ低重心だったよな
めっちゃフロント薄かった >>388
テスラが電動化のメリットを活かしてオンデマンド式AWDのデメリットを極限まで削って限りなく理想に近づけてきたが
その後発のbz4x/ソルテラで電動化のメリットガン無視のフルタイムをやってしまうという
買うほうも買うほうだが作るほうもちょっと病気だろ オレのレガシィ3.0Rはストップ&ゴー繰り返す下道で燃費リッター6km切るよ
ハイオク190円越えでもうダメぽ もうシビックは価格帯的に実質昔のアコードみたいなもんだしな 19万キロ乗ったBPレガシィツーリングワゴンNAでレギュラーガソリンで走る300万もしない一番安いグレードだったけど
車体自体は上位と同等な素材で本当によく走ってくれた日本の色んなところにドライブできたと感謝してる
そこまで走るには50万以上の追加整備をしたけどね ツダオタさんさぁ…
イメージしてんのはボルボだと思うぞ
昔から安全性優先の思想だったし水平対抗繋がりでポルシェとも関係はあるけど >>436
現行インプレッサって年次改良でゴルフ意識して真似してたろ・・・・ >>337
車検高くね?
7年目プラドをディーラー車検でも11万ぐらいだぞ スバルは軽を復活させて
スーチャー、独立懸架が欲しいのに >>440
やっぱりステーションワゴンのイメージあってスバルを選ぶのはある具体的な実用性で言うなら後ろの荷室を開けた時の利便性だろう
レガシィツーリングワゴンとかレヴォーグとかカローラバンの上位の乗用車って感じだった段差が無くて荷物もそのまま引き出せた
しかしながら今はSUV代表のハリアーやベゼルだけじゃなくてスバルの新型XVですらセダンのような深掘りタイプになってる >>443
大雪の時にスタックしてるスバル車見るからそこそこ居るんじゃないか?
個人的にはなんかの罰ゲームとしか思えないけど >>435
15年20万kmで電装系あちこちぶっ壊れて廃車にしたわ >>406
ちょい乗りしかしないから
フル四駆じゃなくてもトラクションコントロールがあれば充分 BP5BL5(4代目レガシィ)って未だに見かけるし、歴代スバルのなかでもずば抜けて完成度が高くて売れた車だからな
かくいう自分も2.0RのMTを10年以上乗り続けて今ようやく15万キロ越えたあたり
あちこち壊れ始めたけどそれでも直して乗り続けたいと思わせるくらいの名車
1.3トン台という車格のわりに軽量なボディにNAながら200馬力近く叩き出すEJ20AVCSの組み合わせは長いワゴンボディをまるで軽量ホットハッチのように俊敏に走らせる
将来的に廃車にしても程度のいい2.0Rがあったらまた買いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています