スバル新型「インプレッサ」がガチのマジでヤバ過ぎると話題に [303493227]
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スバル新型「インプレッサ」229万円の“最安モデル”がめっちゃイイ！ 「素のグレード」なのにフル装備!? ベースモデルの中身とは
2023年9月2日 18時10分 くるまのニュース
新型インプレッサのエントリ―グレードがかなりお安い!?
最近よく「クルマが高くなった」と言われる。確かに、軽自動車だって支払い額200万円超えも珍しくないし、2リッター級のミニバンになれば500万円など普通。
そんななか、スバル新型「インプレッサ」の発表時に「ずいぶん安いですね！」というモデルを見つけた。それが「ST」というベースグレードで、2リッター水平対向エンジンを搭載し、ほとんどフル装備なのに229万9000円（消費税込）です。
スペックを詳しく見るとさらに驚く。もっとも「凄いね！」なのは、歩行者エアバッグを標準装備していること。スバルの場合、夜間の歩行者すら高い速度域から停止可能な衝突被害軽減ブレーキを含む「アイサイト」を標準装備する。
【画像】「えっ！」 これが新型インプレッサの“最安モデル”です！ 画像を見る（25枚）
https://news.livedoor.com/article/detail/24914922/ それでも対応しきれなかった時に「硬いAピラーやボンネットの根本に頭部が接触することを防ぎましょう」というもの。歩行者にとって世界一優しいクルマと言って良い。
もちろんアダプティブクルーズ機能を含むアイサイトは標準装備。衝突した時に乗員を守るエアバッグも前と横だけでなく、ドライバーのひざの前に「ニーエアバッグ」、助手席シート下の「シートクッションエアバッグ」まで付く。
おそらく「事故を回避する性能」と「事故に遭遇した時の防御力」は世界有数だと思う。自分だけでなく歩行者を含めて命を大切にした人にすすめたい。
安全アイテム以外も充実している。ヘッドライトはLEDだしアルミホイールも付いているし、スポーティモデルのようなパドルシフト付CVT、電動格納式ミラー、左右独立制御式フルオートエアコン、熱線吸収ガラスといった上級クラスのようなアイテムまで標準装備。
10万円くらいで買える後付けのナビ＆オーディオ一体機など購入するだけで、大満足かつ安全性の高いクルマになる。 STがなぜ安いかといえば、スバル全体のラインナップを見ればわかります。
自動車メーカーは、官公庁や営業用のクルマを供給するという社会的な責任もある。スバル車も相対的に価格帯が上がってしまい、従来まで存在した1.6リッターモデルもない。
そんなことからSTだけ飛び抜けてバリューのあるモデルにした次第。猛烈にお買い得だと思う。実際、売れているそうです。
ちなみに今回試乗車した車両は“スッピンのST”でなく、オプション設定のスマートキーと、オーディオ一体型上級ナビが付いていた。 車両重量が軽いぶん、スポーティな走りが際立つ
では試乗といきましょう。Dレンジをセレクトして走り出すと予想通り、ハイブリッドの「e-BOXER」より頼もしい。
STの154馬力に対しe-BOXERは158.6馬力あるのだが150kgも重い。e-BOXERの場合「完全に足回りがエンジンに勝ってます」と感じるほど。
STの車重1350kgなら必要にして十分なパワーになる。高回転まで引っ張ってやれば、なかなか元気。 しかも前述の通りCVTながらパドルシフト付き。「レヴォーグ」や「WRX S4」に搭載される2.4リッターターボを除き、現在販売しているスバル車のなかじゃ相当スポーティかもしれません。
燃費を追求したいのならアダプティブクルコンを使って巡航するも良し。「スバルあるある」で、長く走ると燃費が良くなる。
エンジンより圧倒的に優れているのが車体。なにしろ基本は400万円程度するレヴォーグと同じ。
他メーカーだとDセグメントあたりから採用する、凝った「Wピニオン」（電動パワステのモーターをステアリング軸でなくラックに装着することで剛性が大幅に向上する）を採用したり、サスペンションは前がストラット式、後ろがダブルウィッシュボーン式を使うなど、400万円級のハードウエアで構成されている。
乗り心地は上質だし、ハンドル操作した時のレスポンスや正確性も229万9000円のクルマだと思えないレベル。ハード面の手抜きをしていない輸入車のベーシックグレードと同じような魅力をタップリ持っている。
そうそう。リアシートに座っている人の印象を聞いたら「リアにエアコンの吹き出し口が無いのを除けば素晴らしいです」とのこと。試乗時の天気は、真夏の太陽ギラギラでした。 ／ ／ ∨ ＼
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／ ／{ 厂` ､{ ∨￣￣′ 〉 運転席からの視認性の良さは正直他メーカーは見習って欲しいと思った 2リッターか
軽より遅いと言われてた1.5Lグレードようやくやめたんだな 最近のスバルはどれも速くてビックリするわ
燃費悪いし内装は平凡で親父臭いし何考えてるのかわからん 今のスバルはナビがデカ過ぎてダサいんよ。。アレやめてくれたら買うから ちなみに雪国やキャンプ山行かないやつはFFで全然いい。燃費も上がるし >>42
現行スバルでハイオクなのは2.4Lターボ車のみ
他は全部レギュラー 任意保険の更新で去年何km走ったか確認したら1000kmも入ってなくてワロタ
おれには車いらんなこれ 安いっていっても他社の普及モデルに比べたら高いやん
スバルがフィットやヤリスの値段帯でまともな車作れるんか？ でもMTないんだよな
来れでMTあったら令和のハチロクになったろ 弱男は230万円の普通車も買いたがらないよな
軽だと維持費が安いからってのが理由らしい >>25
140km/hまでしか出ない軽より遅い車なんて普通車にはない インプは文太が乗ってるのが一番かっこよかったな
ワゴン（笑） >>51
下手したらヤリスやフィットのが高いんじゃないか？デミオよりは安いだろうが 角張ったデミオｗｗｗ
マツダ意識しまくるのは消費者のスバオタだけにしとけって、な？ 自分と家族の命守ること考えたらこの230万円のインプレッサしかないよね？
何故弱男はそこまでして「安い」軽自動車買うのか パドルシフトついててワロタ
これバーゲンプライスだな
見た目もかなり良くなってる
流行りのEVルック よくこれだけださいデザインおもいつくね
開発中に誰も指摘できない体制って
かなりやばいと思うわ 一つ前のモデルが良かったのにね
無理にモデルチェンジしなくてもね >>71
口頭一番に燃費とか言ってるからいつまで経っても軽自動車乗ってる弱男なんだよ
そういうところだぞ >>72
誰が280万円も出してそんなゴミ買うんだよ
さすがに軽自動車買われるわ >>73
いやアレデザイン古臭過ぎるし
かなり今回でよくなったわ 今どき趣味としてクルマ乗ってるのどういう層なんだろう
スポーツカーの衰退とバイク復権である程度の若さと体力あれば趣味にするならバイクだよね 衝突安全性は一歩か二歩前に行っているがそろそろハイブリッドくらいだせよ かつてのインプレッサワゴンか
でも歩行者エアバッグやアイサイト標準装備でこの値段は悪くないか >>77
バイクは楽しそうだと思うけど、
ヘルメットが嫌だな
車みたいにゆったりドライブできないし 無作為に選ばれた20〜29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ なんでこういう車の評価するオッサンて総じて文章の書き方下手なの？ですます調か統一しろよと思う。読んでて頭悪そうって思っちゃう
文章チェックするひともおらんのか ボンネットが長くて運転が難しそうだし
CVTじゃん クロストレック(XV)の車高下げたのが今のインプレッサ？ >>50
NAのアルトと0-100km/h全開加速勝負したらギリ勝てるっていうレベルだった >>90
せやで
先代はインプレッサがベースで派生してXV
新型はクロストレック（XV）がベースでインプレッサが派生扱い 最安モデルでもアイサイトやツーリングアシストが付いてるからな
高速道路じゃほぼ自動運転よ 10年前の5流メーカーの中華車みたいなヒデーデザイン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
