EVトラックの「電欠」を防げ！NEC・ENEOS・日本通運の3社が経路充電の有効性を確認するため、福岡県で実証実験を開始 [565880904]
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小型EVトラックの走行距離は、バッテリーの容量にもよるが、40kWhの満充電でざっくり100km程度。
あまり長い距離を走らない宅配などの車両では充分かもしれないが、中・長距離を走るとなると、なんとも心許ない。
まだまだ充電インフラが限られる中で、どうしても出先での「電欠」は防ぎたい。そんな経路充電(経路の途中で行なう充電)に関する実証実験がこのほど福岡で始まった。
カーボンニュートラル社会へのシフトに向けた各種取り組みが推進される中、日本国内においてもEVの更なる普及・促進が求められているが、長距離の走行に必要な経路充電可能な充電ステーションの場所が限られており、インフラの普及が課題となっている。
そこで日本電気(NEC)、ENEOS、日本通運の3社は、EVトラック普及拡大に向け、経路充電の有効性の確認および運用方法の確立を目的とした実証実験をこの9月5日から福岡県内で開始した。
供試車両は、日本通運の福岡支店に導入されている三菱ふそうの「eキャンター」(第2世代モデル)である。
ちなみに日本通運グループは、「気候変動への取り組み」を重要課題(マテリアリティ)の一つと位置づけ、CO2排出量を2023年度までに2013年度比30％削減の目標を掲げている。
2022年7月にはCJPT社が主催するエネルギーマネジメントシステムの構築・社会実装に参画し、2030年までにカーボンニュートラル車両(燃料電池トラック)23台の導入を計画するなどの取り組みを進めている。
また、今回の供試車両にもなったEVトラック「eキャンター」は、2022年12月に横浜支店と、福岡支店に2台を配備。さらに2023年内に10台の導入を予定し、近距離の引越しや配送業務などで活用する予定である。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b27dc0b7b091f66b6e0642c16e779df6e223298
https://i.imgur.com/4be8mqI.jpg だから・・・
事故起こした時どうすんだよ！！
有毒だし危険だし近づけないし消化できねーし
マジでどうすんの？ 使用済みバッテリーの処理とかどうすんの？
環境負荷めちゃくちゃ大きいのになにがエコだよ・・・
責任とれよサヨクは イーブイは重いからトラックには向かないって聞いたけどな 40kWhって…
軽トラじゃないんだからさ
やる気あんの？ トラックはEV化のがメリットあるでしょ
ディーゼルリッター2kmとかでしょ 福岡でも最近は冬に大雪になることもけっこうあるしたいへんなことになると思うよ エンジン音うるさくないトラックとか最高やん
大型もぜひ普及させてくれ あんだけ2030年までに完全EV化するってイキッてたEU勢も、
いきなり手のひら返してHVに移行しはじめたからね
いまだにEVEV言ってるのって日本ぐらいだよ
ハシゴはずされてることにいいかげん気づけよ まだトラックでEVは、その段階じゃないんじゃないかな？
とりあえず乗用車限定でしょ >>74
お前ネトウヨだろ
安倍の遺言に逆らう気か？ >>74
おまえ陰謀論とか信じてそうなタイプだな
自分に都合のいい情報だけを信じて、更新されることなく言い続けてればいいよ 充電箇所が増えたところで
走行距離100kmって使いもんにならないんじゃないの？
100km毎フル充電って電欠云々より輸送時間がかかりすぎるんじゃ ちっちゃい発電機を荷台に乗せて、充電しながら走ればええで
重量税もいらんし 税金からお金を受け取っている人間と、お金を受け取っていない人間の意見は、絶対に一致しません
税制上の優遇措置を受けている人間と、優遇措置を受けていない人間の意見は絶対に一致しません
押しても駄目なら引いてみればいいのです
既得権益側・・・もとい、国会議員の方達や官僚の方達、環境保護団体の方達が、100年後に
地球の平均気温が2.3度上がるとおっしゃっているので、きっとこれは確かなのでしょう
それならば、ハイオクガソリンの税率を上げればいいのです
普通の人間は、絶対にレギュラーガソリンしか入れません
2種類のガソリンの製造・運搬・販売に、無駄なコストが掛かり、無駄に多くの二酸化炭素を排出する
事でしょう
無駄に多くの二酸化炭素を排出する、高級スポーツカーやクルーザーの税率を10倍に上げればいいのです
税金も人手も余っておりませんので、別荘やキャンピングカーの税率も引き上げるべきです
プライベートジェットの製造や販売を、世界規模で禁止にすればいいのです
多くの人間達が、まとまって移動をした方が、排気ガスの排出量を抑えることが出来るはずです
さぁ、今すぐこれらの政策を実行に移しましょう！
100年後に地球の平均気温が、2.3度上がることを防ぐために！
異常気象、大型ハリケーン、大洪水を防ぐために、生きていく上で絶対に必要が無くて、無駄に多くの
二酸化炭素を排出する物の税率を、今すぐ引き上げましょう！
まさかとは思いますが、為政者の皆様方や、環境保護活動を熱心にされておられる大富豪の皆様方は、
私のこれらの提言・提案に反対をされたりしませんよね？ >>83
確かにガソリン税は廃止で良いよな
その通りだよ
代わりハイオクを増税するべきだな ガソリン税廃止で良いよ
代わりに
ハイオクやフェラーリランボルギーニとかを増税するべき
どう考えても今のガソリン税はおかしい 無理だよ
日本人の高速道路のマナーの悪さは常軌を逸してる
駐車できないから充電できることもない >>82
それやるんだったらパラレルハイブリッドでいいと思う スレタイに社名がない方がワクワクするんだから日本って終わってるよな >>90
そんなこと言ってたら他のアジアで運転したら1日で死ぬぞ
そのあたりに比べたら日本の道路なんて眠くなる心配しなくちゃいけない 恐怖を感じる走行距離だな、、、
もうちっと改良できないの？ 昔日産が電欠EV充電用の救援車の実証実験やってたけど意味なくてやめてたな
結局近くの充電器までレッカー移動するほうが効率的だから >>80
日本がショボいだけで海外のEVトラックは大型車でも400kmの時代だぞ
メーカー共同で超高出力充電のインフラ整備も進んでいる >>97
貨物でトラックなんて不可能だよ
計算したらわかるぞ トロリーバス方式でええがな
電柱利権にも配慮しとるでよ >>74
脱炭素が不可能なHVに移行なんてする訳がない
HVを擁護する為には人為的気候変動まで否定しないといけなくなる
日本がそんなキチガイばかりなのは一体何ヨタのせいなんだ？ 大雪で立ち往生の時
NEXCOがガソリン支給したりしてるけど
EVばっかになったらどうすんだ？ >>100
EVは不便だけど政治的な圧力で無理やりEV化しようということだったが
その政治的な圧力が弱くなってきてしまった
軌道修正は必要だと思うぞ >>98
どういう計算だよ
大型車メーカーが共同でやるって宣言してんだから馬鹿は黙ってろよ ほんと場当たり的な国よな
マイナンバー然りこれ然り
少なくても15年前からこうなるのをれでもわかってるレベルなのに
政治屋は目先の事しかやろうとしないからな
>>89
大丈夫その辺は目ざとい国だから
もう既に走行税として増税検討中だ >>103
温暖化の暴走を防ぐ最終防衛ラインとして2050年のカーボンニュートラル目標は微動だにしていない
だったら2035年ごろには新車はEVにするしかないだろ
日本人だけ異常に認識が低いのは一体何ヨタのせいなんだよ >>106
意識が低いのは単に国民の問題じゃろ
俺もそうだけど現段階のEVは不安だらけで買うのを躊躇う
トヨタが出したところで買わないよ残念ながら ケンモウでは自民のせい某メーカーのせいとか言うけど
自民に票入れてメーカー養ってるの国民だからな 現状のクソみたいに遅い充電スピードで語ってるからEVはICEの代わりにはならないとかいう話になる
もう充電五分で100キロ走れるものが商業ベースに投入される
先進国の都市部は全部EVに置き換わるのに何時までバカな議論やってるんだ トヨタって金ある癖にこういうことやらねえから糞だよな >>110
現状でも自家用車なら家に充電器あったら楽勝やろ >>108
メディアは大スポンサー様には忖度するし官僚だって天下り先には逆らえない
いくらなんでも自然にこんな認識にはならんだろ
https://pbs.twimg.com/media/EpUVhgXVgAAwNQi.jpg >>110
全てEVに置き換えるつもりだったのにHVも少しはヨシッみたいなこと言い出したから困惑してるんでしょ >>106
全部EVにすりゃOKとか
典型的な環境バカの考えじゃん デカいトラックだったら冷蔵装置みたく発電用補助エンジン積んでおけばええんちゃう >>113
ていうか環境のことを第一に考えるならクルマの台数規制をするべきでは？
電車という究極のEVと小型モビリティの組み合わせが理想的だ
なんでクルマ型のEV販売にそこまで執着するのか理解できない >>115
じゃあ他に方法あんの？
グリーン水素インフラはもう絶対に間に合わない
HVを擁護するなら気候科学を否定するしかない >>118
ごめん
よく知らん
ドイツだかどっかで炭素出さないHVならオッケーみたいな話があると聞いただけ 海外て売ってるEVトラックなんか数百kWhが当たり前なのに
40kWhでなんとかしようってのがなぁ
日本兵じゃないんだから >>121
e-fuelとかいう合成燃料ならヨシ！って話はあったけど合成するのにアホみたいにエネルギー要るからなぁ
再エネの電気で作るにしてもたくさん電気使う 福岡市を実験場にしてるのは何か理由あるのか
自動運転バスや完全無人スーパーにドローン配達もだけど トヨタがEV出したところでそのEVも環境破壊するんだよ
もうコロニー落とすしかないんだ 中長距離だと心許ないって
短距離でも100キロじゃ心許ないだろ 大型トラックは規格統一した取り外し式バッテリーにして
PAとかで手早く交換できる設備作りゃ良いじゃ？ >>128
充電した方がぜってー早いし電池めっちゃ余分に作らなあかんしトラックの構造にもデメリット多いやろ
スマホかってどこも電池交換でけへんなったやろ？そっちの方がメリットあるからや 高速のSAとかに充電器設置すればいい
寝てる間充電できるだろ ペダル足元につけたらいいやん
電欠？になったら足で漕いで走らせる 長距離貨物は貨物新幹線で残りの輸送をEVトラックがやればいいのでは >>129
スマホの場合はコストダウンと計画的陳腐化の為だろ
バッテリー交換ステーションはかなり普及が進んでいるし規格さえ統一すればありだろ
確かに充電性能の進化が凄すぎて座礁資産になるリスクはあるが
少なくとも水素よりは経済性もある分マシだな 長距離もベース間移動の幹線とかは寧ろ向いてるんじゃねーか？
基本的に高速メインで走るルートは固定で距離が決まってるから
行楽シーズンの大渋滞にやられるリスクもあるが 自家用車、社用車はEVで
公共性のあるバス、トラック等輸送車両はガソリン、ディーゼル車のままでいいんじゃないか >>136
長距離トラックも四時間走ったら30分休憩って法律で決まっとるみたいやしな
必要な性能はわかりやすいな
>>137
バスも近距離均一料金路線バスくらいなら電池のバスで行けるやろ
既にわりと導入されてるしな >>135
レッツノートは他のノーパソより危ないんか？
他社製バッテリーなんかファームウェアレベルで普通に排除できるしこれは提灯記事だろ >>104
無理だよ
電池が荷物みたいな状態だから EVは当分の間は乗用車以外は不可能だよ
貨物トラックと航空機なら、航空券の方が電動化ありえるレベルだから >>141
「計算したらわかるぞ」って言うんならお前がやってみろよ
メーカーの研究者より賢いんだろ？
はやくしろ >>140
レッツノートってその辺の安物ノートより厚みがあるくね？
それくらいないと安全性が担保できんねやろ >>144
めちゃくちゃ軽いんだが？
厚みはVGA端子なんかに拘ってるからしゃあない 宅配のトラックて100km走れれば充分なん？
1日で100km以上走りそうな気もするが >>143
電池積むほど、電費が悪くなる
考えればわかるし
それにメーカーもEVトラックなんてやってない
小型の貨物ならできるだろうけど
テスラもあれも本気じゃないし >>134
バッテリー交換式のコンセプトは
すでにオワコンだよ
てか情報古くないか？ >>147
「計算したらわかるぞ」と言うからには計算したんだろ？
はやく結果を貼ってくれよ >>128
EVのバッテリーは数百キロ。エンジンの代わりに
バッテリーが入ってると思えばいい
人手では交換なんて無理。リフトみたいな機械と、
あと数百キロをがっちり固定する車側のしくみが
ないとね >>150
そこまで要求するなよ
EVトラックは、航空機より難しいよ
それにEV否定なんてしてない
実際モデルyはよく出来てるよ
十分実用的 今から実験かよ
普通車でも高速道路電欠やばいなんて何年も前から言われてるだろ >>149
そういう事にしないと都合の悪い人たちがいるのは知ってる
NIOのバッテリー交換ステーション数と累計交換回数
2020.06 136カ所 50万回
2021.07 301カ所 290万回
2022.07 1011カ所 1000万回
2023.08 1700カ所 2750万回 >>154
結局亜流のままそのうち消え去る代物やと思うけど
そういうのも実行してくるのが出てくるのも中国の強さやと思うわ >>152
自分でやってもないのに「計算したらわかるぞ」と上から目線だったのか？
他にも
「メーカーもEVトラックなんてやってない」だの
「EVトラックは、航空機より難しい」だのデマしか言えないのかなこの人 今はシリーズハイブリッドで我慢してるけど
将来はEVに移行したい
でもマンション駐車場が充電対応してくれんと無理だわ >>158
アンタは環境を守りたいのかEVを売りたいのかどっちなんだ テスラ・セミは航続800kmだぞ
ボルボやメルセデスのEVトラックも500km
あとは充電インフラだがそれも整備が進んでいる
日本だけが世界から取り残されて行く >>161
誰に何をしろと言いたいんださっきから？ >>160
2035年以降にCO2排出する自動車を売るメーカーは人類の敵だと思ってるよ
お前はなんでデマカスを擁護してんの？ >>163
だからね
環境のことを第一に考えるならクルマを減らす努力をまずするべきなんだよ
東京のように電車と小型モビリティで十分に生活できる成功例あるし
なんでEV作ることが目的になってんの？ 40kwh、航続距離100kmは草
発展途上国の土人が作った車かな アメリカでも大量消費社会を見直す動きがでてきてるらしいな
EV作るより先にそういう意識改革が必要だろ >>1
法定速度マイナス10キロで走る上に全く道譲らない日本全国に迷惑かけてる糞日通さんじゃないですか >>169
そのとおりだが
EVにやたら執着する人間が信用できない
挙句の果てにEVに乗り遅れたら日本の製造業が終わるとか言いだす
そんなのもう環境問題の話じゃねえだろ
環境問題をネタにした金儲けの話だ >>142
もうペプシの北米での物流は電動トラック導入されてますがw
無理とかじゃなくてもうできてる
そして来年から電動トラックは5万台量産される それに物流トラックの話だろこの記事
トヨタというよりトラックメーカーの努力が求められてるんじゃないの？ リチウムイオンバッテリーEVは安く作れる国に環境負荷を押し付ける事で成り立ってるんだけどその上でも補助金漬けにしないと話にならない時点でメインに据えるのはキツい
結構バッテリーそのものがメインのパワートレインに据えるには未熟すぎるって問題を抱えてる >>170
結局なんだかんだで自動車は必要やからEVに乗り遅れたらそら影響はあるやろ
現状でも車載電池とか日本メーカーのシェアは下がる一方やで >>174
将来的にもっと温暖化が進んでEV化するくらいじゃ抑えられなくなるだろうから
どのみち製造業は衰退する
グレタとかが目指してるのそういう社会だし
逝くときはみんないっしょやで >>175
EV化なんて脱炭素の動きの一つにすぎんやろ
そんな投げやりなってるのはお前くらいちゃうか？ >>165
オーストリアでは気候変動対策として公共交通が1日3ユーロで乗り放題になった
これには高速鉄道も含まれる
ドイツやベルギー、ニュージーランドでもそれに近い政策が実施されている
日本でそういう事ができんのかって話だよ
もう全包囲で腐ってるだろ リチウムイオン電池を発明してノーベル化学賞受賞した吉野彰「環境問題というとどちらかというと守りの意識が強いと思うんですが、むしろ逆でビッグビジネスチャンスですよと。環境問題をクリアする製品を出したら、あ、環境問題をクリアしてかつ安い製品を作ったら、そんなもん日本から出現したら世界制覇できますから。こういう風に攻めの姿勢で環境問題に臨まないといけない。環境問題が儲かるとわかり、営利企業がこぞって投資し始めるとイノベーションが相次ぎ環境問題が解決される。環境問題＝儲かるという空気の醸成が環境問題の解決には重要なんです」 >>176
そうだね
前向きに考えないとな
だけどさっきから沈黙してるEV推進派
人のことを罵るような奴
ああいうのは気に食わん >>176
温暖化はウソ → CO2が原因ではない → 人間によるCO2ではない → 何やっても無駄
これが化石燃料利権によるキャンペーン >>178
アンタがなんでEVに執着してるかを聞いたんだ EVトラックなら電池交換式でいいだろ
経路充電はコストに見合わない >>185
交換式の方がコストに見合わないよ
あれはNIOという高級車メーカーだからやってること。テスラのsemi用のスパーチャージャーみたいなやつの方が優れてる >>183
水素でもトラックは無理だよ
だってコンクリートとか運ぶんだぞ
水素でも無理です 🐄「パンダグラフだ」
🐖「パンダの顔のついたパンタグラフで給電しながら走る」
🐄「規格の同じトラックを１２台まで連結させられる」 >>192
キャパシタくらいは居るけどバカでかいバッテリーは無くてもいけそうだな >>182
調べたら
iPhoneみたいな
非接触式の近接ワイヤレス方式もあるんだな >>184
お前の知りたいクルマを減らす努力をしてる国の例を挙げたのに
今度は俺の個人情報に興味があるって？
俺はCO2の排出を続ける企業を人類の敵だと思ってるだけだよ
特に政府に圧力をかけてまで2035年以降もHV販売を続けるトヨタや
「高効率」な石炭火力だのアンモニア・CCS等グリーンウォッシュばかりの三菱重工
そして政治献金を受ける政治家や天下り官僚 EVは一度乗ったらEV以外乗りたくなくなるぞ
筋斗雲感覚でまじで快適
仕事で長時間乗るならなおさらだろうな >>195
は？
なに言ってるんだ？
車を減らす？
流石に環境派には付いていけないよ >>194
そんなのは韓国では10年も前から路線バスが走ってんだよ
しかしもはや経済合理性が見込めない
バッテリーの進化が速すぎた >>196
ペプシコのコーラをテスラ製大型配送トレーラーで運んでるウンチャンももうディーゼルには戻れないらしいな
快適すぎるらしい >>195
知りたいのはアンタがクルマを減らそうと言ってない理由だよ
環境のことを第一に考えてるならアンタの第一声はクルマを規制しようでなければならない
もっとEV作れはおかしい どんだけEVを製造しても大量消費社会を修正していかないと環境破壊はとまらん 健康志向で自転車の復権
アシスト自転車や電動キックボードの普及
なんで中国中心のEV市場にそこまで全力投球しなきゃならんのだよ そもそも長距離輸送を車でやるのがナンセンスな希ガス
貨物列車じゃダメなの？
東海道横断は列車で荷降ろしから配送拠点や目的地はトラックでやろう >>207
強制的に日本の物流体系を一から再構築し直すことができるのは日本国政府だけやで
そんな能力持ってる人物が政府にいるかどうかはさておきwww インホイールモーター使ったディーゼルエレクトリックとは言わんけどシリーズ式のハイブリッドじゃいかんのか よくSAでエンジンがけたままエアコン効かせて寝てるトラック運ちゃんが居るが、EVだと出来ないな。休憩の出来ないトラックはダメだろ。 >>211
全然できるだろ
普通に寝れば良いじゃん
てかSAで寝てる間に充電器挿しとけば充電もできて一石二鳥じゃん >>211
テスラモデル3でも氷点下のノルウェーで丸3日間21℃をキープできる
https://youtu.be/bpzB3RbjuHI
大容量電池を積むトラックなんか余裕だろ EVトラックなんてあと20年は普及しねえから心配しなくていいよ
20年後にはみんなEVになってるからそこまで待て 昔は電動貨車ってのがあったんだよ
高速道路に線路と架線引いて電動貨車を走らせればいい >>195
まずお前は息をするな低知能糞バカチョンモ 十年以上前の知識レベルがうようよしてやるぜ
動画でも見て分かった気になっている奴が多いこと >>211
逆に何故できないと思ったのか聞いてみたいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
