【悲報】ダイハツ、不正のためにシリンダーヘッド研磨、特注カムシャフト使用などベストを尽くしてしまう [481941988]
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今回ダイハツの第三者による報告書が公開され、明らかになったことがある。
それがエンジンの出力の認証を取得する際にポート研磨などを実施し、不正が行われたということ。
本来であれば技術的なメリットとなり得る加工なのだが、なぜその技術を正々堂々とハイパワー版の車両に使わなかったのだろうか。
多くの名車を生み、生活のアシとして愛されてきたダイハツがいったいなにをしているのかと、自動車メディアとしても強い憤りを覚える。
さらに第三者による報告書によれば下記のような表記がなされている。
(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)（EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて）EFI51のロムの書き換え
といった量産時には行わない加工等を行った。
カスタムカーのフルチューン状態。エンジンの燃焼などの効率化を求めたが故の不正であり、ダイハツが裏ではこのような極めて悪質な不正をしていたとは想像だにしなかった。
https://bestcarweb.jp/feature/column/758905 モーターショーに参考出品されただけで
量産も市販もされなかった
幻のGroupBカーな
シャレードデトマソ926Rは
ガチで欲しかったな シリンダーヘッド研磨ポート研磨カムシャフト交換それに合わせたECU書き換え
レース車両かな？ 普通に販売してる自動車はカタログスペックにすら
馬力が出てないってことか？ ならそれと交換してやれよ。
できませんは嘘つきの言葉だからな。試験に合格時に用意できたということは客にも用意できるということにほかならない
まさか不正は上司のパワハラのせいです！といえば
同情集まってカスタマーの圧を逃れられると思ってないだろうな インテグラの諸元表にインテRのそれを載せて売るようなもんか >>6
ダイナパックに乗せたらわかるだろうけどここまでやった車とノーマル車だと下手すると馬力だけ見ても2桁単位で違ってくると思う これで車漫画やれよ
ダイハツが闇で製作した高性能ミライース 不正のために全力とか従業員だけの頑張りでなんとかなる範疇超えとるな
こらあかんやろ 作動角が大きいカムシャフトを特注
👆
これ通常業務とは別に現場が勝手にやってたってマジ？ 代車で使ったダイハツがいまいち坂道でパワフルじゃないなあとなったのもこれが原因なのかな？
スペックシート見たら自分の車と似たようなもんだから気のせいかなと思ったけど >>6
昔のトヨタがそれ
ホンダはほぼカタログ値どおり
日産はカタログ値を軽くオーバー こうなるとピストン・コンロッド・クランクも軽量化してバランス取りして欲しい
完全なレーシングチューンだな なんかネット界隈のベストエフォートやら、美少女フィギュア界隈のデコマス詐欺とか
そういった単語を思い出す 軽自動車をメーカーがガチでフルチューンするとF1マシンに勝てるん？ つまりカタログにガンダム載せてジム売ってたってこと? ダイハツの軽自動車は64馬力すら出てないと
端的に言ってゴミだな >>23
従業員だけで新規会社立ち上げた方がいいな 例のポスターの言う通りヒトモノカネ時間がないのを現場に皺寄せした結果だな 試験車をフルカスタム改造して数値出してたってこと？
悪質すぎるだろ😅 ここまで差があるとさすがにユーザーもわかるような気がするが・・・ ハイカム
ポート研磨
ヘッド面研
メカフルチューンやないか >>40
F1マシンは直線が速いかじゃなくていかにカーブを早く走れるかなのでどう頑張ってもがある限り全高ではお話になりません アイシン[7259]：当社グループ製品搭載車両の市場回収処置（リコール）について
うわあああああああああ >>6
それはよく言われてた
カタログ値とは違うって
大量生産だから
だからプライベーターはこうやってた やっぱやってたか
どうりでＤの軽だけライトが異常にまぶしいと思ってた 性能出ないとかならまだしも安全系にも不正してるのが嫌すぎる 認証チューン
↓
パトカーチューン
↓
広報チューン
↓
市販車
という訳だな NAでも自主規制値超えてるからECUとかで
ディチューンしてるのかと思ったら逆か 俺のムーヴもカスタムチューンしといて
それで手を打とう つまり試験車両はカスタムチューンして試験してたと
そうまでして不正がしたいんか( ´ ▽ ` )ﾉ 試験車改造して、市販車はノーマルスペックって話だろ？
クソじゃん
どうせなら市販車もそこまでやれよ 足らぬ足らぬは工夫が足らぬを現代で実践するとはたまげたなあ >>51
乗り比べたら気づくとは思うけどねー
ただ不正してるとは思わないしパワー使わないのがエコドライブだしね エンジンの出力の認証の時だけ
スペシャルチューンエンジン使ってたってことか
でも他のメーカーでも似たようなことしてるんじゃね そら50馬力届くか届かない車に4人乗せたら遅くなるわな
マジゴミ 一般ユーザーには違いなんてわからんから30年も見過ごされてたのか まさかハイオク特注ECUとか魔改造仕様作ってるとは思わなんだ
改造費いくらかかるんだ？ >>43
昔の話だがホンダも50台に1台有る検査用車両だけ慎重に丁寧に作ってそれ以外は不良品レベルだぞ
シーラーや接着剤をロボットアームが塗りたくるけど段々ズレて来るわけ。仕舞いに無意味なとこにまでズレるわけ
仕方無いから手作業で塗り直してると怒られるわけよ
「そんなのどうでも良いからさっさと流せ！」って
溶接も同じで一部甘かったりしてもお構い無しで流す。部材が変形しててもそのまま…強力な治具で無理矢理押さえて溶接するから歪みが出やすい
ちゃんと作るのは50台に1台の検査用車両だけ ミラとかムーブに載ってるエンジンらしいが市販車ダイナパックに乗せたら40馬力くらいしか出なかったりな
車系YouTuberチャンスだぞ > なぜその技術を正々堂々とハイパワー版の車両に使わなかったのだろうか。
それを調べるのがお前の仕事じゃねえの 株式会社大阪発動機「うちの技術じゃ50馬力が限界っす」
そりゃ万博も失敗するわw
物作りとか苦手なことは全部愛知に任せとけ ダイハツ不正の報告書読んだ。
間に合わないから上司に相談→「で？どうするの？」と逆に聞かれる
それでもスケジュールの変更を提言→「なんで間に合わないの？報告書書いて？」逆に仕事増えてもちろん日程変更は無し
実際に間に合わない→会議で吊し上げ…
全部だいたい見たことあるやつだった
https://i.imgur.com/ZyVOife.jpg
ジャップ企業の末路だな >>99
よく見ろ、シリンダーじゃなくてスロットルバルブだ 作動角が大きいカムシャフトってハイカムのこと？
カムなんてどうせ入れるんだから初めからそれ入れればいいのに
ロムチューンにしてもそう
そうしないってことはハイカム入れたらどこかに問題が出るんだろうな
ベッド面研磨、ボアアップ、ポート研磨は精度の問題だからそこまでやると手間かかるってのはわかる >>90
シリンダーヘッド研磨ポート研磨ボアアップそれに対応するカムとECU100万くらいじゃね？ これ販売した車を全て無料でチューニングすれば解決するだろ >>94
昔、雑誌でカローラレビンの1600cc5バルブ165馬力エンジンを
シャシダイで測ったら130馬力そこそこだったな
まあ、そんなもんだろうとは思ってたけど 発表から1日でこんな話まで出てくるってことは
いつ公にするかタイミング見てたんだろうな
つーかベストカーが記事にしてたの知らんかったわ 発売後に抽出検査でカタログスペックでなければリコールでいいじゃん >>1
このカスタム車は当然定価で買えるんだよな？ つまり今乗ってるソリオをディーラーに持ち込めばカスタムしてくれるのか
ハイオク仕様は困るけど >>31
さすがホンダ
ホンダは車屋じゃなく技術屋だからな そこまでしないとパワー出なかったダイハツエンジンしょぼくない？ >>95
精度高いの作るにはラインの機械入れ替えないとだろ
まさか手作業でやるわけにもいかんし ECUに関しては自力でマップ解析とかやる必要ないからお安く済むか 89年からやってたとか日本の技術て昔からダメだったんじゃ >>101
ビッグスロットルってやつか
やっぱり効果あるんだな ホンダは技術屋としてのプライドがあるからこの手の不正はしない ミライ―スのエンジンてアトキンソンサイクルだから
シリンダーの行程容積は660ccだけど、
実排気量は600cc以下なんだよね
燃費最重視でそうしたんだけど >>100
見つかってないだけで日本中で同じこと起きてそうだな これは酷いな
ベリーサ捨ててシャレードデトマソ買うわ 仕事でダイハツ・ミラ乗ってた
パワー不足とは思ったけど軽自動車なんてこんなもんなのかなと思ってたわ 吸気弄るってことは排気もいじらない訳にはいかない
カタログ値出す為に給排気徹底的に弄って環境性能試験じゃノーマル車体使ってるんだろうな まあ買って乗ってた人もなんかこれパワーねえなって気付いてはいてそれでも納得はしてたんじゃない >>100
どこの会社でもある
これを提案型業務と呼んでる >>136
日産・三菱は燃費不正がバレてからカタログ燃費訂正したら
29km/L→22km/Lに激減してたな
どんだけ盛ってたんだよって 不正しないでもちゃんと馬力出るスズキのエンジンが優秀って事か ホンダジェットはなぜ成功したのか？それはホンダだったからとしか言いようがない スポ車メーカーがサーキットでノーマルタイムアタックする時の特別仕様チューニングカーかよ >>148
大半のユーザーはポート研磨が効くような回転数でエンジン回さんから
俺も3000回転を超えることがほとんどない 現場が可哀想と思ってたけどこりゃ違うな
現場も楽しんで不正やってるわ
潰れたほうがいい 思えばF1でもあれだけ輝かしい成績を収めたのも日本ではホンダだけ おいおいこんなの従業員が得する訳ないだろ
手抜きとかじゃなくて手間のかかるデチューンじゃねえかよ 結局、日野と一緒じゃん
無理なノルマと嘘にまみれとるわけだ
自動車業界だけじゃないわな
この国の産業は大なり小なり不正で成り立ってる >>100
マネジメントのマの字もねえな
上司くんは何やって給料もらってんだ？カスが 近年は気にされなくなったけど、
昔は「カタログスペック信仰」って言って、
ヨーロッパと違って日本の客は、カタログ数値を比べて買ってたんだよね
だからメーカーも、カタログ数値ばかり気にして開発していた >>100
なんだやっぱ上からの指示はなかったじゃん 昔アメリカでマスキー法という超絶厳しい基準を世界に先駆けてクリアしたのはホンダだった ホンダは半分趣味でやってるのが強みかな
遊んでるわけじゃなくなんかすげえもんつくりてえっていうゲーム感覚が逆に不正しにくくなってる
この開発は金儲けのためだから仕事だから、なんてやつのほうが危ない 平成の一時代をずっと不正してたのか
まさに日本の象徴のような企業だな 不正を認めて検査し直したら性能が上がったスズキだけを信じろ >>6
逆にスズキの場合660cc直噴ターボ車が80馬力以上出るの抑えられなくて軽の直噴ターボ車を止めた経緯があるけどな >>167
ギリギリセーフのパワハラで社畜どもしばくのが仕事やｗ
能力なんて必要ねえんだよ >>171
こういうホンダ信仰みたいなのあるオッサンってたまにいるよなぁ… つまり検査通ったのはメーカー屈指のチューンドマシンであって、市販車はそれ以下の駄車ってことかいｗｗ 車の性能検査は人命にもかかわってくる
検査で嘘つきまくりの犯罪集団 日産・三菱 → カタログ燃費の捏造不正
スズキ → 200万台の完成検査不正
ダイハツ → 安全確認試験の不正
今んとこ軽自動車屋で大きな不正やらかしてないのホンダだけ？ まあけど実際に最高出力使うユーザーはほぼ居ないし
4000回転以上でやっと差が出てくるかなってレベルだろ
燃費計測時には絶対使わない領域だし
どうでも良いっちゃどうでも良い >>167
マネージャーがマネジメントしてたら過労死するぞ
プレイングマネージャーばっかりだから ダイハツ「街乗りしかしないから問題無いだろ、軽で高速乗るな」 >>180
走りに不満がある人はこのフルチューンしてもらって不満ない人はそのまま
これが妥当な落とし所でしょうね >>175
二輪もやってるメーカーってこうなんだろうな
二輪のエンジンってもっとシビアだから 昔話先輩乗ってたタントがびびる程遅かったって言ってたけどなるほどなーで感じ >>188
軽く10万キロ持たせるには仕方ないんでは？？ダイハツの軽は10万キロ余裕だろ？坊や？ >>187
そもそも軽自動車なんて日常の足として使うだけで性能なんてどうでもいいようなユーザーしか買わないから誰も気づかないんだろうな いきなりエンジンをイジるのはない…
まず足回りと排気系を煮詰めるってMFゴーストで見たぞ？
エンジンは最後だろJK EF-ZLって26年前のエンジンか
あの頃はまたユーザーがカタログスペック気にしてた頃かな メディア関係者とかチューバーにもカスタム機渡しとるん？(´･ω･｀) >>131
今のホンダにそんなプライドがあると思えないけどな
宗一郎時代なら分かるけど >>197
フルチューンだとハイオク仕様だしな、耐久テストもダイハツはしてないだろうし、フルチューンでの制動テストもしてないだろうし
高速乗らない急な坂道ないってなったらそのままでもいいんだろ
エンジンって壊れると大変だから壊れないようにデチューンしてくれてると思えば ダイハツ不正とゴミEVのせいでスバルで買える車が実質的に水平対向エンジンに限られてるの面白い ダイハツもダメ、デンソーもダメ
その親玉トヨタも以前アメリカ公聴会で涙した
そもそもトヨタは売れはするが特筆すべき特徴は持ってない
強いて言えばイメージ作りがうまいのと資金も豊富であらゆる工作（政治方面もすごそう）もでき
販売網がでかいことが特徴か
では日本車はもうダメなのか？
落ち着け、日本にはホンダがある N-BOXが売れてるのはたまたまか？いや違うよくできてるからだ
人々は試乗してよしこれだね！と決めてるからな 某完成車メーカーのTier1だが社長が某完成車メーカーの最高級車に乗らずファミリーカーに乗っていた
その車は某完成車メーカーのスペシャルチューンの車でばかっ早いと言っていたがそういう類いの車だったのかもしれない
そういうんだったら一度乗ってみたかった SUZUKIは加速アシストあるから晩いとか感じないし スズキのカタログ燃費不正の時みたいに
ちゃんと基準通りに燃費を測定してませんでした
↓
基準通りに測定したらカタログ燃費より燃費が向上してしまいました
みたいだったら少しはカッコ付くけど >>6
カタログスペックはエンジン単体のスペックだから実車だと伝達ロスで8割は落ちるってどこかで見た コペンもECU書き換えるだけで80馬力になるんだよね
ハイオク仕様になるけど >>51
買い物とか送迎とかが主な車の用途で
高速はたまに利用する程度の人が大半だから気付かれなかったんだろうな
特に軽自動車だと馬力を感じ無くてもこんなもんかで済ますし >>226
あれ？それって大昔のグロス測定時代の話じゃないっけ
ネット測定になってからちゃんと車軸から出力測定するようになったはず
それでもカタログ値から2割くらいぶれる話はよく見るけど 殺人ライトって言われてたのも全くの嘘じゃなかったのが笑う 特別な印象を持つ車メーカー
フェラーリ、ポルシェ→車界のカリスマ
ランボルギーニ→スポーツカーのカリスマ
トヨタ、フォルクスワーゲン→販売台数のカリスマ
ホンダ→エンジンといえばホンダ
スズキ→軽のカリスマ すごいな
ここまでやれる会社って
コンプライアンスのコの字もない会社だな >>171
そんなホンダはもう何年も前に絶滅危惧種になった
逆にトヨタがなんかそんな感じになっててヤリスとかカローラですらその頃のホンダみたいなファミリーカーでもしっかりスポーティーで楽しい車作るようになった >>227
軽ターボ車は64馬力に収まらなくてECUでパワーを抑えてたからな
特に鋳鉄ブロック時代は簡単に100馬力超えにできた もうダイハツを買う人は居無いでしょ
自動車史上最大の不正だし
ダイハツは取り返しのつかない事をしたな
因みに
タイマーエアバッグって何って思ったら
＞＞衝突試験の際にエアバックをタイマーで、ぶつかるタイミングに合わせて作動させたってことですよ。
本来はセンサーがあって自動的に展開しますが、それがテストに間に合わなかったんでしょう。
こんな車に乗りたくないし
ヤバさは別格 >>6
カタログスペック出るメーカーなんてほぼないし
ダイハツなんてその中じゃカタログとの差が小さいメーカーだからな
どこも不正やってるから
自分たちだけやらないと大きなマイナスになってしまう トヨタレンタカーとか商売できないだろ
ルーミーいっぱいあるのに >>240
メーカーとして消えるまであるんじゃね？これ 俺のムーヴもディーラーでメカチューンしてや
坂だと登らねぇんだわ
20年も昔のNAモデルだけどさ ターボ車の方は64馬力は余裕過ぎるだろうから
NA車の話だろうな
トルク10kgmのターボじゃが64馬力なのに
トルク6.4kgmのNAが58馬力とか
どう考えても不自然だよね >>240
なーに、三菱自動車も今や2.4兆の売り上げを誇る大正義企業に返り咲いたからヘーキヘーキ >>248
ちょうどそのあたりのエンジンがハイオク仕様になるからそれでも良いなら… 軽規格ってレース車両作ってるのと対して変わらんよな
排気量は勿論車幅全長がレギュレーションで決まってるし
実質粗悪なレギュラー縛りで高出力を目指さないといけないし ブーンx4っていう変態車はこれを市販車にした感じなのかな
全然売れなかったけど >>240
涼介「ダイハツのDはDangerのD」 これはエンジン性能の部分だから
ある意味まだましなんだよな
安全性の部分でも不正してるから
そっちは命にかかわってくる 超スペックの軽自動車楽しそうだから一回乗ってみたい 何故か試作機がどいつもこいつも性能が良いモビルスーツみたいな感じ NAで55ps公示はﾓﾘ杉やろ→EF-ZL
そらチューニングせんと認証ﾄｵらんわ >>ダイハツが裏ではこのような極めて悪質な不正をしていたとは想像だにしなかった
あれこれ言ってるメディアなんて所詮は節穴なんだよ これで馬力はあるでってカタログに載せてたのか？
あほかｗ
ただの詐欺企業じゃないかよ 検査の数字変えるだけなら下っ端でもできるかもしれんけど特殊品発注やECU変更とかは組織ぐるみでやらんとできんだろ
一部だけかと思ったら全部腐ってたとは もう末期症状だな、この国
政治も企業も不正、不正、不正
そりゃ国が衰退するわけだ ダイハツの燃費計は満タン法との誤差が5パーくらいある
トヨタは10パーくらいあった
これもみんな知ってるけど問題にはならないよな シリンダーヘッドの下部を研磨して燃焼室の容積を縮減するとあるけどイメージできない
研磨したら容積は増えるんじゃないの カタログ見てからガンダム買ったら
実はジムだった感じかな？ >>6
普通の市販車でカタログ通りのスペックが実車で出るのはBMWだけとか 流石にボアアップはしてなかったか
軽じゃなくなっちゃうからね みんなやっとるこんなん
トヨタだってプリウスの燃費稼ぐためにせこい軽量化とかしまくってる popヨシムラの精神を継承する
ダイハツか 胸熱だな 最近の軽NAエンジンのカタログスペックはどんどん落ちてるよな
スズキなんか54馬力→52馬力→49馬力とじわじわ落としてきてる
燃費と実用トルク優先でレッドゾーン付近のパワーなんかどうでもいいだろうし
今のユーザーの大半はカタログ馬力とか気にもしてないだろうからな トヨタのハチロクなんて馬力が50くらい詐欺ってるからな
ていうか自動車ほ馬力は昔から適当 土屋圭市マイカー事件のこと思いだして、
R33GT-Rデビュー!! 土屋圭市マイカー事件 筑波＆鈴鹿バトル!!【Best MOTORing】1995
https://youtu.be/x_vvXZ-7mgw
1995年の話であることに震える。 >>275
面研って
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合部分を研磨すること
結果的に圧縮比が上がる コペンがROM書き換えで目茶苦茶パワー上がるの有名な話だよな ポート研磨と特製カム使って、やっとカタログスペックなんだろ？
実車はどんだけ酷いんだよ この作業員に特別報酬与えてタイプRとかデトマソ作らせたら売れそう >>285
首都高の合流とかよくそんなパワーで乗って来るな ダイハツってトヨタの軽自動車部門だろ
日野トラックとトヨタ本体もヤバいのかな >>296
そこまでやってやっとカタログスペックなんだよ… 素朴な疑問だがダイハツ車にそこまで高スペック求める人いる？
取り回し良くて町乗り軽快なら別に問題なさそうなんだが
これが日産のZとかならトヨタのスープラなら発狂しそうな人いるかもしれんが >>240
エアバッグだけにエア試験で突破しましたってか！ こういう不正は業界全体でやってるだろうな
燃費なんてカタログ通りの数値出ないの当たり前みたいなところあるし >>205
でも初期のK6Aっていうジムニーのエンジンは排気ポートが駄目になるとか >>66
ワイのクロスビー１０５馬力もあるのか
なんとなくだが１００超えてるんじゃないかとは感じてたが >>6
風俗店のパネルみたいなもん
写真と違うもん出てくるだろ >>100
対外向けの宣伝文句だったはずの「弊社なら出来ます！！」「優れた日本の先端技術！！」に
自家中毒しちゃってるケース、本当に多いよねえ。 どこもかしこもターボターボターボだからな
ターボは出力調整しやすくてオイル交換頻度上がってメンテ理由に金巻き上げやすい
デメリットはエンジン音がゴミになるのと燃費悪くなるくらいだし
こういうNAチューンしたエンジンはマジで良い音出すよ >>214
トヨタってやっぱり良く出来てるよ
錆びないし >>304
高過給圧ターボ車は
まずはタービンか排気バルブから焼け死ぬもんな 買い手はほとんど気にしてないであろうことに
労力使ってどうすんだろ
他社との不毛な競争やってただけなんだろうか >>240
エアバッグ作動しなくても別に良くね？
ダイハツ購入した馬鹿ジャップが死ぬだけじゃん
海外に輸出してるなら辞めてほしいけど 新車情報で三本のおじさんが
にしてもお宅の車カタログ値と実燃費の乖離すごくない？って
担当者に詰めてたけど、燃費とかは昔からやってると思うんだよね 大学入試のテクニックをここでも活かしちゃったんだな >>1
もし安倍さんが生きていたら、
今回のような不正はすぐやめさせていただろう
（皆さんもご存じの通り、安倍さんはどんな小さな不正も許さない人だったらしいし）
安倍さんを失った世界の損失は大きすぎる 常態化してて従業員は不正を行っている意識すら無さそう >>324
コペンは馬力計測するやつとかいるからMTなら真面目に作ってそう
性能出てないとブーブーごねそうだし 代表的なカタログ詐欺がトヨタの86だよなw
サーキットでプリウスに負けるって話 ベスモでダメハツが異様に速かったのもインチキだろ
日産だけじゃなく皆やってたんじゃね >>298
日野トラックは昨年3月にエンジンの認証試験不正がばれて、全車種販売不可能になってるよ。 ダイハツユーザーにガソリン一年分くらい配った方がいいと思うぞ
そうすれば怒りも和らぐ、そればかりかさすが大企業と安心して次も買う
大企業を買う安心感ってそういうことだろ 無料チューンナップしろ無料チューンナップをwwww >>329
86はスバルだっけ？
スバルもやってんのか？ >>240
事故に合わせてタイマーセットしとけば大丈夫 500円のクオカード配ったって誰も何も思わん
ケチとしか ダイハツほどの大企業がしょぼい解決策を模索しちゃいかんよ
これからも車屋続けたいならな なんか真面目にやってるのスズキだけな気がしてきたわ やってる時期がトヨタに買われる前だからトヨタに賠償金取られて切り捨てあります
今すぐSUZUKI株買えば伸びしろまだまだあるな >>300
＞ ダイハツ車にそこまで高スペック求める人いる？
トヨタの偉い人が求めてるんだろ
とにかく「数字」で他社の性能を上回れと 報告書ざっくり読んだ結果
納期遵守、ギリギリの開発日程、不合格は絶対に許されない強烈なプレッシャー、縦にも横にも連携しない孤立した部署間の体制
フラット化、役職ポスト削減により広域化し多忙で現場任せの管理職
デザイン設計は複数人のチェックが入るが安全試験は合格して当たり前という風潮で杜撰なチェック体制
コスト削減により安全担当部署の人員削減、コンプラ意識の希薄化
内部通報しても監査部は当該部署の部長に連絡するだけで隠蔽するか犯人探しが始まるだけで無意味
その結果34年に渡り174件の不正行為が行われたと 30年近くも不正って膿だしても再生できないレベルだよな どのくらい馬力と燃費差があったか公表して欲しいものた ダイハツばっか叩かれてるけど、長年不正が罷り通るって国交省仕事して無さすぎじゃね？ にわかのこのライター？とどシロートのお前らに親切な俺が色々教えてやるよ
まずぽーけんはインは普通やらないバリ取り程度
何故ならツルツルにしちゃうと燃料の霧化が悪くなって燃焼効率落ちるから
>>31
よくヨタ馬力っつって大幅にダウンするのは常識だったな。zn6も実馬力120程度で馬力だけはae86を踏襲したなんて言われてたな
>>175
エボ5？辺りまでは新車持ち込みだいのパックで300超え当たり前、その後は知らんが
>>102
ハイカムはハイリフトカムの略、よく間違える奴居るけど。だからこれはワイドカム、あと作動角じゃなくて作用角な
あとな
車に限らず検査ある工業製品、所謂量産品ってみんなチャンピオンマシンつってこういう個体を作って通すのは昔っからあるんだよ
だが、今回みたいに大幅に性能アップさせたり無い機能追加してまではやらない、
少しのアップやらバラツキの範囲を抑えるまでに収めるんだよ
EU圏の検査なんかは後々の抜き取り等あるしな だいたい三菱と被るよな
スズキが完全独走状態だったから、他社が違法行為でひか追いつけ無い 安全性とか言ってたからダイハツ車の俺はかなりビビったが馬力だのってパワーの話の不正なら比較的どうでも良いよね これはリコールでポート研磨とカムシャフト交換してもらわなあきまへんで😋 次はダイハツか、、、
「トヨタに切り捨てられた」日野自動車社内に激震が走った、三菱ふそうとの統合の内幕
https://diamond.jp/articles/-/328211 あのー、私バカなんですけど、国土交通省？の検査基準に受かることってそんなに難しいものなんですか？
そこらへんに走ってる車がみんな受かって（いることになって）いるのに、なんで不正をする必要があるんですかね そのフルチューン下さいと思ったけど
ハイオク車は嫌だな 商売人、資本家のやることに裏表のない誠実さとか真正な道徳性とかは求めるのは無理があるってことかね
そういう風に考えると社会で起こることを理解しやすくなる フルチューンエンジンのアトレーで峠攻めたら最初のコーナーで転がりそう 結果は出なくても努力だけすれば偉いとしてきた日本教育の敗北 >>240
これ今走ってる車がヤバいな、事故でも開かない可能性が高いだろ リコールしないで致命的な欠陥放置して死人だしたメーカーよりはマシだろ 車専のメディアがこの行為を不正だと断言しちゃうの結構怖いな
不正行為を仕事にしてる業界関係者多いでしょ DAIHATSUって名前が消えてTOYOTAになるだけや
Ｄのエンブレムが無くなる 配送やってるやつはマジでこれ売ってくれよって思ってそう
おせーんだよって >>363
なんとなくしかわからん
バルブを開いてる時間が長いってことか？ 那智徹さんも最も有効なパワーアップ方法は圧縮比アップだって言ってた >>240
そうかな？
一部の議員だけだと思ったら安倍派全体だった
安倍派だけだと思ったら二階派も麻生派もだった
というように自動車メーカー全体に広まってるやり方なのでは？
食品メーカーの検査でも食品に消毒用アルコールかけるとか聞くし 1人だと割と軽いんだけど2人乗ると激重なのはそういう ダイハツで新車買ったけどローンもめんどくせえしもういっそ手放したいんだよね
契約解消してくれねえかな >>252
日産と組んだんじゃなかったか
それでも生き残ってんだもんな 「海外向け」でばれたのが発端、2000年代にトヨタ子会社化からエスカレート。
トラック、バスの日野自動車とほぼ同じ道を辿ってる。
2022年
3月4日 国内工場で製造する中大型のトラック・バスについて、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄し、国土交通省に提出していたと発表し、一部の車種の出荷停止を決めた（日野自動車エンジン不正問題）。
3月25日 国土交通省において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われ、小型バスのディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄していた事も認めた。
3月29日 国土交通省が、道路運送車両法第75条に基づき、プロフィア・レンジャー・セレガ・リエッセII並びに4車種に搭載しているエンジンの型式指定を取り消すことを発表。道路運送車両法による型式指定の取り消しは初。
8月2日 エンジン不正問題に関する特別調査委員会において、2003年以前からエンジン不正が行われていた事が明らかとなった他、現行エンジン14機種中12機種において排ガス不正が行われていた事が明らかとなった。
8月22日小型トラックでも不正が見つかり、国内で販売出来る車両がほぼなくなる。
8月24日 CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）から除名処分を受ける。 自民党「よしよしパー券からタゲがDAIHATSUに移った😁」 二輪だが10年くらい前にBMWが初代S1000RRを出した時にフルパワー193psが日本の騒音規制で156psまで落とされててカタログ値170〜180psの国産4メーカーのSSとシャシダイにかけたら1番パワーが出てたのがBMWの160psで国産は150ps前後しか出てなかった ガチなカスタムしてんじゃねえかｗ
実際に販売した車はかなり出力落ちてるんじゃないのこれ ぶっちゃけNAでスペック以上に走るなあと思うのはホンダだけだよな >>401
スズキの前車塗装が糞でダイハツにしちゃったのが悔やまれる さすがあきんどの街大阪の企業不正なんてお手の物
どんな不正をしても大阪人情の街だから許してくれるし 軽トラ5銃士で常にダイハツが品質最下位扱いだった理由
走りのサンバー、荷台の三菱が恋しい 販売車じゃなく魔改造車で検査してたから正しくは検査してない
検査してた車は別物ですよ
側だけ同じってだけの >>408
BMWはガチだからなw
3尻に積んでいた直4を魔改造して
F1で走らせていた位だからなw 無料チューンナップしかないやろwwww
無理なら定価で引き取れwwww 517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e25-jvrY) sage 2023/12/20(水) 21:14:19.10 ID:PoFR5awA0
ポート研磨 ビッグスロットル ハイカム ヘッド面研 ハイオク仕様ECU よく気づいたナ
別にかくしてたワケじゃない
開発目標の諸元に達するレベルじゃなかっただけだ
だけどお前が気になるなら きちんと直してやる 完璧にだ
518 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f20-pqUn) sage 2023/12/21(木) 00:27:10.68 ID:a2hMYcEH0
やっぱ経験だよナ
トヨタの頭の中で組み立てたリクツじゃあなく
自分の目で見て自分の体でわかっていく
ダイハツなことは教えられない
経験でしかわかっていけない
519 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c6e4-xj1U) sage 2023/12/21(木) 01:11:11.75 ID:9FQds6QK0
だからア 完全子会社が勝手に
ゆーだけゆーだけ アハハ こんな1日高速走ったらぶっ壊れそうな試験車でテストしてたのか これって正規の数値だと公称のスペックが出ないってだけでしょ？
普通の数値でやれば良いのに >>425
それじゃSUZUKIに勝てないでしょ
DAIHATSUには技術力がないんですよ! 技術力が劣るDAIHATSUがSUZUKIに負けないようにするにはデータ議して消費者を騙すしかないだろ
経営者ならわかるよな ヤリスのエンジン大丈夫なんかな
あれもフルチューンだったら笑うんだけど 法律に対する不正じゃなくてカタログスペックに対する不正か
それなら別にどうでもいいな
危険じゃないなら >>1
＞なぜその技術を正々堂々とハイパワー版の車両に使わなかったのだろうか。
安く仕上げたいからだろ
良く知らんが、この仕様で販売したら幾らのものが幾らになるんだろうな 運転席のエアバッグ試験やってないけど人が死んだらどうするんだ 全車返金とかガソリン代支払うとか
事故死したり怪我した人に賠償払うとか
そういうレベルやんもう。
前提の性能違うんだから。 実際エアバックて事故で動作しなかった場合ペナルティとかあんの？ >>420
ｿﾚ積んでたM3がﾑｶｼ首都高におったで🐽 >>433
カタログスペックってのは、宣伝パンフレットなんかでいう話であって、
型式認証では使わないんじゃないですかね？ >>1
これGT車(レース仕様)並みの改造って聞いたけどマジ？
リアルでガンダムみたいな事しとるやん 日本人って利益のために不正するんじゃなくて利益を犠牲にしてでも全力で不正するよね ホンダとスズキみたいにバイクも作ってるところのエンジンはまとも >>240
.000秒単位で合わせ込む方が難しいと思うんだが
逆にあの衝突試験って毎回少しもズレないもんだ すげーな 今年ムーブ買ったばっかりなんだけど返品できるよな？ 試験の不正通過って結構いろんなジャップ企業で令和になってからも起きてるからな 軽で4気筒を作っていたスバル
全盛期は80馬力以上でていた鈴木
ダイハツってそういうの聞かないな、堅実だから生き残ってるのか…って思ったらただ技術低いだけだったと >>19
コストかかるんだよ。
現行車は、安全性には問題なくても、各種規制をクリアできないはずだから、
知ってて乗ってれば、逮捕もないとは言えん。 >>394
構造知らんと理解不能かもだが高さが高いって事
にしても大阪発動は他でもいい話聞かないメーカーだからなあ
とにかく部品の耐久性低すぎて故障が多いトップメーカー テスト担当者が率先してやるレベルの内容じゃないし絶対上からの指示だよね いま、ダイハツの軽は買えないけど、スズキも嫌いなもんで、ホンダをみたら高くて尻すぼみだよ
新生したら購入候補に挙げるんでガンバッテください >>459
JB-DETは名機扱いされてるじゃん
ターボつければ馬力上げるのは簡単よ >>1
なんか知らんけどカッコいいな
安倍さんさえ生きていればこんな不正くらい隠し通せたのに山上の罪は大きいな ダイハツの4気筒が1番カチ回るのにな
ニワカが大量発生 このダイハツ車より軽くて速くて安全で安いスズキ車って…凄くね？ >>462
バッテリー式補助動力がついてたりな。
自転車競技でもフレームに仕込む小型装置発覚したことがあったし。 お前らだってちょっと数字ちょろまかしたりするだろ
それが今回は命に関わる話だっただけ
不正なんてみんなやってるのに叩かれすぎだろ 第三者が検査しても「これが量産品です」って言ってカスタム品を持ってこられたら分からんよな 厳しい基準、規則を設けても脱法行為、不正行為による回避が横行、
技能競技大会、技能五輪みたいなんでも、企業が高校大学の運動部員みたいに、大会専属の工員を飼いだしちゃう
こういうの、いったいどうすりゃいいんだろね。 >>470
ダイハツなら純正タコメーターでも不正やってそう >>474
どこの企業でもテスト提出用品専用カスタムはやってそうだけどな >>455
スケジュール管理の厳しさが極端すぎて
「一度設定した発売日/リリース日は絶対にずらさない」っていう謎の固定観念があるからなあ
それなのにバッファは積まずにスケジュール引くから
試験工程みたいな後半かつ前工程への手戻りが大きい(長いスケジュール遅れが発生する）工程で
いざ問題が起きると、スケジュールマストで対応なんか絶対に出来んから
不正して無理矢理通過っていう流れになる 試作なんだから量産と仕様違うの当たり前じゃん
何が不正なの？ >>474
それどっかの企業が実際にやってなかったか？
検査対象に実際の量産品とは仕様が違うやつ渡して突破するってやつ
日野だっけか？ >>479
こんなの個別試験でもアウトだから言い訳にならないよ ライトの光軸も不正してるだろ
クッソ眩しいんじゃダイハツ車 俺のハイゼットも鍛造ピストンにh断面コンロッドとか入ってんのかな そこも中抜きってことな
スペックと違うもの売るのは詐欺だよ >>459
まあねトヨタ系だし何となく真面目で手堅い感じなのかなと思ってたら
とんでもなかった ダイハツたる大企業がなんで不正してたの？
そんなに国の基準が厳しいのか？
他のメーカーが通っていたのをクリアできない性能だったわけ？ >>464
一応カムシャフトが何してるかはわかる
カムが高いとバルブのリフト量が増えるんだろうな、ということくらいなら >>394
認識としては大体合ってる
バルブのリフトを稼いだり作用角を広く取ってバルブが開いてる時間を長くする＝給/排気バルブがラップして開いてる時間を長く(限度はあるけど)することで高回転高出力な特性のエンジンになるよ こういう工作するのに時間かかって納期守れないのに
納期守るために工作したんだって認識が歪んでそう いやこんなの一従業員どころか現場レベルでも無理だろ
どう見ても「勘繰れ、お前」案件 ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア（研磨音） >>240
センサーが間に合わないのに試験を実施できるなんて、凄い技術とアイデアですね ダイハツ本社に国交省が立ち入り検査してるが大臣がそうかそうかだから揉み消しそう こういうのに数千億円の制裁金を課せるような制度を作れ
国民の多くが詐欺に会いライバル企業は利益を奪われたんだぞ 軽自動車をフルチューンしてハイオク仕様にしてるのは流石に草 >>491
ありがとう
複雑でよくわからんがなんとなくは合ってるようで良かった これの意味教えて
>(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
研磨したら容積が増えるんじゃないの？
燃焼室容積↑→圧縮比↓ 元々の設定原価が安すぎて原価ありきで設計製造して足りないスペックは検定前チューンでプラスするってのはどこのメーカーもやってるはず
さすがに衝突安全基準に必要な数値を誤魔化してるメーカーは無いと信じたいが >>499
マジで不正で笑った
いや笑えない、直せよダイハツ >>240
ダイハツの不正は乗ってる日本人にダメージ与えるだけだけど
VWの排ガス不正は地球に大ダメージ与えてるからVWの方が重罪だよ
あれ日本の自動車メーカーがやってたら絶対に欧州に倒産させられてた 34年前って、1980年代から不正してたってヤバいわ >>240
ダイハツ車の死亡率調べたほうがいいレベルか 不正は前からやってたけど
２０１３年から酷くなったってニュースでは言ってた 報告書「2014年以降で不正が増加傾向」
何があったんだ 個人の単発の犯罪の発生を１００％防ぐのは無理だけど
組織の長年の巨大な犯罪は権力に守られないと実現は１００％無理 ダイハツの中古車安く買えるチャンスだと思うの
タント欲しいなぁ ２０１３年じゃなくて２０１４年かｗ
完全に第二次安倍政権で草 >>509
上にも書いたけどシリンダーヘッドの燃焼室を削るんじゃなくて
シリンダーブロックと接合する部分を研磨するの
大昔からある古典的なチューニング手法、別名は面研 ダイハツは数年おきにこんなん出てくることない？うろ覚えだけども いろいろやって出た馬力はカタログ値ってなんだか
情けない量販車どれだけ馬力が低いんだ？ 550ccエンジンなのに700ccエンジンにしました アレが死んでから隠せなくなった日本の膿がどんどん出てくるな ミラTR-XXが無茶苦茶だった理由がわかる気がする 要はスズキの性能が良すぎて真正面から太刀打ちできないから
不正でごまかしてなんとかしようとしたってこと？ 
これ車好きからみたらむしろ喜びそう。 まっとうな技術が検査という名の政治的圧力で潰されるから両親に基づいて泣く泣く不正ですり抜けて消費者に良いものを届けたのか 前の型のヤリスとかパッソの1000ccがやたら遅かった理由が解明できたね𐤔𐤔𐤔 あとは補助金、燃費クリアーできないと補助金でないから スズキは軽オープンカーだしてニッチ層に入りこめよ
新型カプチーノだせ >>552
海外に山ほど出荷されちゃったけど、どうすんだろな
ヤリスならそれこそ訴訟大国にだっていってるでしょ？ 特定のベンチマークの時だけ本気出すスマホみたいなもんか >>31
GTR以外のRBとか馬力でてなくて有名だったが この手法はドイツのお家芸で、テストの時だけ本気出すという
悪い所を欧州勢から真似ちゃったんかね ダイハツユーザーは10年以上同スペック表記の車に比べパワーのない状態で乗らされていた事になる？ ダイハツのターボの軽が嫁さんようの車であるけど
こいつリッター11とか10くらいしか走らねえ >>562
2010年くらいまでは競合他社のNAが52～54馬力くらいの中で
ダイハツだけ58馬力のカタログスペックだったな >>425
ダイハツの社員の生活を考えた事があるのか！？ >>411
潰れないだろ、三菱だって潰れてない
これで潰れるなら東京電力が潰れてるはず >>509
ヘッドの高さが減るんだから燃焼室容積も小さくなる >>301
えまって、面白い事言ってる人がいるんだけど ドイツ関係なく日本の工場の問題だろう
日本の工場は第二次大戦の軍需工場から大きくなったところが多くミスは兵士の人名に関わるので品質過剰
だから現実的に大丈夫そうなところは手を抜くケースが出てきた
品質過剰だからこそ手抜きが事件化する 吊るしで80馬力超えてたVivioRX-Rさん・・・ >>455
これ読んで令和になってからも起きてるって？
昭和のおわりか平成の初めから令和までやり続けて来たことが今発覚したってだけだぞ 頂き何とか女と同じだよな
みんなやってるけどやり過ぎると見せしめで捕まる
この類のニュースになる内容ってやってるやつもそれを認証してる奴もみーんな業界の人間みんな知ってる
で、度を過ぎると内部告発からあからさまにされる
これまで何十年も続けられて来たのはグルになってるからだよ
何かキッカケがあって今回摘発に至ったんだろうからそれが興味深いポイントだよな 日野に続いてダイハツもか
さすがにホンダは大丈夫だよな？ >>568
不正をしなければよかったのでは？
それを言うなら経営陣とかにいえば？ >>31
N-BOXのターボとかは逆鯖だと思うわ
あれが64psは絶対嘘 検査要求が過剰なんだろ
エンジニアは本当に必要な試験は手を抜かないって 社用車でダイハツもスズキも同じような型の車によく乗るけど
明らかにスズキの方が良いエンジンだと思うし
カタログスペックは当てにならんなと思っていたよ 逆に考えるんだ！
これらをやれば性能アップするんだとね 手段を問わず検査だけ通るようにしろと部長クラスが指示してなきゃここまでやらない これで下っ端しか知らなかったはおかしいやろ…
完全に組織ぐるみやんけ >>595
売る物が無いんだから実質的な営業停止状態、国の立ち入り検査終わって問題ないと認められるまで生産も停止だろ テストタイプの初号機のほうが弐号機よりも性能いいみたいなもんか 試験のときはレース用並のチューニング車両ってのはおもろいな でも買えるノーマル車両はゴミっていう
ビデオオプションの日産R33事件を思い出すね >>585
75.8馬力らしいな
乗ってるけど異様に良く走るわ 家族の車がぶつけられた時に代車で来たミライースに乗って見たが
軽自動車にしても加速力が凄くしょぼかったのはこのせいだったのか >>6
そもそもプーリー使ってる時点で馬力はギアに負けるやろしな ようするにカタロスペック詐欺に全力してましたてことやろ >>586
そうだよなエアバックなんて事故らなきゃわかんねーしな？w
事故ってもグチャってエアバックなんかどうでもいいペラペラ仕様だもんな 安全性の問題隠してた他社とは違うからまだええわ
と思ったらそういうのあとから出てきたりするんか？ ダイハツに車持って行ったらこのチューンしてくれるんやろ？
軽には勿体無いほどの手の込みようで贅沢だなぁ ヘッド面研てNチビと同じレベルの事を令和でもやってたのか… 勝手に特注カムシャフトの見積もり出しただけで俺は知らない！😡
決済の判子？
それは係長が勝手に押した！😡 >>593
第三者委員会の調査では管理職から指示があった形跡は無いと明記されてるので
信じがたいが現場の独断によるものらしい >>614
返金ないならこのチューンしろて抗議するやついそう >>622
どんだけ工数かけても良いって言われてたんか
それとも休み時間にシコシコ磨いたのか >>606
右折時に横転しない？
40位出して曲がったら流石に怖そうなんだけど オリジナルのプロファイルの一品物カムにビッグボアのスロットルボディに特製のECUと出力狙いの特製マップで量産車の性能テストとか狂ってんのか、ファインチューンじゃなくてワークスレベルでガッツリ中に手を入れてんじゃねーか
それは詐欺だろ 今回の第三者委員会報告書が面白いのは
安倍政権官房長官「危機管理の菅」が得意としていて、
民間でもそれがスタンダードになりつつあった、
「上は何も知らなかった」「現場が勝手にやった」という主張を全面的に認めた上で、
無知無能=無罪とはせず、もっとも罪が重いのは不正に手を染めた現場ではなく、知らなかった経営幹部にあるとしているところ。
下に責任を押し付けるため、己が解決すべき問題がはじめから存在しなかったことにするために、
「敢えて情報を上げさせていなかった」的なところまで踏み込んでる。 >>565
伊達じゃ20000rpm回らないからな >>627
鈴木亜久里などレーサーがR32の広告チューン車に騙されて買ったら
全く違う車だったて話をしてたのを思い出した なんとこの車、300km/h出るスーパーカーなんですよ ここの車が普通に公道走ってるってマジ？
ええんか？ いやぁマジで最悪だなこれ
笑えるのは絶対にダイハツだけじゃなくてそこら辺にわらわらいそうなとこだが 今までバレてなかったのがすごいレベルの不正
社員の絆が強いんだねー😁 >>529
多分、10か月で新車開発完了する仕組みが出来たと
宣伝してたあたりの話だろうと思う トヨタの小型車部門と大型車部門が軒並み不正発覚か
日本の終わりが見えてきたな >>641
ストーリアX4
ブーンX4しか思いつかんな そんなレーシングカーばりにカスタマイズして70馬力てマジ？
ハナクソのようなエンジンだな >>582
ホンダはデンソー製燃料ポンプの不具合で死亡事故起こした一番やべーとこじゃん
不具合にホンダに罪はなくても誤作動で死ぬのは関係ないからな >>647
元のエンジンがどうやって安く作るかしか考えてないエンジンやし
社内闇チューナー「安いエンジン持ってきやがって。いっちょやってやっか」 ダイハツってそん何
車種が無いんだな
小型乗用車(一車種)
トール
軽自動車(六車種)
ミライース
アトレー
ムーブキャンバス
タント
タフト
コペン
乗用車(商用車を除く)だけで全７車種しかない
軽自動車市場では２位だが >>131
今のN-BOX屋にそんなプライドあんの？
RB型のオデッセイまで辺りは多少あったと思うけど… 市販モデルのスペックって把握してる奴ちゃんといるのかな… ダイハツ車のヘッドライト眩しすぎてサングラス買ったわ
オーナー以外のドライバーにサングラス代支給しろよ >>31
日産しか乗れない家庭の知り合いの車を乗ったけど２０００ｃｃでもパワー不足感じたわ
トヨタのほうがいいわ あのＺに乗る以上――
いつも「死」を意識していないと言えばウソになる
あのムーヴとなら死んでもいい・・
ずっと心の中でそう思っていた
でもちがっていた
はっきりと気づいたんだ
死んじゃあいけないんだ―――と スバルはそこまで性能は追求してないから
とにかくガソリンぶっこんで壊れなければいいと思ってる これもしかして返金ある？
タントの金帰ってきたらスペーシアに変えようかな >>652
今月急に
トコット、ブーン、キャストが終わった タフトとルーミーは完全にスズキの後追いだから怪しいが5割増しだわ >>646
ストーリア1300ツーリング忘れんなよ ポート研磨って金ばかりかかって効果が殆どなかったグランツーリスモのあれか？
昔のグランツーリスモしか知らんけど (1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)（EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて）EFI51のロムの書き換え
軽自動車でやる事ちゃうやろ… ヘッドの下部研磨したらバルブがピストン突かないのかね ヘッド面研
ビッグスロットル
ポート研磨
ワンオフハイカム
ハイオク専用ECU
エンジンチューン一通りやってます！って言えるね
ついでにタービンも着けてしまえ ダイハツの車持っていったらタダでこのチューニングしてくれないかな ハイオク仕様になっちゃうけどw 意味がわからない 湾岸ミッドナイトとか読んでればわかるの タイマーエアバッグはマジキチ過ぎる
公道で事故ったらどうすんだよ。特に初期モデル >>583
不正しなかったら社員は生活できなかったぞ もはや三菱どころじゃねーな
アメリカなら兆単位で賠償取られて購入者全員返金になるレベル たまたまサンプリングした試験車両が検査のためにフルカスタマイズされた採算度外視の特別仕様車だっただけのはなし ホンダWR-V「ライズ・ロッキーさんのいない間に売れちゃいますかー＾＾」 ダイハツってスポーツカーあったっけ
そんな○○研磨だのスポーツカーみたいなこと軽四にやってたのかよ >>692
不正で検査を誤魔化せば解決！
さすがニッポンの技術力！ >>694
ミラのスポーツバージョンがあったような気もするがもっと手加減していたような 試作型が量産機より高性能なのは当たり前
そんな話は宇宙世紀にしか存在しない…
そう考えていた頃が俺にもありました… エンジン違うならガスも音もこれアウトだろ
どうすんだよコレ >>571
やっとわかった
ありがとう
圧縮比アップの効果か >>151
ミライースは中距離以上なら30km/L以上も出るからどっちみち最強クラスだよ ダイハツはもうチューニングメーカーとして
出直した方が早いな ようはカタログを盛るために不正してただけってこと？ >>68
誰にも読まれない、相手にされないお前のレス。早く老母と心中しろよ虚言癖。 納期に間に合わせるため
とか言ってたけど明らかに時間のかかる作業してるし
第三者委員会への言い訳も嘘ってことだな 昔のK-CARブームの時にミラTR-XXでやってやつ 本来なら潰さないといけない不正企業を延命させたらこんな国になっちゃいました
これが現実 ダイハツのクソさはKFエンジン車乗った者ならわかるだろ
8万キロ程度でピストンリング不良起こしてオイルの異常消費
当初は不具合認定せず保証もされず
後に認めて保証延長されるも期限が10年10万キロでその間に保証範囲超えましたとさ 何かバレるのがわかっていたのかな
今年に生産終了したダイハツの車種
小型乗用車
ブーン
セダン
アルティス
SUV
ロッキー
軽自動車
ミラトコット
ムーブ
キャスト
今年だけで６車種を生産終了のモデル自体を廃止している 開発人員不足を管理者・役員は認識しているのに「リソーセス・シーリング（会社収益を達成するために人員上限値厳守）」
「固定費削減」を言い張り増員作業をしない。
この「スリム人員＝安くクルマを造れる」をダイハツの強みと株主トヨタに説明しているので、人員増加は全くあり得ない。と現場は諦めている。
根本にあるのはギリギリの短期開発日程。
製品企と新進が机上で決定した日程は、綱渡り日程でミスが許されない。
海外開発 PJ が増え、まだまだ未熟な現地開発者をフォローしながら
なんとか力業で乗り切った日程が実績となり、無茶苦茶な日程が標準となる。
縦割りで、問題が起これば責任部署がつるし上げられる風土。
身の丈に合わない開発ボリュームと輻輳・日程死守の為に、遅れが発生しても後工程に吸収させる文化
・「出来ない」と言えてない風土・
「失敗してもいいからチャレンジしよ」でスタートしても、失敗したら怒られる（日程をどう考えている？と責められる）
開発日程を遅らせることは絶対に NG の風潮が強く、日程に間に合わないと感じ手を挙げると
「なぜ間に合わないのか」「どうしたら間に合わせられるのか」「今後どうするのか」の説明に追われ、
設計に注力したくて手を挙げたのにその他の業務が一気に増えることが目に見えているので、
禁じ手を使ってしまいたくなる気持ちは理解できなくもない。
できないと声を上げるとなぜできないのか、
できるようにするにはどうするのかと逆に仕事量が増える為に、
声を上げないことや、諦め感などが出てきている 問題が起きた時の「で、どうするの？」といった、問題を発見した部署や担当設計、更に言うと担当者が解決するのが当たり前という組織風土、
および過度にタイトな開発スケジュールや改善されない人員不足が今回の不正行為の根本的な原因と考える。
（中略）日程や工数不足の情報自体は上位職や経営陣に伝わっているが、「で、どうするの？」という風潮から、
開発スケジュールを長くすることや積極的な人員補充という解が最初から排除されているため、
必然的に「今ある工数でどうにかする」というパワープレイになり、無理が蓄積しているように感じる。
開発機種の数や日程の厳しさに対して人員が圧倒的に不足していると思います。
特に昨年度安全性能の乗員 Gr が半減したと聞いています。
正社員若手社員の定着率が悪くこれからの担い手が育っていないことで中堅層が薄く、
若手とベテランが多くなってる印象です。
内部通報を行っても、監査部が直接事実確認する事は無く、
当該部署の部長・室長・GL に確認の連絡が行のみで、隠ぺいされるか、通報者の犯人探しが始まるだけです。
（中略）今回、不正を明るみにできたのは、開発車種の関係上、トヨタ自動車の介入が大きかったのではないかと思います。
ダイハツ工業のみでは隠ぺいされていた可能性は無きにしも非ずかと思います。
『彼は！できない理由を考えるのではなく！』 >>1-999
【アメリカの国際結婚データ】白人女性とアジア人男性の結婚数
・日本人男性 ( 18.8% )
・韓国男性 ( 5.3% )
アメリカにおける人気外国語(検定試験の受験者数)
１位 スペイン語＝７２０万人
２位 フランス語＝１４４万人
３位 ドイツ語＝４７万人
４位 日本語／イタリア語＝１３万人
５位 中国語＝１２万人
在韓日本人 3万5000人 在日韓国人 60万人
韓国での日本語学習者数 50万人 日本での韓国語学習者数 1万8000人
在韓日本人留学生数 3000人 在日韓国人留学生数 1万6000人
という面白いデータがあるが
これにはさらに面白いデータがあって
全世界合わせた韓国語学習者数が
韓国 1ヵ国での日本語学習者数の半分しかないという事実
国籍放棄者は10万人あたり、韓国1,680人、日本89人、香港25人、台湾152人、シンガポール431人
www.huffingtonpost.kr/2015/03/16/story_n_6875158.html
さ
「ここ10年で6万人が日本籍に」…韓国で国籍を“放棄”する人の数が過去最高に増えている
韓国籍を取得する外国人は減少
news.yahoo.co.jp/byline/shinmukoeng/20171127-00078509/ ボーナス商戦の買い替えでダイハツ車下取りした他メーカーのディーラーからは
罵倒の嵐でしょう。
「このタイミングで発表しやがったな！」
「バッキャロー！鉄クズじゃねえか！」
時期的に悪質。
不良在庫の山。たぶんビッグモーターで対策済みお買い得品で叩き売り。 ダイハツに持ち込んだら研磨やら無料してくれるんだろ >>734
トヨタはやっすい車の作り方は下手な気がする このフルカスタムやらないと検査に通らない状態なんだろ?
ダイハツは現行の車は問題なく乗れますとか言ってるが反省なんてまったくしてねーな その辺にあるジャップ企業みんなこんな感じなんだろうな
終わりだネコの国 >>100
どうにかしろよでどうにかなると思ってる恫喝無能が出世するのがジャップ企業 事前に分かってる視察がある時だけシャキッとしとくとかどこの企業でもあるあるだからな >>694
80年代末〜90年代前半の頃にパワー競争つうか各社メーカーチューンのホットモデルを用意してアルトワークスが売れ筋だったので
ダイハツはミラアバンツァート、スバルはヴィヴィオRX-R、三菱はミニカダンガンと後追いで発売したりしてた ほぼフルチューンじゃねえか
最上位グレードでそのまま出せば良かったのに >>757
自分さえ怒られなければそれでいいという風土だったんだって
ニュース見ろよ >>760
金さえもらえりゃ特別な感情なんか抱くはずもないのにな
この時間は社会人エアプが多いってはっきりわかんだね なんでそこまで不正に命懸けなんじゃえぼけかすぅ！！(ꐦಠہಠ)そんな技術あるならできるやろ！！(ꐦಠہಠ)ええ！？(ꐦಠہಠ)できないんかぇ！！できないなら車売るなボケカスゥ！！(ꐦಠہಠ) >>754
最上位グレードでようやくカタログ値(他社並)じゃ売れないだろ… これにかぎらず不正が職人芸だと面白さがあるんだよね アカデミックモーターカレッジでダイハツ車カスタムして欲しい パチスロだってそうだろ。
検定対策で設定L作って出ないよう誤魔化してる >>692
こんな環境に居たら優秀なエンジニアは海外に逃げるよな >>692
できる環境を整えるのが経営の仕事だろ！ 前からおかしいと思ってたんよ
スズキは技術的なことをアピールしまくってんのにダイハツがそれについていけるのか不思議だった
でもe燃費とかだと確かに燃費良いみたいなんだよな
よくわからん これ他社はわかってただろ
なんで誰も突っ込まなかったの これ他社もやってるだろ
日産とかこれが可愛く見えるレベルのえげつないことやってそうだが これじゃあ伸びしろがないやん
チューニングする楽しみを奪うなよ まあこれ似たような事はどこの現場でも起きてるよ
日本の日常 最初からシリンダーをそのサイズで設計すればいいだけじゃん
ダメなの？ エアバッグの事ならホンダとタカタに相談すれば良かったのに もうその工員使ってミライースタイプR出せよｗ
ホンダも最初は一人の工員が専属でポート研磨やってたんだから これはやり方を顧客に伝授して同じスペックにするやり方を公開しなければならなくなるな >>726
注文して納車までに終わってたんやが
そんな急に終わるもの？ フルチューンしてようやく公表スペックになるってことだろ
改造してもなんも意味ないやろ >>1
ん？
やってることみんなホンダのタイプRなんだが
なんで
これが不正になるんだ？ >>726
ムーヴは本当はモデルチェンジする予定だったけど4月のロッキーの不正がばれた影響で延期してるんだよね >>31
お前、馬鹿だろ
基本的にNAはカタログ値なんて出てない
カタログ以上出てるのはターボモデル
なぜならターボは、吸排気変えただけでパワーアップするからな
よく言われてたことだけど
軽自動車のターボモデルは全部カタログ以上のパワー出てると言われてた >>780
エンジンが660ccこえて普通車になっちゃうよ >>100
韓国は
不具合あっても
そのまま販売
その結果
アメリカでのヒュンダイ車は欠陥だらけで売れなくなり
安売りしても売れなくて
1台買うともう1台付いてくるなんて
昔の通販みたいなことやってた >>244
信じるな
アホは騙される
日産の燃費不正忘れたのかよ >>100
その報告書読んでないけど
これは開発とか製造現場あるあるだわ
リリース時期や納期ってずらせないんだよね
だから不具合あるの承知で納品したり販売したりする 不正大国日本
日本の技術はスゴイね
ネトウヨ中国韓国に土下座しないとね 国内全メーカーとパーツサプライヤー洗うべきだね
これは氷山の一角だと思う さすが車業界でのダメハツのアダ名は間違いじゃなかったな
解体屋からはホンダには乗るなって言われてるし
最期を看取る人からの評価は間違いない >>529
時期的にホンダがNbox売り出して
軽販売台数1位取って
軽自動車の競争率高くなったことが原因だろうな
現に、2013年にホンダNboxに販売台数1位取られてる
あの時売れていた車は？ 人気軽自動車販売台数ランキング
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_kei_ranking.html 800ccか1000ccまで軽でいいやろ海外だとそれで輸出してるんだし シャレードデトマソに積んでいたエンジンは専用の1600ccエンジンでメーカーチューニングされていたな
排気を弄るだけでチューニングカーみたいな感触になって楽しかったよ
車体はグズグズでダメハツそのものだったw トヨタのレースでの不正は昔から有名だったし関連会社の日野やダイハツが不正してもさもありなん >>797
なぜジャップの話してるのにいきなり韓国出るの？
おまけに嘘の作り話だし 検証車がガンダムで量産車がジムみたいなもんだな
やはりガンダムがジムより強いのは正しかった 3年後経営破綻したダイハツ出身者が鈴鹿サーキットに ダイハツの現行の乗用車は七車種だけだから
もう簡単に止められるんじゃないか
ダイハツは潰れるが
ダイハツの販売店はトヨタが引き受ければ良いだろう
勿論だがダイハツは会社を閉めるのは当然だ >>812
内部告発
それで調査してたら全部アウトになった https://youtu.be/24iT2arlJ6E?si=qmLZitijnwGoKLEE
すげーよな、昔はTurbo付いてたんだぜ
軽トラにも付いてたんだぜ、Turboだのスーパーチャージャーだのが
>>727
やっぱ技術のニッサンかなぁ、ボクの推しは >>821
圧力に屈せずに期日に逆らったら迫害される
不正に加担したらバレて現場に責任をおっかぶせられる
すげー二択だねこれ すまん
ダイハツの車乗ってるのみたら笑ってしまうかもしれん >エンジンの燃焼などの効率化を求めたが故の不正であり
良心的やん 市販車そのままで出して
テストしてるメーカーなんかいないやろ
上げ足だなこりゃ
政治スキャンダルもみ消し作戦やろ
ダイハツならいっかって感じ アナハイム「量産型ガンダム納入します。スペックは試作機と全て同一です」 燃費不正の再検査で燃費が公称値より良かったスズキがバカみたいじゃないですか ダイハツも日野も、切欠となった最初の内部告発が「海外向けの認証試験」ってのが悲しいね。 不正後襟を正してる三菱が良いんじゃね？とか冗談で言ってたけど
まさか本気でそんなことがあり得そうなことになるとはな ダイハツはなんかモッサリエンジンでスズキは流石二輪メーカーと思う軽さだったけどこういう訳 シリンダーヘッド面研とガスケットを薄いものにすれば圧縮上がるかもしれない
しかし圧縮上げるとノッキング防止のためにハイオク入れにゃいかん
やはりノーマルでいいわ >>1-999
ゲームの世界大会での言語別の健全率(改造、チートを使ってない人の割合)
https://imgur.com/ScJL5vW.jpg
健全率
韓国語。。。。。。。。98%
中国語(台湾)。。。71%
英語。。。。。。。。。。47%
中国語(中国)。。。14%
日本語。。。。。。0% ←じゃああああああああああああああああああああああああああああああ >>839
メーカーの力でフルチューンだもんね。車好きにはたまらんか 自動車業界で昔働いてたけど
やっぱり設計開発とかになると内部の人間がとちゃくそ頭いい奴らの集まりなんだわ
だから、何でできないの？って感じになる
役職高くなればなるほど常人には理解不能な頭のいい奴らばっかりだからできないこと自体をリカイしようとしない フルチューン車はミニパトにして供給されてるんじゃね？ >>839
フルチューンしてようやくカタログスペック相当だぞ？ アメリカのトヨタでもリコールしてんのかよ
なにがあった >>319
安倍さんはこの件を知ってダイハツ経営陣に激怒して不正をやめさせたらしい
山上にやられて結局元の木阿弥となったが、安倍さんが生きていればな ダイハツ社員「とりあえず早く年末休みにならんかな。また来年考えようや」 日本にも懲罰的賠償金必要だな
アメリカのほうが資本主義の歴史古いから
いろいろと体制しっかりしてる
それと解雇規制をさっさと撤廃しろ
無能が解雇されないから不正もはびこる >>837
正してるワケ無いじゃん、三菱自動車が
不正整備問題は何回目だと思ってるの？ CMに使う大金があるなら
開発費と内部監査や内部告発報奨金に使うべきだったな 壺派議員の強制捜査のタイミングで発覚とは随分都合がいいな 逆に合わせたんじゃないの？
皆そっちに目が向くから 代車で来るダイハツがカタログスペック以上に酷いもんな フルチューンみたいなので検査の認証取ってたってこと？ >>859
そういう事だな
普通に買うと色んな部分でカタログスペックに届かない >>836
白人様を騙すのは罪悪感があるってことか >>92
そういう統一アベトヨタ仕草ほんとにいいんで ダイハツ車の軽減ブレーキってJNCAPの試験ではめちゃくちゃ止まれてるけどこれおかしくね？
実際は同じようなケースで止まれなくて轢いてるのに ルーミーとか乗り出した瞬間に遅っ！って声に出たもんな >>275
シリンダヘッドをさ、
ヨーグルトをスプーンで真ん中から掘って穴が開いた状態だと想像して
その穴が燃焼室ね
研磨はその残ったヨーグルトの表面を薄皮一枚削るって考えて
そしたら元々空いてた穴は見かけ上浅くなるじゃん
燃焼室容積が減る理由
普通ヘッドを削るときは「面研」って言葉を使うんだけど、
文字通り面を削るのね よく分からないけど去年買った俺のタントは乗ってて大丈夫なの？？ 2024になりそうなこの時代でも古代からのメカチューンの話題でニュースになるとは思わなかったな
もうチューニングショップのメニューとして浸透して欲しいなw
あの業界も今は衰退しきってるだろうから一花咲かせるチャンスだろ >>1
安藤眞（元開発者）
今回の不正は過去に他社が行ったものと少し毛色が違います。過去のものは、技術力が足りずに性能自体が法規を満たしていないにも関わらず、試験や結果を捏造したというものですが、今回のものはクルマ自体に問題はなく「試験の手続きや設定に問題があったが、やり直していると発売時期が遅れるし、その試験結果なら正規の手続きでも合格できる」「最終仕様の部品を待っていると発売時期が遅れるから、ダミーの方法でテストした」など、設計には問題ないものがほとんどです（キャストの側突時救出性能を除く）。一部報道で「品質不正」とありますが、不正は「認証手続き」であって、品質はまた別の話です。奥平社長が「今まで通り安心して乗っていただければ」とコメントしていますが、元設計者の目から見ても、このことばに偽りはないと思います。
認証手続き省いただけなのに騒ぎすぎなんだよバカ。 日本人は誰一人怒ってないので大丈夫です！
騒いでいるのは日本を潰したい外人たちです！ カタログスペックの条件甘々だけど、そこからさらにフルチューンしてスペック偽ったんか？ >>585
自分は逆にパワーないなと感じる
結構すぐうるさくなるし、高速での加速がかなり辛い >>869
他分野の実証試験業務者だけど、ちょい成分比率いじっただけで
効果すごくブレたり、気象で致命的効果不足起きるんだが
車業界はそんなに楽なの?
そりゃ中国に負けるわ >>649
デンソーの燃ポン使ってるメーカーならどこでも起きうるのに
なんでホンダがやべーことになるのか
頭悪いのか、アンチなのか
数年前から各社リコールかけてんのよ、お行儀よく順番にな >>869
矮小化するための方便も含まれてるだろ
安全性に問題がまったくないなら、なぜポール側面衝突試験において
より合成の出やすい助手席側のデータを流用したのか？
運転席側では基準を下回る物もあったのでは？ そもそもダイハツ車ってブッシュがすぐヘタってエンジン周りカタカタうるさいの多くね 世襲企業にカネ落としてるヤツが痛い目に遭って気分爽快なのぜ。 >>382
事故で開かない可能性が高いという根拠を示してくれ
あと高いとか低いとか主観的なので何%
ぐらいか数字で教えて >>869
詐欺師集団の言うことをうのみにしてるこのもと技術者って何もの？鼻薬香がされてんじゃないの？ >>361
役人なんかそんなもんよ原発のレクチャーを東電から受けてた保安院とかね
創価の支配下に置かれてはやン十年 >>862
ダイハツの発端はタイなのよ。MRJも日本国内だけで完結するなら型式証明とれてたのかもねー。 世界最高のモビリティメーカー、スズキがあるからダイハツは落ちぶれて貰っても構わない だいたいカタログ燃費が公道で使用してたら出るわけない数値でも認められてるのがおかしいだろ ここまでやってやっとカタログスペックってどんだけポンコツエンジンなんだよ
よっぽどコストダウンしたのか、それとも単純に技術力の低下か？ >>879
先にも書いたが耐久性が他メーカに比べ極端に低い
会社のタント2万キロ行く前にエンジンマウント切れてたよ 市販車がカタログのパワー上回ってるのってBMWくらいだろCarwowで見たぞ >>878
衝突試験で見るのは乗員保護性能だけではなく燃料の漏れ量も見る
燃料配管が助手席側なら助手席側をまず試験するのは普通
そして不正があった型式はロッキーのハイブリッドのみ
その前に発売したガソリンエンジンのロッキーではきちんと正規の試験をして型式認証を通してる(他で不正はあったが)
同じ設計の車体でガソリンが通ってHVが通らないのは考えにくい >>1
> 自動車メディアとしても強い憤りを覚える。
> ダイハツが裏ではこのような極めて悪質な不正をしていたとは想像だにしなかった。
不正を想定も察知も出来ず、メーカーのお先棒を担ぐ事しか出来なかったところに
悔恨の念も覚えて欲しいよ。自動車専門誌として まぁ適当な再発防止策作ってアホ役人に誤魔化して終わりでしょ
チョロいチョロい 嘘つきLINEは、平気なのに
日本企業だったら、叩きまくれって、おかしくね。 >>363
緊急時の仕様対応出来ていないから別なデータで誤魔化すなんて、もう会社自体が存在しなくていいレベルの失態ですしね。
一閃を越えたらもう駄目 テスト車だけスペシャルカスタム仕様かよワロタ
そっちを売れよ >>884
なので必ず開く様にしているみたい(笑)
気になるのでしたらご自身で第三者委員会の報告や記者会見見にいった方がいいですよ。ただ心の準備はしていってね。 >>906
ハイオクで燃費悪く
圧縮率上げ耐久性落ち
カムシャフト変えてピーキーな
軽自動車欲しいやつなんて居ないよね
ダイハツ買うやつなんて安けりゃええねん
いっちゃん安いの頼むって人やぞ >>897
作れる技術あるけどコストかかるから
ジム量産だけどそのジムすらコストカットされてた感じなんかな😅 メーカー謹製メカチューンは貧乏ターボチューンとは違うのだよ >>907
ガキみたいに煽ってないで教えてくれ
認証において不正があった事は報告書を読んで理解している
「可能性がある」と「可能性が高い」は違うぞ
どこをどう読んだら「開かない可能性が高い」となるんだ？ なるほど
ガンダムで性能試験パスして客にはジム売ってたのか >>897
そのジムすら誤魔化してたって酷い話なんだ 俺も製造業やった事あるけど始業前のチェック表ただ◯を付けてくだけとかザラだったな >>138
×燃費重視
〇JC08カタログ燃費重視
ミラーサイクルは先代マイチェンでしでかした愚策だな
吸気ガスを一部押し戻して燃料消費を抑えるってのは当然副作用でトルクが薄くなるから
普通は排気量を上げたりハイブリッド等の別動力で不足分をカバーする
ところがダイハツは何の対策もなくただスカスカトルクにしやがった
そこまでしてもスズキに燃費であっさり逆転されて最終的には「うちは燃費競争止めたから・・・」とか抜かして逃走
テメェで仕掛けた燃費競争のくせにｗ
現行モデルは排気量そのまま補助動力無しの
ミラーサイクルなんてアホカー路線は止めた筈 >>1
第三者委員会による調査報告書公表のお知らせ
2023年12月20日 ダイハツ工業株式会社
ttps://www.daihatsu.com/jp/news/2023/20231220-1.html
調査報告書（概要版）
ttps://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_1.pdf
調査報告書
ttps://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_2.pdf シャレードGTtiは105PSって公称だったけど鬼の様に速かったのに、、、 メーカーの闇ワンオフ物なんて設定はいいんだが、ダイハツじゃ車漫画にならねンだわ シリンダーヘッド研磨、カム特注、、スロットルボディのボア拡張──────
タントにそんなことして何の意味があるんだと部外者はいう
違うだろって
テストだから全力なんだヨ
市販車と全然違うとか意味のないテストだよとかそういうことじゃないんだヨ
テスト最速クリア───── うちのタフトのターボめっちゃ効くよ😭
これの倍パワー出たら高速て100キロオーバーとか楽々になっちゃう
スポーツカーならいいけど単なるいっぱい乗っけられる軽自動車にそんなん要らんやろ😭 BE:481941988-2BP(1000)
ID:DHLORXA1d ID:EHE+wpybH
ダイハツ フルロックダウン
ダイハツ 全閉鎖 全遮断 全隔離ｗｗ
というか、日本国の、車検制度が、空きメ〇ラ、目がビー玉ｗ
ただの、カカシな、事態だぞいｗ
アニメ 漫画 小説 ラノベ 映画 ゲーム
終末の鳥人間 イキガミ
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東京スタンピード 銀行連鎖倒産
フリージア 女神転生シリーズ
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平成30年 オールドテロリスト
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トーキョーノヴァ サタスペ！
ガンドック トーキョーナイトメア
ゴーストワイヤー トーキョー
震災列島 ＵＮ ＧＯ
デモンズ パーテイー
バイオレンスジャック サバイバル ブレイクダウン
うわ、
令和ダイハツ ペタ恐慌ｗｗ
令和ダイハツ 超インフレ化
令和ダイハツ ギガ取り付け騒ぎ
令和ダイハツ 国債 株価
地価 連鎖大暴落 金利ペタ上昇へｗ
令和ダイハツ ペタ預金封鎖 超デノミ ペタ財産税
令和ダイハツ ペタ重税化
令和ダイハツ 超重スタグフレーション慢性化ペタ構造不況化にｗ
令和 ダイハツ ペタ ガラ 来ちゃううううｗｗ 上司「で、どうする？」
俺「無理っすね。正直に報告しましょう。」
上司「はい０点！次の人と代わって」 ダイハツユーザーの車はすべて不良資産になるということなの？ 車よくわからないけど
この改造を施したらデメリットってあるのか？
加工が手間取るとか耐久性に影響が出るとか この国終わってるからさあ
色んな会社で成果は上、責任は下みたいなクソルールが水面下でまかり通ってるわけよ
で、どおせ下の責任になるならもう真面目に業務こなすのもバカバカしくなって若いのはテキトーにやったり嫌になったらすぐ辞める、実際それが今のご時世正解なんだよね
あと30年くらいはこのままだろうなあ >>934
想像だが
燃費計測のときは燃費重視パーツで
馬力計測では燃費無視のパワー重視のパーツ使うとかそういう感じかと
全て満たせるならそんな事する必要ないから 楠みちはるさんには休載状態になってる首都高SPLにダイハツの企業チューン編を描いて欲しいわ まともにやってるメーカーがスズキとマツダだけだったな
哀れジャップ >>939
何故か昔よく貼られてたレクサスのコピペ思い出した 多かれ少なかれ他もやってるだろ
カタログスペック以上の物なんて基本的に存在しない >>100
こんな舐めたこというダニ上司に対しては俺は普通に扱き下ろして告発するとか考えるけどな
プロ意識や自分の仕事に自負があれば知りもしない奴にこんなぉと言わせておかない
しないで仕事にしがみついたってことはやっぱ待遇いいからなんだろうな
現場も共犯だわ >>934
このスペシャルチューニングで測定したものをカタログスペックにしてたってこと
市販車とは別モノなのでカタログスペック詐欺 >>934
ゴメン>>947は誤読してたかも
加工の手間はめちゃくちゃ上がるから市販車価格ではこの加工はできないよ
耐久性はこの内容なら下がるということもないだろ ジャップには一生飛行機飛ばせない訳だ
空の事故は大きく報道されるし、不正すればモロに事故るからな
陰謀でも何でもなかったわ ダイハツの車をビッグモーターで整備し損保ジャパンの保険に入ってたパーフェクト役満のやつとかいるんかな
それに加えジャニーズファンや宝塚ファンだとなおよし 量産車に適用されていると誤認するバカが大量発生しそう それ俺のポンコツハイゼットにも施してクレメンス(´・ω・｀) >>950
ジャップには技術力なんか無かったんや(´・ω・｀) >>15
むしろ社員しかできないだろ
何言ってんだお前は ホンダがデンソー欠陥燃料ポンプ車を全数リコール、原因解明も金型技術に泣いた4年間
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08707/
2023年12月8日、ホンダは再び欠陥燃料ポンプを搭載した車両のリコールを国土交通省に届け出た。樹脂製インペラ（羽根車）が膨潤し、ポンプケースと干渉して燃料ポンプが作動不良を起こす恐れのある車両が新たに見つかったからだ。実に6度目である。その理由についても、「検証を進めた結果、対象拡大の必要性が判明したため」と紋切り型の説明を今回も同社は繰り返した。
これについて、品質管理の専門家（以下、品質の専門家）は「6度も同じリコールを繰り返すことなど前代未聞。何をやっているのか」と叱咤（しった）する。金型の専門家は「日本の技術力の低下を象徴するような事件だ。ホンダほどの大企業が一体どうしたのか」と嘆く。 >>100
本当にこんなんなのどこの会社も？
俺働いたことないから分からないわ
こんなの相談しても無意味じゃん
なんのために上司がいるんだよこんなの敵じゃんただの
マジでなに考えてんの頭おかしくなってるんじゃないか ダイハツは日本や世界規模の統一追い込み運動らしい
なんかうちは産経取ってるが、ダイハツの事ほぼかかれない
ということは、産経＝統一＝トヨタ＝安倍と岸田は盟友
つまり叩いてるのはアンチ統一だな
統一は世界中で恨まれてる一方で日本企業を牛耳ってた
むしろ統一＝日本企業なのですごいことが起こってる
トヨタも統一 >>240
これ詐欺でしょ
殺人に近い行為だよ
バンジージャンプしたらロープ切れるように仕掛けしてるようなもので殺しに来てる 安倍晋三＝ビッグモーター＝トヨタ
最近叩かれてた連中はすべて安倍統一を使って金儲けしてて
反対派に叩かれてる
意外と安倍があらゆるやばい事を引き受けてたので
死んだから殿様不在の幕府みたいになって次々陥落されてる
んで左翼も実は利益をもらってた連中をお互いに間接的につぶしてる
つまり
安倍→総務省→マスコミがダイハツを攻撃
安倍→財界→トヨタ→ダイハツが不正とパワハラ
安倍のアンダーコントロールがなくなったのでつぶしあいがはじまった >>524
つーかこういうのってもみ消そうとするもんじゃないの
割と徹底的に調査してるならなかなか評価できるな
ジャニーズとか宝塚はもみ消しに走ってばかりだったから
あるいはこいつらも決定的にやばい事案についてはスルーしてるのかな？ これ売った車全部に面研・ハイカム・ビッグスロットル・ROM現車合わせしないと買った人納得しないだろ でもこのチューニングとか光軸誤魔化しとか衝突と同じ瞬間にエアバック膨らませるタイマーの設計制作とか検査認証部門の係長以下の人間だけでやった事らしいぜ？人が足りなくて忙しくてどうにもならない状態になったんでみんなでこういう作業して誤魔化したんだと
部内でも課長以上の管理職は誰1人知らなかったし気が付かなかったらしい、35年間
管理職ってそのインチキしてた連中が昇進してなるモンじゃねーの？とかそんな大掛かりなエンジン工作やタイマー製作してんなら普通に検査した方が早いんじゃないの？とか思うけどそう会社が言ってるんだからそうなんだろう
だからこの部門の人間で独立してチューニング会社やるか設備屋とかやった方が良いねってくらい遊手だわな、誰にもバレずに業務外の時間にコレだけやり遂げるとか優秀の極み トヨタも酷いぞ
FT86 アルテッツァ
本当にシャシダイナモで測ったのか疑問
エンジン単体の出力カタログに載せたのか疑うレベル スズキのカプチーノ、ホンダのビート、マツダのAZ-1が販売されてた頃、ダイハツだけ軽スポーツ売ってなかったのは、エンジン性能で置いてきぼりされてたんだ。 >>240
事故現場でわ、ダイハツ車もエアバッグちゃんと作動してるからまあ問題ないょ >>240
実際の事故で作動してなかったらそれだけでニュースになってるょ >>31
カタログ値をオーバーって市販車ベースのレースに有利になるからただの不正だよ >>977
レースにはレースのレギュレーションがあって車検もするんだからカタログスペック逆サバはズルにならないでしょ
そもそもナンバー付き車両の競技って馬力で規制してないのも多いし スズキは検査方法間違ってて正しく測定したら性能アップしてたよね どのメーカーもライン出たまんまの車でデータ取るワケねえだろ ダイハツ社員「レーシングカーとか創りたかった…ババアが乗る軽なんて😮💨」
5ch無職(軽を改造して楽しめばいいだろｗ)
ダイハツ社員「それだ!」 シリンダーヘッド、ボア拡張、ロム書き換え、ハイオク仕様
これだけやって64馬力のカタログスペックしか出ないって素がポンコツ過ぎん？ >>983
だからって普通はサーキット用のガチガチのチューンドカーみたいにはしねぇよ >>970
その代わりオイル交換は800km毎で5000kmごとにOH必須な だから軽は遅い遅い言うやつがいるんだな
SUZUKIのスペーシアギア乗ってて電動アシストで加速するから
10年前の2.0Lクラスの加速と変わらんのに何言ってんと思ってたけど
ダイハツのポンコツ軽はくっそ遅いんだなｗｗｗｗｗ >>987
前は出してた
カタログにすら乗らないモデルでクロス4ってやつ
ストーリアとかブーンとか女子供が乗る車にラリースペックのスパルタンなエンジン積んだやつ >>872
1.5とかの普通車と比べるとそうかもしれないけどね、 「パワー出すぎですヨ、このタント」
決まってこのセリフだ
力入りすぎなのはてめーのウデなんだヨ
なんてコタあ言わねーよ・・・試験官だからナ >>991
なんでそういう面白い情報をもっとはやく俺らに教えてくれないんだよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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