ジャップ航空の全員脱出「奇跡の１８分」欧米から称賛相次ぐ [649176544]
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全員脱出「奇跡の１８分」世界が称賛 「驚くべき」「ＣＡは素晴らしい仕事」日航の事故対応
https://news.yahoo.co.jp/articles/b46f59e1173a3069168d1b5c609b656e405583f6
羽田空港で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、炎上した日航機から乗客乗員３７９人全員が無事に脱出したことについて、欧米各紙は「奇跡を目撃した」「客室乗務員（ＣＡ）たちは素晴らしい仕事した」などと称賛の声を伝えた。
欧米各紙が事故を伝える記事の見出しには「ミラクル」という言葉が並んだ。英ガーディアン紙は「まず第一に、私たちは奇跡を目撃したと言わなければならない。あの飛行機から乗客全員を降ろした方法は、ほとんど信じられないほどだ」との元民間パイロットの談話を伝えた。
米ニューヨーク・タイムズ紙は旅客機の安全教育の専門家の話として「驚くべきだ。ＣＡたちの反応速度は目を見張るものがあった。本当に奇跡だった」。
またロイター通信は「ＣＡたちは素晴らしい仕事をしたに違いない。乗客全員が降りられたのは奇跡的だった」との航空分析会社の専門家の話を伝えた。
(ヽ^ん^)…
(ヽ^ん^)…ｼﾞｬｯwｼﾞｬｯw >>1
JAL機は大破してる事故なのに、JAL側に死亡０って、めちゃ奇跡じゃね？
俺は飛行機関係詳しいけど、ハドソン川の奇跡を越えた奇跡だと思う いやああれは奇跡だよ(笑)
皮肉られてるのわからなくてかわいそう まぁCAさんは素直に尊敬するわ
客には優しく普段はキリっとしてるツンデレが最高 乗客もパニックになって
我先に狭い出口に向かって押し合いして
将棋倒しとかならなかったな もし17分に爆発してたら称賛してないよね？
逃げる時間があったという幸運を称賛したら？ いや規定では脱出に要していい時間は90秒なんだが…
18分もかかってる時点で全員新人研修からやり直しだわ 俺だったらドア勝手に開けて飛び降りると思う
開けられるか知らんけど まあこれは奇跡だったわ
全員脱出できたのは運も作用した
当事者日本が原因究明もせずホルホルするようではダメだけどな CA「機体は燃えてるけど席に座って待機して！」←これ外国人笑うらしいな 山上さんのお陰で悪や馬鹿はちゃんと死ぬ世の中になりつつあります 炎上する飛行機の機内に18分も乗客を閉じ込めた無能
3分で扉開けよ たはは…また俺たちなんかやっちゃいました？😅💦
シナチョンとの格の違い、無自覚に見せつけちゃって申し訳ない😅😅😅 乗務員からなんのアナウンスもなかったって言ってなかったか？ ホルホルタイムの時間だああああああああああああああああwwwwwwwwwwwwwwww 俺いつも通りやっただけなんですけど海外から見ると凄いんですかこれ？ 18分もかかったのか？ホント奇跡的に犠牲者が出なかったかんじ
CAと機長は再研修だな >>1
世界の衝撃映像の海外版になるだろうな
ジャップランドの航空事故で機体全焼したけどこの機体の乗客は全員脱出しましたって、海外のTV番組で放送されそう 機内が燃えたりするまでの時間の猶予は実際どれくらいあったの？ ここで海外から称賛されて気持ちよくなって満足するのがジャップ
原因究明なんてやらないから次の事故では大量の死者を出す
いかにもジャップらしい末路だなww 日本ホントすごいよ～
自分涙が出てきました😭
君が代斉唱いいすか？🎌 まぁ実際炎に包まれた機体の中で、パニクりそうな乗客を諌めて避難させたのは凄いよね 18分あればたいてい全員逃げれるし、18分以上も機内が煙や炎から無事だった方が奇跡 >>115
脱出スロープ使う時点で手荷物は持っていけない バカサヨの悔しさがにじみ出たレスを見るとほっこりするねｗ そこから全員が構内に入ったのが18分後みたいな感じか 立ったら普通に煙吸って気分悪くなるからな
指示されるまで座っとけというのは正しい 2日続けて奇跡を見せてくれるなんて
ちょっとは控えてくれよジャップ 普通に着陸しても出るまで18分かからんだろ
点呼でもしてたのか、 海外紙の反応とかどうでもええやろ
これこそ日本ホルホル 現在進行形でまだ救助待ってる人達いるんですが
他に報じること支援できることあるだろ ・地震のためスト中断で運行を再開するジェットスター労組の方々
・震度7にも関わらず翌日に新幹線を運転再開できるJR東
・北陸への臨時特急を今日昼に手配していたJR西
・満員の乗客を速やかに脱出させたJALのCAさん
・羽田が使えなくなり臨時新幹線を出すJR東海
日本ホルホルじゃなくて中立的な視点から見ても、今回の事件での日本の公共交通の底力は本当に凄いくね？ 旅客機側が全員助かったのは本当に素晴らしいと思う
しかしジャップの駄目なところは、この一点によって今回のインシデント自体丸ごと全て美化してしまうところだ
0か1でしか物事覚えられない猿 マジで日本凄すぎるからな
お隣の国だったら全員死んでた🤣 海保の公務員運転手が、ちゃんとしとけば脱出なんかしなくてよかったのにな
美しい国だよ 18分もかけるなんて無能すぎる
たまたま死者が出なかっただけ 下町ボブスレーもこういう美談になるはずだったのにな 本当に称賛されるべきは日々事故を起こさない人たち
再発防止より未然防止 しかも自民党のおかげで他国の1/5くらいの給料なんだろ CAや機長らは搭乗員はよくやったが
お前らはゴミだぞ >>149
内心スゴイと思っててもいつもの癖で日本叩きしちゃうケンモメン達…
自分こそ糞ジャップになってしまってることに気づいてないよな😅 機内はパニック状態だったんだぞ
乗客ジャップは卑怯者だから自分達が我先に避難口に殺到したのをみんなして黙ってるだけ
【乗客証言】「すごく怖かった」 機内は“パニック状態”、滑走路を歩いて避難 日航機・海保機衝突事故
https://www.fnn.jp/articles/-/637853?display=full
機内は“パニック状態”に
炎上した飛行機に乗っていた乗客は、「着陸した衝撃のあとにバンとしたのだけわかった。同時に火が上がっているのが見えて。一生懸命、日本航空の方が『落ち着いてください、大丈夫ですよ』という声を出していた。飛行機が止まったあとに後方から人がどんどん前に動いていて、『席を立たないでください』というアナウンスがあったが、みんなパニックになっていたのか、どんどん前に人が来るような状況でした」と証言した。 >>150
後部からどんどん火が迫ってる機内に乗客を7分以上留め置いた訳だからな
しかも後部の乗客は自主的に機体前方に移動してきてる
火の回りが遅かったからたまたま助かっただけのこと
クルーの対応は落ち度しかない >>168
ああ・・・それはかなりまずい状況やな
飛行機には前だけじゃなく後ろにもちゃんとドアがあることを認識できてる人ってどれくらいいるんやろ
今回は傾いてて後ろのドア使えなかったことは置いておいて すぐ逃げろとかアナウンサーを称賛してた奴もこれには閉口 これは映画化されるんだろうなあ
来年の正月映画かな ワォ！ジャパニーズはどんなマジックを使ったんだい！？ JALトーク
９０秒ルール
９０秒ルールとは、非常用脱出口の半分以下を使って事故発生から９０秒以内に乗客全員を脱出させなければならないという世界基準です。
昨日放送された「2007年3月 中華航空120便炎上事故」で注目されたので、ご紹介させていただきました。
私は再現ドラマを見てCAの行動が気になり、大変不安になりました。
那覇空港に駐機した飛行機から航空燃料が地上に漏れエンジンに引火。
気が付いた乗客が非常口に殺到し客室は大パニック。
一刻を争う状況なのにCAは乗客を客室に止めていました。
CAが非常口を開けられなかった理由は【機長の許可】がなかったからです。
機長は事態に気がついておらず機外にいた日本航空の整備士がエンジン火災に気づき、無線で機長に連絡したことによって機長は事態を把握できました。
この時点で事故発生から６０秒かかっており、残り３０秒しかありません。
私が問題視したのは【機長の許可】を待っていたCAです。
CAは自分の判断で脱出させられないのでしょうか？
日本航空はどうなのか、現役のCAさんにお話を伺いました。
安心してください。
結論を申し上げると、機長の許可がなくても非常口を開けて乗客を避難させることができるそうです。
報告はあとからでよく、とにかく脱出が最優先という考えです。
ただ、脱出の指揮には順位があって、やはりまず機長に事態を伝えることになっています。
緊迫度に応じて指揮順位が下がり、最終局面(重大な機体の損傷、パイロットが意識を失っているなど絶体絶命の状況)でCAの独自判断により乗客を脱出させることができます。
参考までに機内で火災が発生した場合の一連の流れは次のとおりです。
①火災を見つけたひとり目のCAは初期消火。
②消火しながら「誰か来て！」と叫ぶ。
③ふたり目は消火を手伝い、状況を見てオールコール。
④先任、PIC(Pilot in command、 機長)に報告。
⑤先任はパニックコントロール。
⑥着陸後、メガホンを使用し「脱出！ エバキュエイト(避難、退避)！」と叫ぶ。
最後に、中華航空の事故では乗客が荷物を持って非常口に向かったそうです。
客室乗務員の指示に従い、荷物を持たず、女性はハイヒールを脱いで非常口に向かいましょう。
https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/40569 こういう話が世界に広がる事はいい事じゃん
これで日本行きたいって外人増えてもくれたら一石二鳥やし >>170
脱出成功良かったねは親族や関係者だけでいいだろ
一般的に広く大事なのは事故原因と対策、今回の対応の検証と教訓はなにか考えることだろう 旅客室にペット可は無くなるんじゃないかと思う緊急時は手荷物持てないし 緊急脱出については30年前の日本エアシステム花巻事故からあんま進歩してない感じがするな
wikiの記事に記載ないけどこのときも「客室乗務員がなかなか脱出行動を始めなかった」って証言があったんだよ
コックピットから指示がなくても客室乗務員の判断で脱出開始する権限は与えられてるのかな？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0451%E4%BE%BF%E7%9D%80%E9%99%B8%E5%A4%B1%E6%95%97%E4%BA%8B%E6%95%85
このとき、着陸を挟んだ1分40秒間の機内外の状況を、ある乗客がホームビデオで撮影していた。
この記録によれば、着陸直前の機体の揺れにより乗客が叫び声をあげる様子や、火災の炎で照らされた機内で混乱に陥る乗客の姿が捉えられている。
その後、緊急脱出を試みるが、乗客の混乱は収まらず、客室乗務員は大声を出して乗客を誘導しようとするも、左主翼前面から脱出を行う乗客がいるなど混乱を極めた。
それでも脱出指示から脱出完了までの経過時間は86秒であり、火災による死傷者はなかった。
ただ、緊急脱出中もエンジンは動作したままであった。 >>122
そんくらい知ってるぞ
つかわなきゃいいだろ 沖縄でも昔やってたでしょ
あれは台湾の飛行機だっけ >>189
どうやって降りるんだよ
ちなみに事故機は前脚折れててタラップは使えないからな あのでかさの飛行機で燃えてる中全員脱出は奇跡やから
何年後かにメーデーで取り上げられるやろうな
着陸するまでは普通のフライトやから映画化するほどはネタないけど >>184
航空機には90秒ルールにあるように事故が起きてからの策ってのも徹底的に張り巡らされてて、それが機能せずに犠牲者出してる例がいくらでもあるんだよ
おまえCNNとBBCの記事ちゃんと目を通したか？
しっかり教訓とするための内容が書かれてるんだぞ？ これ前輪の脚部折れてなかった？
折れると後ろからでられないんよね届かなかったり角度が急で降りられない
みんな前から降りたんかな スレタイで勘違いしてる人いると思うけど安全な場所に行くのが18分で飛行機から出るのに18分かかったって話では無いからね >>195
海保のパイロットのやりとりとか映像化できる材料いっぱいあるやろ
再現映像はたぶん韓国人俳優になるけどｗ >>172
ttps://www.fnn.jp/articles/-/637853?display=full
この記事によると、燃えてる気体の中で15分待たされたらしいよ。
ほんとたまたま死者が出なかっただけっぽいよね。 >>198
それでも停止から90秒で脱出したわけではなさそうって話でしょ
少し間があったようだからそこが議論分かれてる >>186
普通に流れてたよ
疑問がわく→調べてみる
レスする前にやらんのか？ ブリティッシュエアラインのときは通路狭かったり押し合いへし合いでたくさん死んだしね >>168
CAの指示に従ってずっと席に座ってたら死んでただろうな >>200
フジの記者がバカなだけやろ
炎上した機体に乗っていた乗客：
なかなか火が消えないので、順次誘導されて(機体から)降りた。『火が回ったのは』、『たぶん』10分から15分ほどの時間です。
↓
日本航空の航空機に乗っていた360人以上の乗客は、発生から15分ほど機内で待機していた。
その後、脱出用シューターを使い、機体の外に出て待機していたが、炎の勢いがどんどん増すため、滑走路を歩いて避難したという。 >>197
後ろは大分急角度だったが普通に滑り降りてた そもそも欧米では事故を起こさないだろ
ジャップは自衛隊機が滑走路に乱入して自爆したのが問題 >>208
このときはまさか駐機場についてさあ降りようかってタイミングで火に包まれるとは、乗客もギャラリーも驚いたよな
蓋を開けたらボーイングの劣化だったとは・・・ >>208
チャイナエアラインの方がJALより優秀じゃん！
今回のJALは、乗客撮影の動画に映ってるだけでも90秒、燃える機体の中で待機させてるよ。 >>198
機体が停止してドアが開くまでで既に6-7分かかってるんだが
因みに規定で許される時間は90秒な こういう事件で平気でジャップとか使っちゃう奴ってどんな悲惨な人生送ってきたわけ？ >>172 >>200
エンジンが止まるのを待って、火災部分から遠い脱出口を確認してドア開放するんでしょ？
それに7分かかったのが想定と比べて時間かかりすぎってこと？ >>197
前の両サイドから滑り台で降りてる動画どっかにあったよ >>201
それはそう
>>200
なかなか火が消えないので、順次誘導されて(機体から)降りた。火が回ったのは、たぶん10分から15分ほどの時間です。
日本航空の航空機に乗っていた360人以上の乗客は、発生から15分ほど機内で待機していた。
その後、脱出用シューターを使い、機体の外に出て待機していたが、炎の勢いがどんどん増すため、滑走路を歩いて避難したという。
前者が正しいとすると15分もいたら一人か二人多分死んでるから15分ってのは体感時間であって実際の時間では無いと思うぞ
実際ニュースの動画でも10分くらいで内部まで燃えてたし >>212
国際基準満たせてないからな
たまたま全員助かっただけの結果論だわ 乗ってたのが全員黒人だとしたら、半分は死んでたろうなまじで >>215
正社員か公務員じゃなきゃ辛い人生を強いられるのが失われた30年の日本じゃないか >>188
この例だとエンジン止めずに脱出できてるじゃん。
そもそも中央のエンジン部が燃えてるのは窓からも分かるんだから、さっさと最前方と最後方の非常扉とシューター開ける判断してさっさと開けて逃げろよ もし機長嘘ついてたら税金で440億円破壊した事になるけど >>209
事故がそもそも起きない状況を称賛しないと >>198
もうガイジモメンに何言っても無駄だよ
ジャップ連呼できればソースなんて関係ないから
デマスレタイに脳死で反応するだけ >>213
そうだね。2分で乗客全員脱出させたチャイナエアラインの方が優秀まであるw
>>208 >224
やっぱり今回のJALは非難の判断遅すぎっぽいよね。
衝突させた機長、動揺していて判断おくれたのでは。 >>213
それは機体が停止して脱出を始めてからの話だろ
今まさに動いてる機体から出れる訳ないやん >>216
直感的にはかかりすぎだと思う
今以上に訓練と策を向上させたほうがいい >>232
機体が停止してからって書いてるだろ
読めないのか？ >>209
お前がアホなだけだろ
航空機事故なんて世界中でおこってる
自衛隊と海保の区別もつかない鳥頭だから忘れてしまってる可能性もあるが オーストラリアの解説者のJALと日本人上げが凄い
ジェフ・トーマス「これは規律の奇跡であり世界中の乗客への教訓だ」
2分20秒あたりから
https://youtu.be/rkCXCmDp9o4?si=ib2wzM4P0aWHv0lh これ火の回りが早かったら待たされた挙げ句暴動が起きて全滅だからなｗｗｗ >>234
90秒で機体停止させて脱出までやれえ！って言ってんのかと思ったわ
誤解を与えてしまったのならお詫びしたい >>207
そう言って警備のしにくい場所で演説を強行して死んだ馬鹿の話は出してはならない >>213
脱出が90秒でも確認に数分かかってるからな >>209
こういうガイジモメンどうにかできねえかなぁ >>242
まあ手荷物云々はネタだよ
マジレスありがとう、俺のレスが悪質だった >>245
老眼かな？
煙を吸い込まないように右手で口、鼻をおさえつつ周囲に声かけしてるだろ >>245
なんか会話してるように見えるし機長と通話して指示受けてるんじゃない？ ケンモメン「欧米では航空機事故なんておきない」
では、一例に２０１９年を見てみよう
2019年1月14日
便名： サーハー航空 国際貨物便
機種： ボーイング707-3J9C
死者： 乗員乗客16人中15人が死亡。
2019年1月21日
機種： パイパー PA-46
死者： 搭乗者2名中、1人が死亡、1人が行方不明。
2019年2月23日
便名： アトラス航空 3591便
機種： ボーイング767-375BCF
死者： 乗員3人全員が死亡。
2019年3月10日
便名： エチオピア航空 302便
機種： ボーイング737 MAX8
死者： 乗員乗客157人全員が死亡。
2019年5月3日
便名： マイアミ・エア・インターナショナル（英語版） 293便
機種： ボーイング737-81Q
死者： なし。
2019年5月5日
便名： アエロフロート 1492便
機種： スホーイ・スーパージェット100-95B
死者： 乗員乗客78人中41人が死亡。
2019年5月8日
便名： ビーマン・バングラデシュ航空 60便
機種： ボンバルディアQ400
死者： なし。
2019年6月27日
便名： アンガラ航空 200便
機種： アントノフ An-24RV
死者： 乗員乗客47人中2人が死亡。
2019年8月15日
便名： ウラル航空 178便
機種： エアバスA321-211
死者： なし。
2019年10月4日
便名： ウクライナ・エア・アライアンス（英語版） 4050便
機種： アントノフ An-12BK
死者： 乗員乗客8人中5人が死亡。
2019年10月17日
便名： ペンエアー 3296便
機種： サーブ 2000
2019年12月27日
便名： ベック・エア 2100便
機種： フォッカー 100
死者： 乗員乗客98人中12人が死亡。 >>245
メクラかよお前
本当にネトウヨみたいな
見たいものしか見えなくなってんだろ 何も考えず脱出口６つ開けたら、ガチャで火の海に飛び込むだけ。 >>245
😢「早く出してください」
👶(わー燃えてる、カメラ回そう)
😰「開ければいいじゃない」 なんかキモいな
第一報で「まーたジャップがやりやがったｗ」って思っちゃった後ろめたさ、反動で褒めてるだけじゃないの 乗客の民度の問題。ここにマスクでゴネてたような連中がいると… >>253
全滅リスクとるかガチャ回すかの話だぞ
今回はたまたまうまくいっただけ >>255
サンフランシスコのアシアナ航空の件を考えれば、十分称賛に値すると思うぞ >>256
いや、緊急時の政府の指示にはアメリカ人の方が意外なほど素直に従うとも言うけどね >>259
ペットは居なかったんだけど...ニュース見てるか？ でも、ペットは貨物の方に隔離されて丸焦げで死亡でしょ こうやってホルホルして反省もできずに事故を繰り返す民族なんだ >>258
確かにそれでも70点で合格できる。今回は100点。 >>261
アメリカだったら多少の犠牲を出しても女子供先に脱出させた人がヒーローになるだろうね >>258
火災のとき下手にドアを開けたら炎が入ってきて丸焼けになるのを知らないモメン？
これからは気をつけなさいね？ >>233
お前みたいな直感で生きてるひとってすげーなって思う これでホルホルしてて
ガキを馬鹿にしてや従うことが大事だと大喚きしてるけど
韓国のセウォル号みたいに謎の指示や混乱した指揮系統でそのまま爆死や待機させられ死んでた可能性大だったろ
そもそも混乱した指揮だからこんな事件が起きたわけであって 騒いだ子供の親が注意しないのダメだな
職員が状況見て動いてるのに >>60
脱出用スロープにビビる乗客をファックで励ます！ 褒めるべきは乗客だよな。パニック言うてもみんな席に付いてるし比較的落ち着いた部類の行動ができた
何もできず右往左往してたCAはむしろ避難の足を引っ張ってる >>270
これ見てようやく違和感に気づいたわ
18分は遅いと思ってる人ってずーっと機内で待機して18分後に「はいみなさん避難してください」って想像なんだ
そうじゃなくて5分だか10分かで避難開始して18分たって350人目が出てきたわけだ >>269
こういうバカがいても統率しないと死ぬ危険性があるってのによくやったわほんと 実態としては動画のようにグダグダで新人CAがオロオロしてただけって言うね あの爆発じゃあ車内が一瞬で丸焦げだと思ったからなあ。
かなり運が良かった部分はあるだろう 自分だけ助かりたいパニクったバカと乗員全員の完全を確保する必要があるC Aとどっちに従いますかって話だわ >>277
おまえ俺の直感に皮肉ってくるわりに頭わりーし情報収集力もねーな
避難開始して完了まで5分も10分もかかってたら完全に失敗じゃねーか
規程は90秒だぞ A350の堅牢さに守られたのが大きい
乗員が考える余裕が生まれた >>281
というか既に言われてるけど通常の降機より時間かかってるよな >>281
脱出時間はシューターが展開されてから90秒以内 ここでケチつけてるような「ワシの考えが正しいんだ！人の言うことなど聞いていられるか！」なマインドが300人いたら
一斉にバラバラに扉に殺到したりスロープの用意がまだなのに開けて転落したり事故拡大しそう 本当に本物のCAだよ
国民栄誉賞にするならこんな人達なんだよな
岸田はバカだからスポーツ選手ばっかだけどさ🤔 エンジンまだ回ってるから中央を開いてたら吸い込まれてたな >>292
やめろ
聞きつけた岸田が嬉々として国民栄誉賞授けるぞ
税金だぞ 下手に扉開いたら火炎が吹き込んでくるかもしれないからすぐ開けられないのは仕方ないわ
実際左前方は爆発してたから、
右前方と左後方のスライドしか使ってなかったし 300人ぐらい死んだセウォル号の卑劣な船長との差がすごいわな つーなあのA350燃えすぎじゃね？難燃性なんだろ素材は。
あんなに燃えるもん？ >>231
翼で燃えてるからどこから逃げるかちゃんと判断して扉開けないと少し間違えたら何人か死んでる >>294
300人の人命救助なんて過去にないレベルだぞ >>73
幸運を生かすにも適切な対応が必要なんだよ。
今回も後ろの方は、熱と煙で死を覚悟した乗客もいて、
インタビューに答えてたよ。
スムーズに退避できなければ死んでたかもだし、
最善でも火の回りが出てたら死者が出てたんだぜ ていうか各人がそれぞれの持ち場で決められた仕事しただけじゃん
底辺派遣並の低賃金だったり無給のボランティアなら称賛されてもおかしくないが、これまでその時のためにさんざん高い給料もらい続けてきたんだから仕事するのが当たり前 ホルホォーーーーーー！！！！！！！！
ホォーーーーーーーーー！！！！！！！
ホルホルホルホォーーーーーーーーーー！！！！！！！！ >>77
あくまでも訓練での目標だからな。
90秒なら一人当たり0.2～0.3秒だろ？ 運が良かっただけだろ
たまたま爆発寸前に避難完了したくらいで大袈裟だな CAにどこまで脱出を判断する権限が与えられてたかということだよ
通常は機内ではすべて機長の指示に従うことになってる
それが非常時にどれだけ現場に判断が委ねられているかどうか、日本の文化ではそれが問題になることは多々ある
CNNの記事の真ん中あたりにこれに関連することが書いてあって非常に考えさせられる
https://edition.cnn.com/2024/01/02/travel/tokyo-plane-crash-safety-rules-analysis-intl/index.html
And in 1980, Saudia flight 163
- in which all 301 onboard died from smoke inhalation after the plane made a successful emergency landing in Riyadh but the pilots failed to order an evacuation -
was the impetus to give cabin crew authority to get passengers out, they say. >>297
むしろよく全員脱出するまで持ちこたえたというべき >>115
こおゆうのが多かったらもっと脱出に時間かかったんだよなぁ ｗｗｗ >>309
満員の中型・大型機でそんな規定守られた試しがないらしいぞ。 >>1
非常に長い記事で、ちゃんと人的ミスなんかも指摘されてるのに
ほんの一文の褒められてる部分だけを切り取ってんな
あ、産経でしたかｗ >>313
目標とか規定というか、明文化されてるのは型式証明を得るときでそこで90秒満たしてればいいんじゃなかったっけ
もちろん航空会社側でもその90秒を目標に訓練するけど >>310
>>238のコメント欄でも日本人は規律正しいのか従順なだけなのか議論になってるw >>314
フジサンケイの記者とか自分で書いてる文のほんの1文前との整合性もチェックできないバカだから
https://www.fnn.jp/articles/-/637853
炎上した機体に乗っていた乗客：
なかなか火が消えないので、順次誘導されて(機体から)降りた。『火が回ったのは』、『たぶん』10分から15分ほどの時間です。
↓
日本航空の航空機に乗っていた360人以上の乗客は、発生から15分ほど機内で待機していた。
その後、脱出用シューターを使い、機体の外に出て待機していたが、炎の勢いがどんどん増すため、滑走路を歩いて避難したという。 避難した乗客のコメント見てると全員生還を達成したのに機長やCAを褒めるどころか非難するコメント多くて気になってたけど
なるほどな確かに18分って結構時間かかってるわ >>55
海保側の犠牲者を無視したらダメだろ
お前さんみたいなのが特攻隊を賛美するんだよ 実際火の回りが早かったら全員焼け死んでるんだから、
脱出まで18分は運が悪けりゃ全滅だわな
安全なドアを瞬時に確認出来るシステムや訓練で次に活かせ 衝突して
エンジン落下して
機体火だるまになって
胴体着陸して
なんで怪我人数人で済むんだ？？ 飛行機って発生率で見ると最も安全な乗り物らしいがなんか起きた時の絶望感はほんととんでもねえよな
墜落したら全員死亡はザラだし今回のも悪条件複数重なってたら死ぬわけだし
怖すぎるあまり結局人生で一度しか乗ってないわ 開ければいい？
おいおいジョージ、俺をママが作った七面鳥にするのかい？ あんま知らんけどあんだけ煙モクモクですぐ脱出口開けなかったのなんで？
下手に燃料タンクに引火してたら大爆発してたんちゃうの >>323
お前はマリオでクリボー踏み潰したらクリボーの死亡数カウントするの？ ホルホル目当てに事故起こし始めるのも遠くなさそうだな >>323
もうこれからトロッコ問題にこれ使おうぜ 流石に凄すぎるのは間違いないな
乗客に体悪いのもパニクってるのも相当いたダロウニ 一刻を争うのに確認の時間が長すぎたな
乗客がイラついてんのもそれだろ >>66
まぁあの動画見たら皮肉も混じるわ
対応の速さじゃなくて乗客が素直に待ってることに驚いた 校長先生「君たちが避難するまで18分かかりました」 >>1
でも日本人からは「90秒で脱出させるよう訓練してるだろ」「子供が泣いてただろ」で乗務員が叩かれまくってるんだよな・・・ >>337
トロッコ問題にって車じゃないんだから日航機が急に方向を変えるのは無理だろ
着陸の最後の状態なんだから当たる以外の選択肢がなくね？ >>346
夜でも滑走路内に何かいるのは気付けるはずだしゴーアラ出来てないとおかしいんだよな >>346
ゴーアラウンドを試みるか海保機踏み潰して乗客守るか(´･ω･`) >>315
だよな、乗客も健常成人、クルーも全員無事、出口も全部使う前提での設計規定ってことだね。 欧米メディアはこう言うのはプロセスなんて関係なく、奇跡！CAたちはヒーロー！と持ち上げるから。
ポリコレで脳みそ痺れてっから肯定しかできん。唯一否定して良いのは権力に対してだろうな。 >>345
もし映画化するなら海保の扱いをどうするか
監督の腕の見せどころだなw
あと管制塔にも過失があったりしたらも JALはひとりも死者を出さなかった
この事実は誰にも捻じ曲げることができないからな
いっぽう海保の機長は5人殺した
この事実も誰にも捻じ曲げることはできない エアバス機が18分も燃えずに持ち堪えたことが奇跡っていうことだろこれ リベラルサヨク「地震！航空機事故！さぁ欧米さんやっちゃって下さいよｗｗｗ」
欧米「ＣＡはようやっとる！」
リベラルサヨク「何でだよぉおぁあああ！」 新しいジャップのホルホルネタきたわあ〜
擦りまくでえ >>224
こいつが責任者で最後方の非常扉から降ろしてたら犠牲者多数だったな 機体の派手な燃えっぷりを見ると
乗っていたJALの乗務員が優秀だったのは分かる 18分も掛かってるのか？
もし本当なら称賛されるのは18分持ちこたえた機体じゃないか？ >>362
早速BBCのニュース引用してホルホルしててワロタ
こういう情報だけは伝えるの早いなw 恰好の宣伝材料としてエアバス側が映画化促してくるレベルの出来過ぎた話 これを奇跡だって言わないと同じ事案の事故で一人でも死んだらボロクソに言われるからな。ただそれだけ 海保の方も割れた機体から全員うまいこと吹っ飛ばされて生きてて
ほんまもんのマジで全員生きてんじゃん！！という奇跡を見たかった
まあペットまでは無理だけど 機体が停止してからドアが開くのに6分掛かってるわけだよね
規定では90秒なのに
これさあ
エアバスの最新の耐衝撃・耐火技術が凄いだけじゃね？ トラックと軽がぶつかって
トラックが無事だったってだけの話だからな
軽の方は普通に死んでるし でもあれだけの人数がいて外からの炎が見える状態でびっくりな中で、結果的に全員助かったのはすごいな。
飛行機乗れるだけで民度高いだろうし。
やはりある程度の民度の高さは必要だったんだろうな。 >>372
90秒なのは「乗客が定員の3割しか乗ってない状態」で「脱出スライドを展開した後から」乗客が脱出し終える時間だぞ。
まあ、ジャップさんはこんな事書かれてても難しくて理解出来ないよねw >>376
アメリカだったら黒人があばれて脱出どころじゃなくなりそうだし 仕方ないよね片面は早い段階から炎に包まれ
止まる前から煙や炎まで入り込み出して
もう片面も傾いて最後外から消火剤撒きながら
開けたドアまであったんだから
よく落ち着いて最後まで避難させられたよ
CAたちは本当によく訓練されてた
奇跡は必然から生まれる好例 実際機内からじゃどこがどう燃えてて
どこから脱出させればいいか判断するだけでも大変だろうしな
しかも夜だし
もし安易に開けちゃって機内に煙やら火が入ってきたらおしまいだろうし
今後の課題はあるとしても、誰も死ななかったという結果が全て やっぱりLLC浸かってる様な奴らいないから出来たんだろうね
電車のグリーンもキチガイいないもんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
