海保ジャップ、管制官の待機指示を復唱して確認するも英語が理解できず侵入か… [649176544]
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海保機に滑走路進入や離陸の許可なし…羽田事故直前４分間の空港管制官の交信記録公表
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240103-OYT1T50123
東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、国土交通省は３日夕、事故直前約４分間の空港管制官と両機の交信記録を公表した。
海保機には、事故のあったＣ滑走路手前まで走行するよう指示があり、海保機側も復唱して確認しているが、その後、滑走路への進入や離陸の許可は出ていなかった。
えぇ…
復唱してて草 管制もストップかけなかったの？
あんま詳しくないけど管制からは見えてなかったのかな (…よくわからんかったけどとりあえず適当に繰り返しとくか) あんまり空港で飛行訓練とかやってなかったんじゃないの？
特に正月担当のやつとかペーペーにやらされそうだし え？機長は離陸許可得たって言ってたじゃん
意味もわからずに復唱したの？ 無視したとき管制官は再度指示したのか？
なんもしてないなら職責放棄で責任あるぞ 宮本 元気（固定翼機：機長／主任飛行士）
私は、羽田航空基地で飛行機のパイロットとして勤務しています。
旅客機は、ほぼ同じ飛行経路を時間どおりに飛行しますが、海上保安庁の航空機は、様々な事案や状況に対し、臨機応変に対応しなければなりません。また、海上保安庁の航空機には、パイロットだけではなく、通信士や整備士などが乗組員として搭乗しており、機長（パイロット）は、それら乗組員を指揮しながら航空機を運航します。時にはそれらにプレッシャーを感じることもありますが、乗組員それぞれがプロとして役割を果たし、無事に任務を全うすることができた際は、チームとしての一体感と非常に大きな達成感を感じることができます。
管区 | 海上保安大学校
https://www.jcga.ac.jp/admission/voice/kanku.html
＞旅客機は、ほぼ同じ飛行経路を時間どおりに飛行しますが、海上保安庁の航空機は、様々な事案や状況に対し、臨機応変に対応しなければなりません。
「俺たちは旅客機みたいに決まりきったことしかしないやつらは違って臨機応変にとべるからw」
↓
臨機応変に管制指示を無視して部下5人死亡、民間人400人殺しかける 管制官は外人？
こういうのは同じ言語が通じる相手なら原則としてその国の言葉を使うのが通例なのに意味わからんな
まあ他の機ともやりとりしてるだろうしその流れで英語でしたんだろうけど うみぽパイロットは日本語での復唱も義務付けとけば？ 目視でしか確認出来ない訳ないだろ
いや、後進国ジャアアアアアアアップランドならあり得るかw 敵「ワッタイムイズイッナウ」
海保「ホッタイモイジクルナ」
復唱、ヨシッ！ 
うるせー！命令なんかどうでもええ！早く被災者を救いたかっただけだ！！ 海保は飛行機飛ばすの少ないだろうし数年ぶりの通信、操縦なんじゃないか？ JALのパイロットに比べたら海保なんて猿みたいなもんだしな 普段からノンストップで駐機場から滑走路に向かってないとこうはならんよな普通は滑走路侵入前に許可プロセスがあるんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
