元海保機長「滑走路に向かってくる飛行機のライトは非常に明るい。機長も副機長も見落とすことはありえない。何かがおかしい」 [931948549]
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光の筋が出るほど明るいライトが迫ってきてるのに40秒間何をしていたのか 時速300キロ近くであの角度で分かるもんなのかなぁ 元気がわざと滑走路に侵入したってこと?
税金無駄にすんなようみぽ テレビに出てくる元機長ってエアバス機操縦したことない人が多いな コレはガチ
日航機の着陸直前に海保機が滑走路上に進入したから
日航機の3人のパイロット達は視認出来なかったと思ってた
海保機がずっと滑走路上に駐機してた以上
海保機を視認出来なかった日航機の3人のパイロット達の過失はかなり大きいと思う 海上保安庁は未だに何のプレスリリースも出してない
謝罪ぐらいしろよ
https://www.kaiho.mlit.go.jp/ どうにかして海保の罪を1ミリでも軽くしたいバイアスがかかりまくり 離陸しょうとしてたんだからライトとは反対向きだったんじゃないの? >>21
よそ見してたんじゃない?
まあ視力に依存すシステムもどうかと思うが 事故のせいで帰りの飛行機欠航になってめちゃくちゃ金かかったわ😡 ただ本来、滑走路に入る許可を出す用語は「LINE UP AND WAIT」ですが、交信記録上それに相当するものもありませんでした。
副機長は伝説のパイロットといわれることもあるベテランだったといいます。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000331522.html
伝説… >>1
滑走路に出た時点でおわりじゃね?
せまってくるJALのライトが見えたとしてどうしろっていうの? 実際ぶつかるまで気が付かなかったんかな
音声解析すれば分かりそうやけど いくらお国のために働いてた国士様とネトウヨ共がフォローしたところで
このバカ5人組が年始の空の交通網にどれだけ多大な迷惑かけたかって話だよな >>21
これはJAL機の方じゃなくて海保機も気が付くだろ避けろよって言ってるんだぞ 管制「C5で待機しなさい、あなたがナンバーワンです」
うみぽ1「C5で待機 よし!」
うみぽ2「よし!」
うみぽ3「よし!」
うみぽ1「チョーゼバ、侵入シマースw」
うみぽ2「もっと強気でいけ」
うみぽ3「まあいいじゃんそういうの」
↓
死亡 >>22
当初、素人とマスコミは黙っとれみたいな声明出た時にこれを思った
どの組織も絶対に自分から不利になる情報は出さないだろうに何を根拠に性善説振りかざしてんのかと
世論とジャーナリズムの監視なしに真実なんか明らかになるかっつうの >>3
気付いたからと言って40秒じゃ何もできないよ ジャップはまた犯人探ししてるのかい?小さいミスすら隠蔽する人間が増えるからダメだって白人様に教えてもらったよね? 飛行機って上向いた状態で着陸するじゃん。カメラ付いてるとしても着陸態勢に入ってから目視は無理じゃね? おかしかったのは隊員の頭だと言いたいのか?
他の奴はこれまで事故を起こさずにやってたのに いや、停止位置を越えて左に侵入してたから
後ろからくるのに気づかんかっただけやろ 自分の思い込み以外の情報はシャットアウトしちゃうタイプだったのかも >>21
海保機がずっと滑走路上に駐機してた以上
なら海保機の過失だろ
あほか JAL機から海保機を視認するのは夜間な上に小さすぎて無理やぞ
海保機からJAL機は背後
つーか海保機が高速逆走レベルのことやらかしてるのに対向車がドラテクで避けられるかどうか語る意味あるかこれ 海保はライト点けてたのか?
海保が無灯火で出てきたんじゃ… 他のライトもあるから見分けるのは難しいとか言ってたぞ 誤進入した海保の過失で確定だろこんなの
>>40
離陸待ちで滑走路に入ってしまって、気付いたところで40秒では待避もできないしなあ…
降下してくる方だって、夜間ではもう衝突直前にならなきゃ見えない。
せめて機体規模の差で旅客機側と共倒れにならずに済んだことが、不幸中の幸いだわ
これが同格の旅客機同士なら、もう彼我双方で乗員乗客400人からがその場で粉砕・炎上だからな… >>4
わかるわかる
上空1万メートルにいてもはっきり見えるし でも海保機は北陸への支援機として活躍していたから無罪、外野は黙っとれ
で押し通す予定 >>40
何かがおかしいじゃなくておかしいからこんな理由が考えられるまで言え
意味がない 背後から照らされても分からないだろ
メーデーの検証パートはよ >>1
滑走路に出た時点でおわりじゃね?
せまってくるJALのライトが見えたとしてどうしろっていうの?
JALの着陸に気づいたとして、海保はどうやったら全員助かったの?
管制塔に連絡しても間に合わないでしょ?
飛行機ってバックできないし、エンジン全開で出発するしかなかった? 夜の羽田なんてクリスマスイルミネーションみたいだし
視認とか無理だろ >>22
海保側が気づかないとおかしいと元海保が言ってる
でもJALは後方から来てるからな んで機長は捕まったん?
これって罪に問われるんだよね? 滑走路に入る前に車みたいに左右確認してりゃ
絶対着陸機の光は見えてるはずだよな
誰も確認しなかったんかいと 着陸態勢から再度急上昇してたらJAL側が危なかったかもしれないしな >>63
マジな話、誤解の余地がない定型文の管制指示を機長と副機長が同時に勘違いしたわけだから
無免許機長だのシャブ帯び機長だのの回みたいに「こいつがパイロットしてるのがおかしい」みたいな文脈になると思うよ 滑走路に出た瞬間に40秒後に着陸機が降りて来ることに気付き、即座に行動開始したとしても、40秒では滑走路から出ることも難しい
まして、タワーに誤進入を申告して判断や誘導路への移動の許可など取り付けていたら、確実に間に合わない 昨日なんかのテレビに出てた元通信士は海保側が悪いスタンスだった >>70
海保機は離陸滑走を開始してたって話だからJAL機がゴーアラしようとしたら昇竜拳もあるな 海保の機長は名前すぐ出てきたのに
JALの機長は名前出てこないのなぜ? 機長が権限持ちすぎて周りが異常や違和感に気づいても進言出来ない雰囲気が事故につながるのは稀にある 当たり前だが着陸機が優先で、着陸機が居るのに滑走路に入る自体が過失だからな…
しかも進入許可も出てないのに勝手に入る。もはや弁護のしようがない >>76
海保機の誤進入が車で言うと高速逆走並のやらかしだからね うみぽは何故か離陸体制に入ってたからJAL機は真後ろだろ? >>74
着陸機はまっすぐ降りて来るだけだからちょっと横に逃げるのも難しいのかな?だいたい滑走路に待機してるのもおかしいと思うけど…枝道みたいなのあるし 今回の事故は機体規模の差が多きかったことでJAL機側がその場で潰れず、胴体着陸状態でも滑走を継続できたことが本当に不幸中の幸いで、
衝突した時点でJAL機は三輪とも着地していたことも本当に不幸中の幸いだったんだよね
これがまだ前輪が浮いてる状態なら、海保機を引っかけてバランス崩して大破炎上もあり得た 交差点というより高速の合流みたいな形だろ
バックミラーないんだし見るのは難しそうな気もするが >>76
そもそも着陸権があってJAL優先だからな 地上から見ても飛行機飛んでるのわかるくらいだしな
滑走路入ってたらよう見えるだろうな 事故なんてそんなもん
交通事故だって目の前にある車や人や信号見落として起きる
普通に考えたら目の前にあって見落とすなんてあり得ないからな
車のアクセルとブレーキの踏み間違いだって場所違うんだから普通に考えたらあり得ないが起こりまくってる >>70
視認出来る距離じゃもう間に合わん
着陸時250km/hくらいだからすぐよ この元機長が類似の事故や航空事故体験者ならまだ信憑性あるけど
例えば夜の羽田の滑走路中央に小型機が止まってた経験は無いだろ?
その割に「俺なら」的な事ばかり言ってるだけで意味ないよね 特別損失150億円は税金で払えよな
保険の掛け金も払え >>91
飛行場自体は明るいんじゃねえの?着陸機が暗闇からヌッと出て来るだけだよ 何かがおかしい。海保機のクルーがおかしいんじゃないだろうか? 着陸灯で照らせるのはせいぜい2~300mとかそんなもんで
着陸時の速度だと秒速70~80mくらい
まあ、視界に入ったところでなにもできない
仮に曲技機並みのロールレートがあったところで、3~4秒でなにができると >>94
元海保機長が
「C5停止線の位置から着陸機(JAL)の光はめっちゃ見えるから見落とすなんてあり得ない」
って言ってるニュースだぞ 滑走路に並べてるライトってかなり細かく決まってるらしいけど
ライトみたらその滑走路が今から離着陸どっちに使われるかわかるようになってないもんなん? なんでJALを責めていると勘違いしてるヤツが多いんだ?
スレタイとテレビ画像が別のことを言ってるならともかく、そうじゃないし >>21
逆だよ
海保機の機長から見えている滑走路上を
JAL機のライトが照らすから
着陸しようとしてる機体があるって分かったんじゃないかなって主張してる C5でホールドせずに、そのままスッと滑走路に入ってしまったのかねえ…
降下中の着陸機の着陸灯なんて何km先からでも眩しいくらいに見えるはずだが、それを見てないとなるとそのくらいしか メーデー民的には軍人の独自ルールで事故を起こすのをいっぱい見てきた
海保もそうとは言わないけど、夜間、疲労、独自ルールとかが人的要因の事故でよくあるパターン 通常なら起こらないけれども、イレギュラーが重なった場合には起こってしまうんだよ >着陸機が来ることを知らなかった
そりゃそうやろ
知ってたらこんな自殺行為するわけない まあこういう事故の教訓で、民間機や特に旅客機はもう機体全体に反射材をこれでもかと貼りまくったりするようになるのかもしれんけど
軍用機や沿岸警備隊等の機体だとそういう訳にもいかないだろうから難しいな… 海保機が滑走路進入開始の時点で日航機を目視出来たのかどうかが焦点か
侵入開始時点で距離1kmくらいかな? 彼らは宗教的熱狂を以てこの自殺行に当たったのだ…
出動命令を下した現総理大臣は彼らの敵… まあ善意に取っても「魔が差した」とかそんな感じだろう…
病気や怠惰、薬物とかならもはや度し難い何か ていうか飛行機ってレーダーみたいなもんついてないのか?ゲームの中だけの話か? >>37ナンバーワン=離陸OKって思ったなら、すぐ離陸するなり離陸要請出せば良いのに
滑走路内で何十秒も止まるなんて無いというし >>94
実際あのくらいの機体や車両が夜に無許可進入して着陸機から見えずに管制や順番待ちしてる他の機が慌てて止めて事なきを得たみたいな事例はまあ時々ある 旅客機のレーダーでは地上に居る小型機なんか見えない
たかが旅客機がルックダウン能力のあるレーダー積んでたらすげえよ 事故って当事者全員に何らかの過失があると思う
今回のケースでも
海保機機長、管制官、日航機の3人のパイロット
全員に過失はある >>119
旅客機には気象レーダーしかないよ
対地レーダーは無い 高速道路を逆走されて突っ込まれたのを避けきれませんでした…で
突っ込まれた方に過失問われたらたまったもんじゃねえ >>21
真っすぐ停まってたら見えた可能性はあるけど海保機はなぜか斜めに停まってた、それだと認識しにくいって元機長が言ってた
確かに車で考えても夜の路上にまっすぐ停車してたら、なんか車停まってるなって思うけど斜めだと認識しにくいだろうと思う 後ろから照らされるからわかるはずって話だよね
わかんなかったから気づかずに40秒もあれ?ってなってたんだよね
そんで同僚5名潰されたけど生き残っちゃったと
やっぱり緊急性の高い任務であせってたんだろうとしか >>32
レポーターのアナウンサー可愛いな。名前覚えとこ >>113
40秒前だから時速300キロ程度だとして5キロくらいかな この事故の話だと必ずJAL機側に落ち度あるように言う人居るけど昼間ならまだしも夜ではJAL機からは全く見えないのでJAL機には落ち度はない >>133
滑走路にいたのがA350とかならワンチャン気付けたかもしれないけど夜のDHC8とかもうセスナと変わらんレベルだと思う >>137
テールランプとか車幅灯的な物はあるらしいよ 被害が大きすぎて管制官や日航機長のせいには出来ないから
海保(=国)のせいにして幕引き図ってると想像してるよ >>135
すまん流石に1kmは違ったわ
日航機が時速160ノット(秒速80m)で侵入開始が事故の60秒前だと仮定すると4.8km
時速250km(秒速70m)で50秒前なら3.5kmって計算だけど5km先で着陸機だと判るのかな 海ぽの責任重大なんは
間違いないけど
何かおかしい気はするよな。
管制官に、なぜか一部押し付けられそうだけど
羽田空港じたいの欠陥があるんじゃないの?
滑走路の配置とか
ヒューマンエラーの他に
かなり大きな空港のハードウェアの欠陥は
無いのか気になるわ >>142
幕引きも何も海保のせいなのは間違いないだろ >>22
航空関係みんなそうなんだよな。
メーデー民(笑)とか、今回の件でもで張ってきたオタクの言うことを総合すると
「航空関係者は皆、刑事罰や民事責任を恐れて絶対に真実を語らず責任のがれするから、刑事や民事から完全免責しなければ、真実を喋らない」
になる。 1番過失あるのは空港と管制官よな
停止位置のミスなんて毎日起こってるしそれを防止するためのシステム使えないとか
管制官も1番状況把握してるのに見逃したとかありえんやろ >>131
斜めに止まってたって、滑走路じゃなくて誘導路に止まってた認識だったのか? >>132
焦ってたならまだしも、上から無理矢理に圧力掛けられてた可能性まで疑うべき >>134
この娘異常に美人だよな
Abemaで見た時びっくりしたわ 光が見えたとしても、飛行機なんて地上じゃ自転車並みに遅いから避けられないのでは?
知らんけど。 >>143
わかるだろ
空港で働いてたけど50秒どころかもっと前から飛行機がこっちに向かってくるの見えるよ >>143
着陸機についている着陸灯は、5km先からでも眩しいくらいに見える
着陸灯で照らしてものが見える範囲は、せいぜい2~300mくらいしかない
秒速数十mで飛んで来る飛行機にとって着陸灯の照射範囲なんて本当に目と鼻の先、映って数秒で衝突する程度の範囲でしかない 車だと止まってる方に非は無くて
動いててぶつけた方に非があるよね
航空機でも一緒だと思う
今回のケースは
駐機していた海保機に飛行してた日航機がぶつけたわけだから
日航機の3人のパイロットが無過失になるのは違うと思う 後輪から着陸するために上向くからギリギリまで見えないって報道で見たけどな 5kmどころか東京湾の対岸、浦安や木更津の上空に居るやつでもよく見える >>40
オールレンジがあるのかどうか知らんが日航機も聞こえる周波数でゴーアラウンドを叫ぶくらいはできた >>141
あるよ昔はそれを離陸直前に点灯させてたけど今回みたいな事故起こって滑走路に入る前に点灯させるように変更された
夜に空飛んてる飛行機が光られてる緑と赤のライトがそれ
気象条件にもよるけどあれだけよく見えるライトを見逃したJALにも何が起こってたのか気になる >>148
大雨や濃霧で道に迷って滑走路に入っちゃうケースはまだ分かるんよ
今回は滑走路と分かって滑走路に進入してtakeoffなんて一言も言われてないのに離陸滑走始めた瞬間ぶつかってる だからボーっとしてたんだろ
有りえないことが起こるから事故が起こる
あり得ないとか言うだけムダ >>149
たしかに儀典長な要因も複合してしうだな 後ろから来てるし光の筋で照らされる頃には衝突直前だろ
気付かんて ギリギリ当たらんだろ、と思ってたんだと思うよ。
なんどもスクランブルしてたら感覚が麻痺するだろ。 海保側が指示聞き間違えて勝手に侵入しただけじゃないんか? 斜めに停まってたのってなんでなんだろ
後ろを旅客機にブチ当てようとしていた…? ロサンゼルス国際空港衝突事故でも同じシチュエーションだったけど
日航機からは海保機の翼端灯が滑走路の誘導灯に重なって直前にならないと機体が見えなかったと思う
てかロス空港のは誰も視認できずに炎上後の残骸から他機が見つかってようやく発覚したくらいだし 夜間着陸見てれば明るいから気づかないはずないなんてデマ信じる余地ないんだけど
滑走路は暗く、飛行機は視界も悪く、
また灯火は無数にあるので埋もれてしまう >>96
美しい、、つかこの間隔を捌く管制官は大変だなぁ そもそも離陸許可が出てたと主張するならなんで止まってたんだ 三段論法的にいくと海保はそんなあり得ないことをしでかすやつらを機長や副機長にしてるってことになるけど >>176
復唱してるから聞き違いというより英語が理解できてなかったんだろう >>18
元日航のジーサンなんか知識がクラッシック747で止まっとるっぽい🤔 やっぱり過労で寝かかってた説が有力なんじゃね
中国国境の哨戒任務中に突如こっちに回されたんでしょこの機長 >>146
失敗の共有で航空機事故は減っていったけど
医者の場合は隠蔽するから失敗が繰り返されるって、本で読んだ >>1
本人が周辺情報、付帯情報を口にするときは
あまり考えてなかったとき。
緊張感があればもっと本質的なことが出てくる。 >>21
ソースを読み違えたばかりに大事故
書き込む前のチェックが十分じゃなかった >>193
多分あの人の本を読んだことがあるが、
ジャンボマンセーしてた。
あれ以上安全な航空機はないってさ。
いろいろ理由はゆってたが、
4発エンジンってところが肝だったかも。 自分が日本人で劣等民族であることをみんな自覚し始めたからな
ボロボロこういう事故は起こるよ >>64
そらもう、気付き次第近くのドアから逃げるしかないやろ >>194
中国は尖閣への威嚇行為が中国船だけでも年間337日に達して2023年は過去最多
空のスクランブル回数も過去最多で現場は間違いなく疲弊している
死ぬべきは中国なのにな >>198
海保のパイロットも>>21みたいなやつだったんだろうな だいたい、5人で確認してたって一番あかんやり方じゃん。
機長・副機長以外は秘書だったりしてな www >>21
安定の嫌儲仕草
このレベルの逸材軍師様が何人も居るのが嫌儲なんだよな 副機長と確認したってならわかるけどみんなで確認したっておかしいよな
責任分散させようとしてるんじゃないのお前ってなるわ >>64
離陸せんでも横切って脱輪ぐらいはキミでもできる。 >>161
そんな事したら他の機体がもっと重大な事故を起こしかねないだろうが
飛行機の無線は車のクラクションとは違うんだぞ 海保側が過重労働でもうろうとしてたんじゃないかと思ってるんだけど
そういう視点での話全然出てこないな >>209
着陸速度は250km
追いつかれないためには相当な加速がないと… 副「機長、危険です!」
長「俺たちは海保の1番機だ、民間機が避けるさ。見てろ」
アニメでありそうな展開 >>109
潜水艦なだしお事件もそうだったな。
「軍艦はよけない」ってのが、船乗りの常識だとか。
これは1965年の3月14日にニューファンドランドの海岸で、アメリカ海軍と カナダ当局との間で交わされた実際の無線の記録である。
カナダ 「衝突の危険あり、貴艦の針路を15度南に変更されたし」
アメリカ 「衝突の恐れあり、そちらの針路を15度北に変更されよ」
カナダ 「出来ない。衝突の恐れあり、そちらの針路を15度南へ変更せよ」
アメリカ 「こちらアメリカ海軍の軍艦の艦長である。もう一度繰り返りかえす。 そちらの針路を変更せよ」
カナダ 「NO、それは不可能だ。もう一度繰り返す、貴艦の針路を変更せよ」
アメリカ 「こちらはアメリカ海軍太平洋艦隊最大級の航空母艦エンタープライズである。
我々は駆逐艦八隻、巡洋艦四隻と多数の艦船を従えている。我々はそちらの針路を 15度北に変更するよう要求する。もう一度繰り返す。そちらが15度北に変進せよ。 我々の要求が容れられなければ、艦の安全のために対抗措置をとる用意がある」
カナダ 「エンタープライズ、こちら灯台である、どうぞ」
まあ、これは都市伝説とゆう噂も w >>214
いや、横切るのよ、脱輪上等!!
まあ、時間がギリあったとしても
とっさには判断できないかもね。 >>212
ゴーアラウンドって別に好き勝手に飛ぶわけじゃなくて着陸進入時にゴーアラウンドのコースまで決まっていてそれに従って飛ぶだけだから別に事故にはならんよ >>213
元日は日中ずっとパトロールに出てたようだけど
2日は海保が出した3便は全て違うパイロットだとロイターが報じてた気がするよ
さすがに3往復全部同じキャビンクルーとかそんな危ない計画立てないでしょ まあ過労関係なく夜間、予定遅れ、C滑走路に変更されたとか
判断を迷わす要素はあったと思うが、あり得る不注意ではないかな
CVRの解析結果まだ出てないけど 無能だったからで説明つく事案にそれ以上の理由を求めるな ミリオタの一太刀が完成とJALを捕まえろじゃなく機長は免責!とかいってるじてんで察するものがあるよね
機長以外には免責とわめかないのがポイントね とうとう出たね。。。
これも自民党裏金の煙幕。。。なのかもしれない。。。 気づいたところで出来ることあるか?
飛行機ってバックできないんだろ 機長は脱出できたわけだからなんかめっちゃ眩しい!ヤベェ!って認識できるぐらいはあったのかもね
炎ではなく実はその一瞬前にJAL機の光見えてたとか
かと言って機体としてはもうどうすることもできなかったと思うが ンじゃナニか、突然飛行機が爆発して脱出した、日航機なんて気づかなかったと言ってたうみぽ機長は嘘ついてたってか
まさかエアバスが無灯火で着陸するわきゃないわね エアバスの新し目の機首はゴーアラウンド専用ボタンがあって、ワンタッチで着陸復行(降下停止して上昇)してくれる
それでもぶつかる3秒前とかに気付いて押しても無理なもんは無理だが >>21
おまえ、現国不得意だろ、文意読めないの? 40秒前に滑走路の停止線にいたんだから
後方からくる旅客機は見えないだろ >>212,221
なんなら無線機が故障した場合に逃げるルートも最初から決まっている >>31
気の毒に・・
補償されない日本中の損害どれだけあっんだろうな >>192
聞き間違いでもなく、英語も理解できており、
その上で「管制の指示を自分の判断(海保の事情や論理)で上書きして行動して良い(行動する権限がある)」
と考えてた可能性まで想定すべき。
クルマで例えたら、赤信号の見逃しではなく「赤信号と認識し、赤信号の意味を理解していて、なおかつ交差点に進入したら事故った」
くらいの事故なんでなあ。
程度問題はともかくこの可能性が今回の事故として一番矛盾なく説明できると思うんだよね。
もしくは「停止位置を誤認していた(または、停止位置を認識出来ていなかった)」くらいか? 着地寸前は機首を上げてるから見づらいかも
(MSFSやってる)俺は詳しいんだ >>21
こういうカスが主語と述語もわからないんだよなあ・・おあめははやく4ねよ >(MSFSやってる)俺は詳しいんだ
天候を1月1日の18時台に設定しただけで
これ無理ぃ…
…ってなるわ >>21
おめぇはやくでてこいよ
過失が大きいのはてめえだ
1週間これから書きこんだら他スレも覚悟しておけよ これが着陸直前の飛行機と
管制塔の会話な。
こんな感じで30秒くらい話し続ける。
会話の内容は滑走路が安全かの確認と
各種角度、高度、スピードの確認。
滑走路に飛行機があるのに
これをやっちまったわけ。
https://m.youtube.com/shorts/IRpsjBET8bg >>21
You TubeやXでネトウヨ方向が海保元気に罪はないってそういうことが書いてあるのか
見ないですんで助かった これが管制官のデスクにある
端末の画面。
これが盛大に警報を出していた。
https://i.imgur.com/wWS4EB2.jpg これが世界中で行われている
管制官と機長の会話。
着陸30秒前から滑走路を凝視してしゃべりつづける。
https://m.youtube.com/shorts/IRpsjBET8bg >>249
パイロット3人とか言っる
今だに民間航空機には航空機関士が乗ってると思い込んでるお年寄りなんだろ…。 >>245
一部の現役のジェット戦闘機や自家用小型機なんかはバックミラー装備機があるよ
戦闘機パイロットは座席に縛り付けられるし激しい機動中には高Gで首を曲げられないからだ
大型旅客機は多分装備してないでしょ仮に装備してても後方は完全に死角なので無意味なのだ 自暴自棄になったホモカップルの自殺テロの可能性あるある これが管制官のデスクにある
端末の画面。
これが盛大に警報を出していた。
https://i.imgur.com/wWS4EB2.jpg >「他の乗組員にも確認した」とも話しているということです。
ブラックボックスに録音されてるはずだな? 無能のためにシステムやルールは増えていくから次に繋げていけ >>232
ゴーアラかければいい
A350なら高度5mからでも安全に復航できる >>262
> A350なら高度5mからでも安全に復航できる
いやさすがに嘘やろ?
せめて2桁メートルは必要ちゃうん?
…まじなん? >>262
この場合の気付くの主語は滑走路上で待機してた海保側の話だろ
間に合うかどうかともかく、滑走路から横に脱出して回避したいな 日航機衝突“赤い警告画面”管制官が気付けず? 元管制官に聞く「不自然かな」【スーパーJチャンネル】(2024年1月8日)
https://youtu.be/Q40glOi-vjQ >>266
「不自然」とかそういう言葉使うと陰毛論者の病状悪化するからやめてほしい >>264
そんなことできるわけないだろ。
事故直後に管制が出した警報があるだろ。
あれで離着陸を一括で規制できる。
その状態で例の車でどかすんだよ。 そもそも完成は事故にすら気づいていなかった。
今まで会話を続けていた516便との交信が途絶えたのにね。
見かねた他社の機長が警報を発令して
それで気がついてる。
だから例の脱出動画の所依某社の到着が遅い。
ここらを手配するのも管制だからね。 消防車の到着な。
6分かかってる。
管制が見てりゃ5分以下で到着してる。 >>176
海保も海保だが、管制のナンバーワンとか知ってる人しか知らないようなマイルールで指示出してる事の方が問題だろ、もし今回海保の機長が初フライトだったら確実に管制側の方が責められてるぞ >>272
ゴーアラウンドというかタッチアンドゴー この滑走路の34Rの文字あたりに着陸するのが
ルールだからC1からC3で離陸していれば
頭の上を通過していた。
イレギュラーなC5だから起きた事故でもある。
ちょうど海保機がC5に映ってる。
Googleマップのスクショ。
https://i.imgur.com/7T5Vp9y.png 滑走路に進入機がいるの警告画面
って昨日くらいからバレはじめたのか?
闇深すぎだな >>275
34Rの文字あたりにはタイヤつけねーよ
タイヤ痕見てみ >>276
結構、アナログな世界線で生てるのが日本だからなぁ
テレビコメントで元管制官の奴がめちゃくちゃ管制を自己弁護してるの違和感しかねーのに、、サヨクマスコミから一ミリもツッコミ入って無いのが凄すぎ >>278
アナログは世界標準。
こうやって着陸中は管制官と喋り続けるわけ。
何回もママーって言ってて笑えるぜ。
https://m.youtube.com/shorts/IRpsjBET8bg
んで今回の問題点は516便は
誰と話していたのかってこと。
事故で無線が切れたはずだが
それを管制塔が把握していない。
事故も把握していなかった。
無関係の機長の警報で気づいてる。 >>277
なるほどならC3までなら完全に助かってたな。
今回のC5は過積載ゆえのイレギュラーって
初期に報道されてたな。 ハイビームならドアミラーで「うおっまぶしっ!」ってなって気づくよな >>268
毛が生えてたら不自然とかそういうことを言ってるわけじゃなくて、生えてない方が美しいでしょって言ってるの >>283
もうちょっと分かり易い事故なら
ユダヤからのメッセージとか言って
バズったんだろうけどね。
そうか国交相と五毛が海保のせいにして
強引に幕を引こうとしてるからその余地すらない。 >>16
これな
結局事故調査委員会が報告書を出すまで実態は分からんとしか言えん >>286
どっちも国交相だから玉虫色の報告書しか出てこない。
学会員ではない機長が割りを食うことになる。 >>286
事故原因として他に何があがるかはともかく、
管制官の指示を復唱したうえで誤侵入した海保の過失はあまりにも明らかなんだが
結果的に管制官騙してるようなもんだよ
「指示ちゃんと復唱したのでまさか侵入すると思いませんでした」って言われたら一発 管制官が悪いとすぐにわかる問題をなぜかわからない人達はみんな工作員です >>141
夜間に誘導灯とHUDの隙間に
海保機の灯りを見つけろって
着陸姿勢に神経使ってる中で無理難題に近いわ >>2
No.1言われたから着陸機なんか関係ない
Thank you >>263
マジ
というか最近の飛行機は大体近しい性能がある 何かがおかしいってかこんなの日本航空史ざっと百年としても初めて級?低い確率で起きるようなものか >>286
管制官「待機位置C5まで進め」
海保機「待機位置C5まで進めます」
これで滑走路まで進入してるのは確実だしそれでどっちが悪いまでは
事故調とかまつ必要ねえと思うけどな。
なんで復唱までしてんのにそれ無視して滑走路まで入ったのかとか、
そういうところの邪推とかはともかくさ。 海保側のボイレコって回収されたっけ?40秒間に機内で行われた会話が知りたい >>210
確認したと言ってもヨシ案件だと思う
機長が滑走路入ってくんだから管制はそう言ってたんだろうな副機長も何も言わないしとか 40秒も黙って指示待ちしてるのもおかしいらしいな
普通そんなに待つことはないから指示がなければ管制官に聞くはずらしい 滑走路に向かってくる飛行機のライトは非常に明るい。
機長も副機長も見落とすことはありえない。
↑
機長が副機長他4名をなんらかの手段で眠らせて、機長だけ
逃げたとか? こういう意味やろ
滑走路に向かってくる飛行機(JAL)のライトは非常に明るい
(海保の)機長も副機長も(JALを)見落とすことはありえない
何かがおかしい 色んな事故防止のための目をかいくぐったレア事故であることは確か
https://i.imgur.com/kIv2Y7N.jpg 後ろの上空がみえるんならそうだろうよ
うみぽってアホしかおらんの? >>300
離陸距離を余裕なくして、さっさと飛びたかったのでは?って話があるね お前じゃないんだよ
ナンバー1と聞いて前進しちゃうようなやつなんだよ つまり海保による意図的なテロってことか
マジで回復待たずに機長の身柄拘束したほうがいいだろ >>254
JAL機は訓練便だったからパイロット三人だよ
知らないのはいいけど、思い込みで自分が正しいって思うなよ >>168
子どもの揉め事じゃないんだから「そりゃそうだろ」というのは当たらない 海保の乗組員が進行方向の滑走路を見ていたら、背後から迫ってくるJALのライトが当たるんだからそらわかる
海保機の影が正面にできるんだからな
正面の滑走路を見てなかった可能性がある
40秒間一体何してたんだろう ただ着陸してくるJALは時速300q秒速80mだからまあ気づいても海保は逃げれない 滑走路停止位置ってのがおかしくないか?
これだと滑走路上の停止位置だと思ってしまうんだが
誘導路停止位置じゃないのか
これで勘違いしたのでは
この間TVで滑走路停止位置が滑走路「手前」停止位置に変わってたのが気になる
管制のミスだろ あのさあ、管制塔にも飛行機にも監視カメラつけとけよ
ついてるだろうけど 【羽田“航空機衝突”】カメラがとらえた衝突直前の海保機、一部始終【鮮明化映像】
https://youtu.be/mpqwtWOkmE8
これ見るまで海保機がどこにいたのかすら判らんかった >>318
1番必要なのは管制塔内の監視カメラ。
516便を誘導したボンクラがその時何をしていたのか。 >>309
C1には離陸待ちの民間機が数珠繋ぎになってた
海保機は小型で滑走距離少なくてすむ → 民間機より早く飛ばして貰おう → C1以外のとこで
→ C5でええかC5までいって待機ね → 海保機 おっ1番で離陸やC5で滑走路入って出発や!→ ドカーン以下ry >>321
なるほど。
せめてC3だったら
尾翼がもげるだけで済んだのにね。 >>317
そもそも英語でのやり取りだから滑走路停止位置なんて表現使われてない。C5ってワードが出てる時点でその先の滑走路にまで無断進入してる事自体が論外 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています