JR東日本が千葉を徹底攻撃 京葉線の通勤快速の廃止に続き、特急を10両編成→5両編成に半減させた上に自由席を廃止 [597533159]
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>>59
函館本線は沿線住人が
「じゃあ廃線で結構です」って廃止に同意したら何故か
「ふざけんな、貨物どうするんだよ」って逆ギレされたでござる 仕事はリモートで
レジャーだけみんなでピークずらして行き来すればいいよ >>63
さざなみとかしおさいで使ってる255系はこのダイヤ改正で定期運用離脱
新型車両の導入は無くて今も走ってる257系の5両編成中心の運用になる 需要に合わせて減らしてるだけだから誰も損しない
京葉線のダイヤ改正も京葉線ユーザーにとってはプラスだしなんの問題もない >>61
その頃の特急は特別な存在で特急こだまとか特急つばめとかが一日数本走るだけで優等列車の主体は急行だった
特急は全車指定席で一編成に1等車が3両くらいついていた
もちろんその頃の房総には特急はなく自由席主体の急行が走るだけだった
房総は電化とともに特急が設定されたが最初から自由席が付いていた >>46
あっちは日立や水戸方面の平日の出張需要がかろうじてあるからな
あと陸の孤島で新幹線もないから特急が命綱 房総半島民だけどTDL込みで物理的にトーキョーと切り離していいと思う。 >>66
そうなのか
しおさいといったら最近の1年間の間に
・車内の仕切りドアが延々と開いたり閉じたりを繰り返す
・洗面台の湯が出っぱなしで止まらない
・天井から水滴が垂れてくる
という経験をした
ただ昭和時代の房総特急車両のような外板が錆びてでっかく剥げているのは見ないな >>66
>>74
あ、しおさいは成田エクスプレスでも使ってる259系も導入予定だな 都内発の在来線特急で最後まで自由席が残ってたのが千葉方面
神奈川埼玉群馬栃木茨城はとっくに全席指定 のぞみの全席指定が話題になったけど
とっくにはやぶさを全席指定にしてるのごJR東日本 千葉の下の方行きなんて観光シーズンだけ増やせば良いだろ リゾート地に住みながら都心に通勤するニーズが減ったってことなのかな
リモーワークだとリゾート地にこもりっぱなしでも働けるもんな 鉄道関係のスレには
JR熱烈支持の、でんちゃ発達障害が湧くよな。
まるで底辺ネトウヨが
自民党幹部や政府高官かのような
御高説を垂れるのとそっくりにね。
それも赤字路線ばかりでJRを儲けさせてないなら
ともかく、千葉県は総武線京葉線共に中央本線に
近い黒字の営業係数で、そら千葉県や千葉市は
クレームするに決まってるだろ。
そして、隠れた問題は外房線で
一宮町はじめ多くの沿線自治体が懸念を表明している。
上総一ノ宮までは東京駅に直接乗り入れる
快速が今は京葉線総武線共にはしっていて
そのお陰で、鴨川あたりは大赤字でも
外房線全体としては営業係数110代で、とどまってる。
内房線とことなり、アクアライン回りのバスよりも鉄道がまだ優位な地域で
外房線が大赤字を出さず、この人口減少社会の中で沿線の人口減少が緩やかなのは
この東京直通の快速の効果が大きい。
つまり東京駅京葉線外房線直通快速の減便は、外房地域と外房線の衰退の引き金を確実に引き
県としては取り返しがつかないことになるのを
わかってるんだろうな
とりあえず京葉線は赤字路線ではない所から
発達障害どもには考えてほしいわな >>32
チケットレスなら今の自由席より安くなるから通勤時間帯はあんまり減らなそう >>93
小山も子育て特化で人口増えてるからな
新幹線停車駅は強い 高速道路ができすぎて鉄道が太刀打ちできなくなってるからな >>42
古河や古河付近の埼玉は減ってんのにどうして 千葉県が出来るJRへの仕返しは
道路整備、マイカー購入補助金、市内へ企業の誘致、アクアライン通勤推進くらいか?
まぁ出来ても更に減便で悪化するだけなのでどうしようもないな 内房線・外房線とも運賃徴収放棄してるもんな。
車内から見てると降りた乗客スイカには目もくれず
そのまま突っ切っていくし切符も収容箱にいれて
ない。無人駅全駅でそれだった。 1都3県で最弱の千葉
JR頼みの千葉
なるべくしてなったこと 殺しに来てるのは千葉南部だろ
茨城以下のクソ田舎なんだから仕方ない >>99
それは単に18キッパーかも知れん
無人駅だと見せる相手もおらんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています