国土交通省「鉄道会社の投資やコストをより運賃値上げしやすくする方法に変更しまーす」 [256556981]
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鉄道運賃の算定ルール、四半世紀ぶりに見直し…耐震補強や脱炭素への投資・コストを反映
国土交通省は、鉄道会社が運賃を算定する際の指標となる国のルールを四半世紀ぶりに見直す。4月に鉄道事業法に基づく関連通達を改正し、設備の耐震補強や脱炭素といった課題に対応する投資やコストをより運賃に反映しやすくする。
鉄道運賃は、設備の維持費や人件費などの経費に適正な利益を上乗せした「総括原価」を基に算出し、国が上限を認可している。
現行の算定方法は、設備投資などの費用を分割して計上する減価償却費について、3年分しか総括原価に反映できなかった。
コロナ禍で鉄道各社の投資余力が低下する中、算入対象を6年分に延長するなどし、中長期的に必要となる投資をより運賃に反映しやすい仕組みに改める。自然災害の増加を踏まえ、災害で被災した施設の修繕費も総括原価の対象とする。
通達の抜本的な改正は現行の算定方法が1997年に導入されてから初めて。国交省は運賃が急激に上昇して利用者の利益を損なうことがないよう厳しくチェックするが、国の鉄道運賃政策は大きな転換点を迎える。87年のJR発足以来、消費増税の転嫁を除けば運賃を据え置いてきたJR東日本などは運賃改定の検討に着手する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/390976afd73534a0279603e116afcd57c121e0fe もっとガンガン上げていいぞ
どうせ交通費は会社持ちだから😀 >>53
会社が負担した交通費は巡り巡ってお前の給料にも悪影響を与えるぞ >>53
つまりテレワークも普及するってことだな
交通費かかるし無駄な出社は控えよう 防犯カメラとかで安全確保してくれてるしエレベーターも作ってくれてるからな 鉄道もバスと同じで運転手は拘束時間長く給与低い
駅員や保守はさらに給与やすい激務だから
人材不足がそろそろ表面化してくる
労働組合を弱体化させるためにした民営化で
国民のみならずJRも苦しみ始めている >>61
JRは運転士だと各種手当がつくから
本社勤めの総合職より給料高いよ もともと世界一高く世界一乗り心地が悪いのが日本の鉄道 >>53
会社「えー交通費ですが月3万までの支給に変更します」 通常料金が高すぎると思う
学生が都心と郊外のキャンパス往復するだけで1000円近くかかるでしょ
こんなんじゃ発展しないよ >>61
人材不足はそろそろ表面化どころか障害者がホームで危険な目にあったら客同士で助けろみたいなめちゃくちゃなポスターを平気で貼ってあるじゃん
事業者としての責任放棄もいいとこだよあれ 値上げしていいよ
駅員も運転手もすごい安月給らしいじゃないか >>65
それでも拘束時間と見合わないからね
本社勤めは9時だが10時だかで17時退社だろ?
早朝や深夜勤務などあり。土日もあり。異動あり。
事務所で仮眠前提。人身事故など起これば超過勤務なのが運転手 満員電車解消しないのに運賃値上がりってのめてんのか 回数券廃止で実質値上げするのはセコい
お上の許可無くやれる値上げ でんしゃとかただでさえ高いのに
新幹線を半額で乗れるポイントと四国の割引きっぷを使っても四国行きの高速バスより高い >>85
税金投入されてるからちゃうか?
まあ日本じゃ税金投入されてる北海道や四国でも高いけど 一両だけプレミアムパスを持ってる人しか入れない満員緩和車両を作ろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています