スバルの車ってどうなの？ トヨタとか日産とかホンダあるのにあえてスバル選ぶのがよく分からないんだけど🏎 [233399264]
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軽バンなのに輸入車！ 佐川急便と共同開発した『ASF2.0』はこれまでの商用EVと何が違う？
ポルシェやメルセデスベンツなど高価な輸入車が多数参加するJAIA（日本自動車輸入組合）試乗会の会場で、軽商用車の『ASF2.0』は異彩を放つ存在であった。
ASFは“And Smart Future”の頭文字から取られた社名。本社は日本にあるが、製造を中国の自動車メーカーに委託しているため、輸入車という扱いになる。トヨタの『ハイラックス』や三菱の『トライトン』が国産ブランドながらタイ生産で輸入車となるのと同じような考えだといっていい。
◆改造車ではなく新規に開発された軽商用EV
AFS2.0と名付けられたASFの最初のクルマは、軽商用車である。いわゆる軽バンだ。それもバッテリーEVである。最初にみたときはどこかのメーカーのボディやフロアパネルを使って、バッテリーEVに改造したのかと思ったのだが、おどろくことにすべて1から作っているというのだ。もちろん、パーツとして他車と共通のものはあるが、パネル類などは新規に開発しているという。
ボディサイズは全長×全幅×全高は3395×1475×1950（mm）で、軽自動車最大サイズ。ホイールベースは2430mmで三菱の軽商用EV『ミニキャブEV』の2390mmよりも長い。デリバリー型の軽バンとして開発されたため、乗車定員は2名の設定のみ。荷室床面地上高は660mmで、ミニキャブEVの675mmよりも低い。荷室長は1690mmでミニキャブEVの1830mmよりも短いが、荷室高は1230mmで同寸。ただしミニキャブEVの全高は1915mmと低い。
モーターは30kW／120Nm、搭載バッテリーはリン酸リチウムイオンで容量は30kWh、一充電あたりの走行距離は243km（JARI測定値）。ちなみにミニキャブEVはモーターが31kW／195Nm、バッテリー容量が20kWh、一充電走行距離は180km
◆軽サイズで1130kg、積載状態を前提にした乗り味
走りについては軽の箱バンだと考えれば必要十分なパフォーマンス。EVの利点を生かして低速からしっかりとしたトルクがあるので、荷物を積んでの走りも問題ないだろう。商用モデルということで、遮音材などの採用は少ない。走らせればモーターの音も聞こえるし、タイヤのノイズも聞こえてくる。しかし、そうした快適性を追求したモデルではない。そのような状態であっても、昔の軽バンにくらべたらずっと快適だ。
走行モードはDモードとEモードの2つのモードが用意されている。Dモードが通常モードで、Eモードはエコモード。もっとも違いを感じるのが回生ブレーキの強さだ。70km/hからアクセルペダルを一気に戻したときの減速感がEモードのほうが圧倒的に強い。メーター横の液晶モニターには回生ブレーキ時の電気量が表示されるが、Dモード時が最大7kWであるのに対し、Eモード時は最大15kWを示した
ハンドリングうんぬんを語るクルマではないが、その部分にも触れよう。乗り味は基本的に硬めだ。軽自動車サイズながら車両重量が1130kgもあり、そこに350kgの積載量が積まれる前提だ。そして安全性を考慮した設計を行うので、過積載であっても安全が確保できるようにするのは当たり前、そうなると乗用とは異なる味付けになって当たり前だ。
いわゆる空荷での試乗となったので、サスペンションは突っ張ったような印象が強い。これも荷物を積めば安定方向になる。また、タイヤが145R12 8PRと一般的な軽バンの145R12 6PRよりもプライレーティングの高いタイヤを採用しているので、タイヤそのものの当たりもきつめだ
◆リース販売のみ、黒ナンバーの補助金額に注目
AFS2.0は基本的には企業向けにリースされるモデルで、いわゆる販売はされない。だが個人がリースできないわけではなく、コスモマイカーリースを利用すれば乗ることが可能で、価格は260万7000円（一例）とのこと。驚くのは補助金の額だ。
ちょうど切り替え時期なので令和23年度の例になるが、個人使用の黄色ナンバーだと55万円（経産省）だが、営業用の黒ナンバーになると116万円（環境省）もの補助金が支給されるという。実質150万円以下でリースできるというわけで、事業用に導入しようと思っている企業や個人にはかなり魅力的だと言える。さらに東京都の場合はプラス37万5000円の補助金が支給される。
現在、共同で開発した佐川急便はもちろん、マツモトキヨシなどで運用が開始されているAFS2.0。コストを重視する現場では、歓迎されること間違いなしだろう。 どこよりもかっこいいじゃん
水平対向エンジン
ボンネットのポスト
アイサイト
唯一無比って感じ
トヨタの車はかっこ悪い、美的センスの問題では？ ¨￣￣￣¨
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に二｛ ＼) ━=━/
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. に＼ .. :: / / / --／ﾊ !-ト、:: ＜_ l }
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´ ｉ ::＼:､ :. ｀¨ ,｀ ! }|:: {＼ | i￣｛ )
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. ////Λ :, ￣￣{:: ::Λヽ ＼==､
///／ :、 ヾ 、 ＼_ノ厂 ｝ ヽ ハイパワーターボプラス4WD、そしてワゴン さらに600万円以下となると選択肢波限られる 86 BRZ の顔面にあらわれてるでしょ
トヨカスの86は人を威嚇するようなデザイン BRZは笑ってる笑顔のデザイン
人間の暮らしにおいて目に入るデザインでしあわせになるのはBRZ
トヨカス車は絶滅すればよい 強姦殺人放火鬼畜シャブ鬼が乗ってたな(´・ω・｀) トヨタとくっついてトヨタ系列の部品を使うようになってからはスバル特有のマイナートラブルに悩まされることは少なくなったが、最近は筆頭株主のトヨタの顔色ばかり伺っているせいかラインナップが70点主義のつまんねーファミリーカーだらけになった
どうせならGRスープラのコンポーネントを流用したフラット6のFRターボくらい作れよ >>6
バカでかディスプレイ以外は好きなんだけどね いつだったかトンネルが崩落したときスバル車だけが生き残ったニュースを見てスバルにした。燃費以外はかねがね満足してる >>14
CAFE規制あるからなあ
合併しちまえば問題ないけど 車好きだけど金がない奴が乗るイメージ
本当は外車に乗りたい連中の妥協先という需要がある 全車デフォで寒冷地仕様だからそういうの求めてる人にとっては鉄板ってイメージ
非寒冷地仕様の車寒冷地仕様にすると50万ぐらいプラスで掛かってくるからね クライストチャーチ襲撃事件の犯人もスバルだったなあ
そういうイメージも強いわ うちの従兄弟の1人が歴代スバル車だな、今度会ったら聞いてみよう ドロドロうるさい2代目レガシィに未だに乗ってるおっさんおるよね 運転支援の良さは羨ましいけどエンジンの整備性の悪さで選択肢から外れる
あとスバル乗りは攻撃的な運転する奴多くてイメージ悪い >>6
レクサスやトヨタもそうだけどシフト周りをピアノブラックにしとけばええやろって風潮嫌いだわ
しょっちゅう磨かないと指紋や擦り傷だらけでほんと汚らしくなるし 無意味な水平対向エンジン
オイル漏れ定期的
ダサい郵便ポスト
燃費の悪いawd
北米で売れればエエわ
群馬
スバリストとかいう変質者
そのすべてがスバルの魅力なのさ～ 僕のマイカーはサンバートラックです
オイル漏れが酷い >>41
オイル入ってる証拠 漏れたらシール交換すればええんよ CMがキモい
家族のためにインプレッサみたいなやつ プラウドオブボクサーってステッカー貼ってる奴だいたい運転荒い 燃費至上主義の現代でスバルを選ぶ理由はないな
アホみたいな値段の骨董品スポーツカー買うくらいならSTI買ったほうがいいとは思うけど cafe規制、燃費、排ガス規制で速い車は作れなくなった 中堅メーカーの開発力と資本では電動化は遅々として進まない
トヨタからハイブリッドの技術をもらってTH2Aを開発したけど、アメリカで少し売っただけで未だに商品展開できていないし、初のBEVは爆死したし
今のスバルで一番速い車はBRZってんだからもうねぇ…
アウトバックやフォレスター、XVあたりにゆったり乗ってアウトドアを楽しむって層が買うメーカー 燃費や速さを求めてはいけない 車検で今かしてもらっているのがR2
4気筒サウンドはいい。ブレーキがこんなにカックン来るとは思わなかった スバル あの青がだせえ
カワサキ あのバッタ色がだせえ
こういうだせえ色を絶対やめないメーカーのセンス >>42
漏れる度にシールとかガスケット交換するのかよ馬鹿見てぇだな スバル車の田舎臭い足回りは
雪が降るとうほぐや裏日本の百姓御用達
AWDだから4輪で雪国の田舎道を
安全に走れる
表日本では必要ない 雪降るところだとスバルの4輪駆動というのでブランドイメージがいいのかよく見る σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚのスバルのフォレスター
eBoxerというなんちゃってハイブリッド
燃費は冬に街中走ると
リッター8キロ台
内装はウンコ
ディーラーの営業はやる気ゼロのカス
トヨタ車のレベルを求めてはいけない 燃費悪くてカッコ悪い
マジでスバル選ぶ理由が謎すぎる
本人か家族がスバル従業員ぐらいしか思いつかない いまのスバルってキモヲタブルーの頃とは異なりご家庭向け安牌クルマが目立つ感じ
燃費悪いしつまんないけど安心して乗れるクルマ アイサイトのACCとかどうなの？
渋滞時に完全停止してから操作無しでまた追従する？ 今z33なんだけどクルマ屋に86に乗り換えろって言われ続けてるわ
v型でもクソめんどくさいのに水平対向とかアホじゃねーのか
直4で86みたいの作れよマジで アイサイトの運転支援が
同レベルのトヨタ車システムより勝ってたからスバルにした
高速道路では98%くらい白線認識して
勝手に車線中央走ってくれる
アイサイトの開発チーム解散したんだろ
もうスバルの運転支援機能はおしまい 社用車でXV乗ってるけど燃費はハイブリッドなのに10k前後しかない
その代わり雪上でも安心感はすごい
高速だとほぼ手を添えてるだけのアイサイトはめちゃくちゃ便利
ただ内装とかはちゃっちいから自分で買うかと言えば買わないかな 死亡事故で数日ライン止まるまともな会社
ていうかあそこがいかれてるだけか スバルは買わんけどまだ分かる
軽以外の三菱買うの奴はは本当に分からん デザインが古臭い燃費が悪いとこに目をつぶればまあまあ >>65
完全停止後、4秒とか5秒以内だったら自動追従
それ以上だとハンドルのトグルスイッチチョン押しすれば
スタートから指定速度までACC運転 >>65
高速の渋滞ならハンズフリーになるから停止発進も自動だよ
アイサイトXに限るが >>71
デザインが格好悪い
内装が安っぽい
燃費がくっそ悪い
営業がやる気ゼロのカス、ディーラー行くたびに気分が悪くなる
すぐにシートが壊れた
1年に一回くらいリコール
くらい我慢すればいい車かもな >>70
アウトランダーPHEVは補助金で車格の割に安く買えたから有りっちゃ有りだった >>67
アイサイト解散ってマジ？トヨタに持っていかれたとかじゃなくて？ GC8ならもう一度乗りたい
5ナンバー300馬力とかいうキチガイましんだったよ 性能は良い。アイサイトも良い。
燃費は悪い。ディーラーは最悪。
名古屋スバルの整備ミスで旅行中の
高速で車停まって連休の予定パーになったのにゴメンですまされた。
許してねぇから。 スバルは販売の9割がアメリカ
フォレスターやアウトバックは
雪が降る北米の田舎で
子どもをサッカークラブに送り迎えするママのための車
日本人向けはキモヲタレヴォーグくらい >>79
2ドア乗ってるけど部品がなくて悶絶してる🥺 >>66
今、国産の直4FRってマツダロードスターしか選択肢ないんじゃね タフでスポーティなイメージを出してるけど
ラリーから逃げてる雑魚 ロレックスとかDCブランドあるのに敢えてオメガ選ぶ感じ？ >>91
逃げてるわけじゃ無いだろ
ヤリスとかあのサイズの、WRCに出られる車自体作って無いんだから仕方ない WRXの最新型はCVTでかつ車重1600kg
もはやWRCレギュレーションに合わせる気ないよね WRXのMTは開発中止
2.4Lターボで400馬力なんて話もあったのに トヨタとくっつく前の時代の純スバル車２台(BP5とGH8)所有してる
動力性能最高雪道ド安定燃費はカス維持費もカス乗ってる奴はグロキモい
スバル車のテンプレ様式美を地で行ってる
でも満足なんだ🤗 なんか知らんけど空気清浄機ついてるのいらんかったわなんだよこれは 無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ 群馬王国にあるトヨタ子会社か
2017年11月3日(金)
不正５社 自民に多額献金
神鋼、日産、スバル、電通、三菱自
０６～１５年 総額５億８０００万円 >>6
インプも電子パーキングなの?
ヲワコンじゃん 視界が圧倒的にいいのと衝突安全性やAWDの性能から選ぶ理由はあるよ
燃費とディーラー対応は終わってるけど
来年からトヨタのハイブリッド載せた車種を出していくんだっけな たまに今のトヨタ車知らずに足が柔らかく剛性弱いとか言ってる人いるけどあれは何なのだろうか >>31
うちの裏の駐車場に停めてるインプ
毎日毎日ただ駐車場入れるのに
何回も切り返ししてブンブンするから
よっぽど運転下手くそなんだろうと思ってる
毎日繰り返してるのにさすがに一発で入れろよって思う >>59
右のやつは巨大な睾丸をぶら下げてるように見える >>110
LSD入れたら駐車中にも作動するんでかなり面倒
曲がらないのよ 15年くらい前に一度だけスバル車に乗ったけど車云々じゃなくディーラーの対応がお世辞にも良いとは言えなくて買った車はトヨタに持ち込んで点検整備とかやってもらってた >>21
でも寒冷地だと燃費の悪さがなあ
燃費が良くない、ならいいが
スバルははっきり悪いからな もう昔だけどそれまで乗った車の中じゃいちばん愛着持てたな GR86乗ってたよ
今の水平対向エンジンは燃費は悪くない
ドライブならリッター14km
86ではないが
スバルの雪道神話の方が謎だね
雪道で一番安定するのはビスカス式だったよ
いわゆる一番安い四駆 GR86乗ってたよ
今の水平対向エンジンは燃費は悪くない
ドライブならリッター14km
86ではないが
スバルの雪道神話の方が謎だね
雪道で一番安定するのはビスカス式だったよ
いわゆる一番安い四駆 >>70
ぶっちゃけ電制四駆の制御技術だけなら一番売れてない三菱がトップでしょ
だからって買わんけど 一昔前ならともかくガソリン価格高騰の時代にスバルはないわな ビスカス式四駆は
前後の車輪がゴムみたいなもんで常に繋がってるので、安定して走る
高い四駆の電子制御式四駆はタイムラグがあるからねえ
まあ高い四駆は舗装路での燃費はいい 滑ってから動力が繋がって四駆になる、タイムラグがあるのがビスカス四駆だろ…？
電制アクティブトルクベクタリングの方がタイムラグがある・・・？？
何言ってるのかわからねぇ 北米のついでに日本でも売ってる感じ
昔のフォレスターくらいの大きさで作ってくれたら選択肢に入る 水平対向エンジンこそハイブリットと相性良いと思うけどなあ
トルクの薄い低速はモーター、高速はショートストロークエンジンの得意領域
でもそれを繋ぐミッションがCVTではなあ >>86
俺も2ドア乗ってたよ
Ver4てやつ
危ないけどめちゃくちゃ楽しい車だったな >>87
ATでよけりゃ現行レクサスISがあるんですわ
縦置き直4ターボ🤗 >>66
z33とかいつの時代の車だよ。
どんだけ貧乏人なんだよ。 >>66
大きなお世話だこの野郎っていってやればいい 買えたら買う
あれだけ燃えた後もリメイクしても無理ゲーだろ
ハードル高すぎだろ >>136
誰でも買えるやっすい国産車なんか誰でも維持出来るわアホw ずっと自分と向き合わなければいけなくなると言ってただけの話をしたいんだろうな サロン優先の人たちが死んじゃう！新作が出なくなっちゃう！！」って思ってるんだな それまでいきり倒して見せろ
しかし
極楽湯入るかどうか しにさたのてめやかにのれらをすとほをゆもちえみいふんや しょうもないミニバンでも500万が見えてきたこのご時世だとスバル車は相対的に安く見える スバルの内装は嫌いじゃないけどちょっとゴテゴテしすぎ
昔の三菱みたいなシンプルな内装が好き >>143
z33とか新車で500万とかだろどうせw
誰でも買える値段でワロタw >>148
しょっぱい味のする軽自動車に乗ってそう フォレスターのガソリン車乗ってるけど高速安定性と雪道の安心感が高い
燃費は頑張れば18km/L
普段は11～12km/Lぐらい >>144
無敵モードｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
不具合感じたら自分の最低限の不技術の所為！ >>152
あごめん
eBoxerの対義語の意味というつもりで書いた インプ、３０キロ乗っとるけど故障なし。まだまだ大丈夫そうだ。
あと、悪路での走行性能が素晴らしい！
２駆はわからん。 >>149
軽自動車w
くっだらねえw
お前はその軽自動車すら買えなさそうだなw アメリカだてスピード違反検挙率が圧倒的No.1がスバル
こないだオーストラリアで85歳のじぃさんが、インプWRXで120km/hオーバーで捕まってたな
ポルシェよりもドライバーにヤル気を出させる高揚感があるんだと 山道とかでイキってるけど鈍亀
真っ直ぐの道では煽ってくるけどカーブが連続する区間ではFFどノーマルのレンタカーにおいていかれる程度のドライバーしか居ない BGレガシィに乗ってたけど糞早いのはいいがハイオクだし燃費超悪い
足回りのデザインが悪いから巻き上げた石ころで傷だらけゴム弱い
リーマン近くのガソリン高で手放したわ 給油口が逆なのでガソスタがスムーズに進む
連休中だとちょっと優越感が味わえる みんながスーパーファミコン買ってるのにメガドライブを買ってたような奴 >>155
無理すんな貧乏人
中古車でも30万以下のお値打ち価格のつまんねー車を乗り継いでるクソ貧乏にしか感じねーよwwww 20年前に500万の車が買えるやつなんてそうそういなかったよね 日産はないだろ
既に終わってるメーカー、
Makerと言うより在庫整理販売社 >>160
車はスバル、ゲームハードはセガ、スマホはXPERIA
確かにその通り
ソース俺 >>161
貧乏人しつこすぎワロタ
きもちわりぃ、死ねよ 水平対向は低重心→エキマニ通すスペース確保するためにエンジン自体のマウント位置が高いからむしろVやLより高重心
シンメトリカルAWD→ドライバーの着座位置が右端か左端な時点で無意味
こんなんばっか この国で安全性能が着目され始めた中でスバルが伸びなかったのが
消費者の傾向表してるなと
トヨタダイハツはむしろ下位だったのに
まぁ永久に伸びないやろ >>170
マツダは結構見るけどな
ほぼデミオとCX-5だけど
まあCX-5とCX-8は衝突安全性が高い代わりにめっちゃ見切れ悪いが
ドアからして重くていかにも安全な感じはある 実質横向いたエンジンしか無くて
そのエンジンが糞燃費だから一般消費者には相手にされない ヒッキーであり、徹底的に話合うべき。
カルト汚染だけで内容ないもんね >>167
20万以下の軽に乗ってあおり運転してそうだよなこのマヌケ >>169
エキマニじゃなくてデフ
平べったいエンジンの下にデフがあるから直とかVのFR車より重心は高い
トヨタマネーで頑張ってフラットFR作ったけどシャフトの重心はロードスターより高かった すぐに入り口じゃなくて
日本語で一番被害喰らってるチームでは微妙なんちゃう
とろ天オタ「仲良しアピールとか
まだ無理なんかな >>177
エキマニだろ
エンジンの下にデフがあるのはフロントエンジン4WD共通の問題点でボクサー固有のものじゃない
エキマニは構造上上に通すわけにも行かずしかも排気干渉を防ぐためにバンクを跨いで集合させる必要があるからな
今は排気干渉を承知の上でまた片バンクごとに集合させる方式に戻ったようだが
それこそエキマニのスペースを確保するために重心が上がっているのがバレてしまった何よりの証拠 それ言ったらポルシェも低重心じゃないよね
ポルシェはドライサンプなんだっけ ここの車の特徴ってそれ電動化したほうよくね？ってのばっかだけどソルテラみたいな産廃しか作れてないっていう 燃費が良くてそこまで値段が高くなくて車中泊できる車教えてくれ
シートがフルフラットになるようなやつ 
心配しなくてもどれ乗っても同じだよ。
動画見てる限り５年もすると各部ガタが出てきて
本来の性能は出てないんだから。
どうせおまえ５年でメンテナンスに５０万①００万
掛けられないだろ。どれ買ってもおなじだよ。 昔のWRCラリー車のインプレッサはプロドライブ製のデフに変更して重心下げてるらしいな
それだと左右対称ではなくなるらしいが GRBの時代でスバルは終わった
維持費は高いがGRBなら買う価値ある ドイツ車のダッシュボードって国に仕様決められてるのかって思うくらいみんな似通ったデザインだよな
中国の犬なんだら中華のEV乗れよ。 GRBってWRC運営の嫌がらせで露骨に欧州のAセグBセグ贔屓にされて泣く泣くセダンからハッチバックにした経緯があるからなぁ
WRXSTIといえばGC8でバカ勝ちしていた歴史からセダンのイメージが強い
結局後追いでセダンのGVB追加したらスバリストたちがこぞって「クゥ～ッ！これこれ！」ってなって一斉にGRB手放すし後継のVABに至ってはセダンのみでハッチバックは消滅しちゃったし
俺もGH8乗りだけど、ハッチバックは異端でインプっぽくないと思う
何より見た目がダンゴムシみたいで好きじゃない 塗装弱すぎるって感じるSUZUKIが個人的には1番無いかなぁ🥺 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
