【悲報】北陸新幹線さん、新大阪までの全線開業予定は「2046年」。未だに着工の気配無し。これ頓挫したりしない？ [679238547]
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北陸新幹線は敦賀―新大阪間の延伸による全線開業が計画されているが、実現は不透明なままだ。今後、北陸と東京の交流が拡大する一方で大阪への延伸が実現しなければ、北陸と関西の関係性がさらに希薄になる恐れがある。
敦賀―新大阪間の延伸をめぐっては、政府がかつて与党に対し、「仮に令和１３年度に着工できれば、完成は２８年度になる」との想定を示したことがある。
ただ、政府関係者は「現時点では着工の時期も見通せず、２８年度の開業との見通しも立たない」と語る。
北陸新幹線は東京―大阪間を結ぶ路線として昭和４８年に整備計画が定められた。東京―敦賀間の開業で全体の約８割が完成するが、残り約１４０キロの敦賀―新大阪間は詳細なルートも決まっていない。
沿線となる予定の自治体では環境への影響を危惧する声もあり、駅やルートを決めるための調査も難航しているのが実態だ。
関西財界は早期の全線開業実現を求める運動を続けている。令和元年には大阪延伸の実現を求める官民合同の協議会を設立。代表に就いた大阪府の吉村洋文知事は「オール大阪で国に働きかけていく」と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/390a14dfc4cacca617060e73a2d8d873e6609011
https://i.imgur.com/v2V18wP.jpeg
https://i.imgur.com/WafNwaB.jpeg 滋賀「湖西線3セク化はいや」
JR「米原ルートは嫌」
福井「原発の見返りで小浜経由して」
京都「府内通すなら京都駅まで引っ張ったろ」
大阪「なんでもええけどはよ作ろうや出来んのは国の責任や」
国「お前らで揉めないルート決めてからにせい」
徹底的にこのループで15年くらい無駄にしてる気がする >>48
JR西が湖西線を分離しない、というだけで
その揉めてる内容全て解決するんだが
何故か意地でも分離したい模様 >>37
＞小浜ルートにしようにも何故か湖西線が並行在来線になるので
ならないよ
さっさと京都北部の環境アセスやってどうぞ
とっくに滋賀迂回する方向で決定してるのにいつまで「滋賀ガー」言い続けてんの >>50
その滋賀迂回するルートなのに
何故か湖西線を並行在来線で分離する、とJR西が言ってるから
滋賀が完全にキレてる >>51
一瞬口走ったレベルの話でしかなくて、それは全く正式な動きではない >>52
そこを正式に否定しない以上
JR西の公式見解と見なすしかない
実際滋賀県が全く納得していない >>53
正式な打診も何も無いのに公式見解とは
そりゃ滋賀が納得なんてするわけないだろ >>44
湖西線はサンダーバード走らせるための高規格路線にオマケでローカル列車走らせてるだけ
ほくほく線と一緒 >>54
並行在来線にしない、というなら
滋賀に何の関係もない話になるから
JR西が滋賀に話通す必要もなくなる
小浜ルートでなぜか滋賀に話が行く、ということは
並行在来線の話しかありえないからな そもそも並行在来線はどの線が並行在来線に当たるのかをしているするのは「国交省」
それを経営分離するかどうか決定できるのが「JR」
分離されたものを三セク化するのか廃線するのか後始末を決めるのが「自治体」
という役割分担のはず
JR西がここを並行在来線にするぜって勝手に決める権限は無い >>56
実際何も無いよ
お前みたいなアホが滋賀に粘着してるだけで
北陸新幹線で問題になってるのは「反対派のいる京都」と「やる気のない国交省」で滋賀は何も関係無い 日本の至る所に電車で安心安全安価で好きに移動できる時代はもう終わり いつまでも失うものに執着するな 不便と現実を受け入れよ >>58
JR西の社長が滋賀県知事に
「小浜ルートの場合湖西線は並行在来線になる」って伝えてるのに
打診も何も無いとはこれいかに >>59
富山石川県民は東京に行ければいいってだけ
東京に短時間で直行できるなら大阪には直行できなくてもいいやって感じ
ただ、大阪はそれでいいの？ 富山石川を東京に奪われてもいいの？
って感じだな >>11
米原ルートが嫌なのはJR西の方だよ
東海道新幹線を持ってるJR東海が大阪までの直通運転をさせない構えだから これから人口は減り続けるから早く着工しないとやっぱり要らないねという話になりかねない マジで3兆円もかけるなら米原から新大阪まで上や横に線路増やしたほうが
たぶん安くて工期早いのではと思う >>23
東海道新幹線ってバカみたいに本数が多いから
北陸新幹線を走らせる余地が無いってのもある >>36
最近のプレスリリースでは工事再開の時期に関する記載が無くなっている。
おそらく、かなり面倒なことが起きている。
シールドマシンのスキンプレートの下に潜り込んだ土砂除去のために
スキンプレートに穴を開けたとあるから、相当面倒な回り込みをした
と思われる。
地盤が想定を遥かに超えて不安定さをもっているのかもしれない。
それが回り込みや頑丈なはずのスキンプレートを最大 7cm に変形を
引き起こしているのだとすると、かなり厄介だと思う。 >>69
リニアが新大阪まできたら線路容量も空くしな
後はJR東海と西日本の利害の調整だけ
せやけど原発ムラに忖度せなあかんねやろなぁ そもそも新幹線できたら在来線廃止するってのがおかしいわけで
どうしてそこを是正しようとしないのか 非常になんとなくだけれど、延長するとしたら米原ルートに
なるように感じている。まず何と言っても新規建設の距離が
短いし、名古屋からの需要にも応えることができる。色々な
意味で合理的。
列車密度の話としては、名古屋から新大阪は、こだまがなく
なる分、列車密度低めだから余地はあるだろう。仮に
おさまらないなら名古屋から関ヶ原を通らない鈴鹿ルートで
新線作って、東京からの直通はそっちに回し、名古屋から
新大阪は並行区間が長い JR 西日本に譲渡という形に
すれば収まる。
まあ、延長されない可能性が一番高いと思うけれどね。 >>74
誰も使わなくなるものを残そうというのが、そもそも無理がある。 もう敦賀止まりでいいだろ
あとはご自慢の新快速で大阪に行けばいい とりあえず京都まで繋げればあとはなんとでもなるやろ 湖西線ルートだったら周辺自治体住民 一斉に一揆起きそう。 石川県民だが大阪までの新幹線なんていらんよ
新幹線敦賀開業で消えてしまうサンダーバードの金沢～大阪を残してくれよ スレタイとは違うけど俺が子供の頃に
次の時代はリニアモーターカーだって言われてたのに
大人になってもまだ開通してないのが驚き
公共事業って短期的には需要を埋めて
長期的には供給が上がって、いいことずくめなのに
終わりだよこの国 南海トラフで小田原から豊橋までの線路が壊滅した時に北陸新幹線を米原から名古屋に引き込めるよう
ルートがどうであれ取り敢えず米原支線は作っておくべき カッペに新幹線はいらんやろ
作ったら誰も下りないようなところに駅作られてそこに停車するか減速しなきゃならねえ
リニアも各地に1ヶ所でいい これバカすぎるよ
金沢～大阪めちゃくちゃ不便になってるのに、あと３０年くらいそのままって
福井とか敦賀まで部分的に通して誰得なんよ 乗継割引も無くなるし東京の都合しか考えてないんだよな 湖西線を三線軌条にすりゃいいじゃん
西が手放したがってるくらいだからサンダーバードなかったら利用者少ないんだろ？工事期間何年か知らんがバスでも走らせりゃいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
