自動運転にアンチが湧く！謎の会社BYD「あと50年経っても不可能」 [125197727]
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中国のEV（電気自動車）大手BYD（比亜迪）の広報担当者が、完全な自動運転車は「基本的に不可能」と発言し、波紋を広げている。
2023年4月に開催された上海モーターショーにおいて記者団に語ったもので、「人間から完全に切り離された自動運転技術の確立は非常に難しく、基本的に不可能だと考えている」と強調したという。
https://jidounten-lab.com/u_41031 そりゃそうやろ
犬が突然飛び出してくるとかあるから、トラブルのときには人が駆けつけないと無理 >>4
交差点のない専用道とかな
それでもトラブルはあると思うが BYDは自動運転技術遅れてるし
結局ファーウェイのEVあたりが一番自動運転早そう それでもGPTなら…
適当に運転して適当にぶつけて適当に言い訳しそう
さすが高度なAIだ >>4
それか中国お得意の信用スコアで人類革新させるしかねえなｗ この前初めてBYDの車見たけどかっこよかったな
suvのやつ 全ての車が自動運転車になって通信し合わないと無理だよな トロッコ問題みたいなの解決できないもんな
プログラムで明確に命の優先度を決めちゃったらｗ
事故の責任問題も怖いし ちょっと前のAIの絵ってぐるぐるのグロ画像だったよな 100点求めなくても出来ないの？
人間の運転も事故ばっかなんだからそれより事故率下がればええやろ 完全自動運転が可能になったとして、事故が起きたら誰が責任取るんだって話になるよな >>18
無事故は無理でも運転手が運転するより確実に事故を減らせるなら運転手の責任でも納得なのでは？
ただ人間がやらんヘマをやると納得出来んからねえ AIより危険なジジババに運転させてるジャップランドは テスラは2015年位に可能ですとイーロン・マスクがドヤってましたが？ >>17
合理的に考えれば仰る通り人間より低い事故率を達成できればいいけど
現実には完全自動運転で事故が1件でも起きればメーカー責任になるし、メーカーもそんなもの開発するモチベがない 決められた大通りだけ自動運転ならできるでしょ
そして少しずつ対応道路を増やしてけばいい
狭い路地や車庫入れは人間がやれ 中国の深センは既に自動運転バス走ってるがな
ジャップの考えるレベルはとうに到達しててもっと高いレベルの話だろこれ >>14
重大なヒントを知っているねGPTは
安倍と山上は一緒に仕事をしていた
つまり山上はエージェント 完全な無事故となると絶対不可能だろうな
人間だって免許皆伝（笑）してるはずなのに平気で事故るんだから 実際のところ矢沢永吉がハンドルから手を離して自動運転を宣伝してから5年くらい経ってるけど大して進歩してねえじゃん。
実用化して新しい未来に！って言ってなかなか実用化しない再生医療と同じ気配を感じる。 統計的に人間の運転より事故率が低くなっても、「人間だったら容易に回避できた状況」で事故ってしまった人は
納得せずにメーカーの責任を問うだろうし
前見なくても大丈夫ですよと謳って完全自動運転を売っておいて事故の責任だけは運転手に負わせるというのも
ひどい話だし 高速道路とか歩行者いなくてクローズドなところ限定だろうな
それ以上は無理に自動化しないほうがいい >>13
これ
一人でも下手糞人が入った時点でバランス崩れる >>32
車カスも大概だが人カスがクソすぎるんだわ
徹底管理された工場ですらキチガイムーブするバカがあとをたたんからな 無事故ゼロに近づけるなら電車のように専用道路だけを走らせて
駐車も全てその専用道路から繋がった特定の専用スペースにしかできないようにしないと無理 完全無人の自動運転(レベル5)は相当難しいと思うが、レベル4くらいはできるかもしれない
そうなれば今より遥かにクルマ乗りやすくなってドライバーも確保できる
これから人口がどんどん減っていくから、自動運転は必ず必要になる 道路の中で無人の車に轢かれても誰の責任にもならない法律にすれば出来る 別に高速とか自動車専用道路みたいなところはオートクルーズ使えるし十分便利 >>46
決められたルートでナニカ近づいてきたら止まるだけだからな
そういうのはできる >>42
レベル4になっても自動運転が認められたエリアを外れたら自分でステアリング回してアクセル踏んで運転しなければならない
それだと現在のレベル2と大してやる事変わらないんだよね 事故は人間より自動運転の方が少ない
でも事故が起きたときに何故か自動運転が叩かれる
人間の過ちは大目に見て機械のミスは絶対に許さない謎の勢力がいる 完全な自動車専用道路を作った方が早いと思う
現に高速とかだと自動運転的な機能は今の車にもあるんだし
そもそも車と人を完全に分けてしまえば人身事故がなくなるしな >>18
そりゃ、自動車メーカーや運転システム作った企業が全部被るのが当たり前。
分かりきった話。 一台でも人力運転の車が残ってたらアウトだからね
いっせーので入れ替えないとムリ
あと自転車の存在とか歩行者の存在とか
個人的には高速道路限定での自動運転という形で落ち着くんじゃないかと考えてる 完全自動は基本不可能というより不可
事故事件の時の責任、ハッキングされた場合、システム不具合の場合など混乱の元になる
できても1人が複数車両をコントロールすること 交通ルールやシステム変えて自動運転やりやすくしたらええやん？ 30個ぐらいのセンサー情報＋通信の情報をAIで処理してたら
高性能サーバーの処理能力必要だからな。
消費電力必要か考えたら無理でしょ。
あと夏場とか高温で放置されるサーバーなんて寿命短すぎ ビル・ゲイツも同じこと言ってたわ
工場とか管理された範囲での自動運転はできるけど一般道は何が起こるか分からないワイルドな環境だからMSが考えてた以上に開発に時間掛かりそうだってさ 責任問題もあるし何かしらのトラブル起こったら人が対処しないとならんしな >>4
専用道路を自動運転で走ってラストワンマイルは人間が運転って感じだろうな 最終的に同じとこだけ回るバスで専用レーン作って終わりかな
あ、交差点の右左折は絶対ダメだと思う こいつ馬鹿なのか？
公道を変えればいいだけなんだが？つまり、車道と歩道を完全に分離する
機械に合わせて人間が環境を変える
ルンバでもやってきたことがなぜ自動運転だと出来なくなるんだ？ トヨタですら裾野でやってなかったか？どうなったんだろう そもそもの話として歩車混走がいかに危険なシステムかってことだな
マトモな工場なら構内制限速度を20キロあたりに設定して厳守させるものだが、
一方の住宅地では30程度の緩い規制すら超えるのが当たり前
またそれを問題視できる良心的な人間があまりにも少ない 今の時点ですら平均的な人間が運転するより
はるかに事故率低いところまで来てるんだよな
ただ、現状では人間のミスによる事故は既に社会がある程度受け入れてるけど
自動運転は絶対に事故ってはいけないことになってるからハードルが高い BAIDUは北京で自動実験実験終わって
商用サービス中のようだが
この記事読むとBYDはあんま取り上げられてないけど
遅れてるのか
>IT大手の百度（Baidu）は、オープンソフトウェアプラットフォームを活用した「Project Apollo（阿波羅）＝アポロ計画」のもと、
>中国における自動運転開発のけん引役を担っている。
>北京では、2018年6月に公道走行ライセンスを取得し、2020年8月に一般ユーザーを対象とした自動運転タクシーサービスを開始している。
>その後、セーフティドライバー不在の無人による自動運転車の公道実証許可も受け、2021年5月には首鋼園区で有料サービスにも着手している。
https://jidounten-lab.com/u_china-city-autonomous-matome 日本では５０年でも無理だろうが、アメリカ、中国、ヨーロッパでは
かなり進むだろう 運転手不足が深刻で最も自動運転が求められてる
日本が自動運転では米中に大きく遅れてる悲劇 >>55
だよな
歩行者自転車と完全分離された自動車専用道でのみ自動運転モード
そこから自宅や目的地の駐車場までは手動モード
結局手動部分が大きいから莫大な開発費やインフラ整備費がかかる割にはメリットが少ない テスラは自動運転で事故っても絶対責任取りそうもない >>71
理由はわりと簡単だよ
それをやろうとすると莫大な金がかかるから
例えば家の前の小道まで完全に歩道と車道を分けるって事になるんだし
幹線道路だけやるなんてのは不便なだけだしね
人の住む所は必ずしも幹線道路沿いにあるわけじゃないし 歩道を走る無灯火の自転車も検知しないといけないのは無理ゲー そりゃ雪ついただけでピーピー喚いたり
白線消えてるだけで道路認識消えちまうゴミだからね
何より行動の責任の所在が曖昧になる >>4
工事もあるし
落下物とか
駐車してる車もいるし
飛び出しも当たり前
白線は消えてることも多い
イーロン・マスクも自動運転無理って言ってたやろ
相当AIが発達なきゃ無理 >>71
身体を軍服に合わせろでお馴染みの大日本帝国軍人様かな? >>68
まあそれはものすごく簡単な論理であって、
・人間の操作がいつ如何なる場合でも最優先に実行されるシステムなら運転手の責任
・人間の運転操作がまったく排除されているなら自動車メーカー、運転システム開発した企業の製造物責任
・自動運転ソフトウェアと人間の操作の優先度が状況で変わるなら状況次第
になるわな、責任とはresponsibility 、つまり「応答可能性能」であるからして、
応答可能なモノにしか責任はないし、応答不能なら責任はない。
タクシーやバスが事故ったら、乗客には事故の責任はないのと同じ。 レベル4からの完全自動運転は法整備も絡んでかかるだろうとは思う
レベル2ですら楽なんで別に良いけどな 公道を走るから嫌なら買うなってのが通用しないのがね
最初から完璧な完成品を出さないといけない 結局例えば米中の無人タクシーなど
level5を詠わずに行われてる自動運転車は
必ずネット越しにバックアップの人間が
不測の事態に備えて常時監視介在してる
これって見方変えると人間の遠距離リモートに
AIが補佐補助してるだけとも言え
level5と呼ばれる完璧な自動運転には程遠い 結局人間並みかそれを遥かに超える
判断ができるAGIが出来るまで
最初から最後まで完全に人間が介在しない
完璧な自動運転なんか絵に描いた餅だし
仮にそれが出来てもネット越しのサーバでは
意味なくその高度なAGIがクルマに積めるほど
小型省電力化抵コスト化されないと実用性はない
しかもまだトロッコ問題のような
倫理が絡む不測の事態でAIが判断を人間が許せるのか？
など未知の難題が山積 >>40
おじいちゃん、BYD（笑）が最先端だと思ってるのか
老害ネトウヨw 道路になにか埋め込むのが早い気もするな
あと標識にQRコードみたいなの埋め込むとか >>77
BYDってのは中国人からしてみれば軽自動車に近いからね
ハイテクとか革新とは程遠い中米問わずジジイが好き好むメーカー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
