トヨタ会長「EVの市場シェアは最大で3割どまり、残りはハイブリッドなどになる」 [308389511]
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トヨタ会長、ＥＶの市場シェアは最大で３割どまり－残りはＨＶなどに
>ＥＶ化が進んでも「エンジン車は必ず残る」、豊田会長が講演で発言
>欧州や中国でＥＶ普及、40年に保有車のＥＶ比率は44％との予測も
電気自動車（ＥＶ）の市場シェアは最大でも３割、残りはハイブリッド車（ＨＶ）などになる。ＥＶへの一点張り戦略に長らく懐疑的な見方を示してきたトヨタ自動車の豊田章男会長がそんな予測を示した。
トヨタの自社メディア「トヨタイムズ」によると、豊田氏は企業経営者や役員に向けて今月行った講演での質疑応答で「いくらＢＥＶが進んだとしても、市場のシェアの３割だと思う」と語った。残りの７割はＨＶや燃料電池車、水素エンジン車などになるとし、「エンジン車は必ず残ると思う」と続けたという。
豊田氏が新車販売と保有車のどちらに占めるＥＶの市場シェアを念頭に置いた発言だったかは明らかではない。ブルームバーグＮＥＦによると、2040年に世界乗用車販売の75％、保有車の44％がＥＶになると予測されている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-23/S7P5DAT0AFB400
まぢか
まぢなの？
蟹江敬三 サクラみたいな軽EV増やせよ
テスラみたいなフルスペのEVは無駄 ええ加減隠居させた方がええんちゃうか？
院政やらせたらアカンで EV完全移行とかしたバカな国が痛い目見る所が見たかったのに最近ひよって来てんでしょ 給電スタンドも用意せず
真冬はいきなり50％から10％に減りますで
無理やり乗り換えろ
俺達はウクライナで戦争して二酸化炭素出しまーす
じゃ、そらヨーロッパ人市民革命並みに暴れますわw アキオは海外に行ったことがないのかな？
ガソリンインフラが無い地域も世界には沢山あってそう言うところはもうEVで行くことになってる >>13
移行するぞってなった段階で痛い目見てこれやっぱ無理あるなって気づいた感じある 給電に30分とかでしょ？そのへんなんの問題もないのかなシェア高いヨーロッパで テスラ、BYDには絶対追い付けないからと言ってこんな逆張りがうまくいくわけないだろう あと10年ちょいで自社工場が全部負の資産になるから必死ですわ >>16
そういうところは道路さえ未舗装だから
需要あるのは電動スクーターだろうな そもそも日本ですらガソリンスタンドインフラ衰退でＥＶくらいしか選択しないから 既に中国ではBEVが25%売れてるんだけど
いきなり30%からそれ以上増えなくなると思ってるならどうかしてる >>28
イギリスも柔軟に対応しないとホンダに続いてトヨタの工場も失うことになる 遅れてる日本ですらガソリン車のシェア激減してるんだよね
着実に次の段階に移行してる エンジン工場を潰してEV工場にすると言ったら反乱がおきてトヨタは崩壊するんだろう推測する こういうのはケンモメンが乗ってからが勝負だろ
社用車意外で乗ってる奴一人も見たことない
車すら持ってない評論家きどりの口ばっかりw >>32
ケンモメンでさえ乗ってる頃にはEVの勝利確定やろ いつの話してんだよコイツ
ハイブリッドはいずれ無くなるだろ >>33
昔は新商品好きの先取的なオタクばかりだったのに
どうしてこうなった…
金か…貧乏が悪いんか… 日本の自動車業界はオイルショック時のEV失敗から腰引けてるだけだしな
業界全体がそんなななのに俺の先見みたいに披露してるこいつがズレてるだけ >>7
それって補助金ドーピングがあったからですよね >>36
世界一販売してるメーカーの会長に車のことでマウントとってるｗｗ
無くなるの根拠とかあるの？ 豊田会長がミッドウェー図上演習みたいなこと言ってるんじゃ負けは確定 同じ頃にNGV普及させようとして失敗したニュージーランドでさえ現普及率10%は行ってるしな EUは2050年にガソリン車の販売を禁止しますけど？ >>46
あ、2035年だった
もっと早いぞ
どうするお前ら？w >>47
ベンツが2030年までの全車種EV化を諦めたから2050年でもいいのでは？ >>48
てかベンツってそもそもBEVもPHEVも殆ど作ってないだろっていう
トヨタと組んで内燃機関への投資がでかかった、EVなんて直ぐに作れると思い込んでたんだよ 30％まで伸びたら、そこから一気に90％まで走りそうだけどな
今の10％で抑え込めるなら、エンジンも生き残れるだろうが
やっぱセンスねえわ、こいつ >>1
2024年1月23日
2024年1月23日
2024年1月23日
2024年1月23日 世襲無能の願望
世の中はEV
取り残される日本
無能を守るために加速する円安
無能に還付するために増える消費税 30年前に世界の家電業界の上位を独占していた我が日本のソニーやシャープ、当時のナショナル、東芝、サンヨーが潰れたりここまで落ちぶれて競争力を喪失すると思ってたやついないだろうな
今のトヨタもそれと同じ感じだろ 豊田会長の頭には常人には見えないものが見えていらしゃるんだろう >>12
ほんとこれ
院政はマジで組織を蝕む
決定権と責任が乖離するから最悪のガバナンスになる ブルームバーグNEFアナリスト
@colinmckerrache
Global EV sales came in pretty much exactly where we thought they would in 2023.
Slightly overshot US sales, but otherwise on target. Let's see how we do in 2024.
2023年の世界のEV販売台数は、ほぼ正確に我々の予想通りの結果となった。
米国の販売台数をわずかに上回った他は目標通り。2024年はどうなるか見てみよう。
https://i.imgur.com/2AO5FRQ.png
https://i.imgur.com/YUTy9ie.png トヨタ「EVではHVに勝てぬ！勝てぬ理由があるのだ！！」
テスラ「な、なにぃ！？」
ゴゴゴゴゴゴゴゴ ゆうても全世界の石油が2050年に枯渇するだからどっちみちEVになる流れは止められないだろ アップルの撤退がEVがもうだめだってことを一般人にも知らしめたな 俺プライベートではハイブリッドすら乗ったこと無いからEVに乗るとこ全然想像できない
高すぎるねん トヨタはCASEも全固体も上手く行ってないと言ってるようなもん
意外だな
GMホンダが無人タクシーの実用車生産、2026年に運用開始予定
通れる道路に制限があるにせよ、それでも成功したら革命だよ
運転席無し、一般道のみ。この条件だと車のデザインは自在で
相乗りしやすく設計して運賃を下げられる
商用なのでランニングコスト重視、高価でも超寿命なバッテリーがあれば採用される 中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
https://36kr.jp/273235/
バッテリーが40kWhで24万円
航続500km余裕の75kWhでも45万円
しかもまだまだ安くなる
これでどうやったらエンジンやハイブリッド車が生き残ると思うの？ >>67
トーキョーで無人タクシーなんかやったら酒カスに大便されて終わるだけやろ EVスレは
毎回同じ人が同じことするだけで
そろそろ飽きてくる ポジショントークじゃないなら、相当どうかと思う認識だな。 ワープロは、いずれなくなるのですか？（平成元年10月19日号）。
NEC「ワープロは文書を書く機械として特化されていますから、その必要性はなくならないんじゃないかな」
キヤノン「ワープロがパソコンに取り込まれることはないでしょう」
シャープ「人間の扱う道具は使いやすいことがいちばんだと思いますから、ワープロは文書専用機として残るでしょう」
東芝「そんなこと誰が言っているのですか。パソコンとワープロはこれからますます共存共栄していきますよ。今はワープロとパソコンの台数がほぼ同数ですが、将来的には、ワープロ10に対してパソコン1ぐらいの割合になると思います」
富士通「たとえば車の会社を考えてみてください。セダンをワープロとすれば、パソコンはトラックに相当します」
松下電器「5年前、パソコンの普及台数は100万台、今は120万台と伸びはゆるやかです。一方、ワープロは30万台が280万台にまで伸びています。この数字を見ただけでも、パソコン社会よりワープロ社会到来の方が早いと考える材料になります」 >>70
でも最近はガソリンに敗北宣言したのか水素叩きに走ってる模様
FCVも脱炭素目的の電気自動車なのにね ガソリンが技術的に時代遅れとかではなく、ガソリンを使うことが許されない世相にするということだろう
それが実現できないなら、不便で脆弱なEVなんかにわざわざ高いカネ払って使うアホはいない 格好付けマン馬鹿殿様アキオが暴れれば暴れるほどに、盗用多は倒産まっしぐらw
間もなくのトヨタグループ各社株主総会にアキオ出席しまくり宣言w 現状ではほぼすべての水素が化石燃料から製造されているが
天然ガスの水蒸気改質だと1kgあたりのCO2排出量は14.2～17.5kg
トヨタMIRAIの航続距離を500kmとすると1kmあたりのCO2排出量は160～200g
これは燃費11.6～14.5km/Lのガソリン車に相当する
水素エンジンだとCO2排出量はさらに数倍になる >>79
水素批判がトヨタにダメージあると信じて頑張ってるんだろうな >>79
いつも思うけどEV以外は時間停止して
開発できない世界線なんだよなぁ 同業他社だけど、うちの社長も本命は牛糞バイオマス🐂💩！！！
って言ってたわ
終わりだよ この国 >>76
えーっとEV車は販売台数はドンドン伸びていってますが・・・・？ >>82
水素は言い出しっぺのBMWが逃げ出したからね
そもそも水素という特性からして密閉させるのに絶望的にコストかかるし
現状、2020年、世界全体で500万台の水素自動車が販売されていないので
たいして技術は2012年頃から伸びなかったていうオチ >>85
でもガソリンには敵わないから水素相手に戦うことにしたんでしょ？ BEVが形になるまで100年かかった
水素は20年で結果出さなきゃいけないもんなのか ちょっと都合よすぎる予測ではないか
5割ぐらい取られることも想定しないとな >>89
水素エンジン車は電気自動車より前から存在するんだがバカなのかな アメリカなどで長距離の輸送を前提にすると化石燃料に頼らざるを得ない一方
都市部ではEVの方が利点がありそうだし
今一時的にEVが勢い落ちたからといって将来もそうなるとは限らず問題点をいずれ解消してくる可能性もある
3割というのはトヨタのような危機感煽りたがる会社がいうには楽観的すぎるのでは ついこの前までネトウヨはトヨタ嫌いだったのになにかあったのか？ >>92
電気自動車は100年前からあるけどそれより歴史が有るのか、すげえな 「中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ」
バッテリーが40kWhで24万円
しかもまだまだ安くなる
エンジンもハイブリッド車も終わりだよ
そりゃ必死にネガキャンするしかないよな ケンモメンはトヨタの経営判断に苦言を呈してきたのに聞く耳を持たないんだな 郵便局のバイクや車はDVになるとか
適材適所でいいじゃない
ゆっくり解説のEV嫌いはなんなんだ？ >>97
それが嬉しいニュースに見えてる時点でズレてる >>86
水素は日本よりEUの方がやる気あるぐらいで選択肢を捨ててない
捨ててるのはケンモメンぐらい >>101
この状況でEVのネガキャンデマでキャッキャしてるのはお前らだろ
こういうのを英語ではhead in the sandという
ダチョウは危機が迫ると砂の中に頭を突っ込んで安心するらしいぞ >>104
ネガキャンしてるつもりもないよ
中国凄い俺凄いをバカにしてるだけだよ
トヨタがEV流行らせるからそれまで待ってなよ >>102
欧州の水素戦略： ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/hydrogen_strategy.pdf
・乗用車には一切言及なし
・再エネ余剰電力での水素製造が大前提
・化学原料水素のグリーン化に主眼 EVのシェア数は増加傾向なんだから
このまま売上絶好調の韓国車やBYDが天下取るんじゃね トヨタは水素で走る車を作った
水素をどう生産してどう普及させるかは燃料屋さんの仕事
BEV以外をエコカーと認めないBEVヲタクの視野の狭さは異常 中国PHV売れ始めてからガソリンスタンドは無くなるって言わなくなったな >>87
敵わないも何も、ガソリン車よりも販売台数が伸びているのがEVなんだが >>112
PHEVはHEVとたいして変わらないと思っているみたいだが
充電ステーションは前者はほぼ必須 >>113
HVはEVより伸びてるのにそこは無視？ >>114
それこそ家で充電すればよくね？
急速充電は必須ではないし >>114
で？それでイキり始めた君の勝利ラインが分からない 0加速の出足ならディーゼルだし燃費もいい
ディーゼルHVで決まりか >>109-110
この手のよいしょ記事で厨房の頃わくわくしてたな、俺ｗ
結局10年以上経ってもこの手の記事だけのお話で終わるのだけど
水素の特性考えたら難しいよ
現状船舶燃料用アンモニアの合成素材として、注目されているし
その作成も、太陽光や風力発電から作った水素を用いるていうもの
既に中国の大型船舶で導入されているよ
水素そのものではなく、アンモニア合成素材として使い、ディーゼルと併用させるのはとても合理的 >>115
無視も何も、PHEVとBEVをEVにするというのが定義で
伸びているのはそのPHEVなのに、何故かガソリン車の範疇になるHEVまで含めているので
>>116
家で充電でもいいし、旅行先でも出張先でも、充電ステーションがあれば便利でしょ
どちらにせよ要るんだけど >>111
テスラは倒産寸前になりながらも自前で充電インフラ整備を続けてきたし
VWなど欧州メーカーも充電網の拡充に直接コミットしている
一方トヨタは公金タダ乗り
↓
【トヨタ MIRAI 発表】加藤副社長、水素インフラ「トヨタはやらない。餅は餅屋に任せる」
https://response.jp/article/2014/11/19/237726.html
「ホンダが岩谷産業と共同で小型の水素ステーションを開発したが、トヨタはどうしていくのか」
「純利益2兆円のトヨタは、インフラ整備でどのような社会的貢献を果たしていくのか」
それに対して、加藤光久副社長の答えは明快だった。
「インフラ整備については、トヨタとして直接関与することは考えていない」ときっぱり。 >>120
phevは充電必須じゃないだろ
そこがメリットやろ >>121
充電網はトヨタもやってるのは知ってるよね >>123
2030年までに100カ所ってやる気なさすぎだろ
VWはこの6年間にアメリカだけで850カ所
最大出力350kWの急速充電ステーションを設置している >>124
どっちが多いとかの話になるのかｗ
今度はVWか トヨタ以外はお前の味方って感じ？
マツダとかホンダが経営してるガソリンスタンドでトヨタを圧倒してくれよ トヨタ以外の全メーカーを挙げて何するかと思えば俺に難癖ｗ
赤旗読者の卑怯さよ 赤旗は真剣に環境考えてるのに新聞の発行から配達までを炭素フリーにしないのは何で？ 水素はエンジンで使うと結局NOxだすからエレガントじゃないんだよなあ
かといって燃料電池はまだコスト高いし 250万くらいで400キロくらいはしれるようなったら売れると思うで
高いもんEV 真冬と真夏に高速道路を400km走れるにゃああと何年かかるよ
カタログに満充電で500kmて書いてあっても実際は250kmも走らんのだろ 会長が喋りすぎwww
社長時代10車種のEVを並べての会見は何だったのか？ >>135
急速充電がきちっと整備されてたら
200kmオーバー行けるなら十分なんだよ
インフラだよ 7年前高学歴で NTT 勤務していたおじさんが 750万円の水素自動車を買ったけど速攻で売ったと言っていた。
その人はおそらく珍しいもの好きなんだろうけど、さすがにまだ 水素自動車は不便すぎて手放したようだ。 環境のためにわざわざ高いものはみんな買わない。
デザインとか性能とか価格とか魅力がないと買わない。 >>138
その意見に異論は無いけど30年後も実現しなさそう
充電時間が15分とかだから各SAに1，2機ってわけじゃなくて全駐車スペースで充電できるくらいの数が必要になるからな >>142
あれはディーゼル機関車の代替ぐらいしか使えないんじゃね
水素積んで走らせるのはやっぱリスクよ
排水の問題もある >>139
自ら人柱を志願するアーリーアダプターでさえ逃げ出す
というのはすごいな。燃料周りが課題だったんだろうな。 >>12
アキオは、スズキのオサムやニデック日本電産永守のように必ず巨悪老害化する
オサム息子社長が真に自身のみで最終究極決定できるのは、オサム息子社長お気に入りのももクロをスズキCM続投させることだけ
オサムが隠居したと思ったら口出ししまくって、オサム息子社長は壊され潰されてしまった
よそさまから社長候補を三顧の礼で招聘しては気に入らないと一転してあっさりポイ捨て放り出し、を繰り返してばかりのニデック・グローバル代表永守 >>13
東南アジア随一の経済成長を続けるインドネシア、都心部の大気汚染公害深刻重大化、抜本的解決のためにはEV普及は急務
三菱自工はインドネシア現地合弁でEV生産開始
インドは2030年国内新車販売3割EV化目標、の緩やかな非EV規制 >>16
リープフロッグ現象、リープフロッグ型進化
それまで有線固定電話が普及していなかった地域で、一足飛びにいきなり！無線携帯電話が全面普及 やっぱトヨタがたくさん広告出してくれるから悪いこと書けないじゃん EV推進してるヨーロッパでも頓挫してるんだから
特にやる気のない日本ではEVの普及なんてここ20〜30年は無理だろうな スウェーデンの2月のEV販売数が出てたけど1月に続いて台数が減少してて販売の伸びがなくなってたな >>29
イギリスはとっくに国策としては自動車産業を放棄した、かつての英国車ブランドはみんな外国資本の手に落ちた
逆を裏を言えば、だからこそイギリスはクルマに関して
2040年国内新車販売でガソリン車ディーゼル車全面禁止宣言
の超強気態度に出ることができた
同様の状況なのはオーストラリア
オーストラリアにはそもそも地場民族資本のクルマメーカーが存在しない
連年に渡って力強い高水準の労働賃金上昇継続で、これではちっとも儲からない、というわけで
全ての外国資本クルマメーカーはオーストラリア国内自動車工場を閉鎖して豪州生産撤退
つまり、もうオーストラリアでは海外からの輸入車のみ
オーストラリアのクルマ安全基準などたいへん厳しいが、世界全てのクルマメーカーに向かって公平公正に厳しいので、自由貿易の障害などではない ＞水素エンジン車
アホちゃうか
なんで燃料電池も含めて水素インフラがEV並になんねん(´・ω・`)
いくらガソリン車がーってもガソリンインフラ維持がもう出来なくなるやろ 全く違うインフラのEVが世界16億台のガソリン車に
置き換えるのは簡単じゃない
確か中国のEV普及目標でさえ2030年に3割の筈
なのにここ最近売れなくなってそれさえ黄色信号
米国は現在低調で仮にトランプ再選したら
バイデンのEV政策すべて白紙を明言
EUも自国に自動車産業を持つドイツフランスイタリアがEV完全移行見直し
それ考えると章男の発言もあながち大げさとは言えない 遠未来においては半分BEV半分PHEVだろ
ガソリンスタンドが一部の大都市やSAPA上を除いて無くなる
今でさえ洗車や灯油販売で食いつないでるのにHVやEVが増えたら尚更 トヨタが北米で好調
そらアメリカでは一番安い車が日産のキックスのボロエンジン仕様レベルで2万ドルそれ以下の自動車は売ってへん
ってんだから欧州の安いICEも韓国車のもっと安いICEも中国のEVも中国のもっともっと安いICEもハイブリッドも一切入ってへんねんから
当たり前の話やがな トヨタ ミライ 2024北米新車価格
5万なんぼドル
トヨタが1万ドル分の水素プレゼント >>158
充電できるときにすればいいだけで
別にできないならしなくてもいいのがメリットやろ >>165
？
それの何がメリットなん
別にPHEVでも中国にクソボロ負け確定やし
国策水素で頑張れ いくらエンジンを回そうともそれでバッテリーを充電出来る事は出来ないってのが理屈で解りにくいのよね
レンジエクステンダーにしても発電と蓄電は違うんで
だから蓄電には燃料電池レベルの発電力が必要なんで
燃料電池車 FCEV >>166
お前が何目線がよくわからん
EVかどうかのスレじゃないのか？ EV以上に一戸建てとかある家庭でないとPHEVを持つメリットが全くない
充電出来なければハイブリッドとしてもほぼ使えないんだから >>168
その通りで1を読んでもPHEVの話は何も出てない
だから反論してるんやで >>169
もしかしてPHEVはエンジンでバッテリー充電できないと思ってる？ EVやバッテリー モーターの進化でFCEVの性能も当然進歩するんだけど
消費水素が少なくなってもほとんど意味がない…ってのが
結局新しいインフラのステーションで入れなきゃいけんので
EVの優位性は全く揺るがない
でプラグイン燃料電池…水素補給と充電とかも考えられてるけど
高価にする意味がまた全くないっていう…
結局次世代は意味不明な水素エンジン以外は全て電気で走る車なんで
当然運転支援や自動運転 自動駐車は電気でするんだし ならガソリンも水素も別にいらんやん…って単純な未来のが簡単よね >>171
バッテリーはそんな簡単に充電出来ませんよ
普通のバッテリーですら30分ほどエンジン回してちょろっと充電出来る程度なんですから
もしかして走りながらリチウムイオンを充電出来ると思ってます？ >>173
というかできないとe-POWERとか無理じゃね？
あと大抵のPHEVはバッテリー充電モードあるけど... 当然ながら1000キロを超えられるPHEVはバッテリーのみで200～300キロ
エンジンだけで800キロも走れませんかエンジンからもブレーキからもプラス充電してるのは当たり前ですけど
空のバッテリーを延々と満タンになんて出来ません >>174
eパワーはものすごい小さい電池ですんで
大容量のバッテリーは積んでませんから
基本発電したので走ってます >>176
いやだからPHEVは充電必須じゃないのがメリットだろ？
家出だけ充電できればいいんだからって話
なんかバッテリーゼロなら意味ないみたいなこと言うから >>174
とりあえずPHEVはスレ違いみたいなんで
充電設備無しに出来るってんならどうぞ高いお金出してお買いになってください >>177
家で充電出来るならEVでいいすよね
当然充電出来るんだから外でも出来ますし
ガソリン全く無くてもEVとして出来るってPHEVがあるのかは存じませんが >>179
いま日本じゃそこがネックになってて
家でしか充電できない
ここが解消されたらEVになると俺も思うけど
せめて減りつつあるガソリンスタンドよりは急速充電の数が増えないと >>180
家でしか充電しないけど俺は困ってないな、ガソリンスタンド行かなくて良くなってめちゃめちゃ嬉しい
家で充電できない人には地獄だけど、できる人には天国 >>173
三菱アウトランダーはできる
バッテリーチャージモードで走行すれば満充電近くまで充電できる
と、メーカーは言っている 世界第3位の市場であるインド市場ではタタが先行してて読売さえ危機感持って記事書いているというのに
COPでインドを温室効果ガス排出国と叩きまくった結果だ
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20240217-OYT1T50179/ >>30
日本の場合、原油需要は年に数％程度わずかながら確実に減少継続
石油を最も消費するのはプラスティック製品
EV普及の程度よりも
食品トレイやペットボトルのリサイクル、ペットボトルのラベルレスや薄肉化のほうが
石油消費削減に影響大ではあるだろうけど
日本は原油調達の4割をもサウジアラビアに依存
岸田がサウジアラビアに原油安くたくさん売ってよと頼み込んでも、サウジアラビアはガン無視
そりゃあ高く売れるなら高く売り付けるンだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
