【悲報】一流メディア「日本車の限界…前世紀から続く自動車王国日本は終わりを迎える」 [308389511]
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中国市場の動向から見る「日本車の限界」…前世紀から続く「自動車王国・日本」が終わりを迎える日は近いのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/54418e6a23b1ea349b26167dbe2c17916a1775ef ＞先月6日、トヨタ自動車が過去最高益の業績...
＞だが、「ビッグ3」の決算発表を細かく見ると、世界市場で「暗部」が一ヵ所だけ存在する。それは中国市場だ。
中国汽車(自動車)工業協会(CAAM)が1月11日に発表した2023年の自動車販売台数は、前年比12％増の3,009万4,000台。生産台数は同11.6％増の3,016万1,000台である。販売台数、生産台数ともに、世界初となる3,000万台の大台を突破。15年連続で世界一となった。
2位のアメリカの販売台数は、前年比12.3％増の1560万8386台(マークラインズ調べ)。つまり、中国の5割強に過ぎず、中国こそが圧倒的な自動車市場であることは明快だ。
ところがトヨタは、2022年4月から12月までの中国市場における連結子会社の営業利益は1387億円で、前年同期の1580億円より200億円近く少ない。持分法適用会社・持分法による投資損益も、2022年4月～12月の2230億円から、2023年4月～12月の2209億円へと減らしている。
＞なぜ世界で躍進しているはずの日系ビッグ3が、中国市場でだけへこんでいるのか？ その最大の理由は、中国市場が急速にEV(電気自動車)にシフトしていく中で、日系メーカーが対応に遅れているからだ。
＞2023年、BYDの国際市場での存在感は大きく高まり、輸出台数は334.2％増の24万2,765台に達し、販売エリアも6大陸70ヵ国以上に拡大しました…… 〉
このようにBYDは、販売台数ですでにトヨタの3分の1規模まで来ているのである。この勢いがこのまま持続すれば、今年は一気に、トヨタの2分の1規模までのし上がる可能性がある。
＞中国の自動車業界に詳しい人物に話を聞いた。
――昨年、中国市場における日系メーカーの販売台数が急落した。これは、躍進する中国メーカーのBYDなどとは対照的だった。こうした中国市場における日系メーカーの凋落傾向をどう見ているか？
「中国の都市部の道路を走っている車を見てみてほしい。すでにEVが主流を占めているではないか(注:中国ではEVのナンバープレートは緑色なので判別がつく)。これは別に、日系メーカーに限ったことではないが、優れたEVを作れないメーカーは、中国市場から淘汰されていくだろう。
だが、たとえ今後、日系メーカーがEV化への転換をうまく進めていったとしても、中国市場において栄光を取り戻すのは厳しいと思う。なぜなら日系メーカーは、クルマの製造・販売の全般において、すでに遅れているからだ。
詳細はソース開いて読んで
マジなのですか....？
悔ちいよ、俺は
>>3 それはケンモメンに死刑宣告してるのと同じだよ
EVはコスト高すぎてダメ
世界はEVに完全にシフト
どっちなん？
あれ？
中国でプラグインハイブリッド車人気、ＥＶ減速－テスラなどに課題
bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-22/S98DDKT0AFB400
中国ＥＶ市場、24年も減速見通し－景気低迷と競争激化がメーカー圧迫
bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-09/S6ZNPZT0AFB400
アングル：ＥＶの普及減速、ＨＶ販売好調でトヨタが競合リード
jp.reuters.com/markets/world-indices/3TXLVGL7RNOAZCPLSDOSOM2N64-2024-02-05/
＞中国汽車(自動車)工業協会(CAAM)が1月11日に発表した2023年の自動車販売台数は、前年比12％増の3,009万4,000台。生産台数は同11.6％増の3,016万1,000台である。販売台数、生産台数ともに、世界初となる3,000万台の大台を突破。15年連続で世界一となった
ついに来たか
>>9 コストダウンできないメーカーが脱落していくだけでEVシフトは変わらない
＞2位のアメリカの販売台数は、前年比12.3％増の1560万8386台(マークラインズ調べ)。つまり、中国の5割強に過ぎず、中国こそが圧倒的な自動車市場であることは明快だ。
アメカス景気いいなぁ
自動車会社が無くなったら、期間工で金貯めて人生やり直しという道が絶たれる
絶望の格差固定社会
日本企業は捏造EV終焉記事を書かせるのが精一杯だもんねｗ
この人は中国の実状については原語と裏のニュアンス解ってて現地事情にガチで詳しい
ただ自動車産業の専門家ではないけど
東南アジアも急速に中華EVがシェア伸ばしてて勢力図が短期間に激変していってる
中国って都市部ほとんどタワマンだから、安い地下鉄とバスでどうにでもなる国なのに、米国の2倍の販売台数は凄いわ
EVはマジョリティ層に普及価格帯モデルで訴求する段階に入っている
新しもの好きのイノベーター層に高額モデルを売る段階を過ぎてる
欧州でもリーズナブルな価格帯のBEVが今年から出始めるしまたこの辺もバカスカ売れていくだろうね
>>9 EVにシフトするに決まってるだろ
将来は
昔の人はガソリンスタンドってところに並んで何分もかけて自分でガソリン入れてたらしいよ
しかも500kmくらいしか走れなかったんだって
ってなるよ
そのうちソーラーパネルも乗ってくるし
一充電1000km2000km走れるようになったらもうエンジン車なんて過去の産物
不正もジャップの中ではなかった事になるんだからほんと凄いわ
>>23 EVシフトが確実に進行するのには同意だがそこまでバッテリー性能があがるのはまだかなり遠いぞｗ
保存則やエントロピー則みたいな既存の物理学の壁にぶち当たるからな
それに原則的に高エネルギーイコール不安定だから高エネルギー密度になればなるほど安全性維持のシステムが必須になっていく
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>>9 2030年に新車すべてEVなんてのは無理
でもEVシフト自体は徐々に進んでコストも徐々に下がる
それでもしばらくは普及速度は落ちて踊り場が続くが、
その間にも充電インフラの増加と給油インフラの淘汰も徐々に進む
そのインフラの増減が有る地点を超えると
一気にEVシフトが加速する、って感じだろうな
100万円でモデルXレベルのやつ出してくれたら日本でも爆売れやろな
中国で11日から出荷されるli autoのmegaとか外見も性能も素直に凄いよね
ジャップランドとは同じ時代とは思えない
e-POWER型が一番効率的で技術も要らないと思うんだが普及しないよな
>>26 だからアホの一つ覚えみたいに全個体って言ってるんだろ
安全性では既存の電池よか遥かに安全
理論上の話なら今の10倍の密度にできる研究は山ほど成功してるし
世界中で予算かけまくって研究してるから全個体に限らずとも近い将来小さくて高密度のものが登場して内燃機関は終わる
どの道現状のリチウム電池すら安くなってきてるから近い将来EVしか勝たんくなるよ
>>32 電車だとシリーズハイブリッドは主流なんだが燃費はあまり伸びない
>>32 遠出して高速乗ったら燃費極悪化するとかメチャテンション下がるわ
回生が少ない状態ではシリーズハイブリッドは発電機の損失のデメリットばかりだからな
ヨタみたいにエンジンでタイヤ回したほうが合理的
中国は完全にEVにシフトの方向で欧州はややトーンダウンってところか
北米はどうなるだろうね
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