【速報】中国ＥＶメーカーＮＩＯ、逝くｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗかつて最も有望と言われた一社 [308389511]
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中国ＥＶメーカーＮＩＯ、2023年は赤字拡大－国内市場の競争熾烈
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-03-06/S9WC4MT0G1KW00
2024年3月6日 9:39 JST
>ＮＩＯは今年の主力商品投入計画を公表していない
>昨年の納車台数は当初目標の３分の２にも届かず
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、蔚来汽車（ＮＩＯ）の昨年の業績は赤字が拡大した。世界最大のＥＶ市場である国内市場で熾烈（しれつ）な競争に直面した。
５日の発表資料によると、同社の10－12月（第４四半期）の純損益は54億元（約1130億円）の赤字となり、年間赤字額は207億元に達した。ただ10－12月売上高は市場予想を上回った。
奉瑋最高財務責任者（ＣＦＯ）は「2024年に向けわれわれは事業目標に優先順位を付け、システム能力を向上させ、コスト管理を最適化する」と述べた。
ライバルの小鵬汽車や理想汽車とは異なり、ＮＩＯは今年の主力商品投入計画を公表していない。ただ、現在は高級スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）・セダンに特化しているＮＩＯはテスラの現地生産モデルと競合することになる大衆車モデルを投入する見込みだ。アナリストはこれが黒字化に寄与する可能性があると指摘する。
ＮＩＯは今年１－３月（第１四半期）の出荷台数が最大３万3000台と、昨年10－12月期の５万45台を大きく下回ると予想している。昨年通年の納車台数は当初目標の３分の２にも届かなかった。
10－12月期の粗利益率は市場予想の10.2％を下回る7.5％にとどまった。１－３月期の売上高見通しは最大111億元と、アナリスト予想を大きく下回っている。
ＮＩＯはかつては中国ＥＶ市場で最も有望な１社とみられていたが、このところ苦戦を強いられており、昨年にはアブダビのＣＹＶＮホールディングスから追加出資を受けた。 ファーーwww
どうすんの
早くも淘汰
結局あの下着メーカーみたいな名前のとこが一人勝ちなん？
バッテリー交換式のEVを
チョンモメンが手放しで絶賛してたのは覚えてる
あんま聞いた事ない所ばっかり潰れてんなーって思ってたけどけれは聞いたことあるわ
アホなん？
EVメーカーというものは儲け度外視でボランティアでやるものって決まってんだから赤字なのが当たり前だろ？
>>8 あれ交換のデモはやってたけど外した電池をどこで充電するのかとかは不明だった
ケンモメンが絶賛して株買えって言ってたメーカーじゃん
>>17 ケンモジさんは中国は未来に生きてると絶賛してジャップ連呼してたのにな
高級車が順当に売れなくなってるな
中国人て元来ケチだからな
散々ここで買い煽られてたよな
買った奴息してる？www
中国のEVは国策で不当に安く売られてると締め出しの動きも出てるからまじで終わりやろね
ちょっと前までケンモのEV推し凄かったよな
もうトヨタは終わりだ、って
まだまだ不完全な車なのに、見る目ないよ
3年前にやたら推されてたよな
こういうのがあるからなぁ
バッテリー交換式のアイデアは良かったけど無理だったか
やはりインフラの問題かな
バッテリー交換施設を何個も作るのは難しいだろうし
>>29 テスラですら作りが雑なのに
中国の？だと？
安かろう悪かろうだけど、それだけ生き残ると思ってたわ
中国市場でも売れてないから仕方ないね
テスラとGMの出資会社がマシなぐらいで他は雑魚
実質BYD一強だもん
1～2年前には嫌儲でもテスラの次に来る覇権EVメーカーだから株買っとけって煽るやついたよなぁ？
>>31 バークシャーハサウェイが長年持ってたBYD株を売ってた頃やろか？
素人はプロの何十周何百週も遅れてるんやな
完全にショートの記事やんか
今年はサブブランドで売り上げが増が決定だし来年は世界最高峰EVのET9出すし
当時はBYDより有望視されてたね
いきなりぶち抜かれたけど
半年でBYDが22％、NIOは48％時価総額がさがってる
おれは30$の時に買って未だに放置してるから-80%だぞ
怖いか？
NIOの今期の財務報告書もこの点を反映しています。R& ;D 2年連続で100億件を超え、新興勢力の中で1位となっています。世界の特許数は8,500件を超えています。R& ;Dへのこれらの戦略的投資は中核的な基盤です」将来の発展を築くために。
>>50 これからはEVの時代だって沢山レスしてた？
>>48 BYDとか言う下着会社みたいなところ良いな。
売り上げ世界一なんだろ？
低見で待ってるは。
お前らが馬鹿にしてたトヨタの時価総額が60兆円超えててワロタ
バッテリー交換ステーションは
市場の車両数よりも大量のバッテリーを用意する必要があるのに
電気代よりも高い金を喜んで払ってくれるユーザーが居る訳でもない
そんな大赤字ステーションを無節操に増やし続けた上に
作るほど赤字のBEVを売り切ることもできなく在庫を積む
何がしたいんだよNIOは
Jilinがスマホメーカーのmeizu買収して自社EVのDX刷新でテコ入れ図ってるの見て、おっとり刀でNioもNioPhoneなんてスマホだして真似始めてたけど...
買収もせずoppoのoemでお茶濁してるの見てああ～って思ったね
要するに買収をする資金も割けないっていうことだから
案の定プリインの自社EVで開発して出すどころか既存車種にアップデートでだして終了
そしてプリインの新車種の登場は24"ずれ込み
oemでフットワークの速さを見せたつもりが実際は全然遅い
正直当分はjilinの後追いの形になるだろうね
いまさら資金調達したとこで...
>>8 居たな
俺は絶対にないと何度も何度もゆったのに
地熱信者と同じくらい頭固いアホやった
>>61 逆やろ
ライバルがどんどん脱落してるだけやぞ
>>59 ってことはBYDとか言う下着会社が勝ち組か。
低見で待ってるぞい。
ドンドン売ってくれ。
今年１－３月（第１四半期）の出荷台数が最大３万3000台と、昨年10－12月期の５万45台を大きく下回ると予想している。
四半期でここまで出荷に急ブレーキかかるのは深刻
中国の景気が車の購入を渋らせる程くっそ悪いって事だ
利益すら出たこと無いのにこんなことやり出した時点で普通の人間は株損切りしてる
中国のEVメーカー製スマートフォン「NIO Phone」が登場
https://gigazine.net/news/20230925-nio-phone/ >>23 ちんことロッテリアマークが大嫌いで乗れないんだが？
昔みたいに各車種ごとにエンブレム作ってそれだけ貼れば良いのにな
って言うかBYDって言う下着会社みたいなとこの配当利回りって今何%位なんだ？
3%以上なら今からドルコスト平均法で買い入れるが。
ここの株握ってる
本来はとっとと損切りすべきなんだが、バブル株イナゴしたらこうなるっていう戒めのためにまだ持ってる
-90％だってよ
仮想通貨よりひどい
NIOは成功してるんだッ！欧州でも売れてるんだッ！とか主張してた嫌儲ガイおるよな
BYD世界販売6割増の302万台 23年、中国市場好調 2024年1月2日 日経新聞
第4四半期ＥＶ販売台数、テスラがＢＹＤに首位の座奪われる 2024年1月4日 ロイター
BYDが超調子良い代わりに雑魚メーカーが淘汰されてんだよね
EV大好きマンは去年の夏頃はビンファストなんかを持ち上げてトヨタをすぐ抜く！とかイキリまくってたな
今の株価はその夏頃の高値から-93%だけど
EV専業御三家はどれもダメだな
結局生き残れそうなのはBYDだけか
電源の繋ぎ換えなんてただでさえ事故が多いのに
あんなバッテリーがっちゃんこ機械で自動的に入れ替えるのがうまくいくわけないじゃん
NIO、バッテリー交換の生涯無料特典を廃止
wwwwwwwwwwwwww
ガソリン車より高くて不便なんだから新しいもん好きの目立ちたがり屋以外買う訳ないだろ
世の中を動かしてるのは平民だからな
EVの時代とか言って前のめりで食い付く奴は失敗する
何事もバランスとタイミングが大事だ
アイテーバブルと一緒よ
最初は関連銘柄全部上がったけど、
これからは淘汰されるだけの話。
勝ち組と思われる会社も連れ安してるから、今のうちに投資先考えとけ。
>>80 調子いいんじゃなくてEVの化けの皮が剥がれてテスラとかNIOとか期待されすぎてた奴が落ちただけな
EVではBYDは1番老舗やし
仮にEVが復活しても、EV事業はもうレッドオーシャンで値下げ地獄の儲からないビジネス領域
最初からコモディティー化の早い事業って言われてたのにね
>>94 テスラは欧米の輸出規制受けないって点がメリットだがまだ株価は下がり切ってない印象だな。
個人的には下着会社の方が買いやすい。
新興国向けに販路を拡大させる可能性もあるし。
テスラ爆上げのときにここ買って放置してる
株価1/10以下になってて泣ける
前からバッテリー交換は色々と無理があると言われてたがそうだろうなと
充電が待てないならBYDのPHEVで良い
BYDはピュアEV専業じゃなくてPHEVも持ってるからな
BYDの販売台数の半数はPHEV
62ドルで売り抜けてよかった
あとシャオペンがいつの間にかシャオポンになってる
中国政府が補助金入れてなかったらとっくに倒産してるだろこのゴミ
値段高須で最終的にはガソリン並に下げるしか無いからな
>>99 アイテーバブルの頃からそんなもんだ。
だから分散投資する必要がある。
例え同じセグメントでも。
例えば光通信の株1点買いと、ソフトバンクの株と分散させたらどうだったでしょうって話
中国は自動車安全基準世界的枠組みに非加入
よって、中国国内生産の中国車をそのまますぐに欧米日ら向けに輸出できない
中国車は基本的に、アメ車欧州車日本車韓国車とは別物
>>79 去年の暮れにニーオがなんかすごい車発表したとかいって中国語のソース貼ったスレ立ってたから株価みたら全然上がってないどころか普通に死んでて察したわね
BYDは普通にエンジン車もいけるから雑魚とは違う？
この前半個体バッテリーで無充電航続1,000kmを達成したメーカーじゃん
そんなメーカーが苦境なのか
バッテリー交換ステーションとかめっちゃかっこいいじゃん
何が駄目だったの？
まあでも自動車の歴史考えれば当然なんだよな
数百あったアメリカの自動車メーカーが全部トヨタに潰された
トヨタの博物館に行くとそれらのメーカーのエンブレムと車体が飾ってある
結局トップだけが生き残る
燃える車を重機でつまんで川に捨てる映像あった
本当に燃えまくってて慣れてきてるな
>>48 アメリカのリヴィアンとかもっと落ちてない？
>>116 何がダメというかEV業界全体が供給過剰でダメらしい
作るのに300万かかるのに200万でしか売れないという最悪な状態
EVメーカーも赤字 部品メーカーも赤字
日本電産もEV用モーター作ってたんだけど赤字で
永守会長がこんな事は初めてって言ってた
結局800万のEVでお茶濁してたトヨタが勝ってしまった
採算取れないのわかってたんだな
>>33 軽自動車一台分にも匹敵するだろうバッテリーを常時入れ替える設備なんて
大がかり過ぎる上に重量の負荷で交換設備の故障やメンテが凄まじい事になるやろ
台数が少ないならまだしもガソリン車と置き換わるくらい普及した時にゃどれだけの負担になるか
かつてのHY戦争のようなことがリアルタイムで見られるとは
細目のヘッドライトのデザイン好きだったけどやっぱだめだったか 創業以来ずっと赤字なんだよなw
ガソリンなんか安全機構があるにしてもタンクからポンプで液体を送るだけやからな
バッテリーの載せ替え機構なんか複雑過ぎる上に設備負担が重すぎる
力技でバッテリー交換ステーション整備してるんだからそりゃ赤字やで
楽天モバイルみたいなもんよ
>>122 見たらテスラのたった50分の1の会社じゃん
>>128 目の付け所は悪くなかったと思う
載せ替えなら充電時間もバッテリーの劣化も関係ない
EVスタンドの利権も独占できる
時代が追いつかなかった
レッドオーシャンはこれが怖いんだよな
全部正解の選択肢選んで本当にいいモノ作っても赤字
全ての努力が無意味
>>1 1月の世界のEVシェアは16%（BEVは10%）、台数は+63%の100万台超、タイ・トルコ・ブラジルなどが成長に貢献。
車種別では再度モデルYがダントツのTOPとなり、引き続き中国勢が大半を占めています⚡
Top Selling Electric Vehicles in the World — January 2024
>>131 ガソリン50リットルが大体38kgだから
バッテリーの重さはそこまでやな
これが電池型で車の側面から電池投入口から出して差し込むだけでいい
このくらいじゃないとスタンドの負担が重すぎる
>>116 中国で大型トラックEVが万台単位で売れ始めているのだが、なんとその半分がバッテリー交換式だそうな。
Bloomberg １日前
China's Clean-Truck Surprise Defies the EV Slowdown Narrative
NIOのセカンドブランド（ALPS）について：
- ブランドは第 2 四半期にローンチされますが、
- 最初の製品は第 3 四半期にリリースされます。
- 大量納品は第 4 四半期に開始されます。
- VB車両は昨年の第4四半期に生産ラインから外れました。
- コストは Tesla Model Y より 10% 安くなります。
- 2台目の車両は大家族をターゲットとしています。
- 2 番目の車両は来年発売される予定です。
- 3 番目のモデルも開発中です。
- 独自の販売ネットワークがあり、
- 当初はNIOとアフターサービスを共有し、
- バッテリー交換は、第 3 世代および第 4 世代のステーションと互換性があります
>>128 いやいやEVはプラモデル並みやで
だからこそ参入障壁ひくくて中国とかEUとかEVメーカーが100以上あるレッドオーションや
ガソリン車はパーツや工程が複雑で新規参入はほぼ無理
だからこそトヨタとかはEV流行らしたくないんよ
まぁ中国は補助終了するからここからが本当の生き残りをかけた戦いって言ってたからな
昨年、NIO のいくつかの革新的なビジネス ユニットが急速に拡大しました。 「万迪汽車」によると、ウィーワーク中華圏の元ゼネラルマネージャー、アイ・ティエチェン氏が率いるサブブランド「アルプス」の従業員数は現在800人を超えている。 元ファーウェイ・ハイシリコン幹部の張丹宇氏が率いるチップチームと、元美図モバイル社長の殷水軍氏が率いるスマートフォンチームはそれぞれ500人を超える規模だ。 NIO の従業員総数は 30,000 人を超え、Ideal および Xiaopeng Motors の数字を 10,000 人以上上回りました。
あるNIO従業員は社内フォーラムで、NIOには120のプロジェクト管理チームがあり、400人以上がプロジェクト管理に携わっており、これは「多すぎる」と率直に述べた。 この非効率性は、エンパワーメントの欠如したスローガンやワークショップ、サプライチェーンの能力、価値の希薄化、品質管理の問題などに反映されており、これらはすべて「NIO スタイルの非効率性」の特徴です。
ただし、NIO がわずか 30,000 人の従業員でこれほど多くのことを達成したという別の見方もあります。 「私の目には、これは効率的だと思われます」と NIO 内部関係者の一人は語った。
今年、NIO は 8 つの第 2 世代テクノロジー プラットフォーム モデルを発売します。 関係者は「同等の投資規模という点で、同レベルの効率性を持つ自動車会社は世界に他にない」とみている。
どうせこの後やることと言ったら脳死のダンピング合戦なんだろ中国が絡むとほんとコンテンツが死ぬな
リー・ビン：優しくて揺るぎない
李斌は、自己規律、リスクを取る意欲、大局的な考え方など、優れた起業家としての多くの特徴を備えています。 NIOを設立した後、彼は「5万元ではBMWを作ることはできない。良いものを作るにはお金が必要だ」と信じていた。 その結果、彼は BMW i シリーズのためだけに 17 回も海外旅行をし、何百人もの人々と会い、BMW、フォルクスワーゲン、テスラ、その他の自動車会社から高給取りの人材を採用しました。 彼はまた、北京の王府井やノルウェーのオスロ市内中心部などの高価な場所に旗艦店をオープンしました。
一方、李斌は現実的だ。 車愛好家向けのイベントに参加するため、彼は取り巻きもつけず、バックパックを背負って一人で高速鉄道に乗って旅行していました。 彼はオーナーの集まりで車のオーナーたちと酒を飲み、奇抜な衣装を着て祝っていた。 彼はまた、オーナーグループに毎日赤い封筒を配り、これを5年間続けている。
日本のどっかの会社が
空飛ぶバイクで金集めして潰れてたような
だいぶ前から苦戦してるイメージしかないわ
4C5C充電可能なバッテリの登場で交換式のメリットの大半が消失したからな
サブスクで容量可変になるのとかステーションがグリッドのバッファの役割が期待できるとかまだあるけど
Huawei、Xiaomi参戦に加えてLiAutoもBEV本格始動したしネームバリュー的にも厳しくなって来てるだろ
高級路線とか確定で死ぬ道を進んで倒産した(予定)だけの無能
>>133 EVは莫大な補助金頼みでそれしか売れないんだ🥺
EVは性能が低く、処理できない不便なゴミ🤣
バッテリー交換式ってのは、
「車両本体＋バッテリー2本(走行用と充電用)」をユーザーが最低限必ず購入しないと成り立たないシステムなんだよ。
馬鹿でもわかる算数なのにこれを車両本体＋バッテリー1本の価格で販売して交換作業料無料でやったらそりゃ赤字になるわｗ
20年のEV株バブルの時はここの株で億った奴続出だったな
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