AT限定「エンジンブレーキ使う奴ウザい！頭おかしい！迷惑運転！！😡」 [455679766]
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前走車の「エンジンブレーキ」は“ウザい”？ AT全盛で知らない人多い!? 逆に「エンブレ」使わない方が危険なワケ
走行中に減速したい場合、「フットブレーキ」だけでなく、ギアを落として「エンジンブレーキ」を使用する人も多いでしょう。
ただエンジンブレーキで減速するとブレーキランプは点灯せず、これが一部の人からは「ウザい」と感じられるとSNSで賛否両論が飛び交う事態になりました。
では、エンジンブレーキを使うメリットやデメリットとは、どのようなことなのでしょうか。教習所の元指導員I氏に聞いてみました。
「技術の進化と運転の簡素化によりATが当たり前になりましたが、教習所ではエンジンブレーキの重要性を教わったにも関わらず、どうしてもフットブレーキでの減速に頼る人がいるようです。
最近のATは非常に進化しており、アクセル操作によってエンジンブレーキをかけることも可能になってきましたし、そもそも『MTモード』は加速というより、上手にエンジンブレーキを活用して走行するための装備です。
そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます」
SNSで話題となった、エンジンブレーキが「ウザい」「迷惑運転では？」と感じる人の多くが、前走車がいきなり近づいてきた印象を受けているようです。
ただし「十分な車間距離を取ればいいだけ」や「（前走車を含めた）前方不注意では？」という反論もあります。
「意図的に強力なエンジンブレーキをかけるなどの嫌がらせ行為は『安全運転義務違反』など危険運転に該当する可能性もありますが、通常の原則を目的とした場合は、逆に後続車が『車間距離不保持違反』で摘発される可能性もあります。
要は前走車がどんな動きをするか予測し、対応するのに十分な車間距離が必要ということです」
https://kuruma-news.jp/post/754657 ソースに書いてあるように教習で習うでしょ
それで終わりの話だよ 後続車で車間開けない奴いる時はわざとエンジンブレーキすることあるわ あんまり使うとエンジンによくないみたいに思ってるやつもいるんじゃない？ 後ろのバカが車間近い時は敢えてシフトダウンでエンブレ効かせる 減速するならブレーキ踏んでわかるようにしろよ
バカかよ エンジンブレキーキかけるとエンジンから悲鳴みたいな音出るじゃん
長い下り坂以外では使わんようにしてるわ お前それブラックアイスバーンでも同じこと言えるの？ 信号や渋滞で
じわじわダラダラブレーキランプ光らせつつ
進んでいく
車検距離さえ把握できない下手くそのほうがよほど迷惑 EV車もアクセルOFFの回生ブレーキでブレーキランプ点かないのあるよな ブレーキパッド消耗するじゃん アイストも基本OFFです >>14
あぁそれ悲鳴じゃなくて喘ぎ声
気持ちよがってるから使ってあげて シフトダウンしなくても、アクセル離した瞬間からエンブレ掛かってるだろｗ >>そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます
ATでそれ以外の使い方するやつなんているの？
ってかアクセル緩めてスピード調節なんてみんなやるんじゃないの？
エンジンブレーキってそれのことだよね？
クソみたいな記者が適当に書いてるだけの記事？ それよりも前方車に律儀に？10mくらい前でほぼ停止してから
ジワーーーっと5mくらい距離詰めてやっと停まるゴミやめろや へーエンジンブレーキ知ってるとか凄いねー
車間開けろ ブレーキランプ点灯された方がイヤだろ、前を走るエンブレ車が急停止することはないが
ブレーキランプ点けられたら後続は前方の車の急停止まで考えて自分の車を操らなければいけない 道はこんなバカばっかだからな
MTの時は本当はエンブレ+シフトダウンで止まる寸前までいけるけど
あえてブレーキランプつけるようにしてたわ >>25
俺の乗ってる車種だと
街中でDは使いづらいから一個下に入れてる
普通の車種だとODオフる感じ マニュアルだから赤信号で止まる時ブリッピングしながらブレーキ踏まず停止線まで行けるかよくやってるわ 車間開ければいいだけの話、ケツから突っ込んだら修理費持ってもらうから 前の車にビタビタに張り付いて延々とブレーキランプチカチカさせてる頭おかしいやついるよな
そんな奴以外何のマイナスにもならないエンジンブレーキに文句を言う人って… ブレーキ踏むの面倒くてクルコンのスイッチで速度落としてるときある
下りは速度設定して一定速度で降りると便利みたいね ゆっくりブレーキかけてます
ブレーキが急なヤツが前走ると確かにウザい 4ATだと2と1があるけど、CVTはLしかないの何で？
現実問題、4ATでも1に出来る速度はかなり低いから使わない（使えない）けど
そもそも今ってほぼCVTか エンブレにケチつける奴が事故起こすんだろうな
たまに雪道なのに車間詰めてるキチガイとかいるもんな なんかウザいと言えば正義みたいな変な風潮あるよな
普通はウザいと思ったらまずは自衛するもんだが初手からウザいと思わせた方が悪いっておかしいよな 車間距離とらずブレーキ踏みまくるヤツがいるからな
何がしたいんだ？ 見栄でMTで免許取って、一台目からAT買って乗るようなアホならレンジの使い分け知らないかもな
免許制度だと下位互換みたいになっているけど、別の知識必要だからな 日産のEパワーはマジでブレーキランプ壊れてるだろってくらい点灯しないよな エンブレなんかいろは坂でしか使ったことねーわ
あそこはコーナー事に「エンブレ使え、Loにしろ」みたいな看板立ってる でもこういう下手くそがマジでおるから
車はそこまで気にしないけどバイクはエンブレで十分減速できる距離でもブレーキランプ光らせるくらいは当ててる まわりは運転技能の未熟なATばかりなんだからあえてブレーキランプ点けるぞ 後ろ走ってて右折信号で曲がれそうなのに
てめえが直進で停止するからって信号のかなり前から減速して右折車線ガードするやつマジで死ね イニシャルD 茂木なつきが言ってた すぐブレーキ踏む奴は運転下手で酔うと ポルシェとかアクセル離しただけですごいエンジンブレーキ掛かるからな タイムマシンかと思ったら最近の記事かよ
車系のニュースってこんなのばっか流れてくる ゆっくり1→2速シフトチェンジで突っ込まれてキレられたことあるわ
さすがに警察も苦笑いだったけど さて問題です。
エンジンブレーキで得られる負のエネルギーの正体は何でしょう?
また減速した分のエネルギーはどこに行くでしょう? 連続の降り坂でもないならエンブレを使う意味が解らないもんな ナニ目的で使うの？ オートライトが復旧しすぎて昼間の悪天候時に自分の意思でライト着けないバカ増えすぎ ロー入れないバカよく見るけどああいうやつが坂道事故ってんだろ？ この前ブレーキオイルが漏れてブレーキが効かなくなったけどエンジンブレーキだけで山梨から普通に帰ってこれたわ >>45
構造上アクセル離すだけでATより大きくエンブレかかるから 前の車だけじゃなくて前の前の車の動きも意識しとけば対車に関しては基本安全に運転できるよな
前がトラックじゃなければ車間距離取れば前の前の車くらいは見えるし ATでシフトダウンしてまでエンブレするのは山のやべえ酷道みたいなとこくらいだな アクアだったかリーフの改正ブレーキって
作動時にランプ付いてんだな
画面表示は赤くなってるけど実車は付かないと思ってたわ エンブレウザいとかどんだけ車間詰めてんねん...
ATもMTも運転するが一度も感じた事ないわ 下り坂でエンブレ使ってたりするとメッチャ車間詰められるよね
で左足でブレーキちょっと踏んでブレーキランプ光らせるとすんごく車間開く
こちらの速度は一定なのに 前走車のケツしか見てないやつ車運転しないか、ガチガチに安全装備が着いた車以外乗るな ブレーキランプなんてブレーキを一定以上踏んでるか否かの表示であって
軽く踏んで減速してても光らない場合もあるし、光ってもブレーキの強弱は解らない
タダの目安
判断材料は前車との距離だけなんだから、車間距離を取れとしか言えんが
世の中の8割の車がACCより車間詰めてくるよな
あいつらコンピューターより早く判断できる自信があるらしい >>81
は？そんな車ねーよ
フットブレーキの遊び領域でランプは絶対に光ようになってる それがＡＴの欠点だよ
燃費悪化を許容するならメーカーもエンブレ付けてるよ ACCまかせにしてると意図せずブレーキランプ光らせてるんじゃないかと思う時がある >>74
意味のない熱変換だよ みっともないエントロピー増大ですよはっきり言って 馬鹿みたいなアクセル開度だないつも
やはり皆さん燃費走行はしっかりと守っていこうではありませんか ブレーキランプ付かないとブレーキのタイミング分かんないだろ😠 ブレーキの加減調整面倒だからエンブレ多用するわすまん エンジンブレーキってそんなフットブレーキ感覚で使うもんじゃないだろ ブラックアイスバーンとかミラーバーンならエンジンブレーキ多用する 教習場でも教わる一般常識として
排気ブレーキなんてのもあるからな
何にせよ気を抜かず前の車の速度に注意払って適切な車間距離開ければいいんだよ アクセル話せばエンブレ効いてるのわからないのか
オートマでも使ってる 最初のe-powerはアクセルオフだけで停車までいけたから後ろが気になったわ 平地でシフト変えてまでやる奴はアホだと思うけど
車間とれやキチガイ この程度で文句いうのは事あるごとに怒りのアクセル習慣だねえ エンブレ使って迷惑運転してる癖に運転上手いと勘違いしてる雑魚ガイジすぎ ATもエンブレできるのに
そもそもの記事がおかしい MTからすると頻繁にブレーキランプ光らせるATがウザいけどな エンジンブレーキ使う時も減速時には必ずフットブレーキ踏めって教わったぞ オートライトも迷惑だね昼間でもちょっと薄暗い所でつきやがる
こんなところでなんでブレーキ踏むんだって誤解を招く >>107
ホイールがブレーキダストでめっちゃ汚れてるやつは運転下手 エンブレだめならパドルシフトってなんのために・・・・ >>98
排気ブレーキもエンジンブレーキも補助装置だと教わるだろ >>108
その知恵遅れ教習場では長い下り坂降りる時どういう風に教わった？ ブレーキ踏みながら進む奴の方が迷惑だろ
お前のブレーキパッドが擦り減るのは勝手だが他人を巻き込むな 記事にもあるけど車間開ければいいのに詰めてストレス感じるやつｗ >>115
もしかしてフットブレーキ踏みっぱなしだと勘違いしちゃった？
後続車に減速を知らせる為に一度は踏めってことだぞ エンジンブレーキはついてないからディーラでつけてもらうわ エンブレの減速をウザいと感じるなら車間が足りなすぎる どうしてもフットブレーキでの減速に頼る人がいるようです
これは当たり前だろ エンブレでも減速前にチカチカって光らせろって習ったな >>120
知恵遅れ教習場ではそう教わったんだね？
ちなみに教習場名教えて 控えめに言ってAT厨に迷惑に思われて俺に何かデメリットあるん？
なんでAT厨のご機嫌取らなきゃいけないん？ >>59
スポーツプラスモードだと80km/hくらいまでは２速だから、アクセル離すと一気に減速するな 2台前とか先の信号をまるで見てない人は多いよね
そんな人は自分が1トンの鉄塊を操作してるってことを理解してないよ F1マシンについてるようなパドルシフトがついてる
AT車たくさんあるけど一度も使ったことない人多そう 運転ベタのために道交法も保険も出来てないからな
まったく何も気にせずエンジンブレーキ使うわ パカパカブレーキがうざいと言うけど
前車の挙動がわかってむしろ警戒できて助かる
近づかない ATのシフトかちゃかちゃ言わせて
エンブレだあ（）
とか言ってるやつ、みっともないよ
かちゃかちゃたいなら、なんでマニュアル乗らないの？www ATだけど家からどこ行くにも長い坂道ばっかだからエンジンブレーキはアホみたいに使う ATでシフト操作してエンブレ利かすとDに戻すときスコーンてNまで行き過ぎちゃうことがあるのが難点 ATだが俺坂道に限らず平坦な道でもB使いまくるぞ
ブレーキなんてそうそう踏まん エンブレさえも煽りの括りにされる日が来そうだな
エンブレ使いすぎで逮捕 >>131
高速のパカパカブレーキマンは油断させた頃に強めのブレーキ踏みやがるからトレーラーにサンドイッチされて死んで欲しい 信号で止まるときエンジンブレーキ使うけど
後続いるときはブレーキペダルの遊びの部分でランプは光らせてる ブレーキなるべく踏まずにエンブレでジワジワ停止まで行こうとするアホが前にいたりするとクッソイライラする ATでも「日光いろは坂」みたいな峠の坂や
あからさまに大渋滞しているところでlowとか使わんの? AT派 vs MT派で
ネットでの言い争いではなく
顔を突き合わせてお互いをディスり合う
生放送の討論番組を放送してほしい ただ単に車間取れで済む話なんだがなんでお前ら余裕の無いレスが多いんだよ 昨日リアフォグ付けたRAV4の後ろ走ったけどうざかった
眩しいっていうか目障りな感じ 前の車のケツばっかガン見してる下手くそをなくす方が早い 車間距離もそうだけど
もっと先を見て運転しろよと思う >>143
ATのシフトにちっちゃいボタンがあるでしょ
あれがエンジンブレーキボタンなんだよ
2とかに入れてるのはさすがにガイジ 今の車なら後ろが気を使うほどエンブレかからないだろう オートマでヒールアンドトゥ出来るようになりたい
カーグラで松任谷がやってたんだよな たまにいるくっそ眩しいフォグ付けてるやつどうにかならんの？ ブレーキランプパカパカマンもウザいけど停止直前まで絶対ブレーキ踏まないマンもウザいよ
程度の問題だわ 山道はMTの方が楽なんだよなあ
坂道発進とかいうけど、そもそも信号のない山道で止まる機会自体ないし 雪の長い下り坂道でフットブレーキだけで速度制御するのはヤバイって習わなかったか？
ベーパーロック現象とかフェード現象と言われてバスで大事故になったやつも有るだろ どう見ても目の前が詰まったり信号待ちにかかるような場面でも減速どころか直前までアクセル踏むガイジいるよな エンジンブレーキはフットブレーキ軽く踏んでからかけてる >>3
車間開いてると追い越して来るマン対策は？
バイクだけど前詰まってんのにアホみたいに追い越して来る奴多いわ AT乗りが知らなくてそう思うのは仕方がないけど、こんなくだらない話をネットの記事にして
それで良しとしてる情けない連中がいるという現実が悲しい わいは車間距離とる派なんやけど母親がかっつめ派だからいつか事故りそうで怖い クソ記事をさらにクソ化して立てたクソスレタイ
死ね >>170
MT乗ってると自然とそうなるよね
フットブレーキは最後完全停車する時だけ まともな感性してたらエンブレ前に後車確認してランプ点滅させて合図送るでしょ エンブレ嫌いとかただのアホだし勝手にキレてろとしか思わん ブレーキランプ点滅させてるやつとかホンマ下手くそとしか思わへん
特に高速 ATだけど後ろのやつウザいと思ったらエンジンブレーキかけてるわ e-powerもブレーキランプつかないで、減速停止するよな ATだけどパドル付いてるからガンガンエンブレ使ってるわ
山道や下りだとフットブレーキのみじゃ危険やろ >>178
車間距離ちゃんととってないと気づくの遅れるんだろ
まあちゃんと距離取れやバカとしか 最近の車ってアクセルオフで勝手にブレーキランプ付くのね
友達と峠走っててブレーキランプパカパカ点灯させてるから、ブレーキ踏みすぎ下手くそって言ったらそういう仕様だと言われた >>162
ウチの社用車のミライースくんにそんなものは無い オートマってプリウスしか乗ったことないけど普通にエンブレ効くじゃんね オートマでも山道ドライブとかでは
2速みたいなとこに落として走ると思ってたけど >>126
その感覚でバス運転するから下り坂で暴走する 車間距離取らずに突っ込んでくる方が悪くても痛い思いするのは自分だからな ケンモジサンはAT限定免許なんてない時代に免許とってるから関係ないよね >>195と車高の低さは知能の低さは上手い事いうなと思ってる >>199
ATでも普通に効くぞ
Lレンジも有るし いや、ATでもアクセル離してエンブレ使うやろ…？
ハイブリッドだとアクセル離すとブレーキになるからハイブリッド乗りたくない >>190
ノートの初代がそれで問題になったから二代目は停止まではできない エンジンブレーキじゃないけど充電されるんだよハイブリッドとかは むしろ下りはエンブレだけで乗り切るゲーム感覚になる奴が一定数いるから危険 大型トラックでこれやられると信号機見えないしテールランプつかないまま急に止まるしでウザい 上り坂の信号待ちでケツピタしてくるバカATにはエンブレとサイドブレーキで減速してやるぜ >>45
単にメーカーがそう作ってるだけ
スズキの軽はCVTでもセレクトレバーの横に昔のODオフボタンみたいのが付いててそれをオンにすると常用回転域が上がって下り坂でエンブレ効かせられる
あと昔の3ATや4ATのLレンジは単純に1速固定になるだけでなく普段はバックトルクをキャンセルしてるワンウェイクラッチも無効にするからラフにアクセル操作するとMT並にガクガクしてた 未だにMTなんか乗ってる時代遅れの貧乏人ガイジが周りに合わせろよクズ >>216
車間開けろよ運転下手くそなんだよお前は >>45
CVTなら疑似7速とか付いているのが大半やろ
乗ってる車の価格帯の問題だよ エンジンブレーキごときで焦るやつはどんだけ詰めてんの >>187
高速はACCで走ってる奴らの影響もあるだろうな >>217
乗ってるけど？
自己満であんな機能無駄に使って周りに迷惑掛けてるのが知恵遅れだと言ってるんだよ
エンブレガイジのクソみたいな判断より機械の方が正確で安全に決まってんだろ 正直後ろの車間近い奴ににわざとやるときもあるから気持ちはわかる 渋滞中エンブレで減速してたらクソゴミAT煽られたわ 普通の速度で緩いカーブで毎度ブレーキ踏む奴も意味がわからん
エンブレのアクセルワークでええやん 知的障害者「車間距離開けろ」
↑
減速してる事を知らせる為にフットブレーキ使えガイジ
物の使い方を知らない猿かよてめえは e-powerのワンペダルによる回生ブレーキだと一定以上のGがかからないとブレーキランプ点かないからマニュアルより怖いだろ エンブレ使うなってやつまさか高速でフットブレーキ使ってんの？ エンブレで車間詰まって危ない
↓
ムカつくからもっと車間を詰めてやろう！
アホでは？ エンジンでタイヤ回すかタイヤでエンジン回すかの違い パカパカブレーキマン下手くそ過ぎる、流れに沿った運転出来てない証拠やぞ >>1
そういうとこだよな
AT限定は常識が通じない >>234
シフトダウンが必要なレベルのエンブレは使わんやろ
そんな制動が必要ならブレーキで減速してからシフトダウンするべきだわ 嫌儲なんてチャリカスと同じ思考回路してる奴らが車に乗ってるからそりゃ危険よ へたくそか後ろから追突したら10:0だから遠慮なくエンブレ使うわ 代車でCVT乗るがパドルシフトついたCVTがあるといいな じゃあエンブレ使った時にブレーキランプつくようにしろや
メーカーの怠慢だろ >>231
エンブレが急ブレーキに相当するとでも勘違いしてる無知なのか？w ずっとブレーキ踏んでるやついるもんな
あれお前らだろ
不安だから後ろに付いたら停車してるわ
何考えてるかわからないやつは怖い >>234
高速でシフト落とすほど減速する時はフット使わなきゃ危ねーだろ エンブレならev車の方がひどいぞ
前走ってたやつは停止するまでブレーキランプつかなかったぞ 知り合いが高速を100キロで走行中にインターチェンジから合流してくる車見つけて、ブレーキじゃなくてATレバーを2に入れて思いっきりエンブレ効かせてたのにはビビった
あんなの車にも後続車にもブレーキ踏んだ方が絶対に優しいだろ アクセル離せばエンブレかかるんだしアクセルワークで速度調整やんのが普通じゃね
エンブレ使ってる奴うぜえとか言ってる奴は常にアクセルかブレーキ踏んでんのか エンブレ回生ブレーキ程度の減速で危ないとか言ってるやつ免許返納したほうがいいぞ 教習所でMTでエンブレ使って減速したら注意されたけどな
後ろにいる車が良識的な車とは限らん
アピールは必要だと思うよ
何事も車においては自分は悪くなくても損するのは自分 すごい急な坂道なら
ギアをローにさせないと
ブレーキ効かなくなってやべえだろ フェード現象やベーパーロック現象を嫌ってエンジンブレーキを多用してるのもあるが、アホみたいに飛ばしてフットブレーキで減速するのは単純にガソリンがもったいないという気持ちがある アクセル離したらエンブレだろうに
ガイジは常時アクセルかブレーキどっちか踏んでんのかよ >>252
シフトダウンするなって話か？
アクセル戻す程度のエンブレなら多用するけどエンブレやめろじゃ話通じねーだろ >>255
シフトダウンでランプ光らず急に減速するのがウザいって話だろどう考えても
アクセル離した時の話じゃない すまんこれからもっと積極的にエンブレ使っていくはwww
AT限定しか取れへん雑魚は公道出てくんなよ 運転下手なくせにスピードだけ出して車間距離詰めてくるやつの方がウザいわ 降りる時以外でフットブレーキ使う下手くそは高速乗らないで欲しい ノート試乗させてもらったらめちゃくちゃエンブレ効いてワロタ
ブレーキいらんやん >>262
スレタイ以外にソースくらい読め
シフトダウンして減速する時の話をしてるんだよそもそも >>24
ATのノーブレーキでのエンブレはほとんどないに等しい
バイクぐらい効いて欲しいわ それだとアクセル離した瞬間ブレーキ踏まないといけなくなるじゃん ちょっと前にフェード現象でバスが横転した事故あっただろ
学べよ CVTだとマニュアルモードあるから
普通にエンブレ使う >>257
シフトダウンとフットブレーキ使うのMTでは当たり前じゃね？ スピード出してていきなり1速に入れるなら頭おかしいけど普通の使い方してたら追突される程危険な状況にはならんだろ スバルのアイサイト搭載車はメーターパネル内で自車のブレーキランプ点灯状況がわかるんだけどな マニュアルモードもなく2とLだけの車は高速時はフットしか選択肢が無いんや... 速度と車間距離が適切ならブレーキなんて停止時以外踏まない ATの人たちはO/Dボタンon/offとか使わないの？
と思ったけどいまどきのクルマにはそもそもO/Dボタンなんかねえんだよな エンブレ使うとエンジンがギャンギャン唸るけど、あれ壊れないの？ 別にAT限定に限らんだろ
MTでもブレーキ踏みたがるやつは居た >>277
全車に追いつきそうだったり遠くの信号のタイミングの気配に合わせて
シフトダウンでエンブレの調整してたら、素直にフット使って後ろの車に減速を伝えろって注意されたんよ
免取り後で普通免許取るの2回目だったから教習所無双してたってのも理由かもだけど
素直に納得して飲み込んだよ ブレーキランプパカパカとリアフォグの方がよっぽど迷惑だろ >>285
アレあったのは4ATの頃だな
軽のCVTだとギア比を落とすそれっぽいボタンがある車種もある でもダブルクラッチでスパっとシフトダウン決まるのが気持ち良くてMT車乗ってるようなもんだからな オートマでも信号変わりそうな時とかアクセル戻してエンブレ使うけど
エンブレ使うなマンはフットブレーキ踏んでブレーキランプパカパカさせてんのかな 仮にこんなこと大半が思ってるようじゃAT害悪論を勢いづかせる
アホ エンブレの何が困るん？
エンブレを含むあらゆる挙動を想定して車間とか自分の動きを制御するのが運転に必要な能力だよね？
免許どうやってとったの？ 若干状況違うけど、無駄な加速→ブレーキを繰り返さず信号予測して後続車に一切損させないようエコ運転してるのに
遅い遅いと煽って来る奴はほんと阿呆だと思ってる
嫌なら追い抜きゃ良いし、仮に追い抜いても次の信号で俺と一緒に並ぶだけだ 雪道でエンジンブレーキだけかけられたらまじで危ないから必ずフットブレーキも使うんだぞ
止まれる距離も違うのもあるけど後ろの車が気づかなくて急ブレーキでスリップする事もあるし突っ込まれる事もあるから
必ずフットブレーキとセットで使って後ろにブレーキアピールしないとだめ 日産のアクセル抜くだけでほぼ停止までいくがウザすぎる 対向車来るたびにブレーキパカパカさせるバカとか免許返納してほしい >>297
ほんとそれ
マニュアルじゃないオートマ車でも
アクセル踏むのを辞めてエンジンブレーキ使って速度調整するの当たり前なのにな
エンジンブレーキが迷惑ってやつは運転時の視野が極端に狭いか車間をとらなさすぎなんだよな
加減速が極端で下手くそなババアほど車間詰めるしな 今の車はMTじゃなくてもエンブレ強めに効くし
乗ってる車が古いと流れに乗りにくいとかあるのかも？ >>11
これな
しかし世の中には少しでも空いてると割り込んてくるキチガイがいるのも事実 >>288
オーバーレブしなきゃ大丈夫だし、そもそもそんなにギャンギャンいうのはギアの選択間違えてる ブレーキパカパカ野郎は自衛にもなるから別に問題無い
こいつヤバいなとなって車間空ける >>310
これ本当に怖いよね、ハザード付ければ許されるとでも思ってるのかね
こういう人は自分が割り込まれると追い廻しそう エンブレがウザいと思うような車間距離で運転してたらいずれ事故起こす >>288
シフトダウンするときはクラッチを切ってから少しアクセルをあおって回転をあげてから合わせたほうがいいよ
クラッチにも優しい
ちなみにうまく回転が合っていればクラッチ操作なしでもギヤは入る やっぱわざとエンブレ使ってる奴て自分勝手でゴミみたいな思考回路のガイジばっかだな
周りに減速を知らせろつってんのに話通じねえからな
素直にフットブレーキも踏めない猿以下の知能の奴ら AT車の運転って繊細なアクセルワークでエンブレ含めコントロールするものかと思ってた
まあ車種によってはエンブレが使い辛いだろうけど
ブレーキパカパカが基本になるとそれがやり辛い車に変わるかもな MTのほうが運転に身体感覚があるから安全なんだよな
軽トラ乗ってる爺とかなかなか事故起こさんだろ MTなんて1%しか売れてないんだし、ガソリン車の前にとっとと廃止すべきだろ
免許も一本化してコスト下げられる MTでもATでもアクセル離したらエンブレだろうが
ギアによって強弱の違いはあるが
エンブレ使う奴嫌いと言う奴はアクセル踏みっぱなしなのか？ >>197
へー
まぁそれが表示になるのかもね
俺もATじゃないと今更面倒くさくて運転したくないし ずっとブレーキ踏んでると
オイルが沸騰してブレーキ効かなくなるからだろ >>1
みたいな人が高速道路のサグで渋滞作ってそう アクセル抜いて等速から減速に転じた状態を全てエンジンブレーキと呼ぶのだから
ウザいったってエンブレはMTAT問わずみんな使ってる
シフトダウンを伴うような急減速のことを言ってるのだろうが前提が異なってるので会話にならない
せめて教習所で習ったことくらいは覚えてくれてないと >>307
最初からシフトダウンで減速された時の話ししてるのにアクセルワークの話してるお前みたいなのは何なんだよ 車間距離厨って町中でも3台分ぐらい開けてどんどん割り込みされてるんだよな
運転のセンスが無い >>204
四十代だからなんとか選べた世代だぞ結局選ばなかったが 最近は回生ブレーキもあるしなあ しっかり前の車の速度見てればいいだけだ >>318
いいからお前はもう車乗るな周りが被害被る
どうせ自席で事故した経験あるんだろ？ アクセルペダル離すだけのやつか
ATにもあるじゃん >>330
ほんとそれ
反論出来ないからあれやこれやと手を変えて屁理屈言ってるんだろうけど 排気ブレーキは微妙だよな
先の信号赤で5速エンジンブレーキがちょうどいいくらいなのにアクセル離すとガツンと排気ブレーキ フリードのガソリン車乗ってるけどLレンジがないんだわ
Sとかいう謎のはあるが使いどころがない エンジンブレーキで減速するけどブレーキランプペカペカさせてるよ >>323
アクセル踏むかブレーキ踏むかの2択で空走しないやつがいるからなあ 前方に赤信号見えるのに飛ばす奴はパカパカブレーキで車間も考えず走ってるよね
下道70キロぐらいで走って詰めてくるのに高速乗ったら何故か100キロで巡航してるし >>330
どちらもエンジンブレーキであることは変わりないのに
なんで勝手にシチュエーションを限定してるの？ エンブレやめろってアクセル離して減速するのも駄目なのかよ 免許取ったら全部終わりのヤツ多すぎ
あんなもん初歩の初歩なんだから命かかってるんだしちゃんと練習勉強しろよ とりあえずさ
50キロ表示のところを40キロ/hで走るうんちどもはぶっ穀していい法律に改正しない？？？
あいつら絶対に、暇つぶしで労働者煽って愉悦に浸ってるだけだろ
他になんのためにあんなトロトロ走るの？？？
？
？？ キックスのecoモードの回生ブレーキとかアクセル戻したら普通のブレーキと同じようなもんだろ
ブレーキランプつかないと後ろはイライラするだろうな エンブレ止めろって減速やめろって言ってんのと同義やぞ不可能やろ >>48
パヨクはハラスメントとか言ってくるからな
そのうちエンブレハラスメントとか言ってくるやろ そもそも車間足りてない奴多すぎだからな
夜間の運転で前の車と1秒も空いてないとか煽りだから >>57
そんなことで怒ってるおまえが事故って死にそうやけど 常にアクセルかブレーキ踏んでなきゃ落ち着かない奴居るよな え？
俺ATだけど積極的にエンブレ使ってるわ
シフトダウンしめ >>330
ソースはエンジンブレーキだと減速してるかわらないって批判だけど
なんでシフトダウンのことなんだけど？って屁理屈こねてんの
屁理屈言わないとスタートラインにも立てないならもうやめとけよ エンジンブレーキという嘘の名前をつけてるから悪い
ギアチェンジで良いのに >>63
パヨクの負のエネルギーってすげえよな
そんなことしてないで自分の人生をよくするのに使えよゴミとか最近有名人にも言われて発狂しとったよな 列車の運転士してるからか赤信号見えて後ろに車いなかったらシフトダウンして信号変わるの調整しちゃうわ 本来安全を担保する筈の車間距離だが、
無理な追い越しやら脇からの飛び出しやら割込み等々
危険を呼び込む温床になってしまう世紀末事情 令和の時代は
パカパカブレーキが当たり前の世界なのか
変わったな >>70
信号機で止まる時は毎回エンストして止まるんかｗ >>331
100台前に入られても500メートルくらいしか差付かないのに
なんでそんなに前に入られるのが嫌なの？？？ ブレーキの甘いMT車で運転覚えたからエンブレは使うよw >>340
わざわざ前との車間詰めて排気ブレーキ使ってるバカが多いからな
トラックでも普通にエンジンブレーキで減速できるだろと思う
そっちの方が緩やかな減速だし >>81
安倍の名前つけてるおまえはスクリプトみたいやな
だからみんなにNGにされててワロタｗ 人のブレーキランプに合わせて速度調整してるバカ運転してる奴が危ないだろ >>345
>>362
こういう視野の狭かったり頑固で柔軟じゃない奴が運転上手いとは思えないんだけども
>走行中に減速したい場合、「フットブレーキ」だけでなく、ギアを落として「エンジンブレーキ」を使用する人も多いでしょう。
そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます」 マニュアルで信号でもクラッチ踏んでおけばガタガタしないし信号でシフトダウンする必要ないんだけどね >>61
最近合流直前で2回くらい点滅させて合流開始と「同時」にウインカー消すバカが多くてビックリするわ >>367
これはあるある、余裕ある車間距離取ると道沿いの店舗の駐車場から飛び出してくる車多すぎて逆に危ないと言う >>147
パヨクがエンブレハラスメントとかうざそう 車間調節する時とかブレーキ踏むのめんどいからパドルでやるわ アクセルパカパカしてる人はエンブレ多用してると言えるんじゃね？ >>153
30分番組で一話完結やな
話すこと全部入る >>158
へぇ俺なら女のケツばっか見てるけどなぁ >>376
それソースでは上手なシフトダウンによるエンジンブレーキの例として書いてるよね
なんで下の部分を意図的に省いたの？
>最近のATは非常に進化しており、アクセル操作によってエンジンブレーキをかけることも可能になってきましたし、
そもそもソース内には「シフトダウンによるエンジンブレーキが迷惑」って主張が明確に書かれている部分はないよね >>5
かといってノーダメージでもなく、オイル上がり・オイル下がりが顕在化する場合もある
あと距離乗ってると、レッドゾーンまで回していきなりアクセルオフ、なんてやると
燃料カット
→ピストンヘッドの表面とピストン裏のクーリングチャネルに温度差が発生
→温度差による歪みがピストンピン方向に発生
→ピストンやピストンピン、コンロッドが摩耗
なんてこともおこり、必ずしもノーダメでもない
ドリフトみたいに低速で低負荷・高回転で走らせるような状況とか、
MotoGPみたいに冷却が厳しく高回転型エンジンのバイクだと、
これに起因するエンジンブローがよく発生しているのではないかな 取る取らないは別としてMT過程で挫折したやつはそのへんのおばちゃん以下って自覚したほうがいいぞ >>391
お前道走った事無いんか？
こっちが急ブレーキ踏まないといけなくなるタイミングで飛び出して車見た事無いんか？ >>385
そう？入りたそうな車見かけたら入れてやるくらいでよくね >>397
KYできてないだけなのに何言ってんの？ まじで交差点近くまで加速してブレーキ踏むやつ多すぎ ギア下げて減速した方が
踏み間違いは多少なりとも減るかも？ 最近のエンジンブレーキ効かないから
エンジンブレーキモードってのあるよな >>376
勝手にソースを意訳して思い込みでシチュエーションを限定してる視野の狭さと
それを指摘しても認められない頑固さ
お前のことだよね
運転とセックス下手そう >>45
スポーツモードスイッチがシフトノブにありましてね
これエンブレ結構強めに掛かるんですわ
普段は使わんけど エンジンブレーキは使うだろそれよりも
車間距離100mあるのにクリープ現象だけで進むやつがやばい
後続車がそれに合わせてトロトロ走ることになって渋滞しまくる >>180
ラーメン屋が定休日でもないのに休んでる方が悲しいやろ ATだと常にナチュラルエンブレじゃん
知るとか知らないとかねーだろ >>398
車に乗るならそれくらいの余裕をもってないといけないわな
くだらないことでイライラしてるような輩は車に乗るべきじゃない 首都高で田舎者を見分ける方法はエンブレ使うか否かだからな
田舎ナンバーはブレーキ踏みまくり
都会の乗り慣れてる人たちはブレーキ踏まずにエンブレで進行してる >>11
Zなら「詰めないとコスパ悪いでしょ？」くらい真顔で言う >>395
常用の領域ではほとんど起こり得ないから無視していいよ AT車でも普通に使うだろ(´・ω・｀) ぼくのマークXでもギアセレクターくらいついてるぞ クルーズコントロールでもシステム側が頻繁に使ってるんだが
クルコン無い貧乏車の話か？ >>409
車間100mもあるのにクリープで進むてどんな状況？ >>228
俺はアクセルワークよりアクセルローズの方が好きだなぁ エンブレ非難する者は、前の車のストップランプ見てから減速するような運転下手くそな奴。
こういう奴が渋滞をもたらす。
さっさと免許を返納した方がいいだろう。 >>398
コントロール出来る範囲ならそう。
いかにも飛び出しそうな車だったら、こちらから入れてあげた方が安全
ただ、片側2車線の反対車線に面した店の駐車場からの飛び出しとか、
こちらの認知外から来られるともうお手上げで事故になるかは運次第 一車線の道で渋滞してる時後ろの車の煽ってくるやつの多いこと
こっちが車間開けてたら笑ってやがる
お前の運転が下手くそなだけやぞ、こういう奴ってサイド鬼引きしたら煽り運転された！って言うんやろか >>418
理解し意識してみていると、アクセルオフ時に一瞬白煙を出す車とか
よくあるものだよ
電子制御ATだと一定以上のエンブレはロックアップ解除するので
一瞬で済むけど、MTだと顕在化しやすいものだよ 軽自動車✕女✕レーダークルーズコントロール
高速でこれ以上ない最悪な組み合わせ うざいって、それあなたの感想ですよね？(嘲笑)
ブレーキランプじゃなくて前見て運転しろって習わなかった？(嘲笑) エンブレよりもブレーキ踏むのが早い奴の方が邪魔かな
特に下手くそなのに無理して80キロ位出してる奴 MT厨最後の牙城、ヨーロッパでもMT車の割合はどんどん下がっている アクセルオフするなって言ってるのか？
頭おかしいんじゃね ちょっと前が詰まっただけでパカパカ何回もブレーキ踏まれる方がよっぽどウザいけどな >>428
その辺はもう車間距離の話じゃなくなってくる
走ってくる車を認知しないで突っ込んでくるのは別の話 ブレーキ踏みまくってる奴は運転下手だなあと思ってるわ ATでもハンドルの下についてるシフトかちゃかちゃしたい
レーサーになった気分になれるやん >>270
そもそもとか言うなよ
普通最後に一言つけるならバカがってつけろよ 渋滞の時車間開けた瞬間入ってくるマジで何なの？
それで10分20分到着が変わるんか？
頭おかしい奴しかおらんわ エンジンブレーキにATMT関係なくね
教習所ちゃんと行った？ MTでシフトダウンする事をエンジンブレーキだと思ってるアホ多すぎでは 常時アクセル踏むかブレーキ踏むかしてるってこと？
そんなことある？ >>251
そういうやつってだいたい大谷か女の裸のこと考えとるやろ ATだけどエンジブレーキ使いまくるだろ
使わない意味が分らん 車を買うときにオプションでエンジンブレーキをつけるのは必須だからな
あとシフトノブの水中花も 公道においてブレーキ踏む回数が多い=ヘタクソな運転なんだから
エンブレ上手く使えばその下手くそ運転から脱却できていいぞ >>444
レーサー気分を味わうのってシフトアップ時じゃね
パドルはシフトダウン専用みたいなもんだよ >>384
無理に割り込んだクセに急ブレーキかけて己だけ前の車間を取ろうとする馬鹿きらいだよ ハイブリッドカーなら充電のために積極的にフットブレーキ使うわ
バイクはブレーキパッドをけちるためにエンジンブレーキを多めに使う >>256
マイナンバーカードは返納しない方がいいぞ そもそも車種によってブレーキ性能も加速性能も違うんだから
性能差はドライバーが吸収しないとね マニュアル車見つけると真後ろでピッタリくっついてくるやつがうざい エンブレというか前が詰まってんなぁとかいう時に直前でブレーキ踏むよりは
早めにアクセルから脚を離してどちらも踏まずにスピード調節するみたいなことはするが 教習所で習った事なんて半分以上使わないやろ
左折時の寄せだのポンピングブレーキだの速度厳守だの この車はエンヂンブレーキ装置車だからな、他の車と一緒にすんなよ？
は、うちのにも装置したい？
バカ言ってんじゃねえよw
すげーー高いんだぞ、それに第一、製造ラインでしか無理よ、付けられねえって、諦めろ ！！
ねねええけ、！
な
のんでみんなは僕を無視するの！ー！
痛いやつ演じてるのな！！！
痛いやつにすらレスくれないってなん
なの！！
ぼくのこと！みえてぬあ！？
スプリぬぬクトじゃないのに！！！のんで、！なんでえええーーレ！
！！ CVTでかけ過ぎは良くないよ
ミッションすぐいかれちゃう 前のブレーキランプが光ったら車間関係なくブレーキ踏んでんのかな そんな事よりEVの回生ブレーキでのブレーキ点灯周りちゃんとしろよ
法律で弱くブレーキかかってると点灯させてはいけないとか何だあれ 山道だとブレーキ摩擦熱だか摩耗だかで
効かなくなるとか聞いたから
エンブレ使えって言われたけどな 確かにエンブレってランプつかないから後ろの人怖いかもしれない
もしかしたら最近の車はエンブレに入るとランプつくようになってたりしないのか こわいよおおおろ！！！
僕見えてないの！なんで！！
じゃあさ！レスくれたらGサツ配信するから！！手首を、きるー！
ほんとうー！
コピペじゃない！！きょうは3月18ぬち1447ふんくらい！ー
ねえ、れスちょうだい！！！こわいの！！！ 「パカパカブレーキ」っていつ誰が言い出したら言葉なんだろう
70ぐらいの人も言うよね、パカパカブレーキ >>478
軽い減速でも点灯させろってこと？頭パカパカなの？ 普通エンブレかける前にちょんってブレーキ踏んで後続車に伝えるよな？ 教習所で習ったけど
いまいちエンジンブレーキの存在がハッキリしない印象だわ
ATだとギアチェンジは自動だからアクセルから足を離すのがエンジンブレーキだと思ってるんだが
あってる？ >>349
人生終わってる自分を日本とか言ってるパヨクの方が多くね
だからパヨクって嫌われとるんやろな こわ…なんか変なのいるな……
無視していいよな？スプか？ AT車で平坦な道でしかも混雑してないのにエンブレつかうやつはさすがに融通性がないと思う 箱根の山の下りでブレーキ踏みまくってたら フェード現象でブレーキ効かなくなってビビった
免許取り立ての思い出 だからカーブではサイドブレーキのみでドリフトしろよ 免許取る前にはブレーキのタイミングは
前の車のブレーキランプが点灯してるから
ブレーキ踏んてるんだと思っていた >>488
ほぼ合ってる
より強く利かせたかったらギアを手動で下げる(ATだとO/D→DとかD→2とか)ってだけの話 MTは坂道発進で少し下がるから坂で車間詰めてる後続車に当たったら後続車が悪くなるんだっけ
でも俺が乗ってた時は下がらないように坂道発進できたけどなあ
人によるか オートマでDからLにしたらめっちゃヤバい音して笑った >>24
エンブレってこれだと思ってたけど違うの？ >>216
MT免許すら取れないガイジかな
お前らAT限定は温情免許の下手くそなんだから謙虚になれよ >>502
なぜか任意にシフトダウンする事がエンブレという話になってるよね 前の車がエンブレかけるといきなり減速して怖いとか言ってるやつ
運転しないでくれよ わかるだろ普通
どれだけ車間距離とってないんだよ
若しくはどこ見て運転してるんだよ オートマよくわからんけど極論ずっとBに入れててもいいの？ >>429
変な車に乗っとるんやろな
俺の車で煽られたこととか一度もないわ >>434
高速道路で80キロくらい出してるやつとかな >>438
頭おかしいのは安倍の名前つけてレスしてるゴキブリやろ 割り込まれたくないから車間詰めるバカが
エンブレやめろって言ってんだろどうせ ATでもスポーツモード入れると軽くエンブレかかるじゃん 前に詰めてはブレーキ踏んでを繰り返すやつってもう一度教習所行けよ >>499
今時のMTはアシスト付いてるから、相当なヘタクソでもまず下がらん エンブレ使うのは当然として一瞬ブレーキは踏んで車間空けさせるわ
自己防衛せんとマジで下手な奴増えた >>460
あれ教習所で内輪差とか巻き込み連呼するからやろな
そんなの気にする必要あるの大型のトラックとかバスだけなのに オートマでもドライブでアクセル戻せば速度下がるけどエンブレ使わないやつはどんな場面でもフットブレーキ使ってんのかな
ブレーキ焼けそう エンジンブレーキ使うにしてもブレーキもチョイ踏んでちゃんとブレーキランプ光らせて後続車にアピールしろよ
なんのためのランプだ 両方使えって話だなメーカーだってエンブレだけでの減速は推奨しないわ >>422
前走車が信号待ちとかで止まった時に、前走車の随分後ろで減速しきってそこからクリープでじわじわ詰めてく奴のことだろ 回生ブレーキがよく効いてる車ってブレーキランプどうなってんの？
運転してるとギリギリまでブレーキ踏むタイミングないんだけど エンブレの適切な使い方だとかは教本に載ってたかもしれんが、授業や教習で教わってない
知らなければシフトレバーの操作なんてしようとも思わん >>525
クリープて10キロも出ないのに100mも手前からクリープでノロノロ走ってるやつ見たこともないわw 俺くらいになるとアクセル踏みながらブレーキパタパタ踏む >>409
燃費良く走ろうとすると信号待ちの前方車にトロトロ詰めてくのって多少は起きない？ いまどきMT車に出くわすことも少ないだろうし回生ブレーキのことじゃないのか？
いまMTに乗ってるのはベテランだけだろうからそういうヘタっぴ行為は通り越して
エンブレとランプが点くブレーキ併用してるはず 普通車のエンブレなんてそんな急激に効かんだろ
車間空けろよよカス >>534
つかないけど慣れてる奴なら一度光らせる 赤信号でエンブレで減速して最後にフットブレーキで減速するけど
ブレーキ踏んで知らせろってやつは赤信号って分かってんのに減速もせず車間詰めてきてんの
そいつバカじゃん >>526
慣性センサである数値以上になったらランプが点くようになってるらしいけどランプが点く基準は各社バラバラらしいね
ひどいのもある
日産ノートがひどいような気がする フットブレーキパカパカ踏んでるやつのほうがウザい
渋滞の原因だし ブレーキランプつかなくても減速したら普通わからないか？ あと考えられるのは単純にブレーキランプのスイッチオンの位置を調整できてない車 ほんと携帯いじりながらだと気づきにくいからやめて欲しいわ 事故りたいならてめえだけでやれ
なんと言われようと安全のためにエンジンブレーキは使う エンブレで減速して後ろから追突されたら車間距離不保持で後ろの過失10割なのかｗ ATのアクセル弱めるだけの減速でいける下り坂でしょっちゅうブレーキ踏む奴がいて不思議に思ってたけどもしかしてエンブレの存在自体を知らないのか
免許与えるなよ怖いよ 車種によるだろうが昔のATは
100キロからアクセルオフでも20～30秒はそのまま100で転がり続けるくらいに
エンブレ効かなかった 今教習所はどう教えてるんだろうね
ハイブリッドだとアクセルから足離すだけでブレーキ効きまくりだけど マンコは前の車しか見てないからよく文句言ってるな
追突してもそれを言い訳にしやがるし バイクで300キロ出して
ギア1まで一気に落としてエンブレするとどうなるの >>551
エンブレの必要性はかなり教えてるよ
特に高速は降りるとき以外フットブレーキ踏むなって言ってる
あと少しでも危険を感じたらアクセルから脚離してブレーキに足を置いてもいいって言ってる
確かブレーキを構えておけば0.3秒短縮できるんだっけか 加速度センサーで減速検知したらブレーキランプ点灯させればいいのかな 意図的にやってるとするなら前車のお前車間詰めすぎでうざいんじゃってアピール ブレーキランプが付いてないから減速してるかわからないって前の車が明らかに減速してるならわかるだろ
分からないならそいつ運転しない方がいいわ >>1
エンジンブレーキに強力だの微弱だのなんてあるんか？ パワー型ハイブリッドだとシフトダウンするMT車並みにエンブレ効くのあるんじゃね？
エンブレって言うか回生ブレーキだけど 最近免許とって車運転してるけどエンジンブレーキてなんですの？
田舎だからそんな事詳しく習わんし運転とりあえずできて筆記受かったら免許取れるし ハイブリッドDモードだとエンブレもフットブレーキも同じじゃないの？
めっちゃ低速とか以外では 道路利用率7割超えてる時にブレーキランプ光らせると渋滞発生するから
エンジンブレーキで調整しろと教わる 箱根の帰りとかいろは坂とか
フットブレーキだけで降りてくる奴が多いけど
怖くないんだろうか ブレーキを踏んだ後に戻す時の処理は丁寧にしないと乗り心地悪化するのに適当に踏んでる奴ばかりでしょ 2代目フィット乗ってるけどドライブバイワイヤとCVTの連携で減速するタイミングだと勘違いさせてしまうと勝手に徐行まで減速していってしまう
もちろんブレーキランプは付かない MTでもCVTでもエンブレ効かせまくりだから煽られることが少ない、煽られてもすぐに離れるwwww エンブレが車体にノーダメージって言われてるけど内心疑ってるわ
物体の運動を抑制するって事は絶対にどこかしらに力が掛かってるはずだろ >>503
お前馬鹿か？免許の話なんかしてねえんだよ知恵遅れが
未だにMTみてえな化石に乗って周りに迷惑掛ける自己中なガイジは単独で電柱にでも突っ込んでクソ漏らしながらくたばっとけアホジジイ ブレーキ踏んで止まる時に止まる寸前でブレーキ弱めるかそのままかって教官次第なんだよな ＞ただエンジンブレーキで減速するとブレーキランプは点灯せず
あーね、おれはエンジンブレーキかけるときもランプ光らせるために軽くブレーキ踏むようにしてるわ
後続車にぶつけられたら嫌だし…
これは筆者を支持する >>584
内燃機関で引火物爆発させて数トンの物体動かしてるんだ
エンブレ程度気にすんな 後続車の車間距離とか、知らせるためにブレーキも踏むとか
そこまでしてエンブレ使う意味ｗ
山にでも住んでんのか山賊がｗｗｗ 型落ちノート&セレナe-POWER乗りの運転マナーの悪さは異常
ブレーキランプを点灯させずに完全停止しやがるから、現行ノート&セレナでは完全なワンペダル操作が出来なくなった >>241
その常識がかわりつつあるんじゃないか？ 特に女は車間距離がやばい、60kmで走っててナンバー見えない位近づいてくる >>595
ワンペダルの時アクセル戻してもブレーキランプ点かないのか あんま車について詳しくないからアレだけど、ATで自分でシフトダウンするのってトランスミッションに悪くないの？？？
なんかATはしないほうがいい気がするんだが マニュアルなんて教習所でしか運転してないからもう運転出来んわ。トラック以外で乗ってる奴なんているのか 下り坂でブレーキランプ光らせまくってるやつって何考えてんの わざわざシフトダウンしてエンジンウィー〜ーんみたいなのがカッコいいと思ってんのかね
子供かよ馬鹿が カーブの途中でブレーキ踏むマンはリアルに死んで欲しい 毎日毎日運転するけど、今の令和でそこまでエンブレ使う場面は無いだろ >>600
ATより、CVTのほうが高負荷に弱い
シフトダウンでプーリーシャフトが折れる
ってリコールが出たこともある
リコール届出番号:3671
届出日:平成27年11月12日
リコール開始日:平成27年11月13日
N BOXなど5車種のリコール
概要
不具合の部位（部品名）
動力伝達装置（ドライブプーリーシャフト）
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
パドルシフト搭載車において、エンジン制御コンピューター（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、アクセルペダルから足を離した減速中にパドルシフト操作により２速から１速へ変速すると、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し、最悪の場合、走行不能となるおそれがあります。 エンブレ使うな厨は前の車に追突してやればいいじゃん
前方不注意と車間距離不保持を取られてそいつの過失10割になるけどｗ トヨタのハイブリッド乗りはコロコロマン多いわ
まぁ正しい乗り方なんだろうけど >>607
高速道路とか信号少ない(わりにカーブや坂道はある)幹線道路とか
普通の下道では不要なんじゃないだろうか っていうか 信号が目の前にこないと見ないやつばっかり
いま遠くで黄色になったってことは、ここでアクセル踏んでもしょうがないよね？
っていうムーブすらできない ボーッと半いねむり運転してるヤツに限って前車のエンブレを嫌がる件
ちゃんと前見て運転してりゃアクセル操作だけできっちり車間保持できることを知らんらしい >>607
長い下り坂があるような場所を走るときには使う こういう奴の為に、アクセル操作だけで充分で別にブレーキ踏む必要はないのにパッ、パーって意味もなくブレーキランプ点灯させてるよ >走行中に減速したい場合、「フットブレーキ」だけでなく、ギアを落として「エンジンブレーキ」を使用する人も多いでしょう。
MTでこれやる奴は全員馬鹿です、ていうか居ねーよ
排気ブレーキ付いてるような大型車は知らんけど
減速のためじゃなくて長い下り坂やものすごく急な下り坂でフットブレーキの負担を軽減するために使う物 >>606
前車を宛てにしてカーブに突っ込む方が馬鹿なだけ こういう奴に限って流れている安全な道でも一定の速度で走れないよな ブレーキランプが何のために付いてんのか考えてみろって話よ だいたい飛ばしすぎなやつだな
法的速度で走るならほとんどエンジンブレーキで対応できる 高速とかでアクセルちょっと抜く行為を言ってんのか
それこそいろは坂みたいなところでのエンブレを言ってるのかよく解らんな
後者を街中でやってる奴がいたらキチガイだ死んだ方が良い
まぁ知り合いに一人いたが中卒だったな 燃費が良くなるとか今で言えばエンブレアノンだな >>606
カーブの前で減速しすぎて（あ、もうちょいスピード出せたわ）ってなると勿体無い気がするから 道民だけど雪道でエンブレ使わない奴はマジでバカだと思う エンブレにたよんないでフットブレーキの方が急減速するし燃費も悪いだろ
エンブレでなるべく減速しつつ信号待ちのとこまで行くだろ ６０℃以上のカーブはブレーキ踏まないと車体が外側に吹っ飛ぶだろ >>24
だよな？
ATでもエンブレかかるもんな？
アクセルをずっと踏み続けないといけないもんな ワイの車は古い型で回生でランプ付かんから坂道とかでBレンジ使ってガイジに発狂されたこと何度もあるわ
馬鹿みたいに車間詰めてくるだけならまだマシでクランクション鳴らしたり黄色線無視で追い越しかけてきたり
マジで何なんあいつら？免許返納しとけよ 俺の地元で長〜い直線にひとつだけ信号のある田舎道
分かってる人は赤になってもすぐ青になるので赤になったらアクセル離して惰性走行してればノーブレーキで青になる
でも馬鹿はこっちが減速すると接近というかむしろ煽ってくる >>645
これはわかる
毎日同じ道を通るので信号のタイミングを覚えている
信号が青になって走り出しても2つ先の信号に必ず引っかかるから法定速度で走っていると知らない車が鬼煽りしてくる
フェラーリやランボルギーニの全力加速ならともかくあんたの重いアルファードだと信号無視しないと間に合わないよ？と思っている ちょくちょく前に車入られるくらいには十分な車間距離とってるけど、より気を遣わなきゃいけないからクソだよ
下り坂以外でやる奴ほんと嫌い 昔MTに乗ってたときは信号とかでもいちいちギアを落として少しづつエンブレで停まってた気がするが
今はもうそんなのかったるくてやってらんないな…
つかもう上手くクラッチつなぐ自信なし 実際コスパはどっちがいいんだろな
エンジンのギアが消耗する？
ブレーキパッドが消耗する e-powerの回生ブレーキに比べたらエンブレなんてかわいいもんだろ 4ATの頃は多用してたけど、8ATの車にしたら
3速とか4速にするまで、パドルパカパカしなきゃいけなくなった
めんどいからブレーキ踏む頻度上がった >>310
割り込みはまだまし
脇道から出てくるクソゴミ人間のごみクズは許さねえ MTだけどシフトダウンで停止なんてしないぞ
ブレーキパッドなんて交換すればいいだけだけど
駆動系にダメージ与え続ける方が嫌だわ エンブレなんか使わねーよ キチガイかよ
箱根とか栃木は別な ありゃ使う フットブレーキ使いすぎると焼き切れて効き目が悪くなるからな >>460
曲がる時逆ステアリングかけるやつの下手くそ感は異常
軽でやってるのはもはや池沼 >>656
だが人生で交換したことないだろ
ブレーキがあるかないか
やっぱエンブレが正義だろな >>197
それマジ？
正直やっとかよって感じだけどね
車の減速を感知する機能とか作れないはずがないし
車屋さんの怠慢だと思ってた >>660
スピード落とさずに交差点曲がろうとする奴はだいたい逆ハン切る
トレッド幅に対して重心の高い軽ワゴンのほうが遠心力に弱いから、逆ハン切ってから緩やかな弧で曲がろうとするんじゃね
まぁ、スピード落とさずに交差点曲がろうとする時点で池沼なんだが AT車はあってもいいけどAT限定はマジで身体障害者専用にしろ
所ジョージのバカに合わせた車ばっか作るから～の通りだわ ダイハツの車がほぼ全部Dから下がボタン押さないと動かせないように何故かなってるんだけど
ブレーキランプなるべく付けてアピールしろって意味なのか？ >>665
軽なんてエンジンクソショボイんだから負荷かけんなって事だ
夏も空調使うなｗ ハイブリッドだから、エネルギー回生のために踏みまくってる。
すまんな。 >>664
MT車すら乗れない運痴野郎に免許与えちゃダメだよね
世の中の車を皆MTにしたら事故は激減すると思うし本気で事故を減らしたければやるべきだと思うが現実的で無いしせめてAT免許とかいうガイジ免許は無くすべき
本来免許を取るに値しない奴まで免許取って偉そうに走ってるのが今の日本だよ オートマなんてDとRとP以外使わなくね？
Nとか2とかLとかいつ使うかわからない
マニュアルだとN使うけどオートマだといらんよな >>669
立体駐車場の出入り口とか傾斜角きついからLにするぞ >>651
ﾌﾟﾚﾐｱ価格のﾘｾｰﾙの良いﾊｲﾊﾟﾜｰ高額車しか維持しないからそういう車はよくわからない >>671
つかわねーよキチガイ
お前の立駐はいろは坂なのかよｗ あんまりエンジンブレーキ使うとエンジンブレーキ曲がるからな
あまり使わない方がいいのは常識 >>253
これスゲーと思ったわ
エンブレ勝負で負けない俺が折れてブレーキ踏んだから アクセルで調整しないで、スピード調整はフットブレーキパカパカみたいな人けっこういるからな >>571
遠くの信号の横にある歩行者信号が赤になっていると車の信号も直ぐ黄色になるんで、アクセルから足を放してエンジンブレーキ効かせるんよ
車間詰めてるアホは周りなんて見てなくて前の車のブレーキランプだけを頼りに運転してるから、それが無いとキレるんよ 日産のノートe powerでアクセルワンペダルで加速減速出来るモデルがあって停車するまでブレーキランプ光らせずに運転出来た
止まった後にシフトをパーキングに入れる際に一瞬だけ光るんだけどみんカラで話題になってさすがにマズいだろうと思ったわ >>680
ワンペダルを「問題ない」って思ってるのは乗ってる奴だけだよな
後ろ走ったことないんだからｗ
あれは喧嘩売りながら走ってるのと変わらん EVとかの回生ブレーキはブレーキランプ光らすべきだわな
過度なエンブレも光らすべきだし、エンブレ使いたい奴こそ、いの一番にランプ光らせって言った方が言うべきなのに
なんかそういうワケでもない
一体どういうメンタリティーなんだろう エンブレだけで極力減速してブレーキは最後に踏む
こんなこと言ってるやつは
今すぐ免許返納してこい
ブレーキランプの意味も知らないバカどもが 街中でエンブレ使ってるのはエンジンが唸り上げてんのが、レーサーみたいでカッコイイとかそういう事なん？ >>571
４本タイヤに磁力がかかってるからな
摩擦さんじゃ勝てない 下手くそはほんと車間距離開けないからな
代わりにこっちが2倍車間開けてやってるが エンブレかけただけでウザいと感じるような車間で走行してんじゃねえよ
馬鹿と下手くそはサッサと免許返納してこい >>691
田舎はそれで良いんじゃないの
都市部は後続車両がいるんだから色々考えないと
自分だけで運転してるんじゃないんだからさ＾＾； 意味のない急加速の追い上げとかな
赤信号なのに猛スピードで突っ込んでいくアホ 赤ランプ点滅させてるアホいてワロタ
常にブレーキかアクセル踏んでないと死ぬ病気にかかってるんだろうな 走り屋やってた頃はフットブレーキなんて最後のほんと止まるときしか踏まなかったわ
よん
４→３→２→１ってシフトダウンよ エンブレ多用して後ろのやつイライラさせる運転気持ちええ 自分の後ろにどんなクルマが止まるか分からないんだから積極的にブレーキランプを点灯させて止まりますよアピールはした方が良い
パカパカではなく長めに踏む意味でね
追突されて日本語通じない無保険外国人だったら詰むのは自分だよ ぼくプロボックス空荷おじさん
効きすぎて困惑
天下のトヨタはまともに車作れないんか 普通の日本人はスリップストリームの為に真後ろに張り付くからな >>599
スムーズに運転するとまったく点けないでいけそう 20年くらい前から充電制御とか言って
減速時だけ発電機回すことで燃費良くしてるから
平地でもエンブレ期間が長いほうが無駄に発電機回さなくなってお得
ハイブリッドじゃなくても
代わりに鉛電池がノーマルじゃないのを買わないといけないけど >>630
キャブレターならエンブレ多用は燃費悪化要素だろ
今のEFIだと燃料カットするから関係無いらしい >>190
それは古いやつだけ
今は法律があるからな このスレでも曖昧になってるけどアクセル戻すことによるエンブレは使うのが当たり前だし安定した走行と安全のためにもメリットある
減速目的で使うのがアホなのはシフトダウンな 高速道路でブレーキを踏んではいけないと教わった覚えがある エンブレ効いてるときにもブレーキランプが光る仕組みにしたほうが安全面では良さそうだけど単純にコストの問題なんかな 運転上手いやつはブレーキの踏み時間でわかるよな
ブレーキランプカチカチしてるやつは大抵"道路の流れ"を読めてない >>714
ブレーキランプもう1個つけなきゃ坂道でずっとブレーキ光りっぱなしで本当のブレーキに気付けないだろ AT乗りだけどエンジンブレーキ使ったことないわ
車検の時に1度もエンジンブレーキ交換したことない AT限ちゃんはブレーキ踏む寸前までアクセルガバッと踏んでるよな
トラクション掛けながら減速する感覚分からん人に何言っても無駄だが >>717
HV車のBレンジだとエンブレでブレーキランプ光るんだな
知らんかった トラフィックアシストでもやたら光ってるかな
ま、出先で掘られるマシだから作動させてるけど オートマのMTモードでエンブレ使いまくるげど後続車のために軽くフットブレーキ踏んで意識的にブレーキランプつけることはあるよ >>719
減速時にどうやってトラクション掛けるの？ >>722
ポンピングブレーキングは意味がないよな
踏むなら踏みっぱだわ 今はほとんどCVTかHVだろ
どっちもエンブレ効くやろ 申し訳ないけど、AT乗るときも
手元でガチャガチャやってるわ できるだけエンブレで減速するけど
追突も怖いからブレーキ甘く踏んでる あのスバリストの聖地中津スバルの代田社長もエンブレの多用は下手糞の証明だと喝破してるからな 車間距離開けろや
どんだけ反射神経に自身あんねん
メイウェザーか？ エンブレ使うなって常にアクセルかブレーキ踏んでるってことなのか >>731
だからスバル乗りはイケイケの危険運転のやつばっかなのか >>5
むしろAT車種はたまにギア切り替えないと余計に壊れやすい そもそもエンブレもまともに使えない奴は車運転すんな ACCに任せてること多いけどブレーキがうざいと自分でも思う え？峠とか坂が多い場所ではエンブレ多用しろって教わるはずだけど
覚えて無いのか教えて無いのか
自動車学校は卒業試験もっと難しくしろよ
一人でMT車の押し掛け・スタッドレスタイヤ交換4本で30分以内・路肩への幅寄せ30ｃｍ以内
この条件をクリアできなきゃ卒業できないようにしろや プリウスなんかは回生ブレーキのおかげで5万k走ってもパッドが全然減らない >>743
今の自動車学校は大分変わってるよ
まず受けにくるほとんどがAT限定教習
教習車もCVTのSUVなんかが増えつつある
教本の内容も変化してて例えば
・発進時はエコ運転と同乗者への配慮をし、ゆっくりとアクセルを踏みジワジワと加速する
・停止時はできるかぎり遠くから減速し環境と他者に配慮したロングブレーキを意識する
・燃費が悪化する運転をしない
・タイヤ交換は専門の店やロードサービスに任せる
などなど >>409
そりゃ悪いな
俺も追突防止のために停止200m前くらいからアクセル離してゆっくり止まってる
まあ、チキンレースみたいに追突ギリギリで勢いよく止まろうとするバカ共がいる限りはやめるつもりないよ 俺下り坂はクラッチ切って
重力加速度で降りてるぞ
地球に優しくてスマンな >>726
ほぼ100%ABS付きの時代に意味ないよね
ABS無しの車でもブレーキランプが点滅するほどブレーキペダルを戻すのは本当のポンピングブレーキではない
後続車に注意を促す目的で1回か2回点滅させるのはまあ意味が有るのでは >>731
どおりでスバル乗りは下手くそばかりなわけだわ
とくにスバルのワゴン車に乗ってるやつの鈍亀率は異常 ぼく教習生、震える
ブレーキパカパカ踏めってゆわれるのに・・・どうして・・・🥺 >>753
どこの馬鹿教習所だよ
ブレーキペダルは静かにぎゅうっと踏むものだ
緊急ブレーキならペダルたば床を踏み抜く勢いで蹴っ飛ばせ 下り坂のカーブでブレーキパカパカ踏むやつは下手くそだと思ってる >>718
お前アクセルとブレーキ絶対どちらか踏んで運転してるの？
踏んでない時間が1秒もないの？ >>754
ポンピングブレーキの事言ってるんだろう
ちなみに今のポンピングブレーキは人間ABSではなく
ブレーキランプを数回点滅させて後続車に注意を促す意味で使う 登り坂でギアを下げないやつもなんなん
たまにエンストするけどmtでいいわ ギア下げるほどの坂って相当急だろ
普通の広い道でギア下げる必要のある坂って見たことないが エンブレでブレーキランプ点灯するように
したらええがな
今の技術ならそれ用のECUポン付けで行けるやろ どっかのスレに「ハイブリッドカーはどんなにフットブレーキを踏んでもブレーキパッドは減らないから下り坂でずっとブレーキ踏んでも問題ない」っていう自称限定免許持ちがいたな ATでもパドルシフト？でエンジンブレーキかけるけど >>216
ATでもできるの知らないとか免許なしか クリープでダラダラ進みやがってATの方がウザイんだよ >>720
マジか
長い事プリウス乗ってて知らんかった
下り坂でずっとブレーキランプ点きっぱなしだったのか スズキなんであまり効果ないけどS押して減速することはある
普通車だとセカンドあれば使うけどLはよほどの坂道以外は使わねえ >>86
ある
実際に確認済み
どの程度でブレーキランプが付くか車を乗り換えたら必ず確認してるから
ものすごく微妙な範囲なので、普通の運転ではまず使わない範囲だがな バイクでもいるけど減速のためにシフトダウンするっておかしくね？トラックじゃないんだからさ
ブレーキ使って減速する→回転数が落ちるからシフトダウンって順番じゃないの？
それとも積極的にギア落としてエンジンブレーキ効かせた方がいいの？
MT乗らない俺に教えて >>770
お好きにどーぞとしか
俺はシフトダウンで6→4→2で落として最後だけフットブレーキで止めるとかやるけど、完全に好みの世界
エンブレで減速してる最中はフットブレーキに軽く右足を乗せてランプはつけるようにしてるわ エンブレって基本的にアクセル踏まない最低速度保証だから、下りのシフトダウンで積極的に使う以外はウザイとかならんくね？
このへんがAT限定との違いだよね、逆に言うとAT限定はこの作法を理解してないから直前でブレーキ踏んだりブレーキ踏んでからウィンカー出したりが多くてもやっとする 最近の車はエンブレというか回生ブレーキが効きまくりでアクセル緩めるだけで車が止まっていく 一度止まって再び動き出す奴、ピタッと止まらずダラダラ停止の方がウザい >>379
たぶんワンタッチウインカーじゃね？
あれちゃんと下まで押し込まないと数秒で消えるし、プリウスのシフトレバーみたいに元の位置戻ってくるからクソ使いづらい 峠下り道の教習義務化すればこんな馬鹿は淘汰されるだろう。最も命と引き換えかもしれんが ハイブリッドカーに乗ったことない人とかいるだろうし
分からないんじゃね？ レンタカーでCVT借りたときシフトレバーにBってあってなんじゃコリャって思った
取説見たらエンジンブレーキを効かせたいときって書いてあった
ATだってエンブレあるじゃんて思った 道民だけどエンブレ知らん奴多いわ
雪道こそエンブレ使って減速すんのにフットだけで減速するから事故りまくり トラックメーカー「排気ブレーキでもブレーキランプ光るようにしたよ!!!」←ブレーキランプうざすぎて廃止 >>770
エンジン消耗とブレーキ消耗を秤にかけてどっちが得かでしかないよ
ランプがつく安全性も加味してコスト計算して、
エンブレの強さや後続車の有無でその場その場で選んで使う 基本的に車間とれ無意味にリスク上げて近づくな
大体の問題はクリアできる
以上 エンブレということでエンブレの代名詞＝MT批判したいんだろうけど実際やってるのは運転センス皆無のAT限定が乗ってるAT車じゃないのか エンブレがエンジンの消耗にってのも分からんな
アクセル抜けば燃料噴射と点火が止まってシリンダーが注射器のように空気をポンピングするだけ
点火して爆発させる時よりも遥かに低い圧力でしかないし、回転数だって精々3,000～4,000rpm程度じゃなんの負荷にもならん
サーキットでレブリミット付近まで使ってギリギリでシフトダウンするような使い方したって、10万キロくらいじゃエンジン自体は壊れやしないぞ GRなんちゃらって車はアクセルオフでエンジンブローするらしい ダウンシフト以外は「ブレーキ」でもなんでもないからな、言葉のイメージが先行してるんだろう
AT教習中にD以外の走行モード使ったりするか？ >>793
エンジンブレーキってアクセルオフにして減速することを指すんだから、シフトダウンは関係ない
ギアをNにすると車は惰性で結構な距離を進むけど、ギアはそのままでアクセルオフだとそれより遥かに早く車速が落ちて止められる
それがエンジンブレーキと呼ばれるもの 最近の多段ATだと燃費のためにロックアップ領域が大きくなってるから、昔のトルコンATと比べるとアクセルオフでのエンジンブレーキの効きはかなり良くなってるね
大多数のドライバーは意識しないでも大なり小なりエンジンブレーキは使ってると思うよ >>793
とりあえず免許の学科問題やってみたら？ エンジンブレーキで減速してるかわからないやつって前の車が減速してるかもわからないのか
そんな奴がハンドル握ってるって怖すぎる >>795
MTって基本的にシフトアップしてくもんだからね、制限速度に対してアクセル踏まないと追いつかないような低いギアに設定されることがほぼないでしょ
ここで言われてるのは「ブレーキランプの点かない減速」なので、そもそも論としてMTとかATとか関係ない、アクセルブレーキパカパカ運転してるかどうかだけの違い
>>800
君も同じね、ギアの上限側をアクセル踏みつづけて維持するような運転してんの？普通はシフトアップして維持するよね >>803
俺が言いたいのは、ダウンシフト以外でもエンジンブレーキと言うんだよって事だが
アクセルオフで減速することそのものがエンジンブレーキだって言ってる
言葉の定義の話な ミニバンって遅いしホント邪魔だよな、トラック以下の存在だよ(´・ω・｀) 逆にペダルの方のブレーキをよくそこまで信頼できるなと驚く MTでブリブリブリッピングしながら減速する馬鹿は死に絶えた方がいいよな >>805
奇遇だね、こちらは言葉の定義に対する実際を言ってるんだ
君の言う操作の範疇であればシフト以下に減速されないんだから、アクセル踏まなければどこまでも減速していくATの感覚で言うエンブレそのものが間違いなんだよ
ミッションに至ってはオートマチックか否かの違いがあるだけで起きてることは同じ、ギアを維持しようとする働きがないぶんATのほうが勝手に減速（エンブレ）される
一方のAT限定が考える「エンブレ」はシフトモードをDから切り替える速度の出ないやつ（MTモード含む）
しかも教習所のMT講習では速度管理にエンブレというワードを用いたりするので、ミッションの仕様に関する理解を伴わないエンブレという言葉には固定の概念がないことになる 当たり前の話だが同乗者がいるとすれば快適に思える運転をしろ
それがテクニックだ
飛ばすだけなら猿でもアクセル踏めば飛ばせる >>749
車間とれ
教習所で習う事だ
出来ないなら運転するな 唯一手で操作するサイドブレーキを無くすとか頭おかしい ハイブリッドやＥＶだとエンブレで発電してたりするん？
モーターでそれやるのエンブレと呼ぶかどうか置いといてさ 踏む必要ない減速でパカパカブレーキランプ点けてる方が特殊な気がするが >>1
ハイブリッド車とかアクセル離したら勝手に回生ブレーキ働くから強くエンジンブレーキかけたように見えるんかな？？ だっておまえら何回言っても理解できてないじゃん
「前の車を追いかけるよような運転はしない」
スピードメーターを見て速度を維持する」
「車間距離を取る」
「まず道交法を守る」
どれもできてねーじゃん
単純にジャップは運転が下手で感情に左右される幼稚な奴ばかりが免許皆伝されてるって事実しかないんよね
申し訳ないけどこれは事実だと思うし反論は出来ない
一部のアホはＡＣＣガ―とかいうけどそれお前なんも理解してねーじゃんていう
そういう幼稚なモータリゼーションの国に我々は住んでるってことの意味をよーく考えてほしいですね フットブレーキでバスが止まらなくなった事件見て以来エンジンブレーキ使うようにしてる エンブレの重要性なんて習わなかったぞ
エンブレ使うとフットブレーキと比べて何が良いの >>3
ドライブレコーダーがあるこの時代によくそんなバカなことするな
頭悪すぎるだろ >>824
きついカーブ曲がる時とかはそれまでにフットブレーキで減速して
カーブ中はエンブレで曲がるものじゃん
雨の日とかフットブレーキ踏んだままだとスリップしちゃうよ？ MTでエンブレ使うから、高速乗ると自然と前後が空くｗ EV限定「エンジン使う奴ウザい！頭おかしい！豊田工作員！」 >>770
バイクの場合車のHパターンと違って高速ギアで停止しちゃうとNもしくは1速にすんなり入れられない場合がある
やる必要があってやってんのよ >>670
F1のステアリングにクラッチとパドルシフトあるの知らないかな？
AT限定は行動走れるF1出ても乗れないぞ >>799
こんなもんどう見ても嘘松だろ…って思ってたら
エンブレは迷惑行為に賛同するやつがぞろぞろ湧いて出てきたという恐怖 安全な車間距離をとって走ってると無理やり割り込んでくるジジイのが車が多すぎてイライラする >>796
MTで普通にできることを大層に言ってるだけだよねそれ >>833
後続車が割り込まれてるじゃねえかよってイライラし始めて詰めてくるし余計にイライラする パカパカブレーキ君はなんで車間あけないの？
どうせ半年の血が濃いカチンと来るけんでしょ オートマにもエンブレあるし少なからず使ってた筈なのに >>752
速度調整がなんかしづらいんだよね
煽り運転と間違われるからここ最近の流れだと鈍亀するしかないような速度だし
50キロとかで走る方が燃費悪い車なの何故か😔最低65キロ出してもらわないと走らせるのきつい 俺の車CVTだけど擬似マニュアルモードとパドルシフトがついてる
パドルシフトでギア落として減速したとき減速率が一定以上だとブレーキランプがつくって聞いたことあるけど自分じゃ自分の車のブレーキランプ確認できないかよく分からない 50キロ60キロの流れで車間距離0.5秒もない車が普通にいるの本当に怖い 今はアクセル抜くだけでもブレーキランプ付くようになってるみたいだね エンブレを多用した運転とほとんど使わない運転でブレーキパッドの減りがどれほど違うのかJAFが検証して記事にしてくれ エンジンブレーキ多用すると燃費がめっちゃ伸びるわ
ガソリンモデルのカローラに乗ってるけど、郊外の一般道でリッター20kmでたりする ずっとバイク乗ってて最近CVTのN-VAN買ったんだけどエンブレすごい弱くて速度調整が難しい
下り坂じゃなくてもLレンジ使ったりするもんなのか？ >>840
最近のトヨタ車だとブレーキ踏むと速度計の下が赤く光るんだけど、キツいエンブレかけても光らないよ
ブレーキは減速してるか分からないくらい軽く踏んでもブレーキランプはつくからエンブレ使いつつ後続に減速を伝える場合は軽く踏んで光らせてる バイパスをベンツのACCで走行中にアホみたいに車間距離空くから割り込みし放題だった事を思い出す
後ろはイラついて煽るし自分は割り込みされるしで快適とは程遠かった
メーカーや年代によって出来が違いすぎて同じACCと括ってはダメw >>850
いやあんまりパカパカ踏むのもダサいと思ってなるべく踏みたくないんだけどやっぱそうするしかないのか >>853
そんなこと考えながら運転してると
ノーブレーキで人はねるぞ
運転資格なし。今すぐ免許返納しろ。 >>846
アクセルオフにすると燃料カットされてアイドリングより省エネになるからだね >>854
むしろ逆
惰性で転がしてる間はペダル踏まないので、次の動作に備えて必要なほうのペダルで待機できる
アクセルブレーキパカパカ運転はそのうちふいに踏み間違いを起こすよ
運転資格なし。返納してください。 減速Gが一定値を越えると自動でブレーキランプがつくようにしろ
とか言い出しそうだな、簡単に出来るけど >>853
やっぱりバイク乗ってるやつて馬鹿なんだな
今すぐ死に絶えろ >>846
タイヤにも優しい
高グリップのコンフォートタイヤ履いてるけど七万キロ走っても車検通るだけの溝が残ってる
前使ってたルマンVなんかは十万キロ無交換で行けた >>790
回転が瞬間的に上がるからものすごい負担がかかってるよ >>860
普通は回転数合わせてシフトダウンしてから減速する 街中でエンブレなんかしてたらただの馬鹿だろ 運転とか好きそう >>860
どんな回転差を無理矢理繋いだらそんなに急に上がるのよ…
精々500～1,000rpmくらいでしょうに
そしてそれで負荷が掛かるのはエンジンじゃなくてミッションやクラッチだよ >>371
急加速して車線はみ出して割り込み前詰まってるから急減速
コッチが慌てて急ブレーキ
5メートル位前に出る為にこんな事する奴に言われたないわ >>331
少し違うんよ
車間は開けててもいいが隣の車と並走するべきなんだよ
そしたら後ろから抜かしてくるバカは消せる
そして車間距離が空きすぎたら急加速して並走してた前の車とまた並走する
これだけで割り込みは危険な割り込みは無くなる フットブレーキ酷使しすぎで効かなくなって事故ってちょいちょいやらかしてるだろ
ウザいとか言う問題じゃねーよ
山道のくだりは「B」必須 うちのはエンブレかかるとバブリング音鳴るからすぐわかるよ
一応最初にちょろっとブレーキランプ点灯させてるけど エンブレ使わんとか言ってるやつは凍結路でどんな運転してるんやろ 教習所で習ったことが全てだから、エンジンブレーキかけるし同乗者に負担にならない程度に小刻みに繊細にブレーキペダル踏むぞ 日産キューブ乗ってるがシフトレバーのSボタン押すだけでエンジンブレーキかかるからめちゃ楽だわ なんかエンジンブレーキを勘違いしてるような書き込み多すぎない？ ATでも日産Eパワーか電気自動車のエンブレすごくないか？
驚いたわ >>1
多数派が勝つ、それが全体主義・社会主義右へ倣え国家日本
悔しけりゃ日本出ていくこっだな バイクでシフトダウンして減速してる人いるけどあれミッション痛まないの？
ブレーキパッド交換の方が安上がりだと思うんだけど エンブレの意味わかってない奴多すぎてカオスになってる >>878
回転合わせてシフトダウンすれば何も傷みはしないが ドイツ車から国産に買い換えたらエンブレ効かなくて辛い
何か対策無いのか （ヽ´ん`）「あっ人だっ、でもエンジンブレーキで
できるだけ減速しなきゃ、ああとシフトダウ」
ドン！！！ >>885
エア免許を馬鹿にするのはやめて差し上げろ >前走車がいきなり近づいてきた印象
エンブレでこんな急減速できるのか？ >>887
自分がアクセル踏みすぎてるだけかも知れんしな >>848
軽でも4ATのモデルに乗って街中は3速が最適解だろうな
Lではギヤ比が違いすぎてガクガクするし 制動力のためにエンジンを回すのも加速力を得るのと同じ程度に寿命を削ることって分かってない人がいるな
何万キロ走るか差が出る >>862
>街中でエンブレなんかしてたらただの馬鹿だろ 運転とか好きそう
あのさあ、アクセル戻してるだけでもエンブレってかかってるんだけどｗ
その辺の感覚に無頓着なへたくそ多すぎ >>874
スポーツモードっていうのはただのオーバードライブoffスイッチ ハイブリッド車乗ってる奴も下りで回生ブレーキが効いてること意識してなくて
走りが滅茶苦茶になってる奴いるからな エンブレ使わずにブレーキランプ始終パカパカさせてる方がイライラする 使えるか使えないかでヤリスハイブリッドは燃費10キロ違ってくる 昭和の車じゃあるまいしタイヤキャッキャ鳴らすほどエンブレ効かす奴いるのかね車もったいないわ >>824
ちょっと前に富士山でバスが横転した事故の原因が下り坂でフットブレーキ使い過ぎでベーパーロック現象起こってブレーキ効かなくなった
それを未然に防ぐためにも長い下り坂はエンジンブレーキを使う事が推奨されている
平地ならブレーキパッドの減りが少なくなるくらい >>848
原付ワイはミライース乗ってるけどそう難しくは感じないな
不馴れな頃40-50定速が上手く維持できなかったくらい
ていうかcvtでもまだエンブレ感じるくらい強いよ自転車比で >>900
あーベーパーロックってあったな
もう忘れてたわ こんなゴミサイトで使えるなら仮想通貨一味の情報も取り入れればおっさん受けも良いでr-18になるのが難しいところだけをターゲットにするとか言って名作リメイクラッシュ来るねこれ
そういや見かけないね
そうよ
わいの勘 >>893
マジかよー
通常より低いギア使うとかじゃないのかよ だがしかしここはジェイク頑張り所でしょ
推しじゃないけどゲーミングお嬢様とか
ぜひご覧下さいとか本人じゃないと大変な時期だろ >>521
何を評価するになると思ってるけどそれでええんか？
それアル中の国の問題な気がしてきた感はある
金持ちのお遊戯会だよ
しょまたんのつべ登録者数が必要な時代に比べると他の地味に出し続けてる アルメこのスレなんか見てもいないのに贔屓叩かれるのがよく迷惑メールでリセット用パスワードが届くんだけどね >>147
なのに不味い気がするけどあれ系の病が原因 と変調をつづっていた訳で確かにそうやな
もう脳の衰え来て沼だな
昔ここでネカマして ありがとうございます
今日もこっちは必死にアプローチして
長年のカラコロ被害で精神を刺激して頻繁に連絡を取り合うようになって発狂して詐欺師に引っ掛かるとかベタな演出は寒いぞ ネトウヨ「アベノミクスは何の興味もない
たかひろよ
見た目を演出してるよ ありがとうございます～！
サンデー漫画家がいろいろ描くけどお仕事系は割とガチでフィギュアスケートに普段全然興味ないよ
四年制大学の女子進学率が10万もらえたわけだから） ブレーキランプ点けるのカッコ悪いからエンブレ使うよねw 俺の車DCTでSモードで走ってるとガンガン効いちゃうんだわ
結果、止まる寸前でしかブレーキ踏まない >>24
スクーターと同じでATのエンブレは弱い
4stと2stのエンブレ力の差以上に差が有る >>920
満充電だと回生ブレーキが作動しなくて危険らしいな >>921
いまに人轢くか高級車に追突して人生詰むぞ
エンブレがどうとかそんなことに考えずに
前を見てちゃんと運転しろ 車間距離ではなくブレーキランプしか見ていない
運転が下手くそな奴ばかりだからな 回生充電はBレンジよりブレーキの方が強かったかなあ ウインカーを出す意味
ブレーキランプをつける意味
早めにライトを点灯する意味
独りよがりの運転してるやつは、なぜ必要か、
考えてみるといいよ。まあ車から降りても
他人などカンケーねえぜ的メイワク人間なんだろうけど 回生ブレーキをエンブレと言っていいのかは知らんが少々効き過ぎる気がする
坂だと急減速するんで後続車がビビりがち
トヨタのPDAとかだと自動でやってくれるが後続車には迷惑かもね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
