AT限定「エンジンブレーキ使う奴ウザい！頭おかしい！迷惑運転！！😡」 [455679766]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前走車の「エンジンブレーキ」は“ウザい”？ AT全盛で知らない人多い!? 逆に「エンブレ」使わない方が危険なワケ
走行中に減速したい場合、「フットブレーキ」だけでなく、ギアを落として「エンジンブレーキ」を使用する人も多いでしょう。
ただエンジンブレーキで減速するとブレーキランプは点灯せず、これが一部の人からは「ウザい」と感じられるとSNSで賛否両論が飛び交う事態になりました。
では、エンジンブレーキを使うメリットやデメリットとは、どのようなことなのでしょうか。教習所の元指導員I氏に聞いてみました。
「技術の進化と運転の簡素化によりATが当たり前になりましたが、教習所ではエンジンブレーキの重要性を教わったにも関わらず、どうしてもフットブレーキでの減速に頼る人がいるようです。
最近のATは非常に進化しており、アクセル操作によってエンジンブレーキをかけることも可能になってきましたし、そもそも『MTモード』は加速というより、上手にエンジンブレーキを活用して走行するための装備です。
そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます」
SNSで話題となった、エンジンブレーキが「ウザい」「迷惑運転では？」と感じる人の多くが、前走車がいきなり近づいてきた印象を受けているようです。
ただし「十分な車間距離を取ればいいだけ」や「（前走車を含めた）前方不注意では？」という反論もあります。
「意図的に強力なエンジンブレーキをかけるなどの嫌がらせ行為は『安全運転義務違反』など危険運転に該当する可能性もありますが、通常の原則を目的とした場合は、逆に後続車が『車間距離不保持違反』で摘発される可能性もあります。
要は前走車がどんな動きをするか予測し、対応するのに十分な車間距離が必要ということです」
https://kuruma-news.jp/post/754657 ソースに書いてあるように教習で習うでしょ
それで終わりの話だよ 後続車で車間開けない奴いる時はわざとエンジンブレーキすることあるわ あんまり使うとエンジンによくないみたいに思ってるやつもいるんじゃない？ 後ろのバカが車間近い時は敢えてシフトダウンでエンブレ効かせる 減速するならブレーキ踏んでわかるようにしろよ
バカかよ エンジンブレキーキかけるとエンジンから悲鳴みたいな音出るじゃん
長い下り坂以外では使わんようにしてるわ お前それブラックアイスバーンでも同じこと言えるの？ 信号や渋滞で
じわじわダラダラブレーキランプ光らせつつ
進んでいく
車検距離さえ把握できない下手くそのほうがよほど迷惑 EV車もアクセルOFFの回生ブレーキでブレーキランプ点かないのあるよな ブレーキパッド消耗するじゃん アイストも基本OFFです >>14
あぁそれ悲鳴じゃなくて喘ぎ声
気持ちよがってるから使ってあげて シフトダウンしなくても、アクセル離した瞬間からエンブレ掛かってるだろｗ >>そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます
ATでそれ以外の使い方するやつなんているの？
ってかアクセル緩めてスピード調節なんてみんなやるんじゃないの？
エンジンブレーキってそれのことだよね？
クソみたいな記者が適当に書いてるだけの記事？ それよりも前方車に律儀に？10mくらい前でほぼ停止してから
ジワーーーっと5mくらい距離詰めてやっと停まるゴミやめろや へーエンジンブレーキ知ってるとか凄いねー
車間開けろ ブレーキランプ点灯された方がイヤだろ、前を走るエンブレ車が急停止することはないが
ブレーキランプ点けられたら後続は前方の車の急停止まで考えて自分の車を操らなければいけない 道はこんなバカばっかだからな
MTの時は本当はエンブレ+シフトダウンで止まる寸前までいけるけど
あえてブレーキランプつけるようにしてたわ >>25
俺の乗ってる車種だと
街中でDは使いづらいから一個下に入れてる
普通の車種だとODオフる感じ マニュアルだから赤信号で止まる時ブリッピングしながらブレーキ踏まず停止線まで行けるかよくやってるわ 車間開ければいいだけの話、ケツから突っ込んだら修理費持ってもらうから 前の車にビタビタに張り付いて延々とブレーキランプチカチカさせてる頭おかしいやついるよな
そんな奴以外何のマイナスにもならないエンジンブレーキに文句を言う人って… ブレーキ踏むの面倒くてクルコンのスイッチで速度落としてるときある
下りは速度設定して一定速度で降りると便利みたいね ゆっくりブレーキかけてます
ブレーキが急なヤツが前走ると確かにウザい 4ATだと2と1があるけど、CVTはLしかないの何で？
現実問題、4ATでも1に出来る速度はかなり低いから使わない（使えない）けど
そもそも今ってほぼCVTか エンブレにケチつける奴が事故起こすんだろうな
たまに雪道なのに車間詰めてるキチガイとかいるもんな なんかウザいと言えば正義みたいな変な風潮あるよな
普通はウザいと思ったらまずは自衛するもんだが初手からウザいと思わせた方が悪いっておかしいよな 車間距離とらずブレーキ踏みまくるヤツがいるからな
何がしたいんだ？ 見栄でMTで免許取って、一台目からAT買って乗るようなアホならレンジの使い分け知らないかもな
免許制度だと下位互換みたいになっているけど、別の知識必要だからな 日産のEパワーはマジでブレーキランプ壊れてるだろってくらい点灯しないよな エンブレなんかいろは坂でしか使ったことねーわ
あそこはコーナー事に「エンブレ使え、Loにしろ」みたいな看板立ってる でもこういう下手くそがマジでおるから
車はそこまで気にしないけどバイクはエンブレで十分減速できる距離でもブレーキランプ光らせるくらいは当ててる まわりは運転技能の未熟なATばかりなんだからあえてブレーキランプ点けるぞ 後ろ走ってて右折信号で曲がれそうなのに
てめえが直進で停止するからって信号のかなり前から減速して右折車線ガードするやつマジで死ね イニシャルD 茂木なつきが言ってた すぐブレーキ踏む奴は運転下手で酔うと ポルシェとかアクセル離しただけですごいエンジンブレーキ掛かるからな タイムマシンかと思ったら最近の記事かよ
車系のニュースってこんなのばっか流れてくる ゆっくり1→2速シフトチェンジで突っ込まれてキレられたことあるわ
さすがに警察も苦笑いだったけど さて問題です。
エンジンブレーキで得られる負のエネルギーの正体は何でしょう?
また減速した分のエネルギーはどこに行くでしょう? 連続の降り坂でもないならエンブレを使う意味が解らないもんな ナニ目的で使うの？ オートライトが復旧しすぎて昼間の悪天候時に自分の意思でライト着けないバカ増えすぎ ロー入れないバカよく見るけどああいうやつが坂道事故ってんだろ？ この前ブレーキオイルが漏れてブレーキが効かなくなったけどエンジンブレーキだけで山梨から普通に帰ってこれたわ >>45
構造上アクセル離すだけでATより大きくエンブレかかるから 前の車だけじゃなくて前の前の車の動きも意識しとけば対車に関しては基本安全に運転できるよな
前がトラックじゃなければ車間距離取れば前の前の車くらいは見えるし ATでシフトダウンしてまでエンブレするのは山のやべえ酷道みたいなとこくらいだな アクアだったかリーフの改正ブレーキって
作動時にランプ付いてんだな
画面表示は赤くなってるけど実車は付かないと思ってたわ エンブレウザいとかどんだけ車間詰めてんねん...
ATもMTも運転するが一度も感じた事ないわ 下り坂でエンブレ使ってたりするとメッチャ車間詰められるよね
で左足でブレーキちょっと踏んでブレーキランプ光らせるとすんごく車間開く
こちらの速度は一定なのに 前走車のケツしか見てないやつ車運転しないか、ガチガチに安全装備が着いた車以外乗るな ブレーキランプなんてブレーキを一定以上踏んでるか否かの表示であって
軽く踏んで減速してても光らない場合もあるし、光ってもブレーキの強弱は解らない
タダの目安
判断材料は前車との距離だけなんだから、車間距離を取れとしか言えんが
世の中の8割の車がACCより車間詰めてくるよな
あいつらコンピューターより早く判断できる自信があるらしい >>81
は？そんな車ねーよ
フットブレーキの遊び領域でランプは絶対に光ようになってる それがＡＴの欠点だよ
燃費悪化を許容するならメーカーもエンブレ付けてるよ ACCまかせにしてると意図せずブレーキランプ光らせてるんじゃないかと思う時がある >>74
意味のない熱変換だよ みっともないエントロピー増大ですよはっきり言って 馬鹿みたいなアクセル開度だないつも
やはり皆さん燃費走行はしっかりと守っていこうではありませんか ブレーキランプ付かないとブレーキのタイミング分かんないだろ😠 ブレーキの加減調整面倒だからエンブレ多用するわすまん エンジンブレーキってそんなフットブレーキ感覚で使うもんじゃないだろ ブラックアイスバーンとかミラーバーンならエンジンブレーキ多用する 教習場でも教わる一般常識として
排気ブレーキなんてのもあるからな
何にせよ気を抜かず前の車の速度に注意払って適切な車間距離開ければいいんだよ アクセル話せばエンブレ効いてるのわからないのか
オートマでも使ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
