AT限定「エンジンブレーキ使う奴ウザい！頭おかしい！迷惑運転！！😡」 [455679766]
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前走車の「エンジンブレーキ」は“ウザい”？ AT全盛で知らない人多い!? 逆に「エンブレ」使わない方が危険なワケ
走行中に減速したい場合、「フットブレーキ」だけでなく、ギアを落として「エンジンブレーキ」を使用する人も多いでしょう。
ただエンジンブレーキで減速するとブレーキランプは点灯せず、これが一部の人からは「ウザい」と感じられるとSNSで賛否両論が飛び交う事態になりました。
では、エンジンブレーキを使うメリットやデメリットとは、どのようなことなのでしょうか。教習所の元指導員I氏に聞いてみました。
「技術の進化と運転の簡素化によりATが当たり前になりましたが、教習所ではエンジンブレーキの重要性を教わったにも関わらず、どうしてもフットブレーキでの減速に頼る人がいるようです。
最近のATは非常に進化しており、アクセル操作によってエンジンブレーキをかけることも可能になってきましたし、そもそも『MTモード』は加速というより、上手にエンジンブレーキを活用して走行するための装備です。
そういった装備を使用せず、『D』レンジに入れっぱなしで走っている人がいかに多いかを思い知らされます」
SNSで話題となった、エンジンブレーキが「ウザい」「迷惑運転では？」と感じる人の多くが、前走車がいきなり近づいてきた印象を受けているようです。
ただし「十分な車間距離を取ればいいだけ」や「（前走車を含めた）前方不注意では？」という反論もあります。
「意図的に強力なエンジンブレーキをかけるなどの嫌がらせ行為は『安全運転義務違反』など危険運転に該当する可能性もありますが、通常の原則を目的とした場合は、逆に後続車が『車間距離不保持違反』で摘発される可能性もあります。
要は前走車がどんな動きをするか予測し、対応するのに十分な車間距離が必要ということです」
https://kuruma-news.jp/post/754657 レンタカーでCVT借りたときシフトレバーにBってあってなんじゃコリャって思った
取説見たらエンジンブレーキを効かせたいときって書いてあった
ATだってエンブレあるじゃんて思った 道民だけどエンブレ知らん奴多いわ
雪道こそエンブレ使って減速すんのにフットだけで減速するから事故りまくり トラックメーカー「排気ブレーキでもブレーキランプ光るようにしたよ!!!」←ブレーキランプうざすぎて廃止 >>770
エンジン消耗とブレーキ消耗を秤にかけてどっちが得かでしかないよ
ランプがつく安全性も加味してコスト計算して、
エンブレの強さや後続車の有無でその場その場で選んで使う 基本的に車間とれ無意味にリスク上げて近づくな
大体の問題はクリアできる
以上 エンブレということでエンブレの代名詞＝MT批判したいんだろうけど実際やってるのは運転センス皆無のAT限定が乗ってるAT車じゃないのか エンブレがエンジンの消耗にってのも分からんな
アクセル抜けば燃料噴射と点火が止まってシリンダーが注射器のように空気をポンピングするだけ
点火して爆発させる時よりも遥かに低い圧力でしかないし、回転数だって精々3,000～4,000rpm程度じゃなんの負荷にもならん
サーキットでレブリミット付近まで使ってギリギリでシフトダウンするような使い方したって、10万キロくらいじゃエンジン自体は壊れやしないぞ GRなんちゃらって車はアクセルオフでエンジンブローするらしい ダウンシフト以外は「ブレーキ」でもなんでもないからな、言葉のイメージが先行してるんだろう
AT教習中にD以外の走行モード使ったりするか？ >>793
エンジンブレーキってアクセルオフにして減速することを指すんだから、シフトダウンは関係ない
ギアをNにすると車は惰性で結構な距離を進むけど、ギアはそのままでアクセルオフだとそれより遥かに早く車速が落ちて止められる
それがエンジンブレーキと呼ばれるもの 最近の多段ATだと燃費のためにロックアップ領域が大きくなってるから、昔のトルコンATと比べるとアクセルオフでのエンジンブレーキの効きはかなり良くなってるね
大多数のドライバーは意識しないでも大なり小なりエンジンブレーキは使ってると思うよ >>793
とりあえず免許の学科問題やってみたら？ エンジンブレーキで減速してるかわからないやつって前の車が減速してるかもわからないのか
そんな奴がハンドル握ってるって怖すぎる >>795
MTって基本的にシフトアップしてくもんだからね、制限速度に対してアクセル踏まないと追いつかないような低いギアに設定されることがほぼないでしょ
ここで言われてるのは「ブレーキランプの点かない減速」なので、そもそも論としてMTとかATとか関係ない、アクセルブレーキパカパカ運転してるかどうかだけの違い
>>800
君も同じね、ギアの上限側をアクセル踏みつづけて維持するような運転してんの？普通はシフトアップして維持するよね >>803
俺が言いたいのは、ダウンシフト以外でもエンジンブレーキと言うんだよって事だが
アクセルオフで減速することそのものがエンジンブレーキだって言ってる
言葉の定義の話な ミニバンって遅いしホント邪魔だよな、トラック以下の存在だよ(´・ω・｀) 逆にペダルの方のブレーキをよくそこまで信頼できるなと驚く MTでブリブリブリッピングしながら減速する馬鹿は死に絶えた方がいいよな >>805
奇遇だね、こちらは言葉の定義に対する実際を言ってるんだ
君の言う操作の範疇であればシフト以下に減速されないんだから、アクセル踏まなければどこまでも減速していくATの感覚で言うエンブレそのものが間違いなんだよ
ミッションに至ってはオートマチックか否かの違いがあるだけで起きてることは同じ、ギアを維持しようとする働きがないぶんATのほうが勝手に減速（エンブレ）される
一方のAT限定が考える「エンブレ」はシフトモードをDから切り替える速度の出ないやつ（MTモード含む）
しかも教習所のMT講習では速度管理にエンブレというワードを用いたりするので、ミッションの仕様に関する理解を伴わないエンブレという言葉には固定の概念がないことになる 当たり前の話だが同乗者がいるとすれば快適に思える運転をしろ
それがテクニックだ
飛ばすだけなら猿でもアクセル踏めば飛ばせる >>749
車間とれ
教習所で習う事だ
出来ないなら運転するな 唯一手で操作するサイドブレーキを無くすとか頭おかしい ハイブリッドやＥＶだとエンブレで発電してたりするん？
モーターでそれやるのエンブレと呼ぶかどうか置いといてさ 踏む必要ない減速でパカパカブレーキランプ点けてる方が特殊な気がするが >>1
ハイブリッド車とかアクセル離したら勝手に回生ブレーキ働くから強くエンジンブレーキかけたように見えるんかな？？ だっておまえら何回言っても理解できてないじゃん
「前の車を追いかけるよような運転はしない」
スピードメーターを見て速度を維持する」
「車間距離を取る」
「まず道交法を守る」
どれもできてねーじゃん
単純にジャップは運転が下手で感情に左右される幼稚な奴ばかりが免許皆伝されてるって事実しかないんよね
申し訳ないけどこれは事実だと思うし反論は出来ない
一部のアホはＡＣＣガ―とかいうけどそれお前なんも理解してねーじゃんていう
そういう幼稚なモータリゼーションの国に我々は住んでるってことの意味をよーく考えてほしいですね フットブレーキでバスが止まらなくなった事件見て以来エンジンブレーキ使うようにしてる エンブレの重要性なんて習わなかったぞ
エンブレ使うとフットブレーキと比べて何が良いの >>3
ドライブレコーダーがあるこの時代によくそんなバカなことするな
頭悪すぎるだろ >>824
きついカーブ曲がる時とかはそれまでにフットブレーキで減速して
カーブ中はエンブレで曲がるものじゃん
雨の日とかフットブレーキ踏んだままだとスリップしちゃうよ？ MTでエンブレ使うから、高速乗ると自然と前後が空くｗ EV限定「エンジン使う奴ウザい！頭おかしい！豊田工作員！」 >>770
バイクの場合車のHパターンと違って高速ギアで停止しちゃうとNもしくは1速にすんなり入れられない場合がある
やる必要があってやってんのよ >>670
F1のステアリングにクラッチとパドルシフトあるの知らないかな？
AT限定は行動走れるF1出ても乗れないぞ >>799
こんなもんどう見ても嘘松だろ…って思ってたら
エンブレは迷惑行為に賛同するやつがぞろぞろ湧いて出てきたという恐怖 安全な車間距離をとって走ってると無理やり割り込んでくるジジイのが車が多すぎてイライラする >>796
MTで普通にできることを大層に言ってるだけだよねそれ >>833
後続車が割り込まれてるじゃねえかよってイライラし始めて詰めてくるし余計にイライラする パカパカブレーキ君はなんで車間あけないの？
どうせ半年の血が濃いカチンと来るけんでしょ オートマにもエンブレあるし少なからず使ってた筈なのに >>752
速度調整がなんかしづらいんだよね
煽り運転と間違われるからここ最近の流れだと鈍亀するしかないような速度だし
50キロとかで走る方が燃費悪い車なの何故か😔最低65キロ出してもらわないと走らせるのきつい 俺の車CVTだけど擬似マニュアルモードとパドルシフトがついてる
パドルシフトでギア落として減速したとき減速率が一定以上だとブレーキランプがつくって聞いたことあるけど自分じゃ自分の車のブレーキランプ確認できないかよく分からない 50キロ60キロの流れで車間距離0.5秒もない車が普通にいるの本当に怖い 今はアクセル抜くだけでもブレーキランプ付くようになってるみたいだね エンブレを多用した運転とほとんど使わない運転でブレーキパッドの減りがどれほど違うのかJAFが検証して記事にしてくれ エンジンブレーキ多用すると燃費がめっちゃ伸びるわ
ガソリンモデルのカローラに乗ってるけど、郊外の一般道でリッター20kmでたりする ずっとバイク乗ってて最近CVTのN-VAN買ったんだけどエンブレすごい弱くて速度調整が難しい
下り坂じゃなくてもLレンジ使ったりするもんなのか？ >>840
最近のトヨタ車だとブレーキ踏むと速度計の下が赤く光るんだけど、キツいエンブレかけても光らないよ
ブレーキは減速してるか分からないくらい軽く踏んでもブレーキランプはつくからエンブレ使いつつ後続に減速を伝える場合は軽く踏んで光らせてる バイパスをベンツのACCで走行中にアホみたいに車間距離空くから割り込みし放題だった事を思い出す
後ろはイラついて煽るし自分は割り込みされるしで快適とは程遠かった
メーカーや年代によって出来が違いすぎて同じACCと括ってはダメw >>850
いやあんまりパカパカ踏むのもダサいと思ってなるべく踏みたくないんだけどやっぱそうするしかないのか >>853
そんなこと考えながら運転してると
ノーブレーキで人はねるぞ
運転資格なし。今すぐ免許返納しろ。 >>846
アクセルオフにすると燃料カットされてアイドリングより省エネになるからだね >>854
むしろ逆
惰性で転がしてる間はペダル踏まないので、次の動作に備えて必要なほうのペダルで待機できる
アクセルブレーキパカパカ運転はそのうちふいに踏み間違いを起こすよ
運転資格なし。返納してください。 減速Gが一定値を越えると自動でブレーキランプがつくようにしろ
とか言い出しそうだな、簡単に出来るけど >>853
やっぱりバイク乗ってるやつて馬鹿なんだな
今すぐ死に絶えろ >>846
タイヤにも優しい
高グリップのコンフォートタイヤ履いてるけど七万キロ走っても車検通るだけの溝が残ってる
前使ってたルマンVなんかは十万キロ無交換で行けた >>790
回転が瞬間的に上がるからものすごい負担がかかってるよ >>860
普通は回転数合わせてシフトダウンしてから減速する 街中でエンブレなんかしてたらただの馬鹿だろ 運転とか好きそう >>860
どんな回転差を無理矢理繋いだらそんなに急に上がるのよ…
精々500～1,000rpmくらいでしょうに
そしてそれで負荷が掛かるのはエンジンじゃなくてミッションやクラッチだよ >>371
急加速して車線はみ出して割り込み前詰まってるから急減速
コッチが慌てて急ブレーキ
5メートル位前に出る為にこんな事する奴に言われたないわ >>331
少し違うんよ
車間は開けててもいいが隣の車と並走するべきなんだよ
そしたら後ろから抜かしてくるバカは消せる
そして車間距離が空きすぎたら急加速して並走してた前の車とまた並走する
これだけで割り込みは危険な割り込みは無くなる フットブレーキ酷使しすぎで効かなくなって事故ってちょいちょいやらかしてるだろ
ウザいとか言う問題じゃねーよ
山道のくだりは「B」必須 うちのはエンブレかかるとバブリング音鳴るからすぐわかるよ
一応最初にちょろっとブレーキランプ点灯させてるけど エンブレ使わんとか言ってるやつは凍結路でどんな運転してるんやろ 教習所で習ったことが全てだから、エンジンブレーキかけるし同乗者に負担にならない程度に小刻みに繊細にブレーキペダル踏むぞ 日産キューブ乗ってるがシフトレバーのSボタン押すだけでエンジンブレーキかかるからめちゃ楽だわ なんかエンジンブレーキを勘違いしてるような書き込み多すぎない？ ATでも日産Eパワーか電気自動車のエンブレすごくないか？
驚いたわ >>1
多数派が勝つ、それが全体主義・社会主義右へ倣え国家日本
悔しけりゃ日本出ていくこっだな バイクでシフトダウンして減速してる人いるけどあれミッション痛まないの？
ブレーキパッド交換の方が安上がりだと思うんだけど エンブレの意味わかってない奴多すぎてカオスになってる >>878
回転合わせてシフトダウンすれば何も傷みはしないが ドイツ車から国産に買い換えたらエンブレ効かなくて辛い
何か対策無いのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
