「なぜ軽自動車を海外で売らないの？」メーカー「軽の規格は海外だとアウトなんです」ペラペラすぎるってこと？ [746260704]
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日本で大人気の「軽自動車」なんで海外で売らないの？ コンパクトで「燃費・性能」もバツグン！ “高評価”でもメーカーが「輸出しない」理由とは
最近では軽トラックがアメリカで人気と各所で報じられていますが、それもメーカーが正式に販売している訳ではありません。
例えば、ダイハツ「コペン」やスズキの「ジムニー（シエラ）」のように、ボディサイズや搭載しているエンジンを変更した「現地仕様モデル」が販売されているケースはありますが、日本の「軽自動車規格」そのままで販売されたという話は数えるほどしかありません。
一体なぜ日本の軽自動車が大手を振って海外進出しないのか、その理由を自動車メーカーの関係者に聞いたところ、以下の回答がありました。
「海外では、日本の軽自動車規格そのままだと売るのが難しいためでしょう。日本の軽自動車は、あくまで日本で販売することを想定して設計されています。つまりそのままでは、輸出先の国の規格に適合しないため、海外展開が難しいのです」
また、これを解決するべく販売する国それぞれに合わせて再設計するのは、コスト面でも難しく現実的ではないとのこと。
さらに、仮に適合するように再設計したとしても、売れるかどうかはまた別の話です。そして採算が取れない可能性が高ければ、もはや海外展開をする理由がありません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1afc9b4963e440a80f6ed0a8412a36b2aae6d4fb 日本の公道でベトナムのトゥクトゥクが走れないのと同じ
軽トラがアメリカで大人気(輸出数十台)
ジャップのホルホル捏造いいかげんにしろよｗ
インドで売ってるワゴンRとかリッターエンジンになってるもんな
ガラパゴス規格としか言いようがない
北キプロスでは営業車上がりのアルトが結構走ってたぞ
ハイエースだって海外モデルはボンネット有りの安全優先構造だぞ
>>4 ちゃんと読もうよ・・・
メーカーが正式に売ってるわけじゃないって書いてるやん
660ccがガラパゴスすぎる
エンジン載せ替えて輸出してもジムニーみたいなごく一部以外は採算取れないんだろ
軽自動車って税金逃れたくて性能を抑えて造ってるわけだし、外国の人は欲しいと思わないのでは
今はたいして安くもないし税金の優遇がなかったらみんな普通車買うだろ
SUZUKI車もハンガリーやインドの方がいい車乗ってるのホント草
>>15 発泡酒みたいなもんだしな
さっぱりしてて発泡酒のほうが好きって人も少しはいるかもしれんが値段一緒ならほとんどの人はビールを選ぶ
２００万円近くする軽自動車とかあるけど
乗ってて「やっぱり軽自動車は軽自動車だな」って思う
>>4 25年ルール
アメリカは製造から25年以上たつと安全基準とかを満たしていなくてもナンバーがとれる
クラシックカー優遇制度
二輪・ペラペラ軽から乱暴し放題の大型トラックまで同時に過剰にいっぱい走らせてる
日本はある意味異常で、いってみれば常時戦時体制のようなもんだ
どちらかというと規格に合わないというのが妥当だな
海外では普通車として売らなければならないので軽自動車としての強みを活かせない
マジでスズキの鈴木修さえいなくなれば軽自動車優遇もなくなるんじゃねえの
トヨタはダイハツでプリウス作ればいいだけだし
エンジン660ccじゃ非力
高速道路もギリギリやんけ
>>26 ゼロ戦そのもの
非力なエンジンしか作れなかったけど、紙装甲にして機動性と燃費上げていた
いつの間にか３ナンバー幅になってしまったがこういう輸出仕様の
小型車のほうがあらゆる点でまともな車なんだろうなと思う
ガラパゴス仕様の車種は本当は買うべきではない
https://news.yahoo.co.jp/articles/1afc9b4963e440a80f6ed0a8412a36b2aae6d4fb >>15 安全性削った貧困者用のコストダウンモデルと思ってた
ｗ
>>30 ハッチバックとバンパープラスチックだもんな
軽自動車のいいところは 税金 優遇されてるだけで海外だと それがないから意味がないただの性能の低い小さな車
だから売れない
まだ EV 化すれば 小型モビリティ 需要に対応できると思うんだが それすらやらんからな
衰退途上国ジャップランドには貧相な軽自動車が相応しい。
>>36 https://www.webcg.net/articles/-/48883 >2023年1月から8月までの累計販売台数は224台となっている。同時期・同程度の販売台数といえば、BMWアルピナの198台やアストンマーティンの293台、ランボルギーニの339台などが挙げられる。
日本でヒュンダイ大人気！日本人はヒュンダイの魅力に虜！
車対車だと重量勝負になるから軽だと死亡や怪我の確率が多いんだよな
でも貧乏人はそれしか買えないしリスクを考えずにぶつからなければ死なないから
日本の税優遇受けられるから日本で軽自動車が発達しただけじゃんか
それがなかったら日本でもヤリスが一番売れる車になるわ
ネトウヨの危険だというBYDはユールキャップで最高評価取ってるけど
ジムニーは最低評価よ
キャブオーバー型なんて危険過ぎて輸出できないけど
人命の軽いジャップランドではごく当たり前に走り回っとるｗｗｗ
貧困重税ジャップ専用規格ってことだわな そら外国人は鼻で笑うわ
>>9 スズキの安全性の低さはインドでも笑われるレベル
tin ka dabba(ブリキの弁当箱)で検索するとスズキの車が出てくるレベル
スズキS-presso
https://i.imgur.com/4AIYCvk.jpeg グローバルNCAPで星ゼロ
https://i.imgur.com/Ng3C8o2.png 4つ星を獲得したインドタタのTIAGO公式SNSに
「ウチのはそんな簡単に壊れないよ」と煽られてしまう
https://i.imgur.com/F1rbYdw.jpeg 他にも星ゼロのスイフトに対して
安全はギャンブルじゃない！
https://i.imgur.com/xfteexw.jpeg 星二つのワゴンRに
S＊＊t！！ワゴンは逝っちまった！とやりたい放題
https://i.imgur.com/maUZff4.jpeg タタは2020年から五つ星の車を連発しているが
https://i.imgur.com/kclCSGs.png スズキは2023年になっても星1つ〜2つ
https://i.imgur.com/gaCIGfq.jpeg Kは色々優遇されてるからね
単に小さい車ってだけなら魅力は半減、それにそもそも安全基準を満たせないでしょ
軽自動車の規格、をそのまま5ナンバーの規格にすれば良いのに
部品も共通化できてコストダウンになる
量産品だから車って
衝突安全最高評価の車に指さして
こんな危険な車に命は預けられないといい
低評価の本当に危険な車を命を顧みず乗り回す
それがジャップです
理屈で生きてないんだよ
安全とかパワーとかは置いといて
海外でも売れるとは思うけどな
コペンも次世代は軽自動車じゃなくなるんだろ、軽規格じゃ海外では通用しないから
ダイハツの不祥事の影響で実際に発売されるかどうかは不透明
メルセデスのスマートの初代は日本仕様はフェンダーを縮めて軽自動車規格に合わせてたけど
その後排気量上げて幅を広くしてスマートでなくなっちゃったな
無識なケンモメンは軽の起源が韓国なのも知らないのか？
800ccにしてもっと丈夫にすれば海外にも売れるからスケールメリットある
でも日本では値上げするんだろうな
仮に税制面で優遇されなくなったとしたら
国内でも今ほど売れなくなると思う
つまり性能で売れてる訳ではないのではないかと
？？？「なんで米軍機はあんな低空飛行してんの？」
？？？「海外だとアウトなんです」
本文にもあるけどコペンを南アフリカで見たことがある
あれエンジンを載せ替えてたのかな
公道じゃなくて、家の敷地内で使うのにちょうどいいらしいな
軽トラはブサイクだが軽くて非力なエンジンでも走破性が高いからマニアの限定で人気あるだけ
普通の人は買わない
「ヒュンダイの日本販売より売れてる」
それはたいして数は売れてないっ杖ことだろｗ
日本の軽自動車は欧米の衝突安全試験をパスできないから市販はされてない
youtube動画なんかで人気ある軽トラ需要なんてオタクが個人輸入してるだけ
海外でアウトなのに何で向こうで軽トラ走ってるんだ？
>>32 日本でしか売れないからむしろコストかかってるじゃねえの
EUは何かといちゃもんつけて日本車売らせないようにしてるだけで
安全基準の問題じゃないぞ
おれっちのスマート700ccの普通車やなんやけどー
>>22 それでも昔と比べると進化したわ
NAでも登りで失速しにくい
要約するとバカ自民党ありがとうという事だよ
国民は悪くない
二人に一人がガンで死ぬ
安全規制ズブズブの国だから
>>2 あの見た目でかなり頑丈
リセール悪いけど安全重視ならいいと思う
一昔前までアジア圏はもとよりボディーそのまんまで800にして
欧州とかでも売ってたんだがなあ
ただ実際あの軽の形ってスペース的にかなり優秀なんだよ
だから軽の形のままサイズを普通車にしたら国内外で大ヒットした
それがソリオね
EV移行出来ないイギリスで欲しい言ってるらしいが、どうだろな
都市計画皆無で住宅街の道が狭すぎるのもあるだろう
わいも今の家だと軽以外乗る気にならん
>>57 ジャップランドに住んでる奴からすると驚愕の事実だろうが、ジャップランド以外では安全性に問題のある車は売ってはいけないんだわ
横転と衝突の基準厳しくなってからは無理だわなあ
ハイトワゴンばっかりやし
アメリカの軽トラって牧場や農場の私有地内用で売れてるんじゃなかったっけ？
>>74 いや安全基準の問題だろ
軽なんかユーロNCAPがどうなると思ってるんだ
>>98 まあ昔アイミーブが4つ星取ったことはありましたね
>>98 事実上先進国に売らないことで許されてるレベルなの知らない人多いよな
グアムの観光バスのおばちゃんは買えるものなら軽が欲しいって言ってた
島国ならぶっ飛ばす道路もないやろしええんちゃうかな
ジャップも税金が同じだったら普通車を買うんちゃうの
Texasでは軽自動車流行ってるのですが。向こうでは軽トラの便利さが伝わってしまいヤバイのだ。それに俺が昔乗っていたセルボモードもあちらにはある。
ガンディーニがワゴンＲ愛用してなかった?
あれは経じゃない方なのかな
車庫や取付道路が狭いので155～162位の仕方なく小型車に乗ってるがソリオにしてもモデルチェンジでデカくなっちゃったんで次は軽しか選択肢がなくなった
ジャップのビンボーニンなら
幾ら死んでもかまわないってかｗ
ジムニーでも海外で売ってるのは普通車のジムニーシエラであって日本の軽規格のジムニーではないくらいだし
排気量上げるだけで販売可能なんだから
ネックなのはおそらく排ガスでしょ
660ccだと基準が変わる、今度日本で50ccが禁止になるのと同じ
そもそも軽より遥かに紙装甲のフィアット500が販売可能なんだし
貧乏人と女と老人は軽自動車がちょうどええやん
事故ったときは相手が軽自動車のが助かる確率が上がるし
>>57 海外で日本車乗ってるのって道狭い国の人か貧乏な人でしょ？
>>98 日本だと交通弱者が歩行者死ににくくするため自動車は柔らくしろとか言ってるのに、堅くして硬くなったもん同士の衝突事故で更に安全基準を上げてくの？🥺
こういう衝突安全性って事故ありきの実にアホな話だからね、弱い方が死ねって理論🥺
>>119 誰だって他人のために死んだりカタワになりたがるほど優しくはないってだけだと思うぞ
みんなが2CV乗ってる世界はそりゃ理想だけどな
>>117 どっかの高級車メーカーのお偉方が軽乗ってなかったか？
カナダ大手新聞「サクラは街乗りEVとしては割と理想の選択肢。テスラはじめ他のEVは乗り出し高すぎ😂」
日産「規制に対応できないからサクラを北米展開する気はない」
The Nissan Sakura is the affordable EV we all need - but can't have
https://www.theglobeandmail.com/drive/mobility/article-the-nissan-sakura-is-the-affordable-ev-we-all-need-but-cant-have/ 昔は衝突時にクッション性能で吸収するとか言い訳してたけど
普通に丈夫な方が強いだろ
中古で買って13万キロの軽トラを上玉なくなる前に買い換えようかな
>>125 電柱にぶつかった時に、車のほうが衝撃吸収するのと、車のほうが強くて電柱が倒れ二次被害拡大するのと、どちらがいいと思う？
しかもこれドライバー目線でみれば自分が事故を起こさなければいいだけの話で、任意保険払い損のまま終わる人のほうが圧倒的に多いからね
絶対10番以内にはなって思って対処を間違えなければ含みは幻！
某所
スケ連の営業次第
陰キャコンテンツやぞ
メーカーさえ協力してくれる方が
ノムラシステム これ風説だろ？
乗り込みお婆ちゃん別館と間違えて悪化してただけですぐ戻ってくる
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