【朗報】ロータリーエンジンはロマン 驚異のリッター323PS!! 英国生まれロータリーエンジン搭載バイク｢CR700W｣誕生 [737440712]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
驚異のリッター323ps!! 英国生まれ、ロータリーエンジン搭載のスーパーバイク「CR700W」誕生!
ひとりのエンジニアの情熱によって生まれた夢とロマンに溢れるロータリーエンジンマシン
中略
高効率による高出力は大きな魅力だが、そのようなデメリットもあるため量産車には不向きといわれ、
クルマでもバイクでも市販車での採用例は非常に少ない。クルマではマツダがロータリーエンジンを得意としていたが、
現在では生産していない。また、バイクでは各メーカーともに試作車を製作したものの市販化には至らなかった例が多い。
市販化されたロータリーエンジン搭載バイクは、国産ではスズキ・RE5（1974年）、
海外ではオランダのバンビーン・OCR1000（1978年）、ドイツのDKW・ハーキュレスW2000（1973年）、
ノートン・F1（1990年）がある。ノートンにはF1をベースにレーサーとしたRCW588もあり、
1992年のマン島TTシニアTTではスティーブ・ヒスロップ選手が走らせて優勝する快挙を成し遂げている。
しかしいずれも短命に終わってしまっており、ロータリーエンジンの難しさが如実に表れている。
中略
さらに驚かされるのは、このエンジンの最高出力が223ps（220HP）であることだ。この数値をリッター換算すると
323ps（319HP）となり、F1マシンやMotoGPマシンを超越している。しかもそれらと比較して圧倒的な低回転域となる
10500rpmで最高出力を発揮し、最大トルクは9500rpmで発生する。つまり扱いやすさに優れ、
なおかつレーサーを凌駕するハイパワーを持つエンジンなのだ。
後はソースで
CRIGHTON CR700W
主要諸元
■全長2040 全幅470（フェアリング） 全高1151 軸距1440 シート高810（各mm） 車重129.5kg（乾燥）
■空水冷4ストロークツインローターロータリーエンジン 690cc 223ps/10500rpm 14.5kg-m/9500rpm 変速機6段
■価格：8万5000ポンド〜（税抜）※日本円換算約1318万8200円〜（為替レートは2022年2月2日現在）
https://young-machine.com/2022/02/04/291445/
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/CTNHero03.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/Engine_01.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/CTNHero04.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/CTNHero01-768x512.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/MasonLaw.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/Result.jpg
軽すぎw ／■＼
（ ´∀｀）＜おにぎりとお茶でもどうぞ
（ つ旦と）
と＿）＿） まわしてなんぼのバイクには丁度いいのかもなあ、しかし燃費どれくらいだろ >>9
バイクのトルクなんてたかがしれているからロータリーでも問題ないだろ 日本だと売れないけどイギリスだとかっこいいから売れるだろうな ＞この数値をリッター換算すると
323ps（319HP）となり、F1マシンやMotoGPマシンを超越している。
実質この1/3なんじゃないの？ ■価格：8万5000ポンド〜（税抜）※日本円換算約1318万8200円〜（為替レートは2022年2月2日現在）
ヤバい！！ >>19
2ローターって書いてあるがな
燃費がどのくらいなのか気になるわ この重量でこのパワーだと350〜360キロくらい出そう くくくくっ
どーしてもロータリーなのか…？
RB26や２Jとか…
もっと簡単でドカンとパワー出るヤツあるゾ
オレは昔からロータリーしかやれないワケじゃないんダゼ
ロータリーがいいんです。
大田さんが組んだロータリーがいいんですオレ
OKエンジンを組もう ノートンのロータリーバイクいつ市販出るんだろうな
20年近く前にレースで無双してたのに くくくくっ
なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？
パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽いノヨ
エンジンが軽いから
ボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディはロータリー特有の
トルクの無さをカバーし、加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになり、
ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ 特攻の拓に出てこねえかな…
1000万超えじゃ無理か… なんでこれで1000万越えるの？流石にぼりすぎでは 軽量コンパクトで理想的な前後重量配分だからコーナリング性能が云々 バイクでロータリーって回転で発生してる力で直進が邪魔されたりしないの？ パワーの立ち上がりがクソかったるいからなにげに乗りやすそうやな 日本でも大昔にロータリーやターボのブームがあったよね
今はないってことは実用性とかに欠けるってことか？ よく分からんけど
横にしたら地球ゴマみたいに
倒れにくいバイクにできないん？ スレチなんだけどホットハッチってどういう需要なんだろ？
究極ではF1なんだろうが保安的性能的に公道が無理なのはわかりきってるから流線形楔形ワイド&ローが理想なんじゃないの
つっても全高200mm差なんてあんま変わらんのかね トルク14.5kg-mって凄いな
これで総重量150kg弱ってヤバい >>55
単純に利便性とスポーツ性を両立させただけだろ
家族がいるとかでスポーツカー買えない人が妥協して買うもの ロータリーエンジンリッター換算と4ストレシプロエンジンリッター換算を同列視してるような書き方のこの記事は糞 >>55
走り屋ってF1に興味ないぞ？
チームやドライバーの名前すらわからない
バイブルのイニDの範疇に収まらないのは寧ろキモいと思ってる >>60
だよねえ、メリットと必然性が思い浮かばなくて
ありがとう
>>67
なんの話してんねん >>46
すでにタイヤあるのにたかがエンジン一つ追加で劇的に変わらないでしょ
そもそもバイクなんて走ってれば倒れないし クロスプレーンの不等間隔燃焼と慣性トルクの減少より
小型軽量でマスの集中化の方が恩恵でかいのか？
https://i.imgur.com/hx1QuXC.jpg >>59
ロータリーエンジンの単体重量は24kg
大半はギア関係だろうな エンジンちっさ！
メンテナンスは頻繁だろうがすごく整備しやすそうだ マツダの13Bとは違ってプラグが横に並んでるな
排気量が半分でスペースの問題で縦に並べられなくて横にしてるんだろうけどツインプラグじゃないとダメだったのかな
そんなにトルク必要でないバイクに新規のロータリーとか夢は膨らむわな
まぁ低回転域の燃費が改善できるとは思えないから実用なんて向いて無いだろうけど エキマニからマフラーまで太すぎだろ
レース専用だからかな >>71
ロータリーが縦に回ってるイメージがなかった
>>56見てバイクならそりゃそうかって >>12
バンビーンだかファンフィーンだかいう昔のロータリー車やな 偏芯してるから振動がヤバそう
しかしロータリーエンジンの排気量ってどういう計算なの？
そもそも排気量を比較する意味があるのかもよく知らんが これがコンセプトカー(バイク)ではなくて市販車というのが凄いな
2スト車でも排ガス規制通らんのにロータリーエンジンで規制通ったとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
