ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去 [256556981]
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旧国鉄の分割・民営化を推進…ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去
旧国鉄の分割・民営化を推進したＪＲ東海名誉会長の葛西敬之（かさい・よしゆき）氏が死去したことが分かった。８１歳だった。
葛西氏は１９６３年に東大法学部を卒業し、旧国鉄に入社。国鉄改革の中心的な役割を果たした。ＪＲ西日本元社長の井手正敬氏、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（故人）とともに「国鉄改革３人組」と称された。
９５年にＪＲ東海社長に就任。以来、一貫して同社の経営に携わり、リニア中央新幹線の着工に尽力した。２０１４年４月からは名誉会長を務めていた。
財界有数の保守派論客として知られた。第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。１４年４月に旭日大綬章を受章した。
若いころ、米ウィスコンシン大に留学して経済学修士号を取得。英語に堪能な国際派の顔も持ち、米英の政治家との親交も深かった。
教育にも尽力した。０６年には、トヨタ自動車や中部電力の首脳と協力し、英国のイートン校をモデルにした全寮制の中高一貫校「海陽学園」（愛知県蒲郡市）を設立した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd79af4e7e52a4a4152ae3934ec599c7a98b9a2b >>83
なんか、自民参院メタンハイドレート芸人青山繁晴あたりの悪影響を受けたような投稿内容だな
7社分割形態の決定に北海道は無関係
JR北海道で事故が相次いだのは
道内移動客を速くて高い飛行機か遅くて安い（夜行）高速バスの二極に奪われ、JRが挟み撃ちにされて客を奪われまくっていること
客の乗り心地重視で牽引動力専用機関車でなく、客車床下の極狭い空間に無理矢理ディーゼルエンジンを押し込めて長時間長距離高速特急運転で酷使していること
人件費削減で線路保守も車両保守も外部の経験不足な派遣だらけでしかも少人数なこと
国鉄の債務を背負ったのは、国鉄清算事業団
国鉄借金返済は、国鉄所有地の売却、タバコ増税など >>104
事実誤認
国鉄北海道からは他JRへの人員送り出し配置転換ばかり >>108
靖国神社はもとから民間の単立の宗教法人、長らく財政難に苦しんでいる 冷戦終了後アメリカの諜報機関は日本の民間企業や官僚人事に徹底的に監視介入しているって聞いたことあるけどその典型が小泉以降の政治家と郵政東芝社長とコイツだよなあ・・・ ｌ ―ヽ
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ヽ >_ °r〈__ノ､＿ノ ｀ｰ―一´ /ヽ、 _／
￣ ￣ ヽ、＿＿＿_ ／ ￣ >>117
葛西の葬式で弔辞を読むのは須田で決まりだ
糞漏らし下痢便三なんざ「弔辞」の漢字が読めるかどうかも怪しい、恥かくだけだ、ゴーストライターに原稿書かせて月刊Hanadaか月刊正論あたりで葛西追悼特集に寄稿でもしてろ
と言いたいがコロナ禍なので、家族親族で密葬、お別れの会はみんな三々五々訪れて花を手向けるだけでそそくさとお帰りだな でも日本人ってリニア計画止めるの無理なんだろうな
ダメだとわかっていてももう今更引き返せない アスペでんちゃオタクジジイ臭い奴がきたな
葛西はリニア事業以外はでんちゃオタクの敵みたいなことばかりしてたらしいからこういうのも来るのは仕方ないか >>95
鉄道界のヤクザといえば、東急の五島『強盗』慶太
だがしかし葛西JR東海もヤクザぶりでは負けず劣らず、特に品川ビルをJR東日本から「強奪」した一件 >>120
中抜きで喰ってる人材派遣口入れ屋パソナ会長・ケケ平蔵なんかと同様に、父っちゃん坊や顔で脳味噌も幼稚 >>436
革マル＝動労は国鉄民営化賛成に回って国労を潰した労働者の敵なんだが >>855
日本をぶっ壊そうと思ったら
クソみたいな無能をトップに配置すれば
ぶっ壊すの簡単だからな
実際にかなり無茶苦茶になってるし JR東海発足以来の社内大激震は、東大卒で本社の人事をやっていたスーパーエリートが若くして退職し競馬競艇の実況アナ・イベントMCになったこと、うちの会社にはそんなに魅力が無いのか…
TBSでは、早くから将来の社長候補と目され、男性社員初の出産育児休暇を取得した下村健一が辞めて、局内大激震
財務省では、東大首席卒業のキャリア財務官僚女性が入省わずか数年で、日米で弁護士になると言い残して退職、キャリア官僚はもはや東大卒にもあっさり見捨てられるほどにつまらない仕事だと思われているのかと他省庁にも大激震、その人は今や視聴率とギャラのためならおバカキャラも演じる山口真由、小室の家庭教師やってもいいよとは言うがどうなるやら リニアはもうすぐ後発の中国が走らせるんだろ？
完全敗北なんだからやめとけよ 馬鹿で他人に迷惑掛けたり苦しめた奴ほど名誉会長って役職に着く >>179
少なくとも我々静岡県民はみんな反対だよ
470万人なめんなよ 生きてる内にリニアを完成させるという野望は達成できなかったけどJR東海はどうするの？ >>871
どうしようもないんじゃない？
政財界に力のあった唯一人のやる気のあった人が死んだら
大勲位ももういないし ＞第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。
この国のガン細胞がようやくひとつ減ったか この人の新聞連載の自伝を読んだことあるけど、神道系の右翼思想の持ち主だったな
こういうタイプは、安倍からは一方的に憧れて親しくなるけど、葛西の側は内心、安倍を見下して実利面でしか利用しない感じ
安倍自身は右翼思想のイデオローグではなくて、ただ単なる右翼っぽいの大好きオジサンでしかないから >>860
東急電鉄の「オサレなイメージ」から、かけ離れている…
知らなかった、ありがとうございます >>875
そのイメージからしてマスゴミのごり押しと隠蔽の産物だし >>875
東京高速鉄道、大東急、箱根山戦争、伊豆戦争など調べてみればいいよ 投獄されず責任も取らず死なせたのは少し悔いが残るな >>877
そもそも最初期の池上電気鉄道との抗争から強盗慶太の本領発揮してるし マトモな神経してたらリニアなんて不良債権抱えた日には最期絶対赤字垂れ流しで会社潰れるの目に見えてるからな
JR倒壊の大半の社員はホッとしてるだろう
スターリンが死んで内心喜んだソ連人と同じ >>153
あれとっとと廃止して運賃1円でも下げるか本数1本でも増やしてほしいわ >>845
国鉄時代と違って、 JR にはたしかにそこまで政治的な影響力はないだろうし、
国鉄分割民営化の本旨である第二の石炭産業化という政策は未だに維持されて
いるだろうから、東西2社への再編成とかは起きないとは思う。
ただ、株主は理由にならないと思う。 NTT の子会社であったという違いは
あれど、一部上場していた NTT ドコモは NTT の完全子会社になり、また
NTT データとの再編が始まっている現状、株主なんていくらでもすっ飛ば
される。 >>866
結局おたくらも例えば自身がホモでマイノリティだから在日叩いた高田誠みたいな言動しか取れないんだな。
悪かったなでんちゃ好きとやらでよ。
おなじオタクでもアニメオタクには頭が上がらない癖にさ。
他に叩ける弱い奴がいないから少しでも鉄道に興味がある奴をいじめるしかマウント取れないからだろw
鉄道オタクが新自由主義的な何かを好きになる訳ないだろ。
合理化で次々と食い物にされるだけだしさ。
葛西は橋下と同じで日本のピノチェトだ。
>>867
普通に強盗慶太VSピストル堤の話は経済学かじってりゃ出てくる話だしね。
戦前の五島VS早川徳次の地下鉄戦争の話を知っていたら、そいつはカタギやノンケではない可能性もあるが…w
あと五島は戦後の国鉄発祥当時からいずれ起きる国鉄分割民営化にいっちょかみしてやろうと目論んでいた。
あと五島が東急ターンパイクの構想を抱いていたのはもし社会党が政権をとって日本が社会主義の国になり鉄道が全て国有化された時に自動車道で対抗しようと考えていたから。 >>876
そういう事ですよね（全てメディア戦略）
「女性に人気の東急線沿線」って、いったい何なんだ…
>>877
ありがとうございます
難しそうですが、そういう歴史を知らないといけませんね >>853
JR 北海道で革マル派が跋扈したのは、そもそも北海道の鉄道が
石炭など貨物輸送が大きな位置を占めていたので動労が強かった
こと、雇用環境が本州に比べて厳しいという事情があった所に、
国鉄時代の広域転配と本州新会社採用と延々と続いた人員削減の
中で国労、全動労を狙い撃ちにして追い出し、革マル支配が
極めてやりやすい環境ができたところに、さらに会社経営層が
馴れ合ったという最悪の要素が混ざったからなんだろうな。
国鉄清算事業団が雇用対策業務をやめて、旧国鉄労働者のクビを
改めて切った時に、たしか JR 北海道労組の佐々木がクビを再度
切られた側を罵倒していたのがテレビで報道されていた。すでに
90 年時点で東労組本より先鋭化していたことが伺える訳だけれど
もし松田が JR 北海道にいたら、どうなっていたのか？とは思う。 >>885
東急は強盗、西武はピストル…
勉強になりますm(_ _)m
国鉄（分割）民営化は大失敗、新自由主義って本当にろくでもない >>875
>>884
歴史鉄、会社鉄の迷宮へようこそ！
撮り鉄よりカオスで厄介な世界が待っていますw
でもマジでこの世界はまると経済学とか政治学には強くなるぞ。
そして社会学に。
結構、嫌儲的には相性がいいと思うんだけどな。
ハマりなよ、飛ぶぞ。 >>874
本人的には日本の将来を憂いているつもりだったのかもしれんが、
自分自身の間違いには気付けないまま死去した感じだな >>889
うわあ（汗）
とりあえず検索から始めてみます（どんな本から読めばいいのか分からない）
ありがとうございますm(_ _)m >>893
ヤクザゲットおめ！
東急の世界は乗っ取りの世界だからな。
まさに歴史をひもとくと仁義なき戦いのテーマが流れてくる。
なんならあんた、戦中の「大東急」についても調べな。
京急沿線で育つと鉄道オタクになりやすい法則があるが、(現在の)銀座線への乗り入れを拒まれたから東急のヤクザぶりには恨み骨髄なんだよね。
こちとら京急は安田財閥が生んだ財閥系企業だ！
成金がでしゃばるな！ 万歳してる奴が多くて笑う
どんだけ嫌われ者なんだよｗ >>898
とりあえず交通新聞社新書はタイトルで興味引かれたらチェックすればいい。 >>869
そもそも反革命カクマルが左翼じゃないしね。
なんかあれは在特会みたいなノリがある。
ぜってー公安とつるんでいるだろ。
早稲田と國學院と専修はカクマル強いからノンセクトもうかつな事やったら命がない。
東日本と北海道のカクマルは葛西のやった事の裏返し。
或いは日勤教育が大事故を起こした西日本か。
結局は多数派になって乗っ取りが出来るか否かなんだよ。
ヤクザな世界
>>867
そうそう、東海と東日本の仲が悪いのは
右翼VS左翼なんて生易しい理由じゃないから。
新幹線保有機構の問題。
東海だけ新幹線で絶対黒字の当たりクジを引いて、東日本と西日本ははずれクジ。
ここで亀裂が走ったのだ、分け前を巡って。
しかし東日本は頑張ったと思う。
スキー場という強みがあったからね。
もちろん、バブル崩壊後はスキー場は衰退したが。
葛西は運が良かっただけの新幹線の乞食。 >>892
>>894
分かりました
本当にありがとうm(_ _)m 東武 根津
西武 堤
京王
小田急 利光
東急 五島
京急 安田財閥
京成 >>906
京成は三井財閥。
ディズニーランドもららぽーとも千葉県の主な商業施設は京成と共に三井が関わっている。 >>895
分割民営化の頃を振り返る本を読むと、多くの人は新会社発足時点では
東日本旅客鉄道中心とした、かなり国鉄に近い体制に戻ると考えていた
節がある。JR東日本の最初の本社が旧国鉄本社であり、そう思わせる
物もあったのだろう。
今にして思うと JR 東海が新幹線保有機構の解体を促進し、さらに
矢継ぎ早に品川新駅を出してきたのは、その芽を潰すという背景も
あったのかなと思う。
ではなぜそうなったのか？と考えると、たしかに顧客目線では87年時点
から東京駅でのバチバチや新幹線振替乗車票みたいなものもあり、まあ
いろいろあるんだろうとは思うけれど、多分これは些末な事象。
そういう意味で着目したいのが 87 年の旧鉄労の活動が潰された事件。
ここで天下りが日和った。このあたりがターニングポイントだったのか
と思う。その数年後に新幹線保有機構が消え、品川新駅構想が出ているし
また興味深いことに、ちょうどその頃、箱根の関も構築されている。
実はこのあたりは一つの線で結ぶ事ができるのかもしれない。通常は
結びにくいが、窮乏革命論をケチョンパンに罵る葛西という線を置くと
何故か辻褄があってくる。 堤康二郎のやばい話は有名だよね
エロゲの鬼畜ハーレム主人公みたいな事をやってるので >>903
ところが1987年、国鉄分割民営化の際につっこんだこと。
「日本鉄道とか山陽鉄道とか九州鉄道とか総武鉄道とか甲武鉄道とか横浜鉄道とか成田鉄道とかその他もろもろは再民営化なんじゃないか？」って。
もともとあれは私鉄。
国と財閥で主権争いが起きていたのだ。
日本鉄道はその名の通り、日本政府も金を出す国営企業という感じだったが。
ちなみに東武や南海が国有化を免れたのは政治家がバックにいたから。 >>904
南武鉄道を中心とした鶴見や五日市のほうの買収組や相鉄も払い下げ運動やったけど実現しなかったんだよなぁが >>909
そう、会社は別れても結局はJR東日本が「東京本社」となる「一つのJR」みたいな形になるとみんな思っていた。
ところがドル箱路線である東海道新幹線が名古屋の会社のものになったからね。
せめて本州は東西二つに分け、東海道山陽新幹線ははんぶんこという形になったらこんな歪みは起きなかったと思う。
「新宿から、富士を見ながら伊豆へ行く。行きはあさぎり、帰りはこだま」
こんなCMの列車もありましたな。
新宿発沼津行きだがJR東日本の線路は1ミリたりとも通らない。
普通は伊豆だったら行きは踊り子帰りはこだまだと思うけどね。
この頃から亀裂が走っていた。
長野行き新幹線が開通した時のCMは東海の「そうだ、京都へ行こう」CMのDisりだった。 東海道新幹線と東北新幹線の直通は拒否するわJR東日本の敷地を使ってでかい新幹線品川駅を作るよとJR東日本に相談無しで発表したり対立しまくってたからな >>914
そちらは戦中の買収組だけどね、明治の鉄道国有化と違って。
買収国電なんて言葉もありましたな。
甲武鉄道の電車は、買収国電とはいわないんだよね。
本当に相鉄は再統一の願いがあった。
ちなみに今の相鉄である神中鉄道の車両と違い、現在の相模線である旧相鉄には「買収国電」に相当する車両は存在しない。
「電車」ではないのだから。
相模線でさえ悲願の電化を果たしたのは92年。 関西鉄道は東海道線に勝ちそうだったから買収されたんだよな買収後は設備投資無し なんちゅうか本中華、JR東海って会社も葛西も火事場泥棒だけは上手いって感じだな。
>>916
東北上越新幹線東京駅直通！のニュースの時には一部メディアでは「列島縦貫新幹線」の触れ込みで報道されたものだけどね。
後は線路を繋げるだけ。
本当は50Hz60Hzの問題も解消していた。 >>913
品川駅に折り返し用の留置線を作って東京駅をあけて東海道新幹線と東北新幹線を直通させるってのは現実的だったんだけど東海は自分のことしか考えてないからなあ >>919
なんか沖田裕之とか堤大二郎とかジャニーズ事務所以外の男性アイドルをジャニーズが市場を独占する為に圧力かけて潰したみたいな話だな。
男性アイドルがジャニーズ以外は活躍出来なくなった分、80年代後半はロックバンドがアイドルの人気になりかわったが。 >>923
なんかジャニー喜多川みたいなところもあった人だよな。
(声優業界なら三ツ矢雄二か)
間違っても本田宗一郎や山内組長みたいなタイプではない。 >>918
ところが横コツ、国府津車両センターは御殿場線内にあるんだよな。
JR東日本のカリーニングラード。 >>854
ウソ言っちゃ困る
靖国神社は国有地に建設され陸軍省海軍省が管理運営していた国営神社
宗教法人になったのは戦後から 葛西さん！見てくれ！俺のファイティングポーズ！
✌🤪👍 >>922
あそこの線路使用料とかどうなっているんだろか。
来宮の電留線に止まる電車も扱いどうなっているんだろう。 >>926
他の鉄道会社でもそうだけど東日本の電車が東海まで行ったり逆もあるじゃないあれは電車の使用料を相殺する為にやってる
会社によっては他社線に行ったままそこばかり走ってるのもあるよね >>934
泉岳寺発佐倉行きの運用に京急の車両が充当されるようなものかな。
ただ東日本と東海、在来線の直通は少ないね。
長野支社は東海とはそんなに仲が悪くないらしいが。
ちなみに東海はミュージックホーンを警笛として認めていない。
(昔は認めていた。SSEがうるせーぐらいにピポピポ御殿場の山あいにMHを鳴らしていた)
だから東海と乗り入れがある鉄道、小田急、名鉄、JR西日本は乗り入れの際にミュージックホーンが鳴らせない。 >>930
名鉄は豊橋方に飯田線併用区間があるけれど、あそこも
通称「どけよホーン」が使えないということ？ >>314
あと京急はそもそもコネが無いと入社出来ないんだよね。
それだけ環境が閉鎖的。
京急バスの方は、最近はフリーター全般労組から別れたプレカリアートユニオンが頑張っている。
よくプレカリアートユニオンがカルト団体だと云われるが、プレカリアートユニオンに文句いわれるような会社は元から問題持ってた体質の会社なんだからな。
それに独立系労組ならやれる事も限られている。
独立系労組をカルトというのなら、昔の「昔陸軍、今総評」と云われていた頃の総評系組合の方がもっと厄介だったと思うぞ。
今は総評も同盟と手をくみ連合だが。
れいわは既存の労組ではなく、独立系労組を支持基盤にしている。 >>939
ほだよ、あの豊橋近くの共用区間では鳴らせないのだ。 土浦～小田原の千代田線
大月～館山の東西線
に乗りたいな >>943
久里浜からならあるけど、浦賀からはない。
だいたい特急でも浦賀発があるのはラッシュくらいだし。 >>767
しかも地方としては珍しくテレビ東京が見られる。
岡山と香川は珍しくテレビの相互乗り入れが認められた県。
(本当は北陸地方も乗り入れ構想があった。)
瀬戸大橋渡って香川には、保有車両日本一の地方私鉄、琴電がある。
うどんだけではない。
一方、広島はアニメ不毛の地。
あ～それにしてもテレビ東京系列でもテレビせとうちとテレビ愛知じゃなんであんなにセンスが違うんだろう？
少女向けならようこそようことマリーベルと東京ミュウミュウで雲泥の差だもんな。
今日は東京ミュウミュウにゅーの発表会だけど、深夜アニメだってな。 >>947
レスアンカーリンク、確かにズレがあるよね？
これは専用ブラウザによってズレが起きるのかな？ >>909
大阪本社になるであろうJR西に東海道新幹線の利権奪われないために作った東海こそが
東京中央集権的には不都合だったからね
東海は結局東京寄りと言うより完全に最初から名古屋とか愛知の経済界の暗躍で生まれていた側面もあるから
今や東海憎しに比べ北陸新幹線などJR東と西の関係は良好
東京駅の東海道新幹線の発着枠云々が東海道新幹線の品川駅開業に繋がったり、
リニアが東京駅ではなく品川発だったり
東海と東の争いありきの鉄道開発している時点で国鉄時代同様に客の利便性そっちのけと言える >>944
品川駅発着を増やして東京駅の逼迫を緩和するってのが品川駅の大幅縮小でただ駅が増えただけになってしまったからね
リニアは東京駅にはスペースないからな国鉄時代の構想では汐留始発ってことを考えてた >>869
静岡県民ですが反対ではありません ってか大井川水系の奴ら以外は関係ないから >>125
ところが後に、裁判で違法認定、国側敗訴が決定的情勢に陥って、政治合意で巨額の賠償金を支払って和解決着
しょせんは幼稚な葛西火災の猿知恵で国もJRも大災難 やっと死んだのか、コレで東海も振り上げた拳下ろせるな。リニアは中止だ。相模原オワタ。
富山側からの新幹線を早い所大阪まで繋いじまえ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
