日産の新型「エクストレイル」が大人気、発売後2週間で1万2千台の受注 9割以上の人が電動4輪制御「e-4ORCE」仕様を選択 [231882153]
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新型SUV「エクストレイル」爆速で1万2千台ドカンと受注！ 発売後2週間で新記録達成
日産「e-POWER」車としても最短で1万台超え記録を達成
日産は2022年8月8日、新型「エクストレイル」が7月25日の発売後約2週間で1万2千台の受注を突破したと発表しました。
1万台受注の日数としては歴代エクストレイル史上最速、またe-POWER車としても最短の記録だといいます。
4代目となる新型エクストレイルは、進化した第2世代「e-POWER」と可変圧縮比エンジン「VCターボ」、さらに電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載したSUVです。
日産によると、8月7日時点での受注台数は1万2213台。
の購入者が4WD（e-4ORCE）を選択し、グレード別では6割以上が最上級グレード「G」を選択したといいます。
https://kuruma-news.jp/post/539051
https://i.imgur.com/iehzJK0.jpg 逆にトヨタハイブリッドってエンジンで駆動しながら充電したりエンジン止めてバッテリーだけで走ったりをめちゃくちゃ細かい頻度で切り替えまくって燃費稼いでるけどどういう制御してんだろって感心するわ >>418
素人からすると凄い非効率なことやってるような気がするんだよね
スマホとかを充電しながら使ってるようなもんだよね？
バッテリーの寿命短そう 発電機とモーターによる駆動システムって重量とスペース嵩むからね
でもノート売れたし日本はコレで行くしかないん >>421
昔からある潜水艦みたいなもんや
原子力空母とかも リコールが駄目なことって風潮になれば三菱日産連合がまたアレやりそう トヨタのハイブリットのほうがハイテクだけど実用性は日産式で十分な気もするわな
表立ってガソリン車が使えないんじゃEVもどきを売るしかないっしょ >>423
トヨタのハイブリッドにも言えるけどこう言うのってどこまでコンパクトにできるんだろう軽のサイズにまでできるんだろうか？
正直トヨタのハイブリッドの完成度は高いしこの国に電気自動車を普及させるなんて出来そうもないから気になる >>433
ダイハツがライズに日産と同じシリーズハイブリッド載っけてきたから
軽四に載せるもあと一息ちゃうか？ >>380
最新の情報では6000台行ってるし、もう少し実写見れる様になったら増えるんじゃね
マツダでそれくらいなら頑張ってるんじゃね >>404
だってプラドって20年前のラダーフレームシャシーを使い回し、パワートレーンはディーゼルにトルコンATの化石みたいなクルマじゃん こうやって高グレードの新車を山盛り買ってくれるから
中古で買う時助かるから感謝やで！
まぁ新機構の車は基本的にベーターテスターだから
大きいトラブルやリコール連発でも怒っちゃだめよ☺ >>437
でも20年後のリセールバリューはプラドが上だよ 山道でやけに遅いセレナが居たけどやはり
Eパワーのグレードだったなー
人と荷物満載で山道だと亀🐢さんマーク出て登らん
って言うからまぁ仕方無いが初代プリウスじゃ無いんだし
今2022年だがなぁ💦 >>433
みんなが過剰なパワー要求しなきゃ良いんじゃないかな
軽だったら2気筒350c cにジェネレーター25kwモーター20kwくらいのパワーパックでも良さそうだし >>441
ノート乗ってた人曰く
高速とかでも凄い加速で最初はびっくりするけど
すぐにバッテリーが無くなり失速するって言ってたな e-powerはいらないがアリアは試乗して欲しいなって思った
もうワンサイズ小さかったらな…リーフはバッテリー冷却が自然空冷で論外 >>432
エクストレイルもすでに納期7ヶ月だけどな >>447
性能が
モデルにもよるが横浜東洋あたりの2流よりは上 >>448
性能ｗ
どの性能だよ
タイヤってのは何かを尖らせるには何かを犠牲にする >>449
総合的な性能だが
トーヨーあたりとっくに抜かれてんの知らんの？
トーヨーが純正採用ならなんも言わないのにハンコックならブーブー言うやつはネトウヨかアホ >>450
トーヨーは安物はゴミだったよ 高いのは履いたこと無い
君のハンコックはどの銘柄？ 韓国産だから日本製より優れているとかいい出す奴はアホか在日 ヨコハマはクソだよ
ハイエースの新車のタイヤにくっついてたけど速攻ひび割れたわ >>399
2年前の車を新型として出すのはマツダには無理だな >>455
何が変わったか分からないモデルチェンジと
既存の車と見分けがつかない新型車
マツダしか出来ないな >>451
別に今自分の車にハンコック履かせてるとか言っとらんが、前に履かせてたのはS1evo3
普通にBSミシュランコンチGYあたりのプレミアムスポーツ同等
入手性良ければリピートしてたわ >>334
ヤリスクロスなら1500Wで5日持つぞ >>451
トーヨーはいいぞ
プレミアムグレードなのにセカンドグレードの値段で買えちまうんだ 日産で欲しいのはバネットかなぁ
ワゴンあるんだよねあれ
ただ長持ちしなそうなのがなぁ >>266
いやほんとそれ
日産の電気自動車もどきのハイブリッド（トヨタとは違うタイプの）ってホンダがそもそも先行してるしな
車屋の下請けで日産褒めるやつ1人もおらんよ トヨタとホンダ以外選ぶやつって金銭的な理由しかないだろ
この手のヤツならRAV4かホンダのZR-Vで完結する こんなクソみたいな車を作れるセンスが分からない
この車のいいところって何だよ >>463
せやったっけ？
ホンダがi-dcdがリコール祭りで爆死してる間に日産がイーパワーのシリーズハイブリッドで着実に実績積み上げてったやん
あとからホンダがそれそのままパクるのはプライドが許さずe-hevとかいう高速域で直結機構つけるとかいう無駄なことしてるやつ出してきたやん >>466
ホンダはidcdとimmd（ehev）とsh-awdを同時期に出してehevに統一した
immdが2013でepowerが2016 >>468
そうなんや
体力無いくせに3つもハイブリッド出してi-dcdでリコール祭りやらかすってアホやなホンダ >>466
だからそれがホンダが先行なんだよ
マジで日産バカって何も知らないのな
ホンダはトヨタに遅れた分色んなHV同時進行にやってたわけ
HVのパワフルさはトヨタより上だぞ
燃費はトヨタの方が上だけどな
日産とかまじでパワーもないしロール酷いし自動運転もどきくらいしかいい所ないぞ 嫌儲の車スレって、マジで車全然乗ったことないやつとか持ってないやつが車の話してるから面白いわ >>472
巨人トヨタに挑むがためにハイブリッドの方式3つも手を出すという身の丈に合わんことして爆死したんやね
結局ハイブリッドって土俵ではトヨタに勝ててないし電気自動車とシリーズハイブリッド（電気自動の新しいカタチ（笑））で推した日産の方が賢いと思うわ
EVとシリーズハイブリッドなら色々共通化出来てるやろし なんか日本っぽくないデザイン
かといって欧州っぽくない
どっかのアジア感 日産のCVTは5万キロでガタつくゴミだからな
治すこともアップデートすることも出来ないから、ベルトの必要ないeパワーに集約せざるをえなくなった 真面目な話Eパワー方式っていざとなったらエンジンを大型バッテリーに換装するだけでEVにモデルチェンジできるから強いよな 20年後にはみんな中国EV韓国EVを買ってるから国内メーカーでマウントの取り合い出来るのも今のうちだよ
ステラはケンモメンじゃ買えないだろうし >>472
ホンダは逆になんであんな売るの下手なんだろうな
色々作ってもみんなNBOXに誘導される >>477
日産はジャトコなんで売らんのやろな
日本電産が欲しいって言うてたやん >>480
ホンダは本当に売るの下手だよなぁ…
トヨタだとヤリスクロスよりカローラクロスが、それより上にRAV４やハリアーが、どんどん上のサイズが欲しいように誘導されるんだがホンダはヴェゼル見に行って何故かNboxおススメされるというね… >>474
リコールでフィットは荒れたけどヴェゼル売れたしいつまでフリードidcdのままにしとくんだっていうくらい使い倒してるからいいんじゃないか
当時はまだバッテリーもインバータもデカくてコンパクトカーにはシリハイ積めなかったからしょうがないね だからコーヒー飲みに試乗して来いって
おっ！てなるから >>485
じゃあRAV4 HEV ADVENTUREで乗り付けるわ
D側から見ても嫌がらせ確定だな >>486
RAV4の方がどう見てもタフギアだもんな >>488
うん
絶対ない
10年ぐらい前に日産車乗っててクソだったし >>418
シリーズハイブリッド
レンジエクステンダー
イーパワー
の違いがわからん ガソリン→内燃機関→発電機→バッテリー→モーター→タイヤ
が
ガソリン→内燃機関→タイヤ
に勝てると思えん >>493
モーター駆動と比較してガソリンエンジンの利点は官能面とかそういう情緒くらいしかないでしょ >>498
三菱はいいぞ！
俺のランエボはもう20万キロ超えたけど元気に地元のミニサーキットぶっ飛ばしてるで
エンジンもなんだかんだ車体も頑丈や！ >>493
バッテリー→モーター→タイヤ→発電機→バッテリー
これが最強 ワンペダル廃止マジか？
あれ、どういう設定にしているのか知らんけど
完全停止する直前までブレーキランプを点灯させない奴を何度も怒鳴りつけたのが原因か？ >>492
シリーズハイブリッド(一般名称)
イーパワー(商標)
これらは同じ物
レンジエクステンダーEVは基本的にEVであるものに航続距離を伸ばすために発電専用エンジンを積んだもの
近距離でピュアEVとして機能するなら後者 >>502
eペダルは廃止じゃないけど完全停止しなくなった
クリープする トヨタのハイブリッドより
ホンダ日産形式のほうが楽しいよね >>505
トヨタのはアクセルオフの回生ブレーキもフットブレーキの効き始めも極端すぎてギクシャクする >>34
毎回ある程度頭金入れて下取りして５年ローン茄子払いなしやぞ 動力用バッテリー積んでる車は拒絶感があるわ
絶対劣化するもん
交換必要になったらなんぼかかるの？ >>510
実質、初回タダみたいなもんだから20年乗るとかじゃなきゃ気にする必要ない 最初は若い奴らが遊びで使い倒す車みたいなイメージだったけど
もうそういうの無理なんかな スカイラインセダンの特上中古探せば良いよ、お得だから
200万出さないで大して走ってないフルオプションの奴が買える 日産の時点で買う価値無し
トヨタ以外は車にあらずｗ 鳴り物入りの電気自動車が即リコールwwww
タイヤが脱落とか三菱車かよw 試乗したぞ
4回くらい乗った
良いところ
Gグレードナッパレザーは良い
ナビ、メーターの先進感
微妙だと思ったところ
走行モードAUTOだと停止時にカックンブレーキ
e-4orceで車体のピッチ制御とか言う割にコレなの？って感じ
最上位グレードOPナッパレザー以外は500万の車に見えない
ナッパレザー選択しない場合のブラウン色の内装素材のオモチャ感
貧弱なルーフレール
オプションの抱き合わせ
よくよく見て触ると外装のバンパーが安っぽい、ペコペコ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
