かつて一世を風靡したミニバン 「エスティマ」「オデッセイ」「リバティ」👈？？ [394133584]
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ホンダ新型「オデッセイ」中国で登場も日本では消滅！ かつて一世を風靡したミニバン3選
エスティマ
黎明期のミニバンは1ボックスタイプのバンをベースとしたモデルから始まりましたが、1990年に、専用設計された3列シートの7人乗りミニバンであるトヨタ「エスティマ」が発売されました。
丸みをおびたスタイリングから「天才タマゴ」というキャッチコピーでPRされ、エンジンを前席下付近に配置したミッドシップ・リアドライブとすることで、フラットな室内を実現するなど、ユニークなミニバンでした。
その後、1992年には日本の道路事情にもマッチした5ナンバーサイズの派生車「エスティマ エミーナ／ルシーダ」が登場するなど、一躍人気車種となりました。
2000年にデビューした2代目では基本的なデザインコンセプトを初代から継承しつつも、オーソドックスなFFとなり、ハイブリッドが登場。
そして、2006年には3代目にモデルチェンジし、外観デザインのコンセプトは2代目から大きく変わらなかったものの、トップグレードには最高出力280馬力を誇る3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載し、ハイブリッドも引き続きラインナップするなど、さまざまなニーズに対応。
また、2016年のマイナーチェンジでは、フロントマスクの一新とともに安全運転支援システムの拡充が図られるなど、発売10年目のビッグマイナーチェンジが大いに話題となりました。
トヨタのミニバンラインナップで主力の1台だったエスティマシリーズですが、さすがに基本設計の古さは否めず、「ノア」3兄弟や「アルファード」へと主役の座が変わり、2020年5月に生産を終了しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e66c2ad5f4490ef07bda8d2074f51abba9faeef8
オデッセイ
初代オデッセイは1994年に誕生。5代目「アコード」のプラットフォームをベースに開発され、乗用車と変わらないドライブフィーリングに、FFの恩恵である広い室内空間から大ヒットを記録し、当時、経営状態が悪化していたホンダの救世主となりました。
その後、1999年に初代からキープコンセプトとした2代目が発売され、2003年には大きくコンセプトを変更して低床・低全高を実現した3代目が登場。
4代目も低全高を継承しましたが、2013年にはシリーズ初の両側スライドドアを採用した現行モデルの5代目が発売されました。
また、全高も1700mm前後まで高くなり、ミニバンとしてスタンダードなスタイルへと変貌を遂げ、2020年にはフロントフェイスを一新すると同時に、安全運転支援システムの強化したビッグマイナーチェンジがおこなわれました。
リバティ
今に続くミニバン人気の立役者は前出の初代オデッセイといわれていますが、それよりも10年以上前の1982年に、日産は新たなファミリーカーとして、3列シートのモデル、初代「プレーリー」を発売。
プレーリーは現在のミニバンの元祖といえる存在で、FFを採用したことで室内は低くフラットなフロアを実現し、センターピラーのない大きな開口部のボディと両側スライドドアに加え、多彩なシートアレンジも可能でした。
しかし、低いボディ剛性による乗り心地と運動性能の悪化や、多人数乗車時の非力さがクローズアップされたことから販売は低迷。
1988年に2代目にフルモデルチェンジするとセンターピラーレス構造を採用せず、オーソドックスなミニバンの構造に改められました。
そして、1998年には車名を「プレーリーリバティ」に改められた3代目を発売。プラットフォームと足まわり、エンジンと、すべてを刷新しました。
外観は曲面を組み合わせた丸みを帯びたスタイリングで、奇をてらわない比較的オーソドックスなデザインを採用してスマッシュヒットを記録。
一方、1999年には「プレーリーリバティ ハイウェイスター4WD」をベースに、最高出力230馬力を誇る2リッター直列4気筒「SR20DET型」ターボエンジンを搭載したハイパワーで個性的なモデル「プレーリーリバティ ハイウェイスターGT4」が追加されました。
その後、2001年にマイナーチェンジで車名が「リバティ」となり、ハイウェイスターGT4を廃止。2004年には生産を終了し、実質的な後継車である「ラフェスタ」にバトンタッチしました。 ボンゴフレンディ
今出せば売れるのに
安全基準に達しないのかな 今のDQNミニバンの代名詞はヴェルファイアだが一昔前はエルグランドが酷かった オデッセイは北米で形を変えて元気にミニバンナンバーワンとして君臨してるぞ シエンタとかいうこういうので良いんだよ感を凝縮した車 アルヴェルが過去のものとして語られる頃にはどんな車が流行ってるんだろうな 親の車がエスティマでよく借りて乗ってたけど凄い運転しやすい良い車だったよ エルグランドだろ
昔はどこでも見たけど最近みなくなった マツダにロータリーのミニバンとか出して欲しい売れないだろうけど
3ロータリーコスモバン イプサムサイズの出してくれよ
アルファードじゃ大きいシエンタだと少し小さい >>8
確か5ナンバーなんだよな
パッケージングが秀逸だった メーカー別にしたいなら日産はエルグランドかセレナだろ 昔はミニバン選び放題だったのになぁ
めちゃくちゃBASARA欲しかったわ
http://imgur.com/HoRpMJy.jpg
迷ってスカイライン買って
スカイライン手放す頃にはミニバン絶滅してたわ パパママリバティか
プレーリージョイとかあれの流れ >>8
5ナンバー枠でそれなりに売れてた
プリメーラとか日産に元気があった頃のや
アベニールと共通だから四駆ターボなんかもあったな 昔イプサム乗ってたけど今見たらなんかナマズみたいな外見だな
こんなの乗ってたのか俺 パパママリバティクッソなつい
今で言うシエンタだな >>28
バサラ懐かしすぎて草
そういえばプレサージュもあったな スポーツの送り迎えしてくれる友人の父ちゃんがエスティマ乗ってたなあ
良いパパって感じだった 51エルグランドは今でも通用する
52は悪い意味でスタイリッシュになって内装がショボくなって、誰向けなのかわからないクソミニバンになったな 昔は販売チャンネルの関係でガワだけ違ったり名前だけ違う車種が多かったから今の車種一覧みると少なく感じる 全盛期のオデッセイは名車だったよな
今は劣化アルファードのつまらない車になってしまった 車中泊ブームだしフレンディみたいな奴出せば売れると思うけどどうなんだろ？
時代が早すぎたよなフレンディ >>45
あれマツダもおかしかったんだよ
フリートップ付きはディーゼル設定のみとか時代に逆行してた >>29
ストリームのパクリで超売れたね
２代目は… エリシオンはホンダ最後の良心だと思う作りだったけどいかんせん高すぎた。
マツダはMPV復活させねーかなー… >>28
プロボックスみたいな顔だったな
今見てもカッコいい ソイヤっ！ソイヤっ！ソイヤソイヤソイヤソイヤっ！！ 初代ラフェスタは不人気だったけどトルクあって乗りやすい車だっな 親が初代オデッセイ乗ってた
その後の買い替えは3代目オデッセイ
よほど気に入ったのか、3代目はエンジンが壊れるまで乗ってたけど
5代目はスライドだし車高高いしオラついてるし……で買わなかった エリシオンプレステージはあんまり古さを感じさせないな 昔カローラファミリーにあったスパシオ イプサムもミニバンだったんか >>7
今軽でそれみたいなルーフテントのあるみたいだがひっくり返り返りそうで見るだけで怖い(´･ω･`) オデッセイってミニバンなの？
ステーションワゴンってやつじゃないのか？
ミニバンとかワゴンとかって、
どういう車がそういう名称になるのか良く分からんのよな…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
