ホンダ、新型になったフルカウルスポーツ「CBR400R」を発表！ ダブルディスクブレーキとショーワ製のフロントフォークを装備 [565880904]
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ホンダは、400ccクラスのフルカウルスポーツ「CBR400R」をモデルチェンジし、2022年1月17日に発売すると発表した。
軽量コンパクトな並列2気筒エンジンを搭載し、今回は足まわり中心に進化を遂げている。
2019年モデルでスポーツ性を向上していたCBR400Rが、さらに進化した！
アグレッシブなデザインは大きく変えず、フロントフォークを従来のφ41mm正立タイプからSHOWA製SFF-BP（セパレートファンクションフォーク・ビッグピストン）に変更。
これにともないフロントブレーキのダブルディスク化し、φ296mmのディスクを2枚装着（従来はφ320mmシングル）、さらにラジアルマウントの4ピストンキャリパーを組み合わせた。
倒立フォークは4気筒モデルのCBR650Rが採用するものと同一と思われ、欧州で先行発表された同じ2気筒モデルCBR500Rに準じた装備だ。
また、フロントフォークの倒立化にともないフロントフェンダーもデザインが変更されている。
また、スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図り、前後の分担荷重を最適化し、前輪の接地感と旋回性に寄与しているという。
ブレーキのダブルディスク化による重量増をフロントホイール軽量化などで相殺したと思われ、車重は従来型と同じ192kg（装備）をキープした。
リヤサスペンションは、2019年のモデルチェンジ時に分理加圧式を採用しており、このあたりは不変のようだ。
もちろんABSは標準装備。
エンジンは出力こそ変更ないが、WMTCモード燃費は28.3km/L→27.9km/Lとなっており、新排出ガス規制への適合がうかがえる。
価格は3万3000円プラスの84万1500円になったが、装備の充実を考えればむしろ安くなった感がある。
発売日は2022年1月17日だ。
主要諸元
■全長2080 全幅760 全高1145 軸距1410 シート高785（各mm） 車重192kg（装備）
■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 399cc 46ps/9000rpm 3.9kg-m/7500rpm 変速機6段 燃料タンク容量17L
■タイヤサイズ120/70R17 R＝160/60R17
●価格：84万1500円 ●色：赤、黒、青
●発売日：2022年1月17日
https://young-machine.com/2021/12/03/273431/
https://i.imgur.com/bK5awTl.jpg
https://i.imgur.com/XmHQEzH.jpg
https://i.imgur.com/veMo1Yf.jpg 400でこのタイヤはショボ過ぎじゃね？
125のタイヤかと思った いやデザインは元々これだぞ
フロントサスが変わってダブルディスクになった程度で
あとこれ4じゃなくて2気筒だから これ買うならもうちょい頑張って600Rのがいいな
中免しか持ってないやつは知らん そんな事より既存車種の量産体制どうにかしろよ
人気のは一年待ちとか何やねん 400って免許制度とか車検抜きに中途半端よな
気軽に遊べる軽い車体欲しいなら250で十分だし飛ばしたいなら600だし
250と600比べるとパワーほんと別モンだけど
250と400だとちょい力強く感じるくらいだもんなー CBR250RRの車体に400ccのエンジン載せたやつ出せよ 46ps/9000rpm
価格は3万3000円プラスの84万1500円になったが、装備の充実を考えればむしろ安くなった感がある。
解散 zx4rは650cc2気筒の76ps超えてくると400でいいやってなれる >>19
ヤングマシンだから既存の車種を切り貼りしただけの想像図だよ 倒立いらんだろ
スーフォアなくなったんだからツーリング勢をフォローする方向にマイチェンしてけよ ZX-25Rがいい感じだから400を出されて全部持っていかれるだろうな >>2
だいぶ昔から400のタイヤは160くらいだけど
125にそんなの履かせたら笑われるだろ 早く普通自動車免許で150cc中型自動二輪免許で600ccまでOKにしなよ 
バイクってほんと正解がないよな。
ずっと考えてるとどれもいいじゃない？
あら素敵ですねえになる。
とは言っても大型が良いとは思わないけどね。 カウルだけ立派な昔のタイバイクを思い出した
日本も貧乏な国になったなあ 昭和だと250でも45馬力あったのに今こんなパワーないんやね(；・∀・) >>30
中型で大型乗れるようにすればいいじゃん
そして中型免許は廃止 熊本生産で84万とはな
タイ生産やめて国内生産したほうが安くなったのかな こんなんに84万も出すならもう少し頑張って大型ミドル買うやろ カワサキの180度クランクツインよりは良いって感じ 250はまだワカル
400とか意味ある？
600でよくね？ あと5、6万出したらninja 650が買えるんだよね てかRじゃ無くてFだろうが
Rなら一体形成フルカウルじゃなきゃ 初代をイメージしたカラーリングを採用！らしいけど
懐古グラフィックは定番やね
https://i.imgur.com/kAeJHSZ.jpg 大昔のCBRめっちゃかっこええやん
フルレストアして故障気にせずガンガン走れるやつ欲しいわ
でも高過ぎるわ プレミアか希少かなんか知らんけど >>17
ゼファーと同じ馬力ｗｗｗｗカワサキZX4でも50馬力あったのに これは一体誰を狙ったバイクなんだ
レースやるにも中途半端だし >>51
カーブ主体なら細いタイヤの方が曲がりやすいんやぞ
太いのは直線メイン クルマもそうだけどなんで最近のライトって細くてダイオウグソクムシみたいな顔にすんの？ またリアインナーフェンダーなしか？
いい加減標準装備しろよ >>58
LEDで電球自体を小さくできるようになったからどうせならライト自体も小さくしたいから
あとデイライト義務化で付けっぱなしのライトが必要になったからかな 本田のバイクは配線関係がギッチギチで弄り難いからキライ 正直中型オンバイク程度でダブルディスクや倒立フォークはやめてほしいわ
そういうのはガチモデルだけでいい >>61
自動車もそう(´・ω・`)
他社と整備時間が２時間違う噂も・・・(´・ω・`) 最近この手のがやたら増えたけどどーなん？
大型おじさんに真っ先にマウント取られそうだけど 窃盗団にターゲットされるバイク
GPS付けてても海外行っちゃたのはどうにもなんないよね 並列2気筒やめろよ…
騒がしい単気筒みたいな音しかでねえだろうが！！ 最近sr400買ったけどちょっとこういうバイクに憧れてしまう いや、だからさぁ。デザインだけでいいから88～89年のまんま出せよ。 >>66
バイク乗る人は増えてるのに
これでも盗難はだいぶ減ってるらしい
何十年もずっと年に１万台越えていたのが2020年に9000台に
前の年と比べると20％だったかな減ったそうだ タイホンダは復活したのか？モンキー注文出来ねえんだけど 何故ホンダのバイクはチョロQのような音がするんだい？ これも海外では500なのをわざわざ400にしてる
リターンライダー需要なんじゃね
リターンライダー世代って中免までの人ばっかだし HONDAは赤
YAMAHAは青
kawasakiは緑
SUZUKIは何色？ タイはまだ感染者が5000人弱出てるし半導体不足も重なってるから無理だろ >>9
ジャンルが違うだろアホ
ツアラーとミニSS比べてどうすんだよ バイクのことはよくわからんが
今売ってる86よりS15シルビアのほうが速かったって言ってるようなもんけ？
過去に生きるくらいなら自殺したほうが楽なんでねえかい こんだけ装備盛っといても2気筒ですべてが台無しなんよw
耕運機くせしてイキるなや >>82
すごく排ガス規制が厳しくなって
スーフォアはその規制に耐えられず生産中止
この規制がガチで厳しくて
12月以降に生産されるバイクは外の空気より綺麗な排気ガス（大げさではなくマジで）を
出さなきゃいけない
その結果スペックは相当下がる形となる
中古が高くなるわけだって感じでしょ NSR250とスペック変わらないじゃんか
やっぱ2ストは偉大だな >>91
スーフォアって生産中止だったのか、知らんかった >>94
中止というとちょっとニュアンスがおかしいな
出すなら仕様を変更しなきゃいけないって書いた方がいいかスマヌ 別に2気筒でもいいけどそれならもっと軽く作れよっての
安い素材使って重くして金かけたフリするって最悪だろ >>91
もう空気清浄機背負って自転車漕ぐしかねぇな >>78
レーシングマシンはキモヲタイエローだから
黄色 >>84
ヤマハとスズキで被ってんだよね
ヤマハにもストロボカラーとかで黄色がイメージカラーにある >>32
毎回謎理論で日本は貧乏になった！っていうおじさん居るけどなんなの？ カワサキに後出しでまた4発出されるだけしゃねえの？
4気筒で作らないなら作らないほうがマシだろ ダブルディスクブレーキとショーワのフォークが売りになんのかよ
日本貧しすぎるだろ >>61
昔の感覚だったらメンテ性はホンダが一番だったが今は違うのか
スズキとかあり得ないアクロバティックな作りだったし 400スーフォアをフルカウルにしたのかと思ったら全然違う芝刈り機だった >>103
工数は決まってるからそれ以上かかっても客に請求できないンよ(´・ω・`) 2気筒なのかよ
90年代の400フルカウルのが性能良さそう ZX4Rが60何馬力いくのか知らんが46馬力じゃ流石にな >>91
更にその規制の為の装備と技術がコストを上げて新車はどれも高くなる
コスパで勝負のスクーターが死ぬと言われてるな ホンダはバイクはいいんだけど車がホントに安っぽくなったなｗ
バイクは一流 ZXR400RRのタンクの排気ダクトが厨二心くすぐったわ なんでツインなのにこんなクソ重くなるの？？？？？
重くて馬力もトルクもプアて何の存在意義も無い昭和バカモジ弱ップ男男性みたいな奴だな ２気筒ならVツインはアカンの？
前方投影面積小さくなるやん 誰かホンダDAX125発売開始のスレも立ててください >>128
グロムのエンジン採用か。たけーんだろうなぁ NSRでも倒立辞めたのにこんなウンコに倒立いらんだろ メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
SV650 ABS
785,400円（消費税抜き714,000円）
🥺 >>94
ホンダは普段ファイナル出さないのにCB1100は出たよねスーフォアも出たらみんな買うね スタイリッシュなスーパースポーツから奏でられるクソダサい耕運機サウンド 中型だからダサいだけでyzf-r7やらninja650はアリなん？ >>127
コストかかるのと搭載位置に自由度が無い
日本含めてどこの国もエンジン流用してモデル展開するからパラの方が理想的というかVに拘る意味が無くなってる >>141
ナイジェリアで販売してるAce CB125とか国内でも売ってくれればいいのに
なおお値段10万ナイラ（約5万円） やっす！
先月600買ったけど160万円だったぞ… >>140
なんでもかんでもこのマット黒だな最近のHONDA >>119
してないけど今から買おうとしたら納期半年以上かかる 中型フルカウルダセーな大型乗ればいいのに
免許持ってないんか？
ZX25R、CBR250RR、YZF-R25、ninja400、CBR400Rの中型キッズ率は異常 >>104
誰がキモオタやチャンピオンイエローやぞ！
黒赤のイメージ強いけどあれヨシムラカラーだもんなぁ >>149
もうビッグバイクはなぁ。目がついて行かないしリターンなら４００くらいがいいかもしれん
て感じのマーケティングも兼ねているのでは
オレは新型CRF欲しいもん 乗らなくても分かる遅さ
こんな値段出すなら素直に中古でもいいからリッター乗っとけばいいのに >>145
車もマットグレーだらけだろ
外車からスバルまで ＞水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 399cc 46ps/9000rpm
(´・ω・｀) はい、ゴミ確定w 途上国向けのモデルにカウル付けた程度のゴミだね レブルにこのエンジン乗っけてやれよ
現行の500だと免許の壁があって日本じゃ売れないぞ おいおい
1980年代のCBR400RRですら59馬力だぞ？
それも馬力規制で59馬力にマフラー等で抑え込んでるだけで
エンジンの本来持っているスペックは70馬力級だってのに、、、。 このスレにも沢山湧いてるけどスペックだけ見てｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ騒ぐだけの爺さんを相手に商売するのは大変だろうな >>160
どゆこと？
形だけ見て褒めろって？
ホンダが本気で作ってないのはスペックから丸わかりだろうに、、、
(´・ω・｀) 中身は途上国向けのゴミエンジンなのに値段だけは最先端モデルのような価格のゴミじゃんこれw ホンダが本気で作ったCBR600RRは
2020年モデルで120馬力だぞ？
なんで400ccで46馬力だよ？w
(´・ω・｀) どーすんのこのゴミ？w 空気の汚染も騒音も考えずに
エンジンぶん回す時代の馬力と比べるなよ
電子制御とタイヤの進化で早くはなってるだろ >>162
原始人かお前は
普通バイクに10年も乗ってりゃスペック厨は卒業するだろ >>164
それあなたの主観ですよね？何かそういうデータあるんですか？
単純にスペックがショボいのももちろんだが、こういう“手抜き”のバイクってのは不具合が多すぎるのが大問題。
コスパが悪すぎる。
サーキットじゃねえんだから
遅くなっても4本マフラー出せよ 全ては見た目
どいつもこいつもクソデザイン スペックで叩いてる奴はこのバイクのことを全くわかっていない
CBR400Rはお手頃価格のまったりツーリングバイクだぞ
一言で言えばこういうのでいいんだよバイクだ 各メーカーのスペック重視スポーツバイクの名前は決まってんだよ。
そんなことも知らんのか。
ホンダ
CBR〇〇○○RR
カワサキ
ZX-〇〇R
ヤマハ
YZF-R○
スズキ
GSX-R〇〇○○
これ以外の名前のバイクはスペックで鎬を削るスーパースポーツじゃなく、
例えフルカウルであってもツアラーなんだよ。
ツアラーをカリカリのスペックにしたって使いづらいだけ。
このホンダのバイクはCBR400R。
末尾のRはひとつだけ。
メーカー自身がスペック重視のバイクじゃないと宣言してるんだよ。
名前見ただけでそのバイクの位置づけを察せるようになんなよニワカちゃん。 CBR400R 84万円 46馬力 1馬力あたり18000円
CBR600RR 160万円 121馬力 1馬力あたり13000円
(´・ω・｀) いかにボッタクリクリか良く分かるね 隼だって型名はGSX-1300R。
走行性能重視のGSX-R○○○○の命名ルールから外れてる。
これはツアラーだと宣言してるんだよ。 >>174
バイクは排気量が増えるほど排気量あたりの単価が下がるのは普通だぞ。 最近さ
250のアメリカンタイプで
ゴミみたいな水冷エンジン乗っけたやつ良く見るじゃん
(´・ω・｀) あの手のしょーもない音するんだろうね、、、w 廉価モデルなのに高いと言われてて草
ちなみに同じホンダの250ccフルカウルと同じ値段だ 12Rや14Rは命名ルールから外れてるけどもともとZZRだからな >>181
それは興味がないからだよ。
俺も車とか電車の見分けとかつかないし。 この手の顔好きじゃない
丸目のネイキッドが好きなんよ… 400ツインスポーツの扱いやすさは鉄板な筈でこのバイクも良いバイクに違い無いんだけど
本田さんにはCBR400RRと言う30年前の歴史的名車と現役CBR650Rが存在するから微妙や >>162
比べるならCBR650Rだよ汎用性の低い最新SSと比べてどうすんだ >>91
なんでバイクはそんなに厳しいんだよ
今新車で売ってるバイクってそこらへんの車よりも汚い排気ガス出してるなら仕方ないが
そんなことないんだろ？ >>189
それ二気筒の途上国向けエンジン積んでるの？w 400ccのフルカウルツアラーって微妙な立ち位置だよなあ
これ乗るのなら大型取ってNinja650買ったほうが幸せになりそう こういう中型フルカウル乗る人は大型二輪免許なんて持ってないからな
中型で乗れるフルカウルからしか選ぶつもりが無いんだろうな >>194
大型免許取ったけど大型買わないまま結局ハンターカブct125買ったわ
バイクスレも免許や排気量マウントすんの？ >>194
そういうナンシーおじさんみたいのマジでやめた方がええぞ 実際400クラスは圧倒的に選択肢少ないからな
スズキとかバーグマンしかなくて悲しくなるで 個人的にはホンダは割高感があって購入に踏み切れないんだな
この前CB650Rをレンタルしたけど正直、これに105万円はちょっと出せないと思った
ドリーム専売というのも痛い 今乗ってるのを最期に今後はレンタルバイクにしようか悩む 250こそ125と400の悪いとこどり
利便性もパワーも犠牲にしてる セローもSR400も終了したヤマハは売るもんあるんか？
ヤマハの中型で何買えばいいんや？ >>181
そりゃそうだろうな
だからいまだにぶつかれば簡単に死ぬ乗り物なんだし >>152
ブイスト250なんておっさんしか乗ってないもんな >>158
海外だと500のヤツをデチューンして400にしてんじゃないの？ なんで4発にしないの？
cb400のエンジンでいいだろ >>203
r3かmt3かトリシティ300ぐらいじゃね車検中型は
それ以外ならr25 mt25 xmax すくねーなヤマハは 元々の500を日本向けに無理やり400にしたクソモデル
トルクや馬力が落ちるだけでなく燃費まで悪くなるというクソカスが2気筒CB400シリーズ こういうの今の若い子乗らないだろ
昔は峠行ったら茶髪ロン毛の兄ちゃんらいっぱいおったけど
そいつらももうアラフィフとかだし
初老がレーサータイプのバイク乗る時代か ホンダのデザインは少し見られるようになったな2000年代からずっと芋臭くてたまらんかったわ しかし態々400を買う理由ないよなあ
免許は別として今やミドルクラスは600～900なわけで、中型なら250とかアシなら原２とかでいいわけじゃん。
カッコだけでいいなら650Rが手軽 ゴールドウイング乗ってるけど最近、250~400の軽くて楽なスポーツバイクが欲しい
どれがおすすめだ？
鉄板はCBR250RRあたりか？ >>216
遠出しないなら150クラスのスポーツバイクの方が良いよ >>213
土日のコンビニとか20そこそこの奴らがフルカウルの250や400で集まってるだろ この時期に新開発、新設計のあった商品はあらゆる所で削減のテコ入れが入ってるだろうから見送ったほうがええやろ >>216
ニダボは前傾キツいからNinjaやR25の方が楽だろ >>181
上のバイクも発売は去年か一昨年だ
カウルのカラーリングが昔風だよってだけ >>3
CB400SFと同寸で他はもっと細い
ちなみにフロントは大型スポーツの標準サイズと同じ
中免クラスでこれより太いのはホーネット250くらいしか記憶にないな >>199
その値段ならMT-09買えちゃうもんな >>226
GSR400が600と同じ180履いてた気がする 4気筒機は良いけど最終的に自分で整備する事考えるとエンジンまで早々弄れるレベルじゃなくなるのがな整備性は悪いし
自宅に広い作業スペースや屋内スペースがあるなら別 mt09 はカッコ悪いわ
かなりプラスチッキーだし
初期モデルはまだいいけどつり目と今の単眼はダサい ニダボみたいなガチ勢のツインエンジンじゃないからなこれ
モッサリしてて回しても面白くない エビ顔の09はださい 今のは見たこと無いから評価できない 好きな奴は好きだよなこういうバイク
おっさんはこんなイケメンバイクで外出れんわ >>228
思い当たってイナヅマ400を調べたら170だった
GSRと同じく大型のエンジン縮小版だね カブに飽きてきたんでXLR125増車してみたんだけど重いし遅いし風もろに受けて寒いしで
失敗した感じ
ウィンドシールドとレッグシールドの威力を思い知ったわ、早くはないけど >>17
75万円で76馬力/8500のSV650でいいわ！
あっちは国産Vツインだし！ >>33
れいわでも250で45馬力、海外フルパワーで50馬力だぞ カブは125㏄の中華コピーエンジンにでも載せ替えようかな
新品2万くらいだし 最高速180キロ出ないらしいやん
165キロだっけ？ >>247
うそこけ！んなこと絶対にない！
27馬力単気筒のCBR250でも160出るわ
ちなみにGSX-R125でも
https://youtu.be/5XobNKOt0qo 5分ぐらい暇つぶせるミニゲーム作ったから遊んで
スマホ版
https://plicy.net/gamespplay/120977
PC版
https://plicy.net/gameplay/120977
ゲームガイジさんの実績ワロタ
https://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1638635032/
ミニゲーム作ったから遊んで
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news4viptasu/1638359568/
GSX250Rと性格似てそうだけどどっちが普段乗り向きなんだろ 17Lタンクで40km/Lの超燃費
ダブルディスクや倒立なんていらないのよ >>252
さすがにそこまで走らんぞ
実際にリッター40越えれるのは250単気筒まで
125はリッター50～70、250はリッター40～50
このあたりが限界値 >>252
ZXR250でも実際には30は無理だった しかしダサイな、こんなの乗るならさっさと大型取ればいいのに
隣に大型フルカウルに並ばれたら恥ずかしくて死ねるだろ 若者の足代わりにいいけど高すぎてボンボン以外は無理だな
400乗ってる若者自体が絶滅危惧種だけど
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