「軽自動車は広くて安全だよ」 10年間かけて日本人のイメージが変化 ※ホンダ調べ [565880904]
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まず、軽自動車について、10年前と比較して安全性能が向上したと思うかを尋ねたところ、全体の96.7％が「安全性能が向上した」と回答。
また、10年前と比較した軽自動車のイメージについては、94.4％が「イメージが良くなった」と答えた。
そこで、現在の軽自動車のイメージを聞くと「運転しやすい」（60.4％）、「燃費がよい」（57.4％）、「車内空間が広い」（52.8％）、「実用的な」（41.7％）、「安全性能が高い」（33.7％）などが上位を占めた。
一方10年前の軽自動車のイメージは「実用的な」（29.3％）、「運転しやすい」（27.9％）、「燃費がよい」（23.1％）などが多数。
現在52.8％が認める「車内空間が広い」は10年前は6.8％と低く、この10年で46ポイントも評価を伸ばしている。また、この10年で評価の伸長率が一番大きかったのが、軽自動車の「安全性能」。
10年前は最下位の3.9％しかなかったが、現在は33.7％と8.64倍に伸長し、高い評価を得ている。
https://response.jp/article/2021/12/18/352405.html >>205
これはアルファードだから助かったのであって軽だったら死んでたと思うわ
https://youtu.be/6NzvnijBJsk 貧民カーだな。マナーも悪いし。偽装白ナンバーでカッコ悪い。
セカンドカーとかも言い訳。 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える 事故り方によりけりだってだけの話なんだけど
・車重が軽い＝衝突時にボディを潰して吸収しなければならないエネルギーが小さい
・車両のサイズが小さい＝そもそもアクシデントの際に衝突を回避しやすい、あるいは衝突してもラップ量が小さい
衝突安全に関する知識がアップデートされてない老害はこの辺無視しがちだよね >>211
たまにソリオが軽として出てくるからな
これ本当に軽か？ でかい車は運転しててストレスなんで安全性どうこういうレベルにたってない >>216
物理的に普通車2台通れない道とかいくらでもあるじゃん
運転うまい人は擦りながら通るのかもしれないけど下手糞だから無理だわ 軽自動車って小さい人優遇でしょ
ステアリングコラムに膝が当たるのをなんとかしろ >>194
全くないわ
お前らが軽自動車を褒めるから何度か試乗したけど、やっぱり軽自動車は軽自動車だ
行き帰りに乗る自分の車の方がずっと良いと毎回感じる こないだの玉突き事故で簡単に横転してたから安全性のイメージは無い 軽が安全は物理的に不可能ってよく言われるけど
極端な話、昭和のセドグロあたりのセダンと最新NBOXが正面衝突したら、
NBOXは軽症でセダンの方が即死ですよ
重量差は重要ですけど、作りの方が大事なんです
たとえば軽は怖いからコンパクト買いたいという場合、
少なくとも3年以内に新車開発されてる最新コンパクトにしないとNBOXには負けます
4年落ちのコンパクト買うなら4年落ちの現行NBOXにすべきです
以上はあくまでも軽量である軽自動車に不利な対車両事故の場合で、
大型トラックの後部や壁などの固定物に突っ込む自損事故の場合は、
NBOXより安全な普通車は数えるほどしかありません >>217
代車に新モデルの軽持ってきたりするからちょいちょい乗るけどやっぱ軽なんだよな
あんなんでよく高速乗れるなあと思うわ >>227
ターボ軽ならまだギリなんとかなると思うけどNA軽で乗ってるのは信じられない
国道ですらパワーなくて坂も登らんし >>228
パワーの問題よりトレッドの問題だと思う
下りの方が怖いから 安全ではないだろ。単純に大と小がぶつかったら小のダメージはでかいぞ
補強バーや補強構造が普通車よりも部材を追加されているあたりを見せられなければ納得できんわ >>232
同じ重さのゴムボールと硬球なら話は違うよな 安全性と重量の相関性に比べて、
安全性と大きさの相関性は薄い気がする 軽ワゴンの室内が広く見えるのは
シートが普通車より小さいからだぞ 自分が乗ってるから安全だと思いたいだけだろ
あと田舎に行くと軽自動車ばっかりで草生える お前らが決められた重量の鉄で耐衝撃カプセルを作るなら、
どこまでも大きくしよう！とはならんだろ 高速で追突かされた場合、後席の乗員はどうなるかとか
そりゃ軽より6人乗車タイプのワゴン車に4人乗ってる状態や独立したトランクルームを持つセダンタイプの方が有利だと思うよ たとえば軽は危ないからフィアット500にしよう、なんて奴いるんですか？
フィアットの方が重いし幅は広いし欧州車の方が安全？…でも衝突安全試験は、
フィアット500
フルラップ前面衝突（運転席） 1 /5
フルラップ前面衝突（助手席） 2 /5
オフセット前面衝突（運転席） 4 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 小学生と相撲取りがぶつかって小学生の方が軽症な訳ねーだろ
質量考えろよ >>240
同じ速度で壁にぶつかった場合は力士の方が不利だよ
アルファード/ヴェルファイア
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）4 /5
メルセデス・ベンツ Cクラス（2019年）
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）4 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5
NBOX
フルラップ前面衝突（運転席）4 /5
フルラップ前面衝突（助手席）5 /5
オフセット前面衝突（運転席）5 /5 軽自動車がそんなに良い車ならシビックのように世界中で売れるよね たまにスズキだのダイハツだのホンダスバルだののディーラーのバックヤードに置かれた文字通りぺしゃんこ、全長が半分くらいまで潰れた軽
輸出しない車はどういう設計基準か分からん >>246
とはいえ海外で売ってる車種でもそれが国内版と同じ仕様かどうかはわからないわけで 車はある程度重量があった方が事故時に安全方向になるのは事実
相手より重ければ相対的に受ける運動エネルギーは小さくなる Nボックスとコンパクトカーって実際乗り心地とかどうなの？
やっぱ絶対的な差があるの？ >>253
車種によるとしか言えん
昔なら軽と普通車で明確な違いがあったけど
それは20年以上前だ NAだと坂道登らないのとトール系ばっかだから風に弱くて安定しない方が問題 >>254
軽はどこまでいっても軽だろう
コンパクトでもこんなん誰が買うんだみたいなポンコツ車で
ギリギリ勝負になるくらい >>253
トレッドが違いすぎるからそら違いはあるやろ >>256
結局サスペンションの話で、200万ちゃんと払ってるN-BOXは悪くないという話よ >>258
その大半のもらい事故を起こした側はもらい事故じゃないよね >>98
かっこいい
なんでこんな車いま作れないんだろ 高齢化もあると思う
運転技術も落ちるだろうしデカイ車を振り回すのは面倒になる >>144
これで言う軽のトラックって
赤帽とかみたいな事業用の軽トラの事じゃないのw
走ってる台数や高速道路の走行割合とか考慮しないと安全かどうか判断できんでしょ 金がもったいないから軽四輪に乗ってるけど二輪はやめたのでその分危険度はかなり下がった >>253
軽はあくまでも近所使いのための車だよ。
小回りきくから便利だし。
でも、高速乗ったり、長時間長距離運転するなら、エンジンパワーもないし、安定性も低い、シートもしょぼいから疲れるだけだよ。 >>244
軽自動車ベースに1Lくらいのエンジン積んだクルマは
昔から欧州でも売られているよ 高速なんか吹きさらしのエリアとかあるからな。
そこに非力で、車高高い、ホイールベース短い、細くて小さいタイヤの車で走るのなんか恐怖だろ。 確かに坂道はきついな
俺のはマニュアルだから多少マシだが >>264
一家に1台から1人に1台になったのもあるんじゃないのかな？
家に何台も車あったら遠出するときなんかに１台普通自動車あれば他は軽でも良いでしょ
高齢になると遠出の需要もなくなるって部分もあるとは思うけど
東京みたいに一家に１台すら無いような所はその１台ですべての需要をこなすから軽は圧倒的に少ない 事故った時を考えると軽なんて絶対乗れないのに３割４割が軽だからね
もう終わりだよこの国 >>272
でもぶっちゃけ高齢者が事故起こした時のこと考えたら軽の方がマシかもね追突される側からすると >>253
目をつぶっていても、走らなくても分かるレベルで違う
まず軽自動車はシート座面や背面が小さい（短い）ので時速0キロでも座り心地が良くない 軽ベースの海外仕様800〜1000ccカーは、
シャシもエンジンも旧態然としたもので軽よりかなり重い鈍亀カーだからね
古い設計の出来の悪いリッターカーでしかない
売れ筋国内軽はあらゆる最新テクノロジーを投入してるので全然違います
シャシひとつ取っても最高レベルの超ハイテン鋼の多用、溶接テクノロジーも最新
現行NBOXが出た時には、自動車での採用が初の最高強度の鋼材を使用して話題になりました
外板材に不向きだった超ハイテン材がなぜ「N―BOX」に？｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
https://newswitch.jp/p/11878 >>272
ブレーキや小回りの効きを考えると事故回避率は高いだろう 貧乏になっただけだけど言っても軽も色々付けたら200万近くいくよな >>278
軽と普通車だとドアの厚みが全然違うでしょ
特に外車はくそ分厚い https://youtu.be/Qi5HhKKtd9g
実験動画みりゃわかるけど
軽自動車と普通車が正面衝突したら衝突した瞬間、逆方向に軽自動車はふっ飛ばされる。
つまりいきなりマイナスのGがかかる。
これで死ぬんだよ。
結局、軽い車にのるって事は自分の命の重さも軽くしてるのと同じ 衝突試験の結果見てN-WGN買ったよ
ホンダの軽は軽の中だと安全性重視してしっかり作ってあると思う 大雪の関越道を普通に軽トラ走ってんだよな
田舎は違うわ noneのデザインもうちょっとカッコ良ければなぁ
ミニとかスマート見たいだったらな 室内は広いが四方の横の装甲極薄で前後のクラッシャブルゾーンもほぼ無いとか独身ならいいけど子持ちで乗るとか狂気 安全性って言ってもな
でかいと視野が狭くて人はねるリスクも高くなるだけだし 結局人はねても構わんって思ってるやつは
でかいの乗りたがる 友人のデイズルークス乗ったら広くてビビった
進化してるんだな >>289
ぶっちゃけ小型の車よりミニバンや軽ハイトワゴンの方が視界は良いけどな
コンパクトカーはミラーや窓小さくて確認しづらい
大型のセダンやワゴンなら確かに見づらい 後部座席に乗ってる人の後頭部がリアウィンドウにくっ付きそうじゃん
あれで安全性謳われてもねえ 今は3ナンバーか軽自動車か
に社会が分断されてるからな 都内だとすぐ信号だしねえ
911乗ってるけど軽でも良いんじゃねと思う瞬間だね >>43
2ドアにして強くしてほしいわ
後ろとか荷物置きにしてるから 高校生の時に911乗ってる先生がいて
みんなジライヤって呼んでた
カエルに乗ってるから >>299
デカい車が走り回ってると邪魔なんだよ。デカい車は税金高いわけじゃないし、ぶつかられるとこちらのダメージが大きい、
特にシャーシ位置が高いSUV
今は軽に予防安全装置が義務化されてるから、軽が増えることに不安なし 正直安全性能とか微塵も興味無いわお前らそんなに安全性能大事か？
適材適所が全てだろ独身で軽ならいいんじゃね 劇的に変わったのが３代目ムーブ 荷室を狭くして後席を限界まで広げた 当時セルシオより足元は広かった
これが大当たり ほかのメーカーも追従した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
