中国「EV車なんて販売価格50万円で楽勝アル」日本「分解したら、既製品の継ぎ接ぎ。ブレーキ冷却も適当」これもう半分デカいミニ四駆だろ [807233202]
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中国の「50万円EV」を分解 機能割り切り格安を実現
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ087O20Y1A201C2000000/
中国の自動車メーカー、上汽通用五菱汽車の格安電気自動車（EV）「宏光MINI EV」が中国の地方都市・農村を中心に好調に売れている。
名古屋大学の山本真義教授らが分解調査したところ、ブレーキや冷却システムを簡素化し、
半導体などは既存品を転用することで50万円強の安値を実現していることが分かった。
仕様の徹底的な割り切りによる同社の手法は、EV開発の常識を変える可能性がある。 日本もEV作らせるならトヨタやホンダよりも
タミヤやタカラトミーに依頼した方が早いんじゃないか？ >>2
トミーは実際EV出してたことあるで
お遊び程度だけど ブレーキ簡素化は流石にやばいな
中国って品質認証する公的な機関は無いんかね？ まぁ目的が絞られてるならいいんだよね
一般車も日本は狭い国土用の軽自動車って独自規格があるし、さらに小さい1人ないし2人用のマイクロモビリティは日本でも求められてるよね。
地方の老夫婦なら4人乗れる軽自動車でもオーバースペックだろ。 心を込めた特注品しか乗らないつもりか？
ソニーのトランジスタラジオみたいに日本がかつてやったことのようだが 取り敢えずクソ安いの出して
電気自動車=安いのイメージで
他メーカーに牽制したのか? 法定速度を守るなら充分だろ？
スピード違反する運転手の安全まで守る義務はない >>10
スペックって車の大きさのことじゃないよ笑 スマホと同じパターンだな
組み立て屋が安く作るやつ 葉はホリエモンのロケットと同じか
じゃあ爆発するやん てきとう【適当】《ダナノ・ス自》
1.ある性質・状態・要求などに、ちょうどよく合うこと。ふさわしいこと。
「―な訳語がない」
2.度合がちょうどよいこと。 高速乗れない代わりに激安みたいな規格でEV作ったら車に乗ってない層が買うかもな >>18
日本で言えば49万だったアルトが似たようなもんなんだろうけど
それをGMは分解研究して80年代以降のスズキとの提携を決めて
いつのまにかスズキは世界シェア10位にまでなってたし
こういうのをナメてるといつのまにか業界ででっかい地位を築いてる可能性はあるだろうな え、部品の取付方とか共通化して自分だけの車作れるようになったら最高じゃん？ ブレーキはシンプルで単純な方が良いし高性能
ドラムブレーキの方が制動力は高いのがそれを実証してる、日本は無意味なオーバークォリティやカタログスペックに拘って車の本質がわかっていない テスラもブレーキはブレンボだけどディスクの板厚も薄いし強力なブレーキではないよ
ほぼ回生ブレーキで減速するからブレーキの負担が小さい 既製品の転用はさておきCASE開発は統合すべき
モーター駆動の時代になったら安全支援も横並びになる。ホンダの広角カメラはコストも抑えられそうで面白いが
トヨタ連合も広角化して圧倒的な販売量を生かしたコスト低減に敵わなくなるかもしれん
テレビ業界と似たようなことが起こる、番組表などそれぞれ独自開発した結果、どこも似たようなものが完成した挙句に
価格競争に勝てず海外に飲まれていく エアコンとかルームライト周りは汎用半導体でいいけど、動作の制御と窓の制御する部分は車載半導体使って欲しいわ EVはブレーキなくてもやろうと思えばモーターの力で止まれるからな バンダイもトヨタと組んでバクシードなる偽ミニ四駆やってたろ。
今こそ復活の時。 日本の田舎でも電動カートみたいな老人移動用タクシーがあったりするし
用途に合ってれば充分なんじゃないの 日本でバカ売れだな
進行する貧困化を見抜けない車メーカーが悪い >>15
サイズや規格はスペックの中でも重要な数値だろ 少なくとも日本じゃ車は安けりゃ売れるってもんでもない
安いアルトよりNBOXタントスペーシアの方が売れる わしの車はタイヤ外すとメイドインチャイナの文字が書かれたブレーキユニットが出てくる
ちなみにアクセルペダルユニットも同じ
家電や携帯が海外勢に負けたように車もその日が近いのか >>30
コントロール性が違うだろ
車運転したことないだろ君 トヨタ車体のコムスで90万
トヨタのシーポッドで170万
中国車50万
モノが違うと言ってもこの差だからねぇ >>42
カテゴリ的に同じで差異なんて有って無きが如しなのにこの現象って何でなんだろな DOS/Vパソコンにメーカー品が駆逐されていったのと同じような流れになるのか？
10年後(の中国)では自作PCならぬ自作EVが流行ってたりして >>27
あの頃のスズキは
トリム〜シャシー〜ファイナルという工程の基礎さえなかった
GM提携でやっとマトモになった デカいミニ四駆だからこそジャップは弾き出される
各部品の規格化に乗り遅れてガラパゴスに走った挙げ句コストを下げられず
性能で揃えたら価格は他社の3倍
ジャップブランドなら高くても売れるという幻想を根拠に見切り発車して盛大に爆死 爆発しそうで嫌だな
シトロエンのアミでいいよ
>>59
バカは黙っとけ 過去に何度も同じ轍を踏んできた歴史を話しただけだが現実歪曲空間発動中か？ 日本仕様になったら150万になるやつだな
欧州でもそんな感じだったろ >>65
輸出実績の有るメーカー選ぶわ
長城辺りはジャップメーカーより信頼性高い >>67
日本でもフル電動自転車を2台組み合わせて4輪にすれば30万円未満なんて余裕だぞ >>54
流行りそうだな、自宅のガレージとかでパーツ引っ換え取っ替えして そもそもミニ四駆ブレーキ無いじゃん
ハンドル機構も無いし >>70
日本じゃ起きてないけどEV先進国じゃ既存車をEVに改造するのがブームになってる スマホ市場を見ればわかるけど大半の消費者が求めてるのはそれなんだから
舐めてるとあっという間に市場取られて負けるよね >>67
各国の保安基準に適合させようとしたらそうなるに決まってんじゃん
安いというのはそういうこと 消費者はバカだから中の品質なんか気にしてないし
仮に事故っても中国なら訴訟もないしね
結局人権とか無視して効率的にやる国が勝つんだよな YouTuberが中国のEV分解してたけど制御や駆動系周りはしっかりしてたように見えたが
走ることにあんま関係ないシャシーやボディの飾りは適当だったけど >>72
日本でもほそぼそとやってる業者もあるんだがねえ >>69
今の日本の金無い層の多さからするともう、
電動自転車を2台連結してミニセグウェイと同じ制御で曲がる車で丁度良いんだろうな 部品の耐久性は低いが交換しやすく設計されている
って書いてあるじゃん
メンテナンス考えるようになっだ時点で安かろう悪かろうから脱したって訳だ >>80
金ないから輸入品に手出すとますます貧乏のままなんだが EVはモーターがブレーキになるじゃんエンジン車みたいな独立したブレーキシステム必要なんか？ >>56
スイッチの所に小さなコイルスプリングが必要なやつだったな >>84
まあ乱暴な言い方すれば回生が使えないほぼ停止時なんかの
留めておくためには必要
ないと坂で動いちゃう EVってエンジン分軽くなるの？
バッテリーでトントン？
フレームやサスは従来よりショボくていいの？ >>88
バッテリー容量による
長距離走るためにバッテリー増やせば重くなる
でも床下に敷き詰められるから重心は低くできる アメリカは今後、コンシューマーレポートとかで徹底的に中国のEVを叩くだろうな >>87
DCモーターみたいに両極にプラス流せばとか思ったけど普通にブラシレスモーターか
ジャイロとか加速度センサーで小刻みに正転逆転すれば静止できるかな >>88
alibaba覗いてみ
立派なストラットサスペンションついたキットがいっぱい売ってるぞ
法規制無視すればちょっと溶接できるくらいの奴がいくらでもEV作れる環境になってる >>89
なるほど、もれなく低重心化出来るのはいいね 安EVだと登坂性能ゴミで立体駐車場に上がれないとかあるからなぁ >>91
電気消費して制御とか電気なくなったらどうするんだよｗ
サイドブレーキだってｗｗｗ ジャップ家電メーカーがmac bookを分解してこんなの俺たちでも簡単に作れるとか言ってたのを思い出す 中国EV
Youtubeで分解してる動画見たら
見えない部分で削りまくってたな
溶接とか点でしかしてなかったり アリエクで安物買い物してる人は中華のテキトーさをしっているので安全性に関わるものは買っちゃいけないのも知ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
