【速報】京都の路線バスに中国製EVを4台採用 理由は「安くて性能がいい」から 日本製7000万 中国製1950万 [527893826]
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年末の日本に、衝撃的とも言えるニュースが入って来た。12月22日、
京阪バスが、京都市内を走る路線で、
中国の電気自動車メーカーBYD（比亜迪）製の
4台の電気バスの運行を始めたのだ。これまで長く、
「日本車を中国で売る」のが常態だったが、
ついに日本の公共交通機関で中国製の車が採用される時代になったのだ。
なぜ京阪バスが、BYDのバスを買ったかと言えば、
それはアメリカから制裁を喰らう前にファーウェイ（華為技術）製品が日本を席巻したのと同じ理由
――「安くて性能がいい」からだ。今回の場合、
国産の電気バスが約7000万円と高価格なのに対し、
BYD製は約1950万円。まるで7割引きで買うような感覚だ。
BYDは今後10年内に、4000台の電気バスを日本で販売する計画だという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9325075b3c15cb49f4e3ad2c998dc289ddccb325
ネトウヨお爺さん バスに乗れなくなる >>354
それは作れないのと同じだな
技術力ないから儲けられないんだし >>357
w
販売できる台数が少ないから儲からんのやでw
ディーゼルバスはリセール高いから中古市場でも価値あるけど、EVバスはどうなるかねw
リーフの中古相場見れば分かるけどねw バストラックは競争力ないから輸出も外国で生産するのも出来ないからなそりゃコストも下がらんわな ネトウヨ「安物を使うからだ。見ろ、Made in Chinaと書いてある。」
「なに言ってんのネトウヨ。最高のものはみんな中国製だよ。」
こんな未来がもう来ているんだな >>358
売れないから台数が少ないわけで
中国のEVバスは
世界中で売れる人気商品 >>358
初代リーフの電池は
マンガン酸リチウム
サイクル寿命は300回
リン酸鉄リチウムのサイクル寿命は
2000回〜5000回 初代リーフで情報止まってる人多いよなしょぼいバッテリーが衝撃だったんだろうけどw >>361
売れない理由はバス業界の景気が良くないからだぞw
世界中で何台売れてるの？
最低でも100万台は売れないと採算取れないと思うぞw >>365
まだ言ってるよ
そんなにバス作るのが嫌なら輸入するぐらい黙って見てろよ
バスは国産化しないけど輸入するなってふざけるのもいい加減にしてくれないか？
家の中にこもってるお前と違って現実は動いてるんだよ 水素は時代に間に合わず、EVは間に合った
水素に全振りしてた日本は割を食った
ただそれだけのシンプルなこと( 一一) >>366
今新宿やでw
日本バスメーカーはバス製造事業捨てたいと思ってるくらいだからちょうど良いんじゃね？？笑笑
アンチジャパンのチョンこそ消えろよw >>368
別に俺が願わなくてもそうなるだろうな
無能なジャップメーカーのバスなんか日本のバス会社すら買うに値しなくなってきたよ
右ハンドル左側ドアくらい対応してくれる国外メーカーも多いからな
ちゃんとしたノンステップバスさえ作るのあきらめた時点で日本のバスメーカーは死んだのさ >>369
中国EVの事情知らんだけやん君。
補助金で成り立ってるだけで採算取れてないぞ。
そしてベトナムはじめ全世界でEV作って過当競争に追い込まれて最終的に潰れるだけだわ。
EVの墓場みたいに。
よくスマホと車比較されるけど価格が高いAppleやサムソンが高シェア維持してる理由考えてみろ。 日本メーカーは下請けになって、BYDの修理工場になるしかないな
そしたら、OEMで流してくれるかもしれん
ダメージコントロールしろ( 一一) 日本メーカーも最近は期間工なんてど素人に毛の生えた者に作らせてるから
一昔みたいな安全性があるかと言えば少し疑問。
一方で中国製もレベルアップしてるしな。 シナチョンの奴はすぐ壊れて爆発するからな
修理するためにまた数千万円かかり 京都の夏エアコンかけまくりて発火爆発
秋の紅葉渋滞で加熱火災爆発 日本のディーラーがそんなに無能なハズないんだけどね・・・自社ではない車に買い替えるとか乗り換えるとかって情報はすぐ察知して本社と協議して対策するでしょ普通ｗ
もしかして日本市場の一定量を中国に渡すから日本車の中国での販売について特段の配慮を得るみたいな互恵な政治案件？ トヨタと合弁も。日本のEVバスを席巻する、中国発の電気自動車メーカー｢BYD｣の戦略【脱炭素とはなにか#2】
https://www.businessinsider.jp/post-232896
>｢我々の大型バスは各ホイールにモーター備えた『インホイールモーター』を採用しています。そのため、走り出しがスムーズで坂道でも馬力が落ちないといったメリットがある｣（花田副社長）
>BYDのもう1つの強みは｢ワンストップ｣であること。
>電池から半導体、モーターまで主要部品をすべて自社で手掛けているため、開発コストを抑えられるだけでなく、
>システムのアップデートなどもスムーズに行える。もし何かトラブルが生じても原因を素早く特定して対策できる。
>トラブルが発生した際に｢48時間以内のスピード対応｣を実現できたのも、ワンストップのなせる技と言える。
>バッテリーなどの部品はモジュール化されているため、たとえ劣化したとしてもまるごと交換することなくメンテナンスが可能だ。
なるほど、これは強い…( 一一) >>377
昔日産ディーゼル工業と言われてたUDトラックスはバス作るのも売るのもやめたぞ
それまでのユーザーは今では他社のを買ってる
もう日本の自動車メーカーはバスのことは諦め始めてるからディーラーももはやどうにもならん >>379
日本で何台の新車バスが売れてるか知ってるの？ ようするに産業用車両はこうやって徐々に中国製に置き換えられていくってことだな。 >>379
供給が追いつかないから中国製が買われるだけの話
韓国製も買われてたけどどこももうやめたみたいね >>381
マジレスするとバスは水素になる。
電気は古い。 ディーゼルのトラックとかバスは割とスカニアも増えてる3年ぐらい前に都バスが入れた日本初のフルフラットバスってのもスカニアだったし2階建ての高速バスなんかもあるね >>383
水素より電力の供給施設のほうが作りやすいから、それはないと思う。
本当に水素をやりたいなら各バスの拠点営業所に置かれるくらいにならないと
いけない。せめて、タクシーの LPG ガス供給所くらいは必要。現状はどうみても
原型炉「もんじゅ」レベル。
扱いの面倒な水素だから、「もんじゅ」と似たような顛末を辿りそうな気が
するけれど。 クロネコEVはドイップにダマされたからな。
っぱ父さんよ！ >>390
日本のバスは海外で全然売れてないからちゃう？
ジリ貧日本国内市場だけに作ってて中国市場と海外市場でガンガンバス売ってるBYDと同じ値段で作るのはムリ そもそも国産のEVバスはないからねそのたびにディーゼルバスを改造してる手作りなんだから高くなる >>389
東京都じゃなくて民間企業が水素バス走らせてるぞ >>390
これ
中国では想像もつかないようなド底辺が働かされてるってこと？ 日本のバスメーカーはもうEVどころではないやる気のなさだな
二階建てバスは需要があるのに作らなくなって外国から輸入せざるを得なくなったし
連節バスも輸入してたけど国産化しますと言ったところで連節の部品が輸入品だとか
車内の床が全面的に段差のないフラットなノンステップバスも輸入車だし
なんかもうバスの生産から撤退したいのかなという感じだな >>393
マジかよ東京ってやっぱ金が集まるんやな
地方の会社は東京のバスの中古しか買われへん >>398
せやで。
だからバスは新車より中古市場の方が盛んなんやで。
何も分かってない人が日本メーカー終わったとか言ってるけど、元々バス製造事業なんてオワコンなんよ。 >>390
賃金を下げることで価格競争力を持たせるという発想が間違えてるってことだな >>384
ETS2のおかげで知名度爆上がりしたよな
ソースないけど >>390
賃金は減ってても人件費は減ってないんだろ >>401
なんで政府が守ってるかってそれは有望であるからだろ
いまだ大きな外貨を獲得できる企業の一つだからな
そんなの俺の意見じゃなくてただの常識
それを捕まえてもう有望じゃないと断じたこの人は一体何を理由にそんな事書いたんだろうね？ BYD一社でこの大騒ぎなら、きついな
中華のEVバスメーカーまだあるからな( 一一) >>380
日本のバスメーカーが台数を言い訳に開発を放棄するほど少ないってお前が言ってるだろ
ひょっとしてバスを製造できないから日本からバスを全廃しろとでも言うのかい？
バスを運行し続けなきゃならんけど国内メーカーが未来を放棄してやる気ゼロなんだから輸入するしかないだろ
世の中はお前と違って活動してるんだよ >>399
世界の他のメーカーはバス製造してるんだからオワコンなのは日本のバスメーカーだよ
世界中に相手にされてないほど低レベルだから台数売れなくてだから開発もできなくてますます置いていかれたという悪循環はもう止まらないよ
輸入できるバスがあるってことは終わってるのは日本のバスメーカーってこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
