日本の鉄道、「大減便時代」へ突入 [507895468]
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2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か 首都圏でも朝の本数削減 外堀埋まる「ワンマン化」
https://trafficnews.jp/post/114102 >>180
通勤定期の割引率を徐々に小さくして数年後に廃止する施策になぜ踏み切らない 関西でも空いてる6時台や10時台の定期代を安くするなんて話あるし
交通費減らしたいブラック企業なんて全員朝6時に出社させるだろうな >>196
一番手っ取り早い利益増大策が人員削減だからな
会社は株主のものという考え方が一番肯定されているのがジャップランド >>206
山手線の輸送力を道路で代替するには片側10車線くらいの道路が必要だぞ コロナ禍でも電車はすし詰めにし三密演出してナンボって本音だな
東海道新幹線宜しく詰め込めるだけ詰めんだ方が儲かる
後はななつ星みたいなボッタクリ高級観光列車
最高にジャップなジャップ鉄道事情 雪の降らない西日本以南のローカル線は
廃線→バス代行で問題ないだろ
通勤通学時間でも満員にならない路線は特に >>216
つい最近JR西の社長が輸送密度2000以下は整理対象にするかもねってニュースになってたしな
というか今JR西の最低輸送密度の路線って輸送密度9だからな
そんなもん維持管理してられんわな >>194
クリックさせてアフィリエイト表示させれば良いンだわ >>34
そうでもない
結局鉄道以外がいまいち儲かってないのが大半の鉄道会社だ
ただ単に支出を減らしたいんだよ >>158
不動産だってこの先どうなるかわからん
鉄道が主軸なのは間違いないよ
それで稼げないと小売りもホテルも利益なんて見込めないから持ってらんない
輸送人員が減ったときにもう一つ主軸を持ちたいのはどこも同じだけど
それは不動産じゃないんだよ >>225
都心の不動産もSuica電子マネーの手数料収入も人が電車で外出するから成り立つビジネスではあるからね
南海並みに流通倉庫とか人の外出に左右されない不動産賃貸業に力入れたら話は別だけど >>226
地方の鉄道のないところやあってもローカル線しかないところだと誰も交通系電子マネー持ってないから全く商売にならんしな 鉄道沿線に付帯する商業施設や大学その他も
転出・統合・整理・スリム化フルスロットルなのだから
紛れもなく関係者の総意って奴でしかないって言う 不採算路線はどんどん廃止したらいいよ。そのための民営化たし 無職は通勤に乗らないし家族無いから息子や娘の通学とか考えなくていいから >>231
そのための民営化て
国鉄時代に廃止が決まった路線がどれほどあるか知らんのか 政策が悪くて、頭を病んだ鉄ヲタが増殖した挙げ句に、
ジョーカー天国にされてしまった鉄道も災難だよね〜 >>194
「減らせない病」からの脱却が
コロナという劇薬の経験によって堰を切るかもしれない
他の分野にも言えるな JRが利益を出せば地域は潤う
減便や車両数削減はみんな歓迎すべき 満員なら効率はいいし省エネルギー
みんな今より1時間早く起きて会社で運動でもすれば良い 発展途上国ではバイクが売れる
日本もそうなるべきだ 電車なんて自動化できそうなもんだがどこがネックになってんだろ >>194
元々少子化と労働人口の減少で通勤通学需要が激減することは鉄道各社が予想してたんだよ
だから各社が座席指定のある通勤列車を増やして収入を安定させようとしてきた
それがコロナで一足早く来たということ
だからこれからは減便が普通になる 今の通勤時間は適度な混雑度になって良かったと思ってるんだが、
それでも通勤帯の本数減らすのかよ。
満員電車を無くす気なんて元々ないんじゃん。 ていうか電車くらい自動運転してなきゃおかしいだろ・・・、なんで運転手が要るんだよw車掌とか係員とかはトラブル処理として必要だろうけどさ >>237
原作者の顔見た途端に全員が引いてしまうアレか 五輪の金で便数増やせばいいだけだったね満員電車解消 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています