軽自動車を買いたいからオススメ教えろ🚖 [144290455]
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https://www.webcg.net/articles/-/45699
ダンロップの新たなフラッグシップタイヤ「SPスポーツマックス060＋」登場
住友ゴム工業は2021年1月7日、ダンロップブランドの新たなグローバルフラッグシップタイヤ｢SP SPORT MAXX（SPスポーツマックス）060＋｣を、同年3月1日から順次発売すると発表した。ダンロップSPスポーツマックス060＋は新材料の「サステナブルシリカ分散材」と剛性分布を最適化した新開発の非対称パターンを採用し、従来品にあたる「SPスポーツマックス050＋」から耐摩耗性能を大幅に向上。高速安定性とコーナリング性能、ウエット性能の高さも追求したとうたわれるフラッグシップタイヤだ。サステナブルシリカ分散剤は疎水性のゴムと親水性のシリカの両方になじむ性質を持っているのが特徴だ。これによってゴムとシリカのつながりがより強固になり、シリカが密集するのを防止。ウエット性能に寄与するシリカの配合量増加を実現している。新開発の非対称パターンでは路面と接する面積をSPスポーツマックス050＋よりも14％広く設計。防弾チョッキにも使われるアラミドをより合わせた高剛性バンドでトレッド面の剛性を向上させ、安定した走りを実現している。さらにアウト側のブロックの剛性を強化することでコーナリング時のグリップ力を確保。同時に高いランド比を維持しながらも溝幅を広くとり、主溝配置と接地形状の最適化によってウエット性能も高めている。サイドウオールのブランドロゴと商品名には住友ゴム独自の黒色デザイン技術「ナノブラック」を採用。新開発の繊細な凹凸形状を採り入れることによって光の反射を抑え、従来よりも高い黒色を実現。どの角度から見てもロゴなどの黒さが際立ち、くっきり見えるようにしている。ラインナップは205/55R16から295/35R21までの全58サイズで、オープン価格での販売となる。 用途によるだろ
おれはバイク載せたいからN-VAN i-MiEVのMというグレード
通勤、買い物だけのセカンドカーならコスパ最強 ジムニーとコペンは軽自動車だけどバカにされないよ
敢えて乗ってる感が出てるから 軽の4WDとかターボってなんちゃってじゃないの？本当に効果的なの？ >>23
軽自動車NAって坂道はベタ踏みでも速度落ちていくから
軽ターボはスポーツ性より実用性でせまられて欲しくなる >>23
4WDは排気量と関係ない
ターボはパワー不足を補うために付いてる >>1
特にこだわりないなら国民車NBOXでいいだろ ワゴンRみたいな形したのが運転しやすいし燃費もいいよ
ターボ無しでも高速使わない限り問題ないし >>30
ワゴンRってなんで最近は人気無いんだろうな
一時期は軽ハイトワゴンの代名詞だったのに
まあおかげで安く買えたからいいけど
ターボ付きだからかとんでもなく速くてビビる 独身ケンモメンならミラアルトで十分
ハイトワゴンの必要性ないだろ モデルチェンジしたばかりのアルトの前モデル
これを新古車で買うのが良いんじゃないかなあ
中でもオススメは5AGSモデル
ATでもCVTでもないイタリア製クラッチレスMT
新型はこの設定無くなったから5AGS目当てだけでも買い
燃費いいし MTの楽しさもあるし
渋滞や坂道発進はATのように楽
5AGS欲しいなら旧型アルト 本当はヴィヴィオ欲しかった
友達のを運転させてもらったけどゴーカートみたいで楽しすぎる R2のマニュアルはいいぞ
1速が異様に低くてちょっとした悪路も大丈夫
高速で100km/hから120 km/hに持ってくのにスゲー苦労するけど HONDA-Z
マジで欲しい
ミッドシップがいいんだよ 新型アトレー
エブリィ(バン)
Nバン
この3つで悩んでるわ
本命はアトレーだけど新型は不具合出そうだし
エブリィは定番だけど装備が少し古い
Nバンはリヤタイヤハウスが微妙に邪魔くさい ボロで良いよ
30万位のアルトかミラ
ぶつけても擦ってもメンタルに影響なし >>43
その3つならエブリィじゃないの？
6年落ちバン乗ってるけど20万キロ超えてもノントラブルで絶好調だよマニュアル車だけどね エブリイワゴン
親父が普通車から乗り換えてセンスないと思ってたけど
乗ってみると乗りやすくて便利でとても良い車 >>46
43歳独身無職だけど、最終的にそういう車に落ちついてるわ レースするわけじゃあるまいしスピードなんかそんなにでなくていい >>25
軽NAが代車になった時マジで踏んでも走らなくてビビった
坂でべた踏みしてもエンジン唸るだけ 街乗りメインならダイハツミラかスズキアルトでいい ベースグレードでエアコン付いてるしな 10万とかで売ってる軽も意外と大丈夫らしいな
1年くらいで壊れるんだろうと思ってたわ >>41
オレも欲しかったが友人が買っちゃった
もういいタマ少なくなってきてるからほんとに欲しいなら急いだほうがいいぞ
部品は出るから心配しなくていい
いい趣味だと思うぞ 新型ハイゼットはFRかつ貨物自動車用CVTの評価が出るまで手を出さないほうがいい
マニュアルならまぁ買ってもいいけど >>60
ていうかベースグレード全車エアコン標準装備だろ
逆にエアコンレスがオプションで軽トラぐらいにしかない
しかもそれは冷凍車用のオプションだ >>31
今売上1位に返り咲いたけどな
スライドドアのスマイルの力で キャリィなどのFRの軽トラとアクティのミッドシップ軽トラ
走りが全然違う
軽トラはリア荷重が極端に少なくLSDもついてないので、
FRは内輪の空転がすぐ発生して前に進まず限界も低いが、
アクティは下手なスポーツカーより小気味よく曲がれる
ポジションもパワーも軽トラなのにまるでミッドシップスポーツ >>71
スバル製造のサンバーが面白いのも同じ理由だな
なにげにリア荷重のおかげで雪道も快適というね
RRデザイン完成されてたのになんでやめちゃうかなぁ
貧乏が悪いのか リセールまで考えたらNボ
個人的にはNバン好きだけどあれは後席どころか助手席にも人を乗せることを想定してないぼっち専用車 愛車のエブリイワゴンくっそ気に入ってるけどこだわりないならNBOXでいいだろ >>71
トラックなんだから積載考えてFRあたり前
意味不明な事書くな
>>73
欠陥解消出来なくてやめた
サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!
https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/ 新型ハイゼットの四駆は電子四駆載せてきたから最強といってもいい タントを両親の送迎もあるから買った
スライドドアは便利だわ >>81
積めない助手席ショボい剛性足りないでプロは買わない >>38
あれエンジンはダイハツの4発の方が面白かったけど車体が異常にがっちりしていてびびったわ 市役所が無料充電出来るんで東芝SCiB電池搭載のアイミーブのMを
2015年末に買って6年で70000㎞乗ったけどコスパ最強だな。
燃料費０円で電池の劣化もほぼゼロ。 >>43
用途によるし感性によるしコスパにもよる
最近ずっと考えててn-vanとエブリイで答えが出ない >>86
軽バンならエブリイ(OEM含む)が鉄板、新型ハイゼットは評価待ちだろ >>88
市役所の周りをひたすらぐるぐる回ってるのか？ ミラとか安いのでいいよ軽に200万出すならもうちょっと頑張って普通車買え 冬になるとジムニー で良かったと思う
夏用にアルトワークス欲しいけど高いからkeiワークス欲しい ターボないとそんなにつらいの？
燃費下がるからノーマルでいきたいんだが >>102
車重による
1トンのワンボックス4WDターボよりNAアルトの方がずっと速い >>102
MTなら問題ないよ
AT免許ならスズキのAGS車にしとけ >>102
一般道ならなんの問題もない。床まで踏めばしっかり速度出るよ。
ターボはオイル管理厳しいからやめとけ >>104
スズキのAGSって壊れやすいって話あまり聞かないな
かつて同系統の変速機を積んだマセラティやアルファロメオはぶっこわれまくったらしいけど >>102
平地しか走らないならまだ良いけど坂道あるならターボ車か軽い車じゃないと後悔するぞ ジムニー最近良く見るけどかっこいいな
スズキで初めて良いと思ったわ >>31
>ワゴンRってなんで最近は人気無いんだろうな
>一時期は軽ハイトワゴンの代名詞だったのに
普通車が欲しくても、維持費が高くて買えない人にスーパーハイトがぴったりマッチしたから
今年、ムーブとワゴンRがフルモデルチェンジする
スーパーハイトからハイトに人気が流れるかもね
「スーパーハイトは広すぎる…」 背が高すぎない「軽ハイトワゴン」が最強のクルマだった!?
https://kuruma-news.jp/post/452278
軽の規格では「乗車定員4名」と定められており（大人2名＋12歳以下の子ども3人まではOK）、シートに座ってしまえば広大な頭上空間はそれほど必要でないと気づいたユーザーが、軽本来の乗りやすさや扱いやすさなどを考慮した結果、ハイトワゴンに回帰している可能性があります。
とくにトレッド（左右のタイヤの間隔）が決められている軽自動車では、重量物が上にあるだけでかなり重心の位置が変わります。
低重心になることで走行だけでなく日常でも運転がしやすくなります。
ちなみに、スーパーハイトワゴンはフロントウインドウの角度が立ち過ぎており、これが大きなデメリットにもなっています。
その点、ハイトワゴンは非常に乗りやすいシートポジションと、シートアレンジを活用すれば大きなものでも積載できる実用性を兼ね備えるなど、トータルバランスの良さが魅力です。 >広大な頭上空間はそれほど必要でないと気づいたユーザーが、
>軽自動車では、重量物が上にあるだけでかなり重心の位置が変わります。
今さらこんなことに気付くとか、日本の消費者はマヌケすぎ >>97
仕事用に片道３５ｋｍの道を往復する為に使ってる。 Nバンは事実上のボッチ車というのも引っかかる
俺は実際人めったに乗せないけどそれでもゼロではないからさ
そうなると新型アトレーとエブリィ(バン)の2択になる
用途は95%くらいは通勤に買い物
たまに趣味の荷物積んで年に数回車中泊
いまハイエース(ワイドミドル)乗ってるけど買った頃と生活も変わって今はもう軽貨物でいいや、ってなってる
新型アトレーは走行支援が充実してて惹かれるものがある
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/06_safety.htm
しかしエブリィ(バン)も気になる
やはりみんなが言うように鉄板だし フル装備にしたら200万円近くになるんで
軽だからともう気軽には勧められない 軽のターボって耐久性あるのかな
20万キロは走りたいのだが >>111
ワゴンRハイブリッド
乗ったけど実際良かったんだよな
燃費良いし快適だった
こういうので良いんだよを地でいく車
ただ大荷物積みたい勢には物足りないとも思った
いまの軽規格ギリギリのデカいのが流行るのがよく分かった
チャリとか釣り道具、キャンプ道具をたまには積みたいんや >>117
15年落ちワゴンRターボを新車からずっと乗ってる事例をyoutubeで紹介してたが
20万キロでタービンがイカれてエンジン換装
35万キロでまだビンビンの現役車両だった
塗装もオリジナルのままでピカピカ いきった軽が追い越し仕掛けてきたら全力で買ってやってる
身の程を教えてやってる >>88
なんつーかダッチワイフみたいな形
乗ってる奴の神経が分からん >>119
ありがとう、丁度20万キロ位でダメになるのかな
エンジン換装って程度の良い中古車買えそうだね >>122
換装と言ってもその事例でやってたのはフルオーバーホールされたリビルトエンジンだから高いよ
たぶん30～40万はするね >>114
本当に固定ルートのみ市役所の充電のみでやってるのか…凄いな
普通の人はセカンドカー持ってなきゃ出来ない芸当だと思う モデルチェンジ前のアルトなら
おそらく100万円以下でほぼ未走行の新古車買える >>117
ミラのMTターボを14年22万キロ乗ったけどエンジンとかより内装やシートやゴム類の劣化のが気になった
でも雑に扱ってた割にエンジンはオイル交換とフィルター交換してるうちはちゃんと動くなって >>120
軽でも115kmくらいは出るからなあ
下なら仲良く免停だな 移動にだけ使うのであればアルトかミライース買うのが正解
背が高い軽は室内は広いが古い立体駐車場に入れなかったり軽の小ささを活かしきれない >>129
5ナンバー登録後初回車検3年、以降2年ごと
4ナンバー登録後から毎年2年車検 NWAGONは車中泊には最高
なんせ運転席も助手席もすべてが一枚の床になるからな >>131
生活圏にそんな駐車場ないから別に良いやって感じ
だいたい最低210cmからだね
殆どが220～230cm
駐車場よりも高架でまれに低いとこがあるくらい
それも近所の人しか使わないような場所
近寄らなきゃ無問題 車買おうかなって思って色々見始めたら、街でルーミーが糞多いのに気づいた
軽みたいな乗用車なんでないんだろうと思ってたらもうあってしかも普通に売れまくってたって言う
そりゃ売れるよねと思う反面、こんなんが売れまくる日本の自動車シーンもう終わりだよとか思う 下手なほどトールワゴンは運転しやすいからな
5人乗りたいとなると需要が出る >>88
羨まし過ぎる
あいみーぶ数回レンタカーで乗ったけど運転楽しくてEV欲しくなったわ
何故三菱はあんな良い車を辞めたんだ ハスラーは人気だけど納車まで半年かかると聞いたことある >>136
自動車にスポーティーさやエレガントさを求める時代じゃねえよ生活の道具でしか無い
スポーツ車や高級車ですらこれ見よがしなデザインしかなくてもはや悪趣味でしかない
クルマに夢を求めている人間はどこにも居ないとよくわかる 新古のミライースなら中間グレードで色が選べてフル込み80万
中途半端にハスラーやラパン買うならミライースでいい
というかスーパーハイトじゃなければミライースでいい CVTのハイゼットトラックが気になるわ
高速巡行の回転数乗用並なんだろうか >>142
後席が予想以上に広くてビビったわ…今の軽自動車ってすげぇな >>136
>車買おうかなって思って色々見始めたら、街でルーミーが糞多いのに気づいた
NBOXが一番売れているといわれていたが…
ベストカーの記事に、一番売れているのはルーミー、タンクの四兄弟というのがあったからね
今でも単一車種で一番売れているのはルーミーという記事もあった
(ヤリスはGR、NBOXはスラッシュが含まれている) 今、一個前のアルト（ワークスじゃないよ当然）を台車で乗らせてもらってる。
独身の足車としては、これで十分なんだよな・・・見栄とかを捨てれた場合・・・本当は
ちょっとうるさいけど80キロくらいまでの加速も申し分ないわ。 新型アルトは全車速ACC搭載しなかったのがなぁ…
小さな車でも～とか言ってるから期待してたのにガッカリ
ワークスが出る時に搭載する事を祈る 毎日10回以上信号待ちをする人は悪い事は言わぬ
電動パーキングブレーキ+オートブレーキホールド付きにしなされ >>146
荷物満載で山道登る時はATじゃ使い物にならないんだけど
CVTはどうなんだろうか？ >>152
CVTは伝達効率が悪いから登り坂は厳しそう >>151車通勤の大半が当てはまりそうな気がするわ。
東海地方で片道70kmだけど30箇所近くあった気がする 無駄の塊の背高軽を素晴らしいと思える精神構造を持ってる人とは
同じ空気は吸いたくない 移動だけなら燃費考えてアルト
あったら便利はエブリイバン 雪が降るとこなら四駆必須
タイヤ径は大きいほど良い ワゴスマNワNボだな
充実装備と実用性、コスパに優れる。雪国ならハスラー四駆 軽トラの幌車も良いと思うんだよね
キャンプ仕様とかアルミパネルとかじゃなく
昔ながらの幌車
幌って自由度高くて
色々な使い方ができるよね >>140
日産とのアライアンスに全振りしてるから >>55
コレだっけルーフに乗ってたガキで倒れそうになってたの >>172
ハイカはペン差しとかあるから仕事で乗ると
助かるわ。仕事じゃないならどっちでもいいのでは >>159
スープラもZに対抗してMT出す世なんだぜ？ >>174
ハイゼットのペン差し
（ピラーについてるやつ）
ちょっと太いペンだと入らなくね？
最近のは改良されてるのかな？ >>166
チンクはカラーパターンも少ないし、デュアロジ壊れたら高そうだし
四駆じゃないから雪道不安だし、今ごろサイドミラー開閉は手動だし
後部座席狭そうだし、車検代がバカ高いって聞くし。
イメージとして手間がかかるイタリア美人。
冬道安定のスズキにしようかと。
買うとしたらJスタイルの4WDターボあたり。
フル装備でもチンクの一番安いのより安いし。
https://i.imgur.com/NEacuQ3.jpg
https://i.imgur.com/Lh58IKG.jpg 2代目ハスラー乗ってるけどマジで良くできてるよ
日本国内ならこれで必要十分って感じるし乗り心地も軽自動車とは思えないくらいしっかりしてる
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土屋圭市のレビューとか見ててもかなり良さげ。
遊び専用だしこれぐらいがちょうどいいな。
買い替えタイミングは半年後あたりなんだけど今のところハスラーええな。
https://youtu.be/N7_XNXnzcGU 軽で電パとブレ保とACC付いてるのって新型NBOXだけ？ アウトドア仕様にカスタムしたN-VANが欲しい アトレーも捨てがたいけど 今はミライース乗ってるけど次はミラバンにするつもり
ミライースもいいんだけどね NVAN買った
新車は4ヶ月以上待たされるらしいから試乗車落ちで妥協した >>186
ミラバンって単にイースの最下位グレードじゃないの？ 中高年独身嫌儲向け
NBOX
言わずと知れた鉄板車種
クソ広く、安全性もピカイチ
その高重心と重さは、居住性や上質さを得る代わりに走りで不利となる
ハスラー
二代目から「ほんとに軽か？」っていうくらい乗り味が上質
スタイルやイメージが気に入るならアリ
新型アルト
新設計フレームによりアルトとは思えない高剛性と静音性を入手
商業バンを捨てたため遮音に金かけられるようになった
エンジンさえ回さなければ静か、ハイブリッドによって低回転で巡航可能
先代より重くなったが相変わらずクソ軽い
新型アトレー
こちらは5ナンバーを捨てて全車商業バンになった
なんと17年ぶりのフルモデルチェンジ
車中泊、レジャー、ホームレスなど車内を"部屋"とする使い勝手ではNBOXなどのハイト系ワゴンよりこちらが上
近年の軽の進化が目覚ましいので、開発時期が新しい車種を選ぶのがオススメ
走りの質が全然違う >>174
それはどっちでもいいが、ハイゼット、アトレーの方がエブリイより少し安いんだな
値段考えてこっちでもありだな 現行Nボカスタムターボ乗ってるが不満無いわ
良く走るし広いし内装も良い
確かに高いが維持費安いわ各種料金安いわで助かるし
売る時もリセール高いから乗り換え時も助かる
だが純正8インチナビにコーティングと保証プランや細々した
OP付けたして乗り出し280万はビビるな 乗り出し300万近くとかもうちょい乗せれば少し良いくらいの普通車買えるやん、所詮は軽なのに高すぎん? 新しいハイゼットカーゴどうなんだろう
エブリイも新しくならんかな 仕様削ろうと思えば削れるけど
ACCも無しとか言うわけにもいかず
どう転んでも200くらいはかかる
Nボと同様のスライドドアの普通車は
シエンタかフリードになるから350くらいかかるよなあ 電気デバイスなんて要らねー
パワーウィンドウすら要らないんだが
アルトのベースグレードすらPWだから困る アルトバンもいいよ、ATだけどMTみたいな変態仕様になってるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
